Presentación sobre el Sector Terciario. También tiene un pequeño contenido sobre seguridad vial y sobre el sector en Castilla - La Mancha

1. Las actividades terciarias abarcan varios subsectores económicos,
como el comercio, los medios de comunicación, el turismo, el
transporte y las comunicaciones.
En los países desarrollados, genera cada año más del 70% del PIB y
dan trabajo a más del 50% de la población. A mayor desarrollo
mayor importancia del terciario.
Tema 11: El Sector Terciario

2. Índice
1. ¿Qué es el sector terciario?
2. El comercio: interior y exterior
3. El transporte
Evolución y funcionalidad del transporte
Tipos de transporte: terrestre, aéreo, marítimo y fluvial
4. Ocio y turismo
5. Otros servicios: de interés público y de comunicación
6. El sector terciario en España y en Castilla-La Mancha
7. Respuestas de las actividades

3. ¿QUÉ ES EL SECTOR TERCIARIO?
 Su producción NO ES MATERIAL, proporciona servicios a la población.
 Se habla incluso de sector cuaternario (servicios muy desarrollados:
financieros, científicos…) y de sociedades postindustriales.

4. CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS.
 Según quien los gestiona:
• Públicos: orden público, sanidad, educación… Costosos para el Estado
• Privados: desempeñados por empresas particulares.

5. CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS.
 Según la función que cumplen:
• Administrativos: gestión de documentos públicos y privados.
• Comerciales: comunican a productores con consumidores.
• Culturales: museos, galerías de arte, bibliotecas, teatros, cines…
• Financieros: bancos, cajas de ahorro…
• Información y comunicación: prensa, teléfono, internet…
• Ocio y turismo: encaminados al descanso y a la diversión.
• Personales: abogados, asesores, arquitectos…
• Sociales: educación, sanidad, protección a enfermos y desempleados…
• Transporte: de personas y mercancías

6. EL COMERCIO
 Conjunto de actividades económicas que tienen por finalidad,
mediante la compra y venta de mercancías y servicios, conectar la
producción con el consumo.
 Mucha importancia porque estamos en una sociedad de consumo.
 Los intercambios comerciales tienen lugar en el mercado, que es
el espacio donde se realizan las compraventas. Puede ser:
 Abstracto (el producto no está presente);
 Concreto (cuando los productos se encuentran físicamente);
 Intermedio (sólo una parte del producto se encuentra en el mercado:
feria de muestras).
 Nuevos mercados: internet, venta puerta a puerta, venta por catálogo o
televisión. El espacio del mercado puede ser cualquier lugar, incluso
virtual.

7. Mercado abstracto Mercado concreto

8. COMERCIO INTERIOR
Se desarrolla dentro de los límites de un país.
Se organiza en:
- Comercio al por mayor o mayorista. Adquiere directamente los
productos a los productores y los vende a los almacenistas o minoristas.
- Comercio al por menor o minorista. Compran los productos a
mayoristas o almacenistas y los venden a los consumidores.
Los canales de distribución aumentan el precio final del producto o servicio
(intermediarios), cuanto más se alargue y complique esta red, más diferencia
habrá entre el precio final y lo que recibe el productor.

9. Comercio al por mayor
o mayorista
Comercio al por menor
o minorista

10. ESPACIOS COMERCIALES
 Hipermercados y grandes superficies: a las afueras de las ciudades con grandes
aparcamientos, venden toda clase de productos con un sistema de autoservicio.
Asociados a centros de ocio (los centros comerciales), con tiendas, cines,
restaurantes…
Dubai Mall es el centro comercial más grande del
mundo (502.000 m2
) con:
• 1.200 almacenes y tiendas de servicios.
• 6 pisos de área comercial
• 10 parking
• Un lujoso centro medico.
• Una pista de hockey sobre hielo
• Un acuario y un zoo acuático.
• Es el destino de compras y entretenimiento más
visitado del mundo (65.000.000), más que la
ciudad de Nueva York (52 millones)

11.  West Edmonton Mall: en 1981 se inauguro siendo en su momento el más grande del
mundo, con un parque de atracciones, un parque acuático, una pista de patinaje, un hotel de
lujo, además de 800 tiendas y servicios.

13. ESPACIOS COMERCIALES
 Grandes almacenes: en el centro de las grandes ciudades y venden toda clase de
productos. Cuentan con gran número de vendedores que asesoran al cliente.

14. ESPACIOS COMERCIALES
 Supermercados: de medias dimensiones se distribuyen por barrios de la ciudad. Suelen estar
especializados en la alimentación. Autoservicio.
 Tienda tradicional: repartidas por toda la ciudad y de reducidas dimensiones, se especializan por
sectores. Trato personal y asesoramiento.
 Mercado de abastos: tiendas tradicionales en un mismo espacio.
 Mercadillos. Precio bajo de sus productos, que pueden lograr al no tener una infraestructura
estable.
 Nuevas formas comerciales.

15. COMERCIO EXTERIOR
 Intercambio de bienes, servicios y capitales entre un país y el
resto del mundo.
 Importación: comprar productos, capitales o servicios de otros países.
 Exportación: vender productos, capitales o servicios a otros países.

16. COMERCIO EXTERIOR
 La Balanza de Pagos es un
registro contable de todas las
importaciones y exportaciones de
un país con el resto. Su saldo es
positivo o negativo globalmente
o en sus distintos apartados, por
ejemplo en España:
 Balanza comercial negativa
(importamos más bienes que
exportamos)
 Balanza de servicios positiva, por
los ingresos por el turismo
(equilibra)
 Balanza de operaciones de capital,
según las inversiones extranjeras o
en el extranjero

17. COMERCIO EXTERIOR
El comercio NO se realiza de forma justa ni equilibrada en el
mundo. Los países NO compiten en plano de igualdad.
Una consecuencia negativa de la globalización es el actual
sistema comercial mundial que obliga a los países no
desarrollados a competir en el mercado internacional con
desventaja.

18. COMERCIO EXTERIOR
Países desarrollados: 1/5 ó un 20% de la población mundial y
desarrollan la gran mayoría de los intercambios comerciales.
Norteamérica, la UE y Japón.
Exportan productos manufacturados y capitales.
Importan energía y materias primas.

19. COMERCIO EXTERIOR
 Nuevos Países Industriales. Localizados en Asia suroriental (Corea del Sur, Taiwan,
Singapur, China, Tailandia, Filipinas e Indonesia) y otros como Brasil e Israel. Especializados
en la exportación de manufacturas cuyo bajo coste se explica por una mano de obra
muy barata.

20. COMERCIO EXTERIOR
 Países en vías de desarrollo y excomunistas. Suelen ser importadores de capital (Chile y
Argentina) y tienen infraestructuras económicas (Europa del Este) que pueden aumentar su
importancia comercial.

21. COMERCIO EXTERIOR
 Países subdesarrollados: +60% de la población mundial y sólo el
13% del comercio.
 Exportan: a bajo precio fuentes de energía y materias primas. Se
centran en 1 ó 2 productos principales por lo que son muy vulnerables a los
altibajos del mercado y de los precios, donde tienen muchos instrumentos los
países desarrollados.
 Importan: productos elaborados muy caros para sus economías.
 Dependen tecnológica y financieramente de los países desarrollados, lo que
limita sus posibilidades de crecimiento.
 Tienen que recurrir a la ayuda internacional (préstamos con intereses, que
incrementan la deuda externa).

22. COMERCIO EXTERIOR
 El comercio internacional está regulado por organismos como:
 La OMC que defiende la libre competencia entre los distintos países lo que
mantiene la dependencia del Tercer Mundo.
 Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional.
 Frente a ello está el Comercio Justo que pretende ayudar a los
productores de los países subdesarrollados a acceder a los mercados
internacionales con la protección suficiente como para competir en
plano de igualdad.

23. COMERCIO EXTERIOR
 Geográficamente, el comercio exterior tiende a agruparse en zonas o
bloques regionales que intensifican los contactos comerciales entre sí:
Unión Europea, MERCOSUR, NAFTA (EEUU, Canadá y México),

24. EL TRANSPORTE
 Necesidad de desplazamiento  propia de la civilización humana.
 Cada día más importancia y volumen  avances técnicosmenos tiempo
y espacio, se percibe un mundo más pequeño.
 Fases
 Preindustrial: carreteras (herencia de las calzadas romanas) y
navegación.

25.  1ª revolución industrial: mejora de las carreteras y la navegación
(también fluvial) y la aparición de los ferrocarriles en 1830.

26. Valdepeñas. Estación del ferrocarril MZA .
Muelle para la expedición de vino en pipas. Ángel Dotor.

27.  La 2ª revolución industrial generaliza la navegación a vapor. La
electricidad favoreció nuevos transportes urbanos, como el metro y el
tranvía. El motor de explosión (que usa como combustible el petróleo)
permitió el automóvil y la aviación.

28.  Hoy, la electrónica y la informática han transformado los transportes: la
velocidad es cada vez mayor en trenes y aviones. Aumenta el tamaño de
barcos y aviones. Queda camino por recorrer en seguridad, nuevos
combustibles, planificación y control del tráfico.

29. FUNCIONES DEL TRANSPORTE
Económicas: el desarrollo armónico de las redes es básico para el
crecimiento económico. A mayor desarrollo de un país, su red de
transporte es más compleja e integrada.
Poblacionales: a lo largo de la Historia, los asentamientos han
estado ligados a las redes de transporte y las personas han ido
aumentando sus desplazamientos.
Políticas y sociales: tanto a nivel nacional como internacional,
fomentan el conocimiento y la unión entre distintos grupos y
pueblos.
Militares y estratégicas: han sido fundamentales para el
desplazamiento de tropas y armas.

30. TRANSPORTE TERRESTRE
 Son los que más acusan el condicionamiento de factores físicos y
humanos para el trazado de sus redes. El desarrollo de estas redes reflejan
el desarrollo económico de un país y su pasado histórico ya que
estructuran el territorio y posibilitan la circulación de flujos.

31.  Los tipos de redes principales son:
1. Redes cuadrangulares u
ortogonale: de avanzada
planificación, con trazados que se
cruzan entre sí perpendicularmente.
Son propios de países nuevos y del
trazado histórico de otros, como la
India.

32.  Los tipos de redes principales son:
2. Redes lineales. Conectan los núcleos
importantes sin penetran en el resto
del país. Brasil, Australia y la fachada
occidental africana.

33.  Los tipos de redes principales son:
3. Redes centralizadas o radiales.
Responden a una centralización
administrativa. España.

34.  Los tipos de redes principales son:
4. Redes anárquicas. Tienen forma irregular. Responden a una dispersión poblacional.
Grecia.

35. TRANSPORTE POR CARRETERA.
 En los países desarrollados redes muy complejas y jerarquizadas, con vías de distinto
tipo que tienen diferentes dimensiones, capacidades y límites de velocidad.
 En los países subdesarrollados las redes son inconexas y las infraestructuras muy
deficientes. Los vehículos también son de características muy variadas, de pasajeros o de
mercancías.
 Muy adecuado en distancias cortas y con poco tonelaje.

36.  Inconvenientes: despilfarro energético del automóvil, consumo de energía masivo en
las ciudades, contaminación atmosférica, de suelos y aguas (por los deshechos de
lubricantes y restos de material) y las infraestructuras que se necesitan.

37. Los atascos son un derroche económico

38. LA IMPORTANCIA DE LA EDUCACIÓN VIAL
 En la carretera las personas somos agentes protagonistas pues desempeñamos un triple
papel:
Peatones  debemos respetar las normas y circular sólo por los espacios permitidos:
por las aceras en ciudad, efectuando los cruces por pasos de peatones y semafóricos, y
por el arcén del carril izquierdo en carretera, siempre que no sea posible hacerlo por
fuera de la misma.

40. LA IMPORTANCIA DE LA EDUCACIÓN VIAL
Conductores  debemos mantener nuestro vehículo, sea del tipo que sea,
en perfecto estado, cuidando de practicarle las revisiones periódicas necesarias
para su correcto mantenimiento. Igualmente es, no sólo nuestra obligación,
sino nuestra responsabilidad el cumplimiento de las normas de circulación y el
conducir en correctas condiciones, evitando el consumo de alcohol y sustancias
estupefacientes y dentro de los límites de velocidad establecidos.

41. LA IMPORTANCIA DE LA EDUCACIÓN VIAL
Pasajeros:
Los cinturones de seguridad son fundamentales, si los pasajeros de detrás no se
los ponen en caso de accidente grave romperían la espalda de los pasajeros de
delante…
No distraer de la conducción.
No discutir: es muy peligroso, todo lo contrario, siempre tranquilizar y quitarle
hierro a los posibles problemas que surjan
Ayudar en la conducción: dar conversación, mirar las direcciones…

42. TRANSPORTE FERROVIARIO
 Ventajas:
 Insustituible en las grandes ciudades para el transporte de viajeros
 El más adecuado para gran tonelaje en distancias medias.
 La alta velocidad compite con el avión en distancias de menos de 1000 km.
 Es un transporte muy ventajoso por su seguridad, su uso masivo, el consumo
de energía eléctrica y su escasa contaminación.

http://treneando.com/2009/06/24/el-tren-mas-largo-del-mundo/

44. TRANSPORTE FERROVIARIO
 Precisa de infraestructuras propias para mercancías y viajeros: las estaciones.
Normalmente es un servicio público debido a las grandes inversiones que requiere.
 Los países subdesarrollados tienen redes lineales destinadas a la extracción de sus
materias primas y el material móvil es obsoleto.
 El único inconveniente es que sus infraestructuras son agresivas para el
medio y su falta de flexibilidad.

45. TRANSPORTE AÉREO
 Es muy apto para el transporte de viajeros a partir de los 1000 km. de
distancia y para mercancías de alto valor añadido y poco peso,
debido a su rapidez.
 Sus instalaciones (los aeropuertos) son muy costosas.
 Hay aviones de radio pequeño (dentro del mismo país) y de radio amplio
(vuelos internacionales e intercontinentales) que vuelan por rutas
predefinidas, por lo que el control del tráfico aéreo y su seguridad es
esencial.
 Los vuelos pueden ser regulares (en días fijos) y chárter (contratados
para un trayecto y momento concretos).
 Las compañías aéreas pueden ser públicas y privadas.
 Inconvenientes: contaminación atmosférica y acústica.

46.  La mayor parte del tráfico aéreo tiene lugar entre los países desarrollados.
Los países subdesarrollados tienen este medio de transporte restringido a
las grandes ciudades.

47. TRANSPORTE MARÍTIMO
 Medio ideal para mercancías de gran tonelaje y bajo coste en largas distancias,
debido a la gran capacidad de los navíos.

48. TRANSPORTE MARÍTIMO
 Inconvenientes: necesidad de otros medios de transporte alternativos para llegar a sus
instalaciones (los puertos). Desastres ecológicos por el vertido de crudo de los
petroleros.

49. TRANSPORTE MARÍTIMO
 Sus infraestructuras son muy costosas, financiadas por el Estado, aunque el tráfico se
organiza por compañías navieras privadas.


50. TRANSPORTE MARÍTIMO
 Los puertos pueden ser de recreo, pesqueros o mercantes.

51. TRANSPORTE MARÍTIMO
 Los barcos están especializados: carboneros, petroleros, gasistas, portacontenedores,
transatlánticos, ferrys…

52. TRANSPORTE MARÍTIMO
 El mayor volumen del tráfico marítimo era el Atlántico Norte. Hoy se ha trasladado al
Pacífico. En los países subdesarrollados las líneas y las compañías son escasas y las
instalaciones deficientes. Predomina la navegación de cabotaje.

53. TRANSPORTE FLUVIAL
 Las vías fluviales son adecuadas para mercancías de gran peso y
volumen y poco coste. Se realiza en gabarras y barcazas excepto en
los Grandes Lagos norteamericanos y el río San Lorenzo que permiten
la navegación de grandes buques.

54. TRANSPORTE FLUVIAL
 En España no es un medio de transporte muy desarrollado, sí en el resto del mundo. En
los países desarrollados las obras son complejas y financiadas por el Estado. En los países
subdesarrollados son los grandes ríos las principales vías de comunicación, ante la
ausencia de infraestructuras de otro tipo.

55. OCIO Y TURISMO
Gran avance social y económico tras la Segunda Guerra Mundial 
derecho a las vacaciones pagadas  tiempo libre nuevas necesidades
que la empresa privada vio como negocio y el Estado promovió como
actividades enriquecedoras (culturales)  el TURISMO la más
importante.
Es la primera “industria” del mundo 11% economía mundial (2006)
y 380.000.000 de tranajadores.
Hitos de su desarrollo
S.XIX el movimiento romántico y nacionalista lo desarrolla.
Su auge se debió al desarrollo de la aviación tras la II Guerra Mundial.
El Estado social (bienestar) hizo posible que millones de trabajadores pudieran
viajar. Desde entonces ya no era una actividad exclusiva de las clases altas.

56. TURISMO. FACTORES QUE LO CONDICIONAN.
Físicos:
El clima mediterráneo es el clima turístico por excelencia, la estación
seca coincide con las vacaciones de la mayor parte del mundo
desarrollado.
Para el turismo de invierno es necesaria la caída de nieve.
Otros condicionantes son esenciales para el turismo activo y de deporte.

57. TURISMO. FACTORES QUE LO CONDICIONAN.
Humanos: el turismo depende de las infraestructuras, si no se ofrecen
unos servicios (alojamientos, servicios sanitarios, culturales,
accesibilidad, precios…) se queda fuera de los circuitos turísticos. El
desarrollo del turismo no habría sido posible sin el desarrollo de los
transportes (el avión, la generalización del automóvil).

58. TIPOS DE TURISMO
Turismo de playa o litoral. El que practica mayor número de
personas. Busca costas bajas y arenosas y clima seco y soleado. Cuenca
mediterránea, Caribe y Sureste asiático.

59. TIPOS DE TURISMO
 Turismo deportivo. Esquí. Las estaciones se localizan en las cadenas
montañosas.
Turismo de la naturaleza. Es un turismo activo y se desarrolla en el marco
natural. Se destina al conocimiento del medio ambiente (ecoturismo) o a la
práctica de deportes de montaña (turismo de aventura).

60. TIPOS DE TURISMO
Turismo cultural: se centra en el conocimiento del patrimonio histórico y
artístico de otros lugares como Roma, Florencia, Venecia, Salamanca,
Toledo.
Turismo de balneario. tratamientos curativos, preventivos, relax y descanso.
La Toja, Solán de Cabras…

61. TIPOS DE TURISMO
Turismo religioso: destinos de peregrinación a los que se acude por motivos
religiosos: Santiago de Compostela, Roma, Jerusalén, Lourdes…

62. CONSECUENCIAS DEL TURISMO
El turismo produce un gran impacto en el medio ambiente,
transformando el espacio físico de la zona donde se asienta por las grandes
infraestructuras que necesita.
La urbanización, los accesos, el tratamiento de residuos son grandes retos
medioambientales para las regiones turísticas.
El turismo transforma la estructura social de la zona en que se
desarrolla esta actividad. Se modifica la estructura de la población
activa, provocando el abandono de actividades tradicionales e
incrementando el número de la población aunque sea estacionalmente.

63. OTROS SERVICIOS. SERVICIOS DE INTERÉS PÚBLICO.
Abarcan actividades como la sanidad, la seguridad pública y la educación.
Son actividades que no presentan una rentabilidad inmediata y exigen
inversiones directas en infraestructuras, mantenimiento, contratación de personal
y renovación de instalaciones y equipos.
La mayor parte de estas actividades son desempeñadas por el Estado. Las
empresas privadas complementan el sistema estatal.
Muchos de estos servicios son derechos de los ciudadanos y es a los poderes
públicos a quienes corresponde su gestión y su regulación normativa.
El desarrollo de estos servicios es un excelente indicador del nivel de
desarrollo de un país. En los países subdesarrollados son muy
deficientes o inexistentes.

64. Han adquirido gran importancia en los últimos tiempos por el desarrollo
social y tecnológico. Vivimos en la sociedad de la información y
ésta tiene que circular con rapidez.
Los medios de comunicación de masas (presa, radio y televisión) se han
desarrollado espectacularmente. Su difusión abarca a casi toda la sociedad.
OTROS SERVICIOS. SERVICIOS DE COMUNICACIÓN.

65.  Los adelantos tecnológicos han dejado atrás al teléfono como único medio de comunicación a
distancia. Hoy la telefonía móvil ofrece servicios que van mucho más allá de la mera
conversación telefónica. Internet ha cambiado el modo de comunicarnos e
intercambiar información en el mundo. Consecuencia positiva del proceso de
globalización.

66. EL SECTOR TERCIARIO EN ESPAÑA Y CASTILLA-LA MANCHA.
 En España el proceso de terciarización de la economía ha sido reciente.
 Tras el Plan de Estabilización de 1959 la población se desplazó a las ciudades, comenzando
un aumento de la población empleada en los servicios.
 La crisis económica de 1973 provocó que el sector actuara como refugio de la mano de obra
desempleada de otros sectores, lo que continuó con las reconversiones de los primeros años
80.
 A estas alturas la aportación al PIB era del 55% y empleaba a más de la mitad de la población
activa. Tras el ingreso en la CEE el sector ha alcanzado cifras propias de un país desarrollado,
emplea al 62% de la población activa y representa un 65% del PIB.
 Las zonas con más población empleada en el sector son Madrid (causas
administrativas), el litoral mediterráneo y los archipiélagos balear y canario
(por el turismo). Las grandes capitales y ciudades.

69. EL SECTOR TERCIARIO EN ESPAÑA
El comercio interior presenta una estructura propia de un país
desarrollado tras una dura reconversión durante los 80 y los 90. esto
supuso la desaparición de miles de comercios tradicionales. La
Balanza de Pagos presenta un ligero déficit o equilibrio (gracias
al turismo y a los capitales extranjeros).
El turismo es la primera “industria” española. En el 2006 emplea a
un 12’4% de la población española. Es el segundo del mundo en número
de turistas recibidos. En 2006 recibió 58’5 millones de turistas. Se
dirigen a Cataluña, las Islas Baleares, las Canarias, Andalucía, la
Comunidad Valenciana y Madrid. El problema del turismo español
es la estacionalidad.

70. EL SECTOR TERCIARIO EN ESPAÑA.
Los transportes presentan unas redes complejas, propias de una
economía desarrollada.
El turismo hace que los aeropuertos (Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca)
reciban un extraordinario número de viajeros.
Las redes terrestres son complejas, en algunas zonas están congestionadas (Madrid),
mientras en otras se infrautilizan.
Se está implantando la alta velocidad.
El transporte de mercancías por ferrocarril está infrautilizado en
relación a lo que se hace en Europa y se abusa de la carretera.
Desde los año 90 el sector de la comunicación está en crecimiento, debido
a la informatización de la sociedad, a la consolidación de los nuevos canales privados
de televisión, a la aparición de nuevas televisiones autonómicas y locales, y a la
difusión de plataformas por cable.

71. EL SECTOR TERCIARIO EN CASTILLA-LA MANCHA.
El sector terciario es el más importante de la economía
regional. Aunque se encuentra alejado de las cifras nacionales:
ocupaba el 55% de la población activa, representa el 49% del
PIB regional en 2006.
Las redes comerciales son dependientes de centros extrarregionales
(Madrid y Valencia) porque existe una buena red de transporte
 En nuestra región se acusa la disposición radial desde Madrid hacia
la periferia. Se está corrigiendo con la construcción de autovías o
autopistas transversales que ayudan a comunicar la región. También con la
línea de ferrocarriles (líneas de alta velocidad). También aeropuertos
(Ciudad Real, Albacete).

73. En el turismo: dos ciudades Patrimonio de la humanidad: Cuenca y Toledo. Y el
extraordinario desarrollo de la red de casas rurales y hostelera en general, hace
que sea un sector importante en la economía regional. Más de 2 millones de
turistas en 2006.
Otros servicios: La Universidad de Castilla-La Mancha.