q cuca nea

1. 1 Otra Historia
Conocido desde la antigüedad, el puente se presentó en sus inicios como
una construcción de madera. Herodoto describe la construcción de un
puente de barcas por los soldados del rey Jerjes, y también se refiere a un
gran puente construido en tiempo de Nabucodonosor, que, atravesando el
Éufrates, unía las dos partes de Babilonia, con una longitud de más de 900
m. Los puentes más antiguos de piedra fueron construidos por los egipcios
del Imperio Antiguo (h. -2500). Grandes constructores de puentes fueron los
romanos, que asimilaron las técnicas de los etruscos y las desarrollaron
posteriormente con magníficos resultados, según muestran los múltiples
puentes que desafiando el paso del tiempo han llegado hasta la actualidad,
algunos de ellos en servicio todavía. Los puentes romanos más antiguos
estaban construidos de madera, como el famoso Sublicio, citado por Horacio
Coclite. Posteriormente adoptaron el empleo de piedras y grandes sillares,
como en el puente construido en el año 104 sobre el Danubio, por Apolodoro
de Damasco. Las técnicas constructivas fueron perfeccionándose, se
adoptaron el mortero y la bóveda y se mejoró el sistema de cimentación de
las pilas.
Los romanos desarrollaron la cimentación bajo el agua mediante cajones de
madera de dobles paredes, llenos de hormigón, o con gruesos bloques
paralelepipédicos. En los puentes de más de una arcada recurrían a
estrechar las vías de agua mediante pilotes muy gruesos o represas. Los
pilares estaban formados por grandes bloques, que producían una
disminución de la luz de los vanos, lo que era causa de hundimientos debido
al aumento de la velocidad del agua. La luz de los arcos en general era
inferior a 20 m, si bien destacan algunos sobre esta distancia, como el
puente de Alcántara (Cáceres, España), con 28,6 m, y el puente Augusto, en
Narni (Italia), con 42 m; este último es el de mayor luz de los conocidos.
Durante la Edad Media el ritmo de construcción de puentes decreció de
modo ostensible y se limitó prácticamente a la reconstrucción de algunos
puentes romanos. La construcción era irregular y desproporcionada, con
pilas enormes y arcos generalmente desiguales. Muchos eran de arco único,
con escasa cuerda. Uno de los más atrevidos es el de Trezzo, sobre el río
Adda, en Italia, con un arco único de 72 m, construido en 1370. Cabe citar
también de esta época el de San Juan de la Abadesas (Cataluña, España),
el de Aviñón, en el Ródano, y el puente de las Gracias en Florencia.

2. 2
A principios del s. XIX apareció la tendencia a sustituir la madera, piedra y
mampostería por el hierro fundido, como en el puente del Louvre, en París, y el
Ironbridge (Gran Bretaña), y después por el hierro forjado y finalmente por el
acero. En 1823 apareció un nuevo tipo de puente, proyectado por Marc Seguin: el
puente colgante, que conocería un formidable desarrollo. En 1833 acabó la
construcción del puente metálico de Brooklyn, en Nueva York, de 480 m de
longitud. En 1867 se construyó el primer puente de contrapeso, a través del Main,
en Alemania, proyectado por HeinreichGarber, con 127 m de longitud. Del tipo
colgante son el puente del Niágara, en EE. UU., de 387 m de largo, y el de
Brooklyn, terminado en 1883, con 1.186 m de longitud. En el s. XX han continuado
los grandes avances en la construcción de puentes, derivados del
aprovechamiento más racional de los materiales. En 1925 entró en servicio el
puente colgante sobre el Hudson, en Bear Mountain, con un ojo central de casi
500 m. En 1932 se terminó el puente colgante de George Washington, de 1.067 m
de luz, en Nueva York, sobre el río Hudson.
Con puentes colgantes de características singulares cabe destacar los siguientes:
el tendido sobre el río Forth, (en Escocia, Gran Bretaña) con un tramo central de
1.067 m de luz y una longitud total de 1.820 m; sobre el estrecho que separa los
lagos Michigan y Hurón, en EE. UU., el puente colgante de Mackinac, de 1.160 m
de luz; el de Golden Gate, en la bahía de San Francisco, también del tipo
colgante, con 1.280 m de luz y el tablero situado a 60 m de altura sobre el mar; el
Narrow Bridge, en la desembocadura del Hudson, en Nueva York, con una luz de
1.300 m y el tablero a 72 m de altura. Construidos con arcos metálicos son de
destacar el HellGate, con una luz de 298 m, y el Kill van Kull, con 503 m de luz,
ambos en Nueva York. El puente de arco de hormigón pretensado mayor del
mundo está situado en Caracas, con una luz de 152 m en su tramo principal. Es
de destacar como puente de mayor longitud el que une San Francisco con
Oakland, a través de la isla de Hierbabuena, terminado en 1936, con 6.900 m de
longitud.

3. 3Para otros usos de este término, véase Puente (desambiguación).
Puente sobre el río Colorado, en Estados Unidos.
Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
uncañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo

4. físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno
sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de
diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles,
las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento
de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el
régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del
mismo.
Índice
[ocultar]
1 Historia de los puentes
o 1.1 De la prehistoria a los grandes constructores romanos
 1.1.1 Puente de arcos
 1.1.2 Puente de cuerdas
o 1.2 El puente en la Edad Media
o 1.3 La Edad Moderna en los puentes
o 1.4 La revolución del acero y el hormigón
2 Partes de un puente
3 Tipos de puentes
o 3.1 Por su uso
o 3.2 Puentes decorativos y ceremoniales
4 Taxonomía estructural y evolucionaria
5 Eficiencia
6 Fallas en puentes
7 Instalaciones especiales
o 7.1 Materiales
8 Índice visual de puentes
o 8.1 Índice de tipos de puentes
o 8.2 Índice de estructuras relacionadas con puentes
9 Récords mundiales
10 Puentes móviles
11 Referencias
12 Enlaces externos

5. Historia de los puentes[editar]
Artículo principal: Historia de los puentes
Puente Romano de Córdoba, con laMezquita de Córdoba. Los romanos fueron grandes constructores de
puentes y acueductos en la antigüedad.
Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIII
Puente del Medio Penique en Dublín,Irlanda. La aparición del acero como material constructivo y
posteriormente del hormigón revolucionó la construcción de puentes.
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes
puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han

6. convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad, sino
en símbolo de su capacidad tecnológica.
De la prehistoria a los grandes constructores romanos[editar]
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la
historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río.
También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los
siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras,
empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros
puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta
insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes.
Puente de arcos[editar]
El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos
de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar
condiciones que antes habrían destruido a cualquier puente.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal.
La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte corriente. Los
romanos también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra
natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consistía en agua, lima, arena y roca
volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos después de la era romana, ya
que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.
Puente de cuerdas[editar]
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la
civilización Inca en los Andes deSudamérica, justo antes de la colonización europea en el siglo
XVI.
El puente en la Edad Media[editar]
Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho
tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante la
época napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo antes. La
construcción de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía.
Cuando Roma empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando
puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas,
alzaron puentes de piedra labrada.

7. A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más de seis siglos. El
hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones, por lo que no
consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos. El puente era un punto
débil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos
fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones.
La Edad Moderna en los puentes[editar]
Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte
de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de ingeniería para la
construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
Celosía estructural de formas orgánicas del puente de AbetxukoenVitoria, España.
La revolución del acero y el hormigón[editar]
Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro forjado fueron
desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica para
soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto límite elástico, fueron
construidos puentes mucho más largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.
Partes de un puente[editar]
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los
cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes básicos:
Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones y/o
pilastras.
Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el
sobrepeso de bastiones y pilas.
Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los
materiales (tierra, rocas, arena) removidos, y refuerza la
resistencia de bastiones, pilastras.

8. Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en
el caso de las pilas los extremos de dos tramos diferentes.
Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en
la ménsula.
Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes
internas de bastiones y/o pilas.
Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para
repartir la carga a vigas y largueros, en casos especiales, el
tablero puede estar estructurado para sostener una vía férrea,
un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos
últimos caso se les llama "puente canal"; o una tubería, en
cuyo caso se llamapuente tubo.
Viga trasversal.- armadura de conexión entre las vigas
principales (un ejemplo de conjunto son las vigas de celosía)
Apoyos fijos y de expansión: Placas y ensamblajes
diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la
estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y
balancines).
Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les
dan rigidez.
Otras secciones: goznes, juntas de expansión, marcos
rígidos, placas de unión, vigas de diversas categorías y
superficie de rodamiento.1
En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente distinguimos:
Andén.
Arcada (arcos).
Encachado.2
Cabeza de puente.
Estribos y manguardias.
Ojo.
Pila, pilar, pilote, zampa.
Pretil, acitara, antepecho, barandilla.

9. Tajamar (ver 20 en visualización).
Zapata.
Tipos de puentes[editar]
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en
arco, colgantes, atirantados. El resto son derivados de estos.
En viga (viaducto ferroviario en Stuttgart Cannstatt), trabaja a
tracción en la zona inferior de la estructura y compresión en la
superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexión. No todos los
viaductos son puentes viga; muchos son en ménsula.
En ménsula (Puente Rosario-Victoria), trabaja a tracción en la zona
superior de la estructura y compresión en la inferior. Los puentes
atirantados (foto) son una derivación de este estilo.
En arco (Puente de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor
parte de la estructura. Usado desde la antigüedad.

10. Colgante (Golden Gate), trabaja a tracción en la mayor parte de la
estructura.
Apuntalado (Puente del General Hertzog) compuesto de elementos
conectados con tensión, compresión o ambos.
Atirantado ("Puente del amor", Taiwán). Su tablero está suspendido
de uno o varios pilones centrales mediante obenques.
Por su uso[editar]
El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas.

11. Un puente es diseñado para ferrocarriles, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas o
agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones en su
uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y
bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.
El área debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios improvisados y albergues
para la gente sin hogar.
Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes
de grafiti.
Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente
que conecta puntos de altura semejante.
Puentes decorativos y ceremoniales[editar]
Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos de lo
necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asiático oriental, es
llamado "Puente Luna", evocando a la luna llena en ascenso.
Otros puentes de jardín pueden cruzar sólo un arroyo seco de guijarros lavados, intentando
únicamente transmitir la sensación de un verdadero arroyo.
Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial de agua
simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto de cinco
puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardín de la Ciudad
Prohibida en Pekín, China. El puente central fue reservado exclusivamente para el uso del
Emperador, la Emperatriz y sus sirvientes.
Taxonomía estructural y evolucionaria[editar]
Puente Ing. Antonio Dovalí Jaime en la región deMinatitlán, Veracruz en México.

12. Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas
de tensión, compresión, flexión ytensión cortante o cizalladura están distribuidas en toda su
estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto
grado, pero sólo unas pocas predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante
clara. En un puente suspendido, los elementos en tensión son distintos en forma y disposición.
En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran número de miembros, tal
como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los
puentes también pueden ser clasificados por su linaje.
Eficiencia[editar]
Puente "Octavio Frías de Oliveira" en São Paulo,Brasil. Es el único puente atirantado en el mundo con dos
pistas curvas sostenidas por una única estructura.
3
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga
soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío
común, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de
madera, una distancia para construir y pegamento, y después les piden que construyan un
puente que será puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su
centro. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente. Una medición más formal de
este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de medir una cantidad arreglada de
materiales proporcionados y determinar el múltiplo de este peso que el puente puede soportar,
una prueba que enfatiza la economía de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras
con pegamento.
La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener
el puente (en lugar de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta más larga) comparado con
su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria,
ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación y, finalmente, demolición y

13. eliminación de sus asociados, reciclado y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y
reutilización de sus componentes. Los puentes que emplean sólo compresión, son
relativamente ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes
económicamente donde los materiales necesarios están disponibles cerca del sitio y el costo
de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamaño medio, los apuntalados o de vigas
suelen ser los más económicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente
puede ser más importante que su eficiencia de costo. Los puentes más grandes generalmente
deben construirse suspendidos.
Fallas en puentes[editar]
En una estadística realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en
todo el mundo, resultó:
1 fallo debido a corrosión,
4 a la fatiga de los materiales,
4 al viento,
5 a un diseño estructural inadecuado,
11 a terremotos,
12 a un procedimiento inadecuado de construcción,
14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,
22 por materiales defectuosos
70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66
fueron debidos a la socavación, 46% del total).
Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamentales en los puentes; un buen
conocimiento de estos aspectos hará el puente mas seguro y barato.4
Instalaciones especiales[editar]
Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales, como la torre del puente NovýMost
en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, pueden instalarse
antenas de transmisión.
Un puente puede contener líneas eléctricas, como el Puente Storstrøm. Además los puentes
también soportan tuberías, líneas de distribución de energía o de agua mediante una carretera
o una línea férrea.
Materiales[editar]

14. Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se utilizaba
principalmente madera y posteriormente roca. Más recientemente se han construido los
puentes metálicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se
emplean para la edificación de los puentes son:
Piedra
Madera
Acero
Hormigón armado (concreto)
Hormigón pretensado
Hormigón postensado
Mixtos
Índice visual de puentes[editar]
Índice de tipos de puentes[editar]
Puente en arco

15. Puente viga
Puente atirantado
Puente en ménsula
Puente atirantado de pilón contrapeso
Puente levadizo
Puente de viga metálica

16. Puente de troncos
Puente suspendido
Puente transbordador
Puente colgante
Índice de estructuras relacionadas con puentes[editar]
Puente Bailey

17. Pozo de cimentación
Pasarela de acceso a aeronaves
Puente canal
Viaducto
Récords mundiales[editar]
Puente de la bahía de Hangzhou, China: el puente más largo
del mundo sobre el mar. Tiene una longitud de 36 km;
El Puente AkayashiKaikyo, Japón: el puente colgante más
largo del mundo;

18. El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: el puente más
largo del mundo. Cruza el Lago Yangcheng, con una longitud
de 164.8 km;
El Viaducto de Millau, Francia: el puente atirantado más largo
del mundo. Tiene una longitud de 2460 m.
El Puente Baluarte Bicentenario, México: el puente atirantado
más alto del mundo, con 402.57 m de altura, ostenta ahora el
récord Guiness;
El Puente Lupu, China: el puente de arco más largo del
mundo, con una longitud total 3.9 km;
Puente de madera que une Punta del Caimán con la playa de la Gaviota, en Isla Cristina, provincia de Huelva.
Puentes móviles[editar]
Artículo principal: Puente móvil
A continuación se muestran algunas de las construcciones de puentes móviles:
Puente levadizo
Puente basculante

19. Puente plegable
Puente rodante
Puente retractable, deslizante o de desplazamiento horizontal
Puente de mesa
Puente de elevación vertical o de levante

20. Puente sumergible
Puente balanceador
Puente de inclinación
Puente giratorio o de oscilación

21. Puente transbordador
Referencias[editar]
1. Volver arriba↑ Gamboa Asch, Federico, Manual de
inspección de puentes Ministerio de Obras Públicas y
Transportes. San José, Costa Rica, 1972
2. Volver arriba↑ (visualización) Consultado el 31 de agosto de
2013
3. Volver arriba↑ Loturco, Bruno (en portugués). Malha de
estais. Consultado el 20 de noviembre de 2008.
4. Volver arriba↑ Cátedra de obras fluviales
Enlaces externos[editar]
Wikcionario tiene definiciones y otra información
sobre puente.
WikimediaCommons alberga contenido multimedia
sobre Puente.
Puentemanía página en español sobre puentes del mundo,
con descripciones e imágenes.
Structurae página en inglés, francés y alemán sobre
estructuras (incluyendo puentes).
Tacoma Narrows: El puente que bailó hasta su
desprendimiento
Categoría:
Puentes
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