frases que marcaron historia

1. Neil
Armstong
UXÍAVEIGA LÓPEZ
5ºB

2. Neil Alden Armstrong (Wapakoneta, Ohio, 5 de agosto de 1930 – Cincinnati, Ohio, 25
de agosto de 2012) fue un astronauta estadounidense y el primer ser humano que pisó la
Luna. También era ingeniero aeroespacial, piloto militar, piloto de pruebas y profesor
universitario. Antes de convertirse en astronauta, Armstrong fue oficial de la Armada de
los Estados Unidos y sirvió en la Guerra de Corea. Tras este conflicto, obtuvo su
licenciatura en la Universidad Purdue y trabajó como piloto de pruebas para el Comité
Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) en la Estación de Vuelo de Alta Velocidad, en
la actualidad llamado Centro Armstrong de Investigaciones de Vuelo en su honor.
Después de participar en los programas para llevar un hombre al espacio de la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos y el de vuelo espacial tripulado Boeing X-20 Dyna-Soar,
Armstrong se unió al cuerpo de astronautas de la NASA en 1962. Realizó su primer
vuelo espacial en 1966 como piloto al mando de Gemini 8 y durante esta misión llevó a
cabo el primer acoplamiento entre dos naves espaciales junto con el piloto David Scott.
El segundo y último vuelo espacial de Armstrong fue en julio de 1969 como
comandante de la misión de alunizaje Apolo 11, durante la cual pronunció la célebre
frase «Es un pequeño paso para un hombre, pero un gran salto para la
humanidad». Caminó junto a Buzz Aldrin por la superficie de la Luna y la exploraron
durante dos horas y media mientras su compañero Michael Collins les esperaba en la
órbita lunar a bordo del módulo de mando. Junto a Aldrin y Collins, Armstrong fue
galardonado con la Medalla Presidencial de la Libertad por el presidente Richard Nixon.
En 1978, el entonces presidente Jimmy Carter le hizo entrega de la Medalla de Honor
Espacial del Congreso y en 2009 los tres tripulantes del Apolo 11 recibieron la Medalla
de Oro del Congreso de los Estados Unidos.
Neil Armstrong falleció el 25 de agosto de 2012 en Cincinnati, Ohio, a los 82 años,
debido a complicaciones de un baipás coronario
Primeros años
Neil Armstrong nació el 5 de agosto de 1930 en Wapakoneta, en el condado condado de
Auglaize, Ohio. Hijo de Stephen Koenig Armstrong y Viola Louise Engel, era de
ascendencia familiar escocesa, irlandesa y alemana y tenía dos hermanas, June y Dean.
Stephen Armstrong trabajaba como auditor7 para el gobierno de Ohio y por ello la
familia se trasladó continuamente por todo el estado desde el nacimiento de Neil y llegó
a vivir en veinte localidades distintas. El amor por volar de Armstrong nació entonces,
cuando su padre lo llevó con tan solo dos años a ver las Carreras Aéreas de Cleveland.
El 20 de julio de 1936, con cinco años de edad, experimentó su primer vuelo en Warren
(Ohio), cuando junto a su padre voló en un Ford Trimotor, avión apodado Tin Goose
(«Ganso de hojalata»).
El último cambio de vivienda del padre de la familia se produjo en 1944, cuando la
familia regresó al lugar de nacimiento de Neil, Wapakoneta. Armstrong estudió en el
instituto de educación secundaria Blume de esta localidad y asistió a lecciones de
pilotaje de aviones en el aeródromo de Wapakoneta. Obtuvo un certificado de
estudiante de vuelo por su 16.º cumpleaños y realizó su primer vuelo en solitario unos
días después, en agosto de 1946, antes incluso de tener permiso de conducción.9
Armstrong era muy activo como Boy Scout y consiguió el rango de Eagle Scout, el más
alto de todos El 18. de julio de 1969, mientras volaba hacia la Luna a bordo del
Columbia, saludó a los Scouts. Entre los pocos objetos personales que llevó consigo a la
Luna y trajo de vuelta estuvo la Insignia Scout Mundial.

3. En 1947, con diecisiete años, Armstrong comenzó a estudiar ingeniería aeronáutica en
la Universidad Purdue. Era el segundo miembro de su familia que asistía a la
universidad. También fue aceptado en el prestigioso Instituto Tecnológico de
Massachusetts (MIT), pero el único ingeniero que Armstrong conocía, ex alumno del
MIT, le disuadió de estudiar en esta universidad tecnológica diciéndole que no era
necesario completar sus estudios allí para tener una buena educación. Su matrícula
universitaria fue costeada por una beca el Programa Holloway, cuyos candidatos se
comprometían a estudiar durante dos años en la universidad, seguidos de tres años de
servicios en la Armada de los Estados Unidos y finalmente de otros dos años para
completar los estudios superiores.
Servicio en la Armada
Armstrong fue llamado a filas con dieciocho años el 26 de enero de 1949 por la
Armada. Ingresó en la base aérea de Pensacola para iniciar la formación de piloto. El
entrenamiento a bordo de los buques USS Cabot y USS Wright duró 18 meses y al final
del mismo obtuvo la cualificación para volar desde portaviones. El 16 de agosto de
1950, unos días después de cumplir veinte años, Armstrong fue informado por carta de
que estaba completamente cualificado como aviador naval.
Su primer destino fue el Escuadrón 7 del Servicio Aéreo de la Flota en la Base
Aeronaval de San Diego. Dos meses después fue asignado al Escuadrón de Cazas 51
(VF-51), equipado con aviones de reacción, y realizó su primer vuelo en este tipo de
aparatos el 5 de enero de 1951 a bordo de un F9F-2B Panther. En junio de ese año
aterrizó por vez primera en un portaaviones, el USS Essex, y fue ascendido esa semana
de cadete a alférez. A finales de mes, el Essex zarpó con el VF-51 a bordo rumbo a
Corea, donde sus cazas embarcados realizarían ataques a tierra.
Cazabombarderos F9F-2 Panther durante guerra de Corea (1950-1953). Armstrong
pilota el S-116 (izquierda).
Neil Armstrong entró en combate por primera vez en la guerra de Corea el 29 de agosto
de 1951 mientras escoltaba a un avión de reconocimiento sobre Sŏngjin. Cinco días
después, el 3 de septiembre, voló en un reconocimiento armado sobre unas instalaciones
de transporte y almacenaje cerca de la localidad de Majon-ni, al oeste de Wŏnsan.
Mientras hacía un bombardeo a baja altitud a 560 km/h, el caza F9F Panther de
Armstrong recibió el impacto de artillería antiaérea y en sus intentos por recuperar el
control del aparato, chocó contra un poste a una altura de seis metros que arrancó un
metro del ala derecha del Panther. Armstrong consiguió volar de regreso a territorio
amigo, pero debido a la pérdida de un alerón, la única opción que tenía era la eyección.
Pensó en saltar del caza sobre el mar y esperar el rescate por los helicópteros de la
armada, y para ello voló hacia un aeródromo cercano a Pohang, pero su asiento
eyectable fue arrastrado de vuelta a tierra. Armstrong fue recogido por un vehículo Jeep
conducido por un compañero de la escuela de vuelo. Se desconoce qué pasó con los
restos de su caza F9F-2.

4. Armstrong voló en un total de 78 misiones sobre Corea que sumaron 121 horas de
vuelo, la mayoría en el mes de enero de 1952. Fue galardonado con la Medalla del Aire
por veinte misiones de combate y con la Estrella de Oro por otras veinte, así como con
la Medalla del Servicio en Corea y la Estrella de Combate.21 El piloto dejó la Armada el
23 de agosto de 1952, con veintidós años, y pasó a ser teniente en la reserva, en la cual
permaneció los siguientes ocho años, hasta que renunció a su cargo el 21 de octubre de
1960.
Universidad y matrimonio
Después de servir en la Armada y en la guerra de Corea, Neil Armstrong regresó a la
Universidad Purdue. Allí obtuvo sus mejores calificaciones en los cuatro semestres
siguientes, pues aunque antes de su servicio militar había sacado unas notas promedio,
sus notas acabaron siendo muy altas. A su vuelta, perteneció a la fraternidad Phi Delta
Theta y escribió y codirigió el musical de la actuación de todos los estudiantes. También
fue miembro de la Banda Honoraria Nacional de la fraternidad Kappa Kappa Psi y tocó
el bombardino barítono en la banda de marcha de la Universidad Purdue. Armstrong se
graduó en ingeniería aeroespacial en 1955.
Cuando regresó a Purdue conoció a Janet Elizabeth Shearon, que se estaba
especializando en economía doméstica. La pareja no recordaba cómo llegaron a entablar
su relación, excepto que ocurrió mientras Armstrong trabajaba en el Lewis Flight
Propulsion Laboratory de la NACA. Ambos se casaron el 28 de enero de 1958 en la
Iglesia Congregacional de Wilmette, Illinois. Cuando se trasladó a la Base de la Fuerza
Aérea Edwards, en California, él vivió en los alojamientos para solteros de la base y
Janet en el distrito de Westwood de Los Ángeles. Después de seis meses, el matrimonio
se mudó a una casa en el valle Antelope. Janet nunca acabó sus estudios, algo que
lamentó tiempo después. El matrimonio tuvo tres hijos: Eric, Karen y Mark. En junio de
1961, a Karen se le diagnosticó un tumor maligno en el tronco del encéfalo. Un
tratamiento con rayos X detuvo su crecimiento, pero su salud se deterioró hasta el punto
de no poder caminar ni hablar. Karen murió el 28 de enero de 1962 con solo dos años a
causa de una neumonía relacionada con su débil salud.
Años después, en 1970, Armstrong completó su máster en ciencias de ingeniería
aeroespacial por la Universidad del Sur de California. A lo largo de su vida además fue
nombrado Doctor honoris causa por varias universidades.
Piloto de pruebas
Armstrong con 26 años, cuando era piloto de pruebas del NACA en la
base Edwards (1956).
Después de graduarse en Purdue, Armstrong decidió convertirse en piloto de pruebas.
Se presentó en la Estación de Vuelo de Alta Velocidad que el Comité Asesor Nacional
de Aeronáutica (NACA) tenía en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. Aunque allí no
había plazas para nuevos pilotos, remitió su solicitud al Lewis Flight Propulsion
Laboratory de Cleveland, donde Armstrong empezó a trabajar en marzo de 1955. El
piloto tan solo estuvo allí dos meses, pues en julio regresó a la base Edwards para un
nuevo trabajo.

5. En su primer día en la base Edwards, a Armstrong se le encargó pilotar aeronaves de
seguimiento durante el estreno de unos bombarderos modificados experimentales.
También pilotó esos bombarderos modificados, a bordo de uno de los cuales tuvo uno
de sus primeros incidentes. El 22 de marzo de 1956, Armstrong estaba como copiloto de
Stan Butchart en un Boeing B-29 Superfortress que llevaba adosado a su panza un avión
cohete Douglas D-558-2 Skyrocket. Mientras ascendían a 9100 metros, uno de los
motores del B-29 falló y los dejó sin la potencia suficiente para lanzar el Skyrocket.
Debían mantener una velocidad de 335 km/h para soltarlo y además el B-29 no podría
aterrizar con el avión cohete adosado a su panza. Por ello, ambos decidieron bajar el
morro del bombardero para caer en picado, ganaron velocidad y soltaron la nave de
prueba, pero en ese momento se desintegró el motor averiado. Sus restos dañaron otros
dos motores y uno tuvo que ser parado, a pesar de lo cual los pilotos descendieron
lentamente en círculos y aterrizaron con seguridad.
El primer vuelo de Armstrong a los mandos de un avión cohete tuvo lugar el 15 de
agosto de 1957, en el Bell X-1B, con el que ascendió a una altitud de 18,3 km. El tren
de aterrizaje delantero se rompió al aterrizar, un fallo común en ese modelo. Después
Armstrong voló en siete ocasiones en otro avión cohete experimental, el North
American X-15. En su penúltimo vuelo en este aparato, alcanzó una altitud de 63,2 km.
Armstrong se vio envuelto en varios incidentes en la base Edwards que fueron muy
recordados por sus colegas. El primero sucedió durante su sexto vuelo en el X-15, el 20
de abril de 1962, en el que quería probar un sistema de control de autoajuste. Volaba a
63 km de altitud, la mayor que alcanzó en ese avión cohete, pero el morro del aparato se
elevó demasiado durante el descenso, rebotó en la atmósfera y volvió a ascender a
43 km. A esa altitud el aire es tan poco denso que las superficies aerodinámicas casi no
tienen efecto. Voló más allá de la pista de aterrizaje a velocidad mach 3 (3200 km/h) a
30 km de altitud y se alejó 64 km al sur de la base Edwards. Tras descender lo
suficiente, dio la vuelta hacia la zona de aterrizaje y a duras penas consiguió tomar tierra
sin impactar contra varios árboles al final de la pista. Fue el vuelo de un X-15 de más
duración y el que más se alejó de la pista.
Cuatro días después, Armstrong estuvo involucrado en un segundo incidente, en su
único vuelo junto al general Chuck Yeager. Su trabajo, a los mandos de un Lockheed T-
33 Shooting Star, era evaluar el lago seco del rancho Smith como lugar de aterrizaje de
emergencias para los X-15. En su autobiografía, Yeager escribió que él sabía que el
fondo del lago no era apropiado para aterrizar por culpa de unas lluvias recientes, pero
Armstrong insistió en hacerlo de todos modos. Mientras intentaba un aterrizaje breve,
tan solo posar el aparato sin detenerse y elevarse de nuevo, las ruedas se atascaron y se
tuvieron que quedar allí a esperar el rescate. Sin embargo, Neil Armstrong contó una
versión distinta, según la cual el general en ningún momento trató de disuadirlo y
además había realizado antes un aterrizaje exitoso en la parte este del lago. Tras este
primer éxito, Yeager le pidió que lo hiciera de nuevo pero más despacio, con el
resultado descrito. Tras quedarse inmovilizados, al general le dio un ataque de risa.
Armstrong, con 30 años, junto a un avión cohete X-15 tras
un vuelo de prueba en 1960.

6. El 21 de mayo de 1962, Armstrong se vio implicado en lo que dentro de la base
Edwards se conoció como «El asunto de Nellis». Ese día tenía que volar en un caza
Lockheed F-104 Starfighter para inspeccionar el lago seco Delamar en el sur de Nevada,
una vez más como lugar de aterrizajes de emergencia. Al llegar al sitio, calculó
erróneamente la altitud y tampoco se percató de que el tren de aterrizaje no estaba
completamente desplegado. Al tocar tierra, el tren comenzó a replegarse y Armstrong
puso el caza a máxima potencia para volver a elevarse, pero la aleta ventral y la puerta
del tren de aterrizaje chocaron contra el suelo, dañando la radio y provocando la salida
de fluido oleohidráulico. Sin poder comunicarse por radio, Armstrong voló al sur hasta
la Base de la Fuerza Aérea Nellis, pasó la torre de control y agitó las alas del caza, la
señal para una aproximación sin radio. La pérdida del fluido oleohidráulico causó que se
soltara el gancho de parada y al aterrizar este enganchó un cable unido a una cadena y la
arrastró por toda la pista
Se tardaron treinta minutos en despejar la zona de aterrizaje y Armstrong telefoneó a la
base Edwards para que alguien fuera a recogerlo. Le tocó a Milt Thompson, que fue a
por él en un caza F-104B, el único biplaza disponible, que casualmente era un aparato
en el que nunca había volado. Thompson llegó a Nellis con grandes dificultades y allí
un fuerte viento le obligó a aterrizar bruscamente, con lo que la rueda izquierda reventó
y la pista tuvo que ser cerrada de nuevo. Desde Edwards se envió a un segundo piloto
de rescate, Bill Dana en un T-33 Shooting Star, quien también hizo un aterrizaje
peligroso. Los responsables de Nellis decidieron que ya habían sido demasiados
problemas y que era mejor buscar un transporte por tierra para que los tres pilotos de
pruebas regresaran a su base.
Muchos de los pilotos de pruebas de la base Edwards elogiaron las habilidades de
Armstrong como ingeniero. Milt Thompson dijo que era «el más capaz técnicamente de
los primeros pilotos del X-15» y Bill Dana afirmó que Armstrong «tenía un cerebro que
absorbía cosas como una esponja».En total, Neil Armstrong voló en siete ocasiones en
el avión cohete experimental X-15 entre noviembre de 1960 y julio de 1962. A bordo de
uno de estos aparatos ascendió a una altitud de 63,2 km y alcanzó una velocidad
máxima de mach 5,74 (6420 km/h). Mientras trabajó en el Centro Dryden de
Investigaciones de Vuelo completó 2400 horas de vuelo. A lo largo de toda su carrera,
Armstrong pilotó más de 200 modelos distintos de aviones.
Astronauta

7. Armstrong vestido con uno de los primeros trajes espaciales del Programa Gemini
(1964).
En 1958 Armstrong había sido seleccionado por el programa de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos para llevar un hombre al espacio (Man in Space Soonest). En
noviembre de 1960 fue elegido como miembro del grupo de pilotos asesores de la nave
espacial militar Boeing X-20 Dyna-Soar y el 15 de marzo de 1962 fue seleccionado por
la Fuerza Aérea como uno de los siete pilotos-ingenieros que podrían volar al espacio
cuando este aparato fuera una realidad.
Meses después de que se anunciara que se estaban buscando candidatos para
convertirse en astronautas de la NASA, Armstrong se emocionó ante las perspectivas
que ofrecían tanto el programa Apolo como la investigación de un nuevo campo
aeronáutico. La solicitud de Armstrong para convertirse en astronauta llegó una semana
después del 1 de junio de 1962, fecha límite de admisión. Dick Day, que había trabajado
junto a Armstrong en la base Edwards, vio que su solicitud había llegado fuera de plazo
y la metió junto a las demás antes de que nadie se diera cuenta. A finales de junio,
Armstrong fue sometido en la base de la Fuerza Aérea Brooks, en San Antonio (Texas),
a un examen médico que muchos de los aspirantes a astronauta describieron como
doloroso y a veces aparentemente sin sentido.
Deke Slayton, Jefe de la Oficina de Astronautas, llamó a Armstrong el 13 de septiembre
de 1962 y le preguntó si estaría interesado en unirse al cuerpo de astronautas de la
NASA y este aceptó sin dudar. La selección se mantuvo en secreto hasta tres días
después, aunque algunos periódicos ya habían anunciado desde principios de ese año
que él podría convertirse en «el primer civil astronauta». En efecto, Armstrong fue,
junto a Elliot See, uno de los dos pilotos civiles elegidos para el segundo grupo. Elliot
See iba a ser el comandante de la misión espacial Gemini 9, pero falleció en un
accidente a bordo de un avión Northrop T-38 Talon en 1966. Así, Armstrong fue el
primer civil en viajar al espacio en Estados Unidos, aunque tres años antes había hecho
lo propio la civil soviética Valentina Tereshkova a bordo de la Vostok