Documento complementario a las clases presenciales, Estudiantes de Ingeniería civil IX Semestre Universidad Libre de Pereira-Colombia. Asignatura Ingeniería de tránsito y transporte.

3. 1968 se celebró la reunión de la Convención de Tráfico Vial en Viena, Austria,
en la cual se acordó que todas las señales, semáforos y demarcaciones
instalados en un territorio deberían formar un sistema coherente que fuese
diseñado y localizado de manera que permita su fácil reconocimiento.
1949 - Debido a la diversidad de señales de tránsito existentes en todo el
mundo, la Organización de Naciones Unidas, ONU, convocó en Ginebra, Suiza,
a una asamblea de países miembros, con el fin de discutir una propuesta para la
unificación de las señales de tránsito que permitiera a los conductores
identificarlas fácilmente al viajar de un país a otro.
En 1952, el grupo técnico encargado de efectuar el estudio sobre unificación
de señales presentó su informe ante la Comisión de Transportes y
Comunicaciones de la ONU, en que se sentaron las bases para un sistema
mundial de señales
1955. Aprobado lo anterior por el Consejo Económico y Social de la misma
Organización.

4. 1971- El XI Congreso Panamericano de Carreteras (COPACA), en Quito,
Ecuador, aprobó el proyecto de convenio para adoptar el Manual
Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y
Carreteras,
puesto en consideración de los países miembros en la sede de la Secretaría
General de la Organización de Estados Americanos, OEA, en 1979.
1982- Ley 62 del 30 de diciembre de 1982, Colombia aprobó el Convenio
para adoptar el Manual Interamericano, cuyo instrumento de ratificación fue
inscrito en la OEA el 8 de febrero de 1984.
1985- La primera edición del Manual Sobre Dispositivos para el Control del
Tránsito en Calles y Carreteras, fue publicado en marzo de 1985 por el
entonces Ministerio de Obras Públicas y Transporte de Colombia

5. 1992- Segunda edición –tras algunas modificaciones adoptado por el
entonces Instituto Nacional de Transporte y Tránsito (INTRA), al tiempo que
fue adoptado como reglamento oficial mediante la Resolución No. 3968 del 30
de septiembre del mismo año y ratificado por el Instituto Nacional de Vías
(INVÍAS), por medio de la Resolución No. 3201 del 5 de mayo de 1994
1990- la Comisión del Acuerdo de Cartagena, mediante la Decisión No.
271 de 1990, acordó que para efectos relacionados con la señalización vial
del Sistema Andino, los países miembros adoptaran el Manual Interamericano,
aprobado por la OEA.
1991, mediante Resolución COPACA XXII(Congreso Panamericano de Carreteras), la
actualización del Manual Interamericano de Dispositivo para el Control del
Tránsito en Calles y Carreteras segunda edición . Éste fue fruto de la labor
cumplida por el grupo de trabajo de actualización del documento, presidido
por Venezuela e integrado, además, por Argentina, Brasil, Colombia, Chile,
México, Panamá, Perú y Uruguay.

6. 2002, el Ministerio de Transporte, en cumplimiento de lo establecido
en el artículo 5 de la Ley 769 de 2002 decide revisar a fondo la reglamentación
existente en materia de señalización vial y conforma una mesa técnica de
trabajo.
2004 -Resolución No. 1050 del 5 de mayo de 2004, adopta el
documento técnico, como reglamento oficial en materia de señalización
denominado Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la
Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de
Colombia.
2015 -Resolución No. 1885 del 17 de Junio de 2015, adopta el
documento técnico, como reglamento oficial en materia de señalización
denominado Manual de Señalización Vial – Dispositivos uniformes
para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas
de Colombia.

8. REQUISITOS DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL
Toda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos
para
cumplir integralmente su objetivo:
a. Debe ser necesaria
b. Debe ser visible y llamar la atención
c. Debe ser legible y fácil de entender
d. Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder
adecuadamente
e. Debe infundir respeto
f. Debe ser creíble
Uniformidad
La señalización debe tratar siempre situaciones similares de la misma
manera.
Esto, además de facilitar el reconocimiento y entendimiento de las
señales por parte de los actores, genera ahorros en la manufactura,
instalación, conservación y gestión de la señalización.

9. DEFINICION
Mecanismos físicos o marcas especiales que
indican la forma correcta como deben circular los
usuarios de las calles y carreteras. Los mensajes
de los dispositivos para la regulación y control del
tránsito se dan por medio de símbolos, elementos
y leyendas de fácil y rápida interpretación.

10. Indicar al usuario de las vías las
precauciones que debe tener en cuenta, las
limitaciones que gobiernan el tramo de
circulación y las informaciones estrictamente
necesarias, dadas las condiciones
específicas de la vía.
La uniformidad en el diseño y en la
colocación de los D.C.T. debe siempre
mantenerse.
FUNCIÓN

11. Le corresponde al Ministerio de Transporte de
acuerdo con la Ley 105/1993, determinar las
señales, convenciones y demarcaciones de
tránsito para las calles y carreteras del país.
La responsabilidad de la regulación del tránsito
en calles y carreteras es competencia de la
respectiva autoridad de tránsito.
AUTORIDAD LEGAL

12. REQUISITOS
FUNDAMENTALES
• Satisfacer una necesidad
• Llamar la atención
• Transmitir un mensaje simple y claro
• Imponer respeto ante los usuarios
• Estar en lugar apropiado para dar tiempo de PIEV.

13. CONSIDERACIONES
BÁSICAS• Proyecto: Combinación de las características
como forma, tamaño, color, contraste, iluminación,
efecto reflejante.
• Ubicación: Dentro del cono visual del conductor.
•
• Uniformidad: Los mismos dispositivos o similares
deben aplicarse de forma consistente.
• Conservación: Deberán mantenerse física y
funcionalmente conservados.

14. • Materiales Retroreflectivos o convenientemente
iluminados
• Garantizar su visibilidad durante las 24 horas del día
• Materiales adecuados sin deslumbrar al conductor
• La iluminación puede ser directa o indirecta.
VISIBILIDAD

15.  Las deberán elaborarse con material
retrorreflectante Tipo IV o de características
superiores
 Debe ser retrorreflectiva

16. Diferencia entre Reflexión y
Retrorreflexión
Rayo de luz
Rayo de luz
Rayo de luz

17. Principios de Retrorreflexión
Señal con Material
Retrorreflectivo

18. Película reflectante
Haz de luz incidente
Haz de luz reflejada
Esfera
de
vidrio
Retrorreflexión

19. http://safety.fhwa.dot.gov/programs/retroref.htm

20. Tecnologías Disponibles --
Eficiencia de las Láminas
Retrorreflectivas

21. USO
• Estudiar detenidamente el uso de los dispositivos.
• Propósito de establecer bien su ubicación y evitar el abuso
en su empleo
• Las señales verticales y pasavías, no deben ir con
publicidad.
• Foco de distracción incrementando el riesgo de accidentes.

22. CLASIFICACIÓN
• Señalización vertical
• Señalización horizontal
• Semáforos
• Dispositivos para protección en
obra
• Dispositivos Diversos

23. Dispositivos instalados a nivel de la vía o sobre
ella destinados a reglamentar el tránsito y a
advertir o informar a los conductores mediante
palabras o símbolos determinados.
• Señales Preventivas
• Señales Reglamentarias
• Señales Informativas
• Transitorias

24. Prioridades
Prohibiciones
Restricciones,
Obligaciones
Autorizaciones existentes
Señales Reglamentarias:
Su transgresión constituye
infracción a las normas del
tránsito.
su propósito es advertir a los usuarios
sobre la existencia de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la vía
Señales Preventivas:
Su propósito es guiar a los usuarios y
entregarles la información necesaria para
que puedan llegar a sus destinos .
Señales Informativas:
modifican transitoriamente el régimen normal de utilización
de la vía. Pueden ser estáticas o dinámicas, indicando mensajes
reglamentarios, preventivos o informativos.
Señales Transitorias:

25. • Donde se requieran (de acuerdo con un análisis de necesidades
y estudios de campo)
• Donde se apliquen reglamentaciones especiales
• Donde los peligros no sean evidentes.
• Para proveer información sobre rutas, direcciones, destinos,
puntos de interés y otras informaciones necesarias.
• Las señales requeridas por condiciones o restricciones
especiales se removerán tan pronto esas condiciones dejen de existir
o se eliminen las restricciones.

26. Señales Reglamentarias(SR-): su forma es circular y
sólo se acepta inscribir la señal misma en un rectángulo cuando lleva una
leyenda adicional. Se exceptúan las señales PARE SR-01, CEDA EL PASO
SR-02, SENTIDO UNICO DE CIRCULACIÓN SR-38 Y SENTIDO DE
CIRCULACIÓN DOBLE SR-39. Sus
colores son blanco, rojo y negro.

30. Señales Preventivas(SP-): Se utiliza el cuadrado con
diagonal vertical (rombo). Las excepciones de aplicación de esta forma
son las señales ZONA ESCOLAR SP-47, PROXIMIDAD A CRUCE
ESCOLAR SP-47A, UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR SP-47B,
DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL SP-75 y PASO A NIVEL SP-54
cuya forma es la conocida

31. Señales Preventivas(SP-): COLORES:
Los colores utilizados en estas señales son el amarillo para el fondo y el
negro para orlas, símbolos, letras y/o números. Las excepciones a esta regla
son:
● SP-23. Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde)
● SP-29. Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco)
● SP-33. Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco)
● SP-54. Paso a nivel (blanco y negro)
Para las señales SP-46, SP-46A, SP-46B, SP-47, SP-47A, SP-47B, SP-48, SP-
59, SP-
59A y SP-59B debe utilizarse el color amarillo verde fluorescente para el fondo
y el negro para las orlas, símbolos, letras y/o números.

36. Tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole la información
necesaria en cuanto se refiere a la identificación de localidades, destinos,
direcciones, sitios de interés especial, intersecciones y cruzamientos, distancias
recorridas o por recorrer, prestación de servicios, etc.
• Estas señales se identifican con el código general SI.
SEÑALES
INFORMATIVAS

37. Señales Informativas(SI-):
Las señales informativas tienen forma rectangular o cuadrada. Las
excepciones a dichas formas son las señales tipo flecha y las señales de
identificación vial tales como: los escudos de las Rutas Nacionales, Rutas
Departamentales y la Ruta Panamericana.
En general tienen fondo verde y sus leyendas, símbolos y orlas son de color
blanco.
Las de servicios generales tienen un fondo azul,
las de identificación vía fondo blanco
y las de sitios de interés turístico, un color de fondo marrón.
Cuando al interior de una zona urbana se quiere informar la ruta para indicar un
destino urbano diferente se deben usar señales informativas de color azul con
orla y letras blancas para diferenciarlas.

38. SEÑALESINFORMATIVAS
(Deacuerdoasufunción)
a. GUIAN AL
USUARIO
Pre-señalización
De Dirección
De confirmación
De identificación vial
De Localización
b. OTRA
INFORMACION DE
INTERES
De servicios generales
De Interés turístico
De referencia de
localización
Otras señales para
autopistas y carreteras
Otras

39. Pre-señalización De Dirección

40. De confirmación
De identificación vial
De Localización

42. Algunos mensajes informativos pueden darse a través de señales elevadas, las
cuales corresponden a estructuras de gran tamaño, visibles a distancias
lejanas y las cuales son aplicables en vías principales, autopistas o vías
expresas en donde los vehículos circulan a velocidades relativamente altas.
Estos dispositivos de tránsito, en ningún caso deben contener mensajes
publicitarios.
• Bandera
• Doble bandera
• Pasavías
SEÑALES ELEVADAS

46. Identifican lugares de interés general para los usuarios de las vías.
Corresponden a las señales SI-07, SI-08, SI-09, SI-11, SI-13, SI-14, SI-24, SI-
25, SI-29 y SI-30.
Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas, números y/o letras
blancas. La ubicación de estas señales se hará en el sitio mismo que se
pretende señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la señal mediante
el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma señal.
SEÑALES DE INFORMACION
GENERAL

47. Indican los lugares en donde se prestan servicios personales o a los
automotores. Corresponden a las señales SI-10 y SI-15 hasta SI-23.
Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas, números y/o letras
blancas, exceptuando la señal SI-16 Primeros auxilios, cuyo pictograma es de
color rojo.
La ubicación de estas señales se hará en el sitio mismo que se pretende
señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la señal mediante el uso de
una flecha o a la distancia referida en la misma señal.
SEÑALES DE SERVICIOS

50. Transmiten información referente a atractivos (naturales y culturales) y
facilidades turísticas. En este grupo se incluyen las señales SI-12 y SI-31 hasta
SI-50.
Fondo azul, orla, pictograma, flechas números y/o letras blancas.
La ubicación de estas señales se hará en el sitio mismo que se pretende
señalizar, de acuerdo con la dirección indicada en la señal mediante el uso de
una flecha o a la distancia referida en la misma señal.
SEÑALES DE INFORMACIÓN
TURÍSTICA

52. Señales de Mensaje Variable SMV
(Transitorias)
Es un dispositivo de control de tránsito cuyo mensaje puede ser cambiado
manual, eléctrica, mecánica o electrónicamente, con el fin de proporcionar a los
conductores, en tiempo real, información pertinente a su viaje.

54. «la instalación de la señalización de calles y
carreteras afectadas por obras civiles
deberá diseñarse e instalarse de acuerdo
con los lineamientos contenidos en el Plan
de Manejo de Tránsito (PMT)»

55. Prioridades
Prohibiciones
Restricciones,
Obligaciones
Autorizaciones existentes
Señales Reglamentarias:
su propósito es advertir a los usuarios
sobre la existencia de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la vía
Señales Preventivas:
Su propósito es guiar a los usuarios y
entregarles la información necesaria para
que puedan llegar a sus destinos .
Señales Informativas:
Dispositivos de Canalización
Su propósito es delimitar las superficies disponibles para el tránsito, guiar a
los conductores y peatones a través de la zona de trabajo, y aislar las áreas
destinadas a la obra propiamente.

56. Señal reglamentaria Su forma es circular y solo se acepta inscribir la
señal misma en un rectángulo cuando lleva una leyenda adicional. Se
exceptúan las señales PARE y CEDA EL PASO. Sus colores son blanco,
rojo, negro y excepcionalmente verde. Estas señales son tratadas en
detalle en el Capítulo 2 de este Manual
Señales de Preventivas
Tienen la forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negro
para símbolos, textos, flechas y orla, con excepción de las señales SPO-01
TRABAJOS EN LA VÍA y SPO-03 AUXILIAR DE TRÁNSITO, que son de fondo
naranja fluorescente.

58. Señales Informativas
Son rectangulares y su lado mayor puede colocarse tanto
horizontal como
verticalmente. Su color de fondo es naranja y sus
símbolos, letras y orla negros.
La primera señal debe ser naranja fluorescente

59. CANALIZACIÓN
Cumple las funciones de guiar
a los peatones y conductores
de vehículos en forma segura a
través del área afectada por la
obra, advertir sobre el riesgo
que ésta representa y proteger
a los trabajadores.
Dispositivos de Canalización
Las canalizaciones se pueden materializar
a través de diversos elementos:
● Conos
● Delineadores
♦ Delineadores Tubulares Simples
♦ Delineadores Tubulares Compuestos
♦ Delineadores de curva horizontal
Simples
♦ Delineadores de curva horizontal Dobles
● Barricadas
♦ Barricadas de listones
♦ Barreras Plásticas (Maletines)
● Canecas
● Luces
♦ Faros
♦ Balizas de Alta Intensidad
♦ Reflectores
● Hitos de Vértice
● Paneles de Mensaje Variable
● Flechas Direccionales Luminosas

62. SISTEMAS DE MANEJO DE TRÁNSITO
Clasificación
Según su tipo los sistemas de manejo se
clasifican en:
a. Señales UNO a UNO SRO-03
b. Señales PARE / SIGA
c. Semáforos

66. POSICIÓN ?
Con excepción de la señal «PROHIBIDO ADELANTAR», la cual se
colocará a ambos lados de la vía, todas las señales se colocarán al lado
derecho de ella teniendo en cuenta el sentido de circulación del tránsito,
en forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un
ángulo comprendido entre 85º y 90º para que su visibilidad sea óptima al
usuario.
En vías multicarril con separador, se colocarán tanto en el separador
como al lado derecho de la vía, para el mismo sentido de tránsito. En
caso de que la visibilidad al lado derecho no sea completa, deberá
colocarse una señal adicional a la izquierda de la vía.

67. Corresponde a la aplicación de marcas viales conformadas por líneas,
flechas, símbolos y letras que se adhieren sobre el pavimento, bordillos
o sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas,
así como a los dispositivos que se colocan sobre la superficie de rodadura,
con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos.

68. CLASIFICACION
Según su forma
A-Longitudinales
B-Transversales
C-Demarcación para cruces
D-Demarcación de líneas de
estacionamiento
E-Demarcación de
paraderos
F-Símbolos y leyendas
G-Otras demarcaciones
Según su altura
Planas (h<6mm)
Elevadas (entre 6mm y
21mm-tachas o 150mm
otros)

69. CARACTERÍSTICAS DE LAS LÍNEAS LONGITUDINALES
Color Blanco
● La separación de flujos que van en la misma dirección
● El costado derecho del pavimento en la dirección de flujo en vías de doble
sentido de circulación
● El costado derecho e izquierdo del pavimento en la dirección del flujo en
vías en un mismo sentido de circulación
Amarillo
● La separación entre flujos que van en sentido opuesto en vías de una sola
calzada de dos sentidos
● El costado izquierdo en la dirección de flujo de calzadas con un sentido
de circulación en vías de dos o más calzadas con separador y rampas de
enlaces
Azul
las líneas de borde de pavimento en las aproximaciones y frente a hospitales,
clínicas y centros de atención médica.
Rojo
● El acceso a una rampa de emergencia
● Carriles a los cuales no debe ingresarse desde la dirección en la cual son
visibles
● En sardineles para indicar una prohibición de estacionamiento

70. SIGNIFICADO DE LA FORMA Y ANCHO DE LAS LÍNEAS LONGITUDINALES
● Una línea doble indica el máximo nivel de restricción o restricciones
especiales
● Una línea continua significa que ningún conductor con su vehículo debe
atravesarla ni circular sobre ella, y cuando la marca separe los dos sentidos
de circulación, significa que no se debe circular por la izquierda de ella
● Una línea segmentada indica que está permitido su traspaso
● Una línea punteada advierte de una transición entre diferentes clases de
líneas
● Línea normal: 12 a 15 cm de ancho y en ciclovías de 10 cm
● Línea ancha: tendrá un ancho por lo menos del doble de una línea normal
● Línea doble: son dos líneas paralelas claramente separadas
● Línea segmentada: es una línea normal separada por brechas
● Línea punteada: son segmentos claramente más cortos que los de una
línea segmentada, separados por brechas también más cortas que las de
la línea segmentada

71. En vías rurales:
• Longitud del segmento pintado 4,50 m
• Longitud del espacio sin pintar7,50 m
En vías urbanas:
• Longitud del segmento pintado 3,00 m
• Longitud del espacio sin pintar 5,00 m

72. ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES

73. ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES

74. ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES

75. ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES

76. ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES
Cruce Peatonal con
Resalto Trapezoidal o
Pompeyano

77. ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES

78. ALGUNOS EJEMPLOS DE DEMARCACIONES

81. MARCAS TRANSVERSALES
• Demarcación de líneas de “pare”
• Demarcación de pasos peatonales
• Demarcaciones de ceda el paso
• Líneas antibloqueo

83. MARCAS DE BORDILLOS Y
SARDINELES
Se deberán demarcar los bordillos y sardineles que
indiquen riesgo o encauzamientos, con el fin de
hacerlos más visibles. Será de gran ayuda para los
conductores el pintar los sardineles frente a una
intersección en “T” o cruces similares. También se
podrán pintar los sardineles, cuando frente a ellos sea
prohibido estacionar.
La demarcación de los bordillos y sardineles se hará
cubriendo sus caras con pintura amarilla. Los
sardineles se pintarán de rojo para indicar la
prohibición de estacionar.

84. MARCAS DE OBJETOS
Se señalizarán con material reflectivo todos los
objetos, tales como: estribos o pilas de puentes,
islas de canalización de tránsito, bases de
semáforos y señales elevadas, andenes en zonas
de cargue y descargue, barreras en pasos a nivel,
puentes, barandas de puentes angostos, muros de
contención y aletas o cabezales de alcantarillas
que sobresalgan de la superficie del pavimento o
de los taludes, árboles, rocas, etc., que puedan
constituir riesgo para el usuario de la vía.

86. OTROS DISPOSITIVOS
• Señales de guía
• Reductores de velocidad
• Delineadores de piso
• Señales de “Pare” portátiles

91. SEÑALES DE GUÍA
Delineadores de Obstáculos
Son placas metálicas rectangulares con material reflectivo.
Las características de la lámina serán similares a las de las señales verticales y
éstas se adosarán al obstáculo (pilas de puentes, muros de contención, aletas de
puentes, etc.), con el propósito de resaltarlos, especialmente en horas de
oscuridad o de condiciones atmosféricas adversas.
En los casos en que la superficie del obstáculo sea menor que el especificado en
el tamaño del tablero, podrá reducirse esta dimensión hasta acondicionarlo a las
características y dimensiones del mismo.

92. SEÑALES DE GUÍA
Delineadores de Canalización
Son dispositivos que se usan para advertir al conductor la proximidad a obstáculos
en el sentido en que se circula. Se emplearán para señalar estructuras
canalizadoras dentro de la calzada, tales como: islas, separadores o cualquier otro
tipo de elemento canalizador del tránsito.
Son placas metálicas rectangulares elaboradas en lámina refelectiva tipo I o de un
grado de reflectividad tipo III o superior. Las características de la lámina y de la
estructura de soporte serán similares a las de las señales verticales.

96. SEÑALES DE GUÍA
Captafaros
Delineadores que se ubican sobre las defensas laterales, metálicas o de concreto,
que se ubican en los tramos de vía en donde existen peligros potenciales de
accidente por la geometría del lugar o por el desarrollo de altas velocidades por
parte de los conductores. Se utilizan principalmente en curvas peligrosas o en
tangentes con terraplenes altos o en balcón. Los captafaros que se ubiquen en
vías con doble sentido de circulación deberán tener caras reflectivas en ambas
caras.

99. REDUCTORES DE VELOCIDAD
La implementación de reductores de velocidad deberá estar precedida
de un estudio de Ingeniería de tránsito que recomiende su uso, teniendo
en cuenta su aceptación por parte de las comunidades receptoras.
Dicho estudio deberá considerar el tipo de dispositivo a utilizar, la
jerarquía y tipo de vía sobre la cual se implementa, el uso del suelo en
el área de influencia y otros aspectos que se consideren importantes,
con el objeto de prevenir o atenuar los efectos indeseables que se
puedan generar.
• Líneas reductoras de velocidad.
• Resaltos.
• Resalto Virtual.
• Resalto portátil.
• Sonorizadores.
• Bandas sonoras.

100. REDUCTORES DE VELOCIDAD
Líneas reductoras de velocidad
Tienen por objeto causar una ilusión óptica al conductor para que disminuya su
velocidad. Se emplearán generalmente en los pasos a nivel de peatones y en
zonas de alto riesgo de accidente. Se colocarán transversalmente al eje de la
vía y solo deberán abarcar el carril de circulación. Siempre serán de color
blanco.
La distribución de las líneas obedece a un espaciamiento logarítmico. La
distancia longitudinal y el número de líneas requeridas para estas marcas,
estará en función de la diferencia entre la velocidad de proyecto o de operación
de la vía y la velocidad requerida para la restricción.

102. REDUCTORES DE VELOCIDAD
Resaltos
Son los elementos más coercitivos para obtener una reducción de
velocidad y aumentando la seguridad de las franjas de circulación de
peatones, intersecciones, etc. Cuando sea necesario hacer más
drástica la restricción de reducir la velocidad o mantenerla a lo largo de
un tramo de vía, se deberán construir varios resaltos en serie o
combinar este tipo de dispositivos con otros reductores de velocidad.
No se recomienda su uso en sectores como:
• Carreteras y vías de alta velocidad
• Vías urbanas en donde transiten rutas de transporte público colectivo
• Vías urbanas principales (o de jerarquía superior) o calles que
enlacen a éstas
• Vías urbanas con volumen vehicular diario superior a 500 vehículos
• Vías urbanas cuyo porcentaje de vehículos pesados supere el 5%
• Pendiente de la vía mayor del 8%

104. REDUCTORES DE VELOCIDAD
Resalto Virtual
Es una demarcación sobre la superficie del pavimento que busca generar en el
conductor la sensación de estar observando un resalto, con el propósito de
inducirlo a disminuir la velocidad del vehículo. Corresponde a la demarcación de
un rectángulo de 4 m por el ancho total de la calzada, que contiene una serie de
franjas oblicuas de 1,0 m, inclinadas a 45º y de colores amarillo y blanco. El uso
de estos elementos se recomienda en zonas residenciales, ya que no generan
ruido ni vibraciones.

106. REDUCTORES DE VELOCIDAD
Resaltos Portátiles
Son dispositivos elaborados en caucho, plástico o cualquier otro tipo de material
sintético de bajo peso y de alta resistencia al impacto que se colocan sobre la
superficie de la vía como reductores de velocidad temporales. Podrán ser
utilizados para operativos policiales, en zonas escolares a las horas de salida de
los estudiantes o en cualquier otra circunstancia en la que se requiera la
reducción de las velocidades de los vehículos en forma temporal.
Estos dispositivos tendrán unas dimensiones mínimas de 1,80 m de longitud,
0,40 m de ancho y una altura no mayor de 8 cm. Deberán ser pintados de color
amarillo o de franjas amarillas y blancas de 20 cm de ancho, inclinadas entre
45° y 60°.

108. REDUCTORES DE VELOCIDAD
Sonorizadores
Es un dispositivo de concreto armado y corrugado, construido a nivel del suelo,
que causa trepidación y ruido, lo cual eventualmente transmite a los ocupantes
de los vehículos una pequeña molestia cuando sobrepasan la velocidad máxima
permitida. Su función es inducir a los conductores a reducir la velocidad de
operación en sitios en donde existen riesgos de accidentalidad.
Se recomienda su uso en casos de pendientes acentuadas, en las carreteras a
las entradas a zonas urbanas, en la aproximación a curvas peligrosas, cuando
se presente estrechamiento en la vía, etc.

111. REDUCTORES DE VELOCIDAD
Bandas Sonoras
Dispositivos fabricados con aglomerados o estoperoles, sujetos al piso
mediante el uso de pinturas epóxicas, resinas termoplásticas, plásticos
de dos componentes, etc., que causan trepidación y ruido, lo cual
eventualmente transmite una pequeña molestia a los ocupantes de los
vehículos, cuando se sobrepasa la velocidad máxima permitida. La
altura de las bandas sonoras determina el nivel de impacto en los
conductores, por lo cual ésta se determinará de acuerdo con el nivel de
restricción que se quiera obtener, en todo caso no deberán sobresalir
del pavimento más de 3 cm.
Estos dispositivos deberán ser construidos a todo lo ancho de la
calzada, por parejas de bandas de 50 cm de longitud, espaciadas entre
sí 1 m. Dichas parejas estarán separadas en progresión logarítmica,
para generar en el conductor un efecto óptico sonoro de aceleración del
vehículo, que lo induzca a reducir la velocidad de operación.

114. DELINEADORES DE PISO
Tachas Reflectivas, Boyas y tachones
Si la señalización horizontal se aplica y se mantiene en forma
apropiada, es fácilmente visible durante el día y cuando se reflectorizan
con esferas de vidrio, es igualmente efectiva y visible durante la noche,
en tiempo seco. Sin embargo, en condiciones de lluvia la demarcación
se cubre de una película de agua, las esferas no reflejan la luz en forma
apropiada y la línea de demarcación deja de ser visible para los
usuarios de las vías.
Para mejorar la visibilidad de la demarcación en circunstancias de
humedad del pavimento se han intentado varias alternativas. Sin
embargo, lo que ha tenido mayor éxito son las tachas reflectivas. Este
tipo de señalización consiste en la instalación de cuerpos sólidos de
superficie lisa, blancas o de color, que tienen incorporados materiales
reflectivos. Sirven generalmente como complemento de las marcas de
pintura en el pavimento y son de gran utilidad para la separación de las

117. SEÑALES DE PARE
PORTÁTILES

118. Fuentes consultadas.
MANUAL DE SEÑALIZACION DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE COLOMBIA. 2015
-Resumen de presentación de Manual de señalización ingenieros Diego Escobar – francisco J. García.
Universidad nacional Manizales.