1. JI l~dd~ dl sentido de la marcha sabre un auiento que desli- Psico1ogica y fisicamente el remero ha
w sabre unas vias, 10 que permitR aprovechar la fu~rza y el para obtener una gran resistencia a 1a fatiga.
~~vimiento de laM piernas. guantar siempre aun encontrandose en el limite
zas. Los remeros han de ser quot;durosquot;.
Vamos par tanto que en 81 RRmo intRvienen varios ele-
m lito de 105 cua1eti 105 mas importante. son; E1 remero, por ultimo ha de ser un extraordina ic
pa~ero, dispuesto a trabajar en equipo. En una tripul
Remero nadie es mas que 105 demas, y sin embargo el fallo d
Barco. 10 puede ser suficiente para dar a1 traste can las aspi
Remoli ne!i de todoii.
Agua
Chumaceras y Soportes. Podemos hacer una relacion resumida de 1a5 cu lidiolil.
mas importantes que debe tener un remero. En todos lOllquot;
en parte geneticamente determinadas y en otra parte
Analizaremos seguidamente cada uno de est as elementoii trenable.:
par .eparado.
tecnicaquot;
resistencia aerobica
fuerza-resistencia dinami
capacidad sicologica
velocidad de contracci 6n mil l) I
experiencia
Para desp1azar 1a embarcacibn el remero utiliza 1a casi resistencia anaer6bica
tatalidad de 10. muscu10s de au cuerpo y, par supue.to, todos fuerza maxima
105 grande. grupos muacularea del mismo. Ella 10 convierte movilidad
n uno de los deporte. mas cDmpletos del programa olimpico. tactica
E1 remero uti1iza, .Dbre todD, 1a. piernas que desp1a- E5tatica
z~ndo el cuerpo permite asi &umentar 1a amplitud de 1& pala- Fuerza Exp10siva
d. y. colaborando can ese mi.mo desp1azamiento, a imprimir
mayor inercia y por tanto va10cidad, a 1a embarcacion. lam-
bien antran en acciOn los grandes muscu10s de la espa1da que
ademas de participar par .i mi.mos en e1 deflp1azamiento del
r 100 60n 10fl que trasmiten 1a fuerte presion de 1as piernas a
105 brazos. Par ultimo, 'stos, 10s brazos que imprimen la
ve10cidad a 105 remos y son 10s que controlan 1a amplitud de
1a palada, 1a Rntrada y salida de 10s remos en e1 agua y el
recorrido del remo cuando ••te est a fuera dRl agua.
Las ligaras embarcaciones utilizildas an e1 Remo
Pero no e. 10 mas importanta del rRmero la utilizacion nominan quot;Outriggersquot; que es una palabra ing1esa que
de tanto muscuI0' 10 mas importante es su capacidad de re- decir que 1as chumaceras donde 105 remos se colocan y
ai.tencia. E1 rRmero mas que fuerte ha de ser resistente. su empuje estan quot;fueraquot; del bote.
alii ompeticiones para 105 remeroli aenior ••son de dos mil me-
c
tros y duran de a.i. a ocho minuto.. Para remerolilde catego- Fundamentalmente las moda1idades olimpicas que
rias inferiorea 1& prueba no durara menos de cuatro minutos. son ocho, Be pueden dividir en do. grandeli grupos; d
110 hace que 1a mayor parte de I. preparaci6n del remero va- y de quot;puntaquot;.
ya encaminada a con •• guir una gran reliiatencia, un corazon
grande que bombee una gran cantidad de sangre para poder 11e- Embarcaciones de cup1e son aquella» en las que
var el oxigeno que 106 muscu10s n.casitan para funcionar a mero uti1iza dOli remDs. Estos remos son peque~os, ti
alta intensidad durant. tanto tiempo. 10ngitud de tres metros apoximadamente y pesan alga
dos k~logramos. Las modalidades de cuple sana

2. OUTRIGGERS A DOS CON
SKIFFI Para un 5610 remero; TIMONELI Para dOli
.s la emb.rcaci6n bAsica p.- remerOB y un timonel
ra 103 iniciaci6n y el en- que ademas de llevar
trenamiento de este deporte. el tim6n colabora
Tiene .proxim.d.ment. 7 mta. con 105 remer os para
de largo y pesa entra 14 y un mayor rendimiento
20 kilogramos. Abreviada- de ~stos. Tiene unos
mente se representa por 1x. 11 metros de largo y
un peso de unos 35 a
40 kilogramoa. Se
represent a como 2+.
.• c:.~f:i DOBLE SCULL I Par.
< ., dos remeros. Mide
unos 13 metros y OUTRIGGERS A CUATRO
'':'''----- . ~_ ~ __ •..::::::::::::z.l' pesade 25 a 30 ki- SIN TIMONELI Para
~ ~ 10gramos. Su abre- cuatro remeros.
I .. -,..,
~ vio3turo3es 2)(. Sus dimensio-
nes lion muy
parecid.s a
1.liSdel cua-
tro scull.
CUATRO SCULL I Tanto en elilta
Para cuatro modalidad como en
remeroli, mide el dos sin timonel
13 metroli y el tim6n de la embarcaci6n 10 gobierno3 uno de 105 remeros con
pasa de:50 a un pie sobre una zapo3tilla preparada para ello. Se represen-
60 kgs. Se ta por 4-.
reprelienta
por 4)(. OUTRIGGERS A CUATRO
CON TIMONELI Para
cuo3tro remeros y
III rl'
[/,.b,a •...• cione.
ttn puntil lion aquellilli lim las que cada re-
L11iza un 1i610 remo. Elitos remoa lion larg05, miden a- ~
~~~( -
.~
__ _ -
un~~e~:::
:.2 largo y peiSa
Il Ill/iii
I
quot;quot;quot;'Qot••• 3,80-3,85 metroli, y pasan
111/11,1.. 1 C1lildelll de punt •• on 51
unos 4 kilogram05.
~ entre
60
mos.
55 y
kilogro3-
Abrevio3-
d.amente 4+.
OUTRIGGERS A DOS SIN
TIMONELI P.r. dos
remeroli; sus dimen-
siones 50n muy paraci-
das a la5 del doble
licull. Se representa
como 2-.

3. P~r~ ocho rRmero5 y siempre con un timonel. Es l~ mod~lid~d
m~. r~pida y espectacular del remo. Mide un05 18 metro. de
longitud, 60 cms. de ancho y pe&~ de 90 a 110 kilogramo&. Se
1e represent a como 8.

4. Aunque forman parte de la embarcaciOn y can ellas 105
hemoQ vista, queremos resaltar aqui su importancia porque es
la exi.tencia de 105 mismos 10 que diferencia, en cuanto a
material, al Remo del PiragUismo y el Conotaje, ya que en
ellos lo~ remos son de menores dimensiones y no van apoyados
en ningun punto de la embarcaciOn.
La chumacera es un aro de plAstico que, una vez intro-
ducido el remo, queda perfectamente cerrado can un pestillo,
permitiendo que el remo gire dentro pero que no se salga. La
chumacera gira en un plano horizontal en torno a un eje de
acero que a su vez va perfectamene asido al portante que 10
une a la embarcaci6n.
Por tiU parte interior, la chumacera deja lugar ados
pIanos, uno vertical y paralelo, aproximadamente, al eje, y
el otro horizontal. Sabre ambos pIanos se apoyara el remo
alternativamente en cada palada: sobre el vertiCal cuando se
realiza el esfuerzo y el remo estA quot;clavadoquot; en el agua, y
sobre el horizontal, durante el recobrado, ya que cuando el
remo estA fuera del agua, la pala se coloca en posici6n hori-
zontal para evitar en 10 posible la resistencia del aire. A
este alternativo giro se Ie llama quot;repaleoquot;.
Los portantes son unos tubos de acero 0 aluminio que
fijados con tornillos a la banda del barco, llevan fijado a
su extremo el eje de la chumacera. Han de tier rigidos y a la
vez, siguiendo la t6nica de todo nuestro material, ligeros.
Hay multitud de disenos pero todos forman un triAngulo cuyos
vertices de base van sujetos al barco y en el vertice extremo
va la chumacera. Tambien, casi siempre, se coloca una quot;quin-
ta barraquot; 0 quot;tirantequot; que determinando un toegundo tri.angulo
de fuerzas va de la parte superior del eje de la chumacera a
la banda del barco, evitando el posible cimbreo, dando mayor

5. rigidez al eje de la chumacera y repartiendo meJor las fuer-
zas sabre la banda del barco.
La colocaci6n, altura e inclinaci6n y la distancia de
la chumacera al centro del bote completan el ya aludido quot;re-
glaJequot; del bote. M.a. adelOlnte daremos unali nocioneli funda-
mentales de ReglOlJe que todo remero debe conocer parOl Olprove-
chOlr al m.aximo BU potancia y liU tecnica.
~D~R~~'
5U COLOR IS ~.
su ROtO 51 'fCItoA
CON LA KAt!9 IZQUlJROb.
T.bl111a. pan .
• poy.quot; .1 pl •• 1
.ublquot;•• 0 b.,ar ••.

6. La colocaci6n de las vias y las pedalina» determinan
lugar an qua al remero quot;va sentadoquot; y es f~cil imaginar ~J_
deben colocarse can relaci6n a la posici6n de la chuma G ~,
que suele ser fiJa y viene determinada por el fabricant~.
En los bates de punta colocaremos la vias como r
general de manera que queden 65 ems. de via util desd
perpendicular del plano de apoyo de la chumacera hast a 81
tremo de proa. Con las vias en esta posiciOn cada remero ~
tuaroi sus pedalinas de manera que uti lice todo el largo d.
las vias a proa pudiendo entonces desplazar ~stas a proil II
la medida que no utilice un trozo del extremo de popa p r
evitar las eventuales molestias en las pantorrillas.
Con el ReglaJe pretendemos adaptar las embarcaciones, y
I Ihllr tamente cada quot;puesto de remeroquot; alas caracteristicas
lllllividuaies y a otros factoras •• tener en cuenta, tales como De esta forma garantizamos una uniformidad relativil
t Ihldl lones atmosf~ricas, est •• o del agua 0 tipo de compati-
d la longitud de palada al final de la pasada e, indirect_m
j 11'111. DQ est •• forma ya que 1a mayor parte de 1alii embarcaci 0- te, al ataque. De todas formas constituye una prim
modarnas permiten, en mayor 0 manor medida, realizar 10quot; apro~imaci6n que sera corregida postieriorment~ vigilando I
pertinente. podremo. lograr la mayor eficaci.. de la longltudes de palada relativas de cada uno de 105 remeros
~ y el entranamiento de 105 remeros. ataque y a la salida.
reglaJe err6neo puede dificultar
I~ en gran medida la
I'rl)pi~ ejecuci6n tecnica del remero 0 tambien puede prOVOCilr I
V
HIIO pilnJida inneceti•• ia de loa energi •• invertida en su esfuer-
r
tl. 1) •• i la gr.t.nimport ••cia que para el remero
h n tiene un
1111111 ioniento .iquiera boisico de los puntos mas importante.
II 1 r 1aJe de IiU embarcaci 6n.
15-16
Varias son 105 puntos 0 elementos aJustables en un bar-
II' II fquot; mo. general mente se suelen ordenar como siguel
r--- __ -'~ 6-7
1) VIAS Y PEDALINAS.
2) ALTURA DE LAS CHUNACERAS.
3) PALANCAS Y RENDS 8-10
4) INCLINACIONES. ~
15':'25
•
En los bates de cuple la colocaci6n de la5 pedalin
responde a un criterio mas individuall deben colocar.
aquel lugar que permita que 105 extremos de la. empunadur
rocen el cuerpo en la posici6n de salida de la pala. No d
La~vias son un~~ guiquot;B general mente de aluminio sobre haber quot;holguraquot; entre la empunadura y el cuerpo y, por
Iti orren 1all ruedaa del carr ito y que _ tiU
lilt _ vez 11evan r
contr •• io, no debe suceder que las empui'iaduraiiiquot;tropi IIquot;
Illtii II un •• lenguet •• que airve para enganchar el carro y evi- con el cuerpo.
I ~ ~I ~fite caiga cuando el barco es puesto boca ab~Jo. Tie-
II Ii II/Hi longitud que oscil •• entre Ios 70 y 80 ems. y en todolil
III. lI .••.
0 quot;,odernos tienen Ia posiblidad de 5er de5plazadas
Ii 'Itido longitudinal del bote.

7. Conviene advertir que la medici6n sobre la~ bimda 'Ill
esta exentil de rie5igos, especi almente en botes con 1111..1 1111
anos de uso pues en ellos no podemos tener 1 il abliol ut.. III
ridad de que lils dos bandas esteh a la misma illturil y till II
desviilci6n nos puede provocar un error bast ante import •• n
la medida. Por ello es por 10 que la medici6n de altur
tierril utilizilndo el procedimiento indicado ha de Ii
indicativa deJando la definitiva comprobaci6n a realiz
bre el agua y deJando que sea esta la que prevalezca.
peso de la tripulaci6n 0 skifista.
forma de la embarcacion (profundidad de inmersi6
caracteristicas individuales del remero (volum n II
los cuAdriceps y gluteos, habilidad, etc.)
condiciones del agua.
En principio, y aunque en esto no estan completam quot;'
de ilcuerdo todos los autores, cuanto mAs baJa este la chum
ceril mas eficaz es el esfuerzo del remero ya que ill ser m nlJl
el angulo del remo can el agua la perdida de fuerza po I
componente vertical es menor. Sin embargo, al b.Jilrla. tIll
Constituye uno de los puntas de reglaJe mas importantes maceras, las ventaJas lie convierten en desventaJali cuandu 1
pH • un factor deeiliivo en la nivelaeion del barco, lil co- remere se Viii obI igildo a tocar el agua durante el reCObrlAcJII,
/11ll1lic.JloltJ
dquot;, trabaJo del remero y lil quot;limpiEizaquot; de la entrada y siquieril seil ligeramente. Por ello debe incluirse un mar II
1 d_ tJa 105 remollidel aQua. de seguridild que viene dado par la altura que hayil de 1. p
la, colocada en posicion vertical, al agua al poner lam mpH
La altura de lall chumileerilS es la distancia que hay an- naduras sabre 105 muslos eerea del euerpo. Entre el b II
I, 1 •.•. parte mAs baJa del carro (estando situado en el extre- inferior de pala y el agua debe quedar aproximadament I
11111 popa de las vialli)y el centro del plano
d•• hor-izontal de anchura de media pala como maximo.
poyu dlillremo en la chumacaril (coloeando esta paralelil al
Illd ).
J---------------- -----.----
En una primera colocacion de alturas es aconseJabl
procedimiento
1 de medida es bien simple, basta colo- tuar todas las chumaceras a la misma altura utilizando Ull
una regIa a li.ton .uficientemente largo sobre las bilndas medidas standard y posteriormente, despues de la prueb 1
II I barco y medir Iii illturilde lil mismil ill carro y del mi.mo agua, hacer las correcciones pertinentes.
pUllla a la eitadil billlede lil chumilceril.

8. Tras la lectura de 105 factores que inciden sobre las
alturas de un barco, Rl lectorpodra imaginar que resulta muy
dificil, por no decir imposiblR, dar una tabla de alturas de
chumaceras para 105 diatintoa botes. Sera el propio entrena-
dor y remero, 105 que con au experiencia, sabran aeertar a la
hora de deeidir lasalturas. De todas formas, insistimos,
sera la prueba en agua la que determine si las alturas han
sido las correctas.
Can todo, seguidamente damos una tabla orientativa
aplicable cuando el peso del remero sea el adecuado segun la
eonstrucciOn del bote:
peso de los remero • bote ••de scull bates de punta
.----- ----
menos de 60 kgs. 12-13 ems. 13-14 ems.
de 60 a 70 kgs. 13-14 ems. 14-15 ems.
de 70 a 80 kgs. 14-15 ems. 15-16 ems.
mas de 80 kgs. 15-16 ems. 16-17 em •.
En los bates d& liicull, aunque muchos remerO!ii
colocan
ambafi chumaceraa a la lIIilima
altura parece ma. recomendable
dar una pequna difer&ncia entre ambas de 5 a 10 10m., 10 qU&
contribuyR a una mayor comodidad y meno. sensaciOn de defini-
vel en el bote. Es importante advertir que esta diferencia
debe respetarse can el mismo valor para todos 105 puestos de
un doble a un cuatro scull.
Hemos insistido en que la medici6n de las alturas en
tierra ha de ser solo una aproximacion, un primer punta de
partida en el trabaJo de deJar perfectamente afinadas las al-
turas de todas las chumaceras del barco, siendo la prueba en
el agua la que de modo definitivo nos culmine esta tarea.
La prueba en agua no es una sola sino que han de ser
varias las que realicemoli para poder ir determinando cuale~
han de ser la correcciones a realizar.

9. Dr l~tivamentequot; bl~nd~ en el bote par~ quot;endurecerquot; en
quot;to oportuno moviendo liol~mente el tope del luchildero
r ult~ mucho m~s r~pido y segura. Asi por eJemplo si
lit IIIU unil pillilncilde 85 en el bot&! y de 115 en quot;11 remo
I 11111 J que tener en cuent~ que vilriilndoel tope acHo podemos
hif pues con esas medid.li y~ tenemos los; 32 cms. de
It 1II~>d/llo
permitido, por tilnto en este caso 85-115 daba
1 limite de quot;bl.ndoquot; y endureceremos 5i laB circunstan-
1 n ••oruseJan.
palancas quot;dur.5quot; h.cen que el barco sea m~s rapido
n tambi~n mayor gasto enargetico para al remero.
u cJo con au li!ntren.meiento hilbra que encontrar el punta
-,pJillbrlo id6neo entre un. griln duraz~ qua logra una bue-
v u id~d y un~ liuavid.d rel~tivil que permita ~l remero
IU •• 1 final de lil regiltilill ritmo de estropad. de5eildo.
Sobre quot;11 angulo de inclinaci6n que deba llevar la pala
con respecto a l~ vertical es alga sobre 10 que no h~y acuer-
TodD rv..,.-od.-bv .ab...-con qu' -.did.. ..t. r•••.••do. do unanime entre 105 diversas entrenadores. Parece ser que
u •• 1 v. po.iblv 100r.,- un butlfl coooci.itlflto d. ..t. ..- 105 mas aceptado es una inclinaci6n de unos 4 a 6 gradas.
o an iMPortAnt. d•• u rtlfldi.itlflto un •• fin •• itlflto
y cad •
•• yor tIfl au. -.did ••• Par otra lado p.ra compensar una cierta tendencia del
remo a salirse del agua cuando vamos finalizanda la pas~d. y
dar mayor seguridad al apaya de la pala en este tramo final
se ha comprobado que es muy recamendable colocar algo menas
de inclinaci6n (0 sea quot;11 rema mas vertical) al final de la
pasada que en la pasici6n de ataque. La diferenci. de incli-
n.ci6n entre ataque y salida es de medio grado 0 un grada co-
mo mAximo.
No es 10 mas normal para los remeros medir la inclin~-
ci6n de sus palas en grados, sino que es mucho mas frecuente
utilizar una plomada y con un metro medir la distanci. de la
vertical al borde inferior de la pala. En este caso tenemos
eu lido quot;,1 remo est a dentro del agu. y la pala hace pre- que tener en cuent. la anchura de la pala para equipar.r la
,n lJl,,- 1 ~gu~ es;t~ no Ii&! lii'ncuentra
li!nposici 6n totillmen- medida en milimetros al angulo en grados que realmente quere-
v r I I 1 •• ino que tien&! una 'I Iger_ incl io.ci 6n. L. r~z6n mos colocar; para ello veamos la siguiente tabla;
RILl 1•• ncontr.moli en l~ propl. forma de la pal. con un~
J _
,nlllll tllOl onc~vidad t.nto en liientidotransverl>.l como lon-
••
utlAquot; 1, n al angulo del remo liobre el .gua y en la pequs- Pala 4 5 6 7
fl HaOn qUlii' tiiiufre port.nte cu~ndo el rema preliiona con-
el
I j.
15 ems. 11 13 16 18
16 cms. 11 14 17 19
ItltJU 110 determinil que 51 pusieramos la p.l~ en pOlii- 17 cms. 12 15 18 20
,n III 1nil nte verti c~l.l lii'Jercerresi 6n Iiobre el
p .gu. 18 cms. 13 16 19 22
,dr I nden I•• ~ quot;hund1rliequot; y por ello l~ colocilRios con 19 ems. 13 17 20 23
11 r~ in lin.ci6n 0 c.id. h.ci~ su lado c6ncava. Elit. 20 ems. 14 18 21 24
,1111(.It'lnpuede venir dad. por un ligero angulo del lilJe de 21 ems. 15 19 22 26
Cllllill'4 •• , por 1a propi. consturcci 6n de elSta cuyo pl.no
~j1I1YII II 1 r /lIO no as par.lel0 al aje tiino alga desvi.do,
salida at.que
jlilr UltImo, por unil ciert~ quot;cun.quot; que lleva al remo en iiI
,h II r'u y que lilli precll!'amente l~ que determin. 1. difilren-
'quot; r )0 remo. ds b.bor y da elitribar.

10. De todas formas en mi opini6n 10 mejor es no complicar-
dema~iado y utiliz.r un sistema muy sencillol colocar el
r m con tant05 milimetr05 de inclinaci6n en el ataque como
Iltlmetros tenga de anchura. en la s.lida dos 0 tres milime-
I r o. menOfi.
MaB importante que la inclin.ci6n que decid.mos es el
11 de que todas lali inclinacionlCs vayan iguales, especi.l-
110
m nte en 105 boteli cor-t05.
El procedimiento de medida es simple pero as muy impor-
l nt cumplir cada paso con gran precisi6nl
1. Nivelar perfectamente el bote en sentida 10ngitudi-
1 1. Asugurars& de una correcta colocaei6n del nivel dentro
II 1 bote. Es muy convaniente asegurarse de est a nivelaci6n 3. El remere qe va a medir la inelinaci6n quot;cuelgaquot;
,olucando el nivel en diferentes lugares para evit.r cual- hila de la plomada sabre el borde superior de la pala
'pIl r po~ible error par mala colocaci6n del nivlCl 0 defect~ cms. del extrema de la pala (esto es un mero convenio y
IlIa construcc i6n del botel 10 hacen la mayor parte de los remeros en Espana). Mid
distancia del hila al borde inferior de la pala procurand
alterar la posici6n del hila con el propio metro.
2. Coloear el remo correspondiente en 1_ chum_cera a
1,.~.Hr. Mientras un remero 10 m.ntiene presionado contra liil 4. Seguidamente se realiza la mism_ aperaci6n en
,',,quot;quot; era otro 10 situa en la posici6n del atiilque y con la posici6n de salida cuidando de mantener constante 1_ al I~r'
~81a a la altura en que va a trabajar en el agua. Este as- del remo.
p. lo tiene m~s importancia de la que pareee a simple vi5ta.
Al mi.mo tiempo otro remero 0 incluso el mismo que mantiene ~. Realizamos las necesarias modificaciones en la pu
Ilr •• 1anado el rema control a qulC el bote este nivel ado en sen- sici6n de la chumacera, aseguramos su posici6n medi.mt I I
t III transversal para 10 que previamente habremos coloeado un apriete de 105 tornillos Y tuercas correspondientes y v Iv
,Ilv 1 sabre las via5. Una vez mli!dido el angul0 en la posi- mos nuevamente a medir.
ion de ataque repetimas la operaci6n en la posici6n de sali-
d.. quot;idando siempre de mantener constante la altura del re- Es un proceso simple pero lento y solo la experi n
1111). de haber medido muchos botes va dando la practica qu Il
atinar y dar el quot;toque maestroquot; a la chumacera para que qlltI
como deseamos.