bomba

1. DOCENTE : MARCELO
MARISCAL
ESTUDIANTE : RODRIGO
CALLISAYA FLORES
MATERIA : LAD-600
PARALELO : 6TO "A"
LA PAZ - BOLIVIA

2. BOMBA ELECTRÓNICA
Su principio de funcionamiento es similar a la de la bomba rotativa
tradicional, con la diferencia de que esta bomba trabaja con un controlador
electrónico, el cual utiliza la información recibida por los sensores para
controlar correctamente los actuadores, y en su interior tiene dos pistones
los cuales son los encargados de comprimir el combustible y generar la alta
presión en la bomba. Este bomba esta compuesta por dos sistemas, los
cuales son los encargados de ingresar el combustible a la bomba y generar
la presión.
Uno de los sistemas es el sistema de alimentación por baja, el cual esta
compuesto por unas paletas que son las que se encargan de aspirar el
combustible del depósito y dirigirlo hacia el interior de la bomba, este
sistema trabaja con una presión de 22 bares y es la encargada de alimentar a
la bomba de alta presión. El sistema de alimentación por alta es el que se
encarga de generar la presión, la distribución y la dosificación del
combustible para la inyección, esta sistema esta compuesto por dos pistones
que son los encargados de comprimir el combustible al momento de girar
en el interior eldisco de levas.

3. El controlador electrónico tiene como función utilizar la información
recibida del sensor del ángulo de rotación, el caudal de inyección, las RPM
del motor y el inicio de inyección, para controlar las electrovalvulas que se
encuentran interiormente en la bomba. El sensor del ángulo de rotación es
el encargado de informar la posición del eje de la bomba y los grados de
avanceconlos cuales está trabajandoel motor.
Esta bomba tiene incorporada una electroválvula reguladora de alta presión,
la cual es la encargada de controlar la dosificación del caudal de
combustible teniendo en cuenta las RPM del motor, también tiene una
electroválvula de variador de avance, que está compuesto por un embolo
que va unido al disco de levas, esta electroválvula es la encargada de
corregir el avance que tiene el motor al momento de trabajar a altas
revoluciones.

4. Esta bomba funciona de tal manera que la presión generada por el sistema
de alimentación de baja es ejercida contra la cara de uno de los pistones, en
oposición a esta presión, se encuentra ubicado en la otra cara un muelle. Al
variar dicha presión, varía la posición del pistón y por lo tanto varía el
avance. De tal manera podemos deducir que a mayor presión, obtenemos un
mayordesplazamientoy porconsiguienteun mayoravance.
Diagnósticoy verificacióndel sistema eléctrico :
Para diagnosticaruna bomba rotativa electrónicatenemosque ver los
códigosde marca y funcionamiento también el sentidode giro todo esto con
el fin de no arruinar la misma bomba
. Diagnosticadoselvolumen de combustible que inyecta.
. El desgastedelas piezas mecánicasdebidoa la constantefricción a la que
están sometidas.
. Verificación de voltaje quellega a cadasensor
. Diagnosticarel reguladorde caudal.
. Verel funcionamientode electro válvula deregulación de avance
Verificación.
El mal estado delfiltro
Que permite la entradade impurezas generandoobstruccionesy
contaminacióna los elementos de la bomba que terminan por deteriorarse y
romperse.
La mala calidad del combustible.

5. Provocaque el circuito delgasoileste sucio y que la bombano trabaje
adecuadamenteacortándosedrásticamentesuvida útil,un mal combustible
generamuchasimpurezas.
Otro que podemosdiagnosticares la válvula reguladora de presión
Humo negropor el escape:
Se producedebido a que la proporciónaire combustibleno es correcta ya
que es rica en diésela causade quese suministra más diéselqueaire en la
combustión.
Consumoexcesivode combustible:
Una bombaque no funciona correctamentepuedeprovocarexcesosde
consumoporculpa de la suciedady los agentescontaminantesdel
carburanteque deterioran las gomasy juntas de estanqueidaddela bomba
lo que generapérdidasy fugasde combustible.Tambiénpuedeconsumiren
excesoporqueno esté bien calibrada
Humo blanco por el tubo de escape:
Cuandose suministra un excesode diéseleste no puedeserquemadopor
completo en la cámarade combustiónpor lo que hayuna pequeñaparte de
gasoilque no se ha quemadoquetermina por llegar altubo de escapeypor
la alta temperatura de este sale elfamoso humo blancoque no es otra cosa
que diéselcrudoque se quema en elescapedebidoa la alta temperatura del
tubo.
El motor no se para,falla, se acelerao se para solo, haceruido,da
tirones y un largoetcétera:

6. Estos síntomassiempre se debena quela inyecciónno se está dandode
forma correcta, todas estasanomalíasen la bombapuedenproducirsepor
muchascausas, bombarota, mal calibrada,el solenoidede la bombano
funciona,
Esasson las principales síntomaspara hacermantenimiento una bomba
rotativa electrónica.
Sistema electrónico.
. Regulaciónelectrónicade avancede inyección
. Regulaciónelectrónicade la dosificaciónEDC
. Auto diagnosisEDC
Émbolos de bombeo.
Funcionaconuna estrategia de control de derrame-bombeo-derrame.
Diseño único reduce elnúmero de piezas.
ConectorECU
. Diseñadosparatrabajar juntos en un espacioreducido.
. Operaciónsimplificada.
. Control de sincronizacióny cantidadtotalmente electrónico.
Solenoidede controlde combustible
. Paqueteúnicomás pequeñocon menos componentesparaoperar.
. Proporcionael formado de curva de combustiblepara obtenermás control.
. Se ajusta rápidamentea la demandade combustible.
. Proporcionauna salida de potenciauniforme.
Válvula poppet

7. . Diseñoúnico reduceel número de piezas.
. Pistón de baja fuga.
. Control de sincronizacióny cantidadde combustiblemejorado.
Minimizando la dispersiónde línea a línea
Ventajas de la bomba electronica
La bomba de inyecciónrotativa electrónica,utiliza un solo pistón, que rota
para inyectarel combustibleen el cilindro que lo necesita.Ademásposee
válvulasadicionalesque controlan la cantidad de combustibleque entra en
la recámarade la bomba. Controlandola cantidadde combustiblenecesaria
de forma electrónica,se puedeahorrar la mayorcantidadposible. Los
motores a gasolinamodernostambién utilizan sistemasde inyeccióncon
este propósito. Controlandola dosificacióndel combustiblese logra ahorrar
energía, en este caso,consumiendomenosgasolina.
La bomba electrónicaregula la cantidadde combustiblea inyectaren los
cilindros por medio de un motor de calado o “servomotor”,situado en la
parte alta de la bomba.Este motor esta controlado electrónicamentepor
medio de la unidadde control ECU quele hacegirar, moviendo mediante
su eje una pieza excéntricaque convierteel movimiento giratorio delmotor
en un movimiento lineal
No es necesariogirar la bomba para encontrarelajuste del ángulo de
inyección.Porlo tanto la bombatiene una posiciónfija a la hora de
montarla en elmotor.
No hay ningún sistema de articulacionesentre el pedal delaceleradory la
bombade inyección.
No necesita dispositivode arranque en frío.

8. No necesita correctorde sobrealimentaciónpara turbo.
No es necesarioajustar elralentí