3. OBJETIVOS:

4. El sistema de inyección
electrónica de combustible es un
sistema que reemplaza al
carburador convencional en los
motores de combustión interna. Su
uso comenzó a partir de las
exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para
disminuir la contaminación
generada por los motores.

5. Su importancia radica en su
mejor capacidad respecto al
carburador para dosificar el
combustible y crear un mezcla
aire/combustible que garantiza
una muy buena combustión que
genera una reducción de la
emisión de gases tóxicos a la
atmósfera.

6. La función del sistema de
inyección electrónica es la de
tomar aire del medio ambiente,
medirlo e introducirlo al motor;
luego, de acuerdo a esta medición y
conforme al régimen de
funcionamiento del motor, inyectar
la cantidad de combustible necesaria
para que la combustión sea lo más
completa posible.

7. Su funcionamiento se basa en la
medición de ciertos parámetros de
funcionamiento del motor, como
son: el caudal de aire, la
temperatura del aire, del
refrigerante, el estado de carga,
cantidad de oxígeno en los gases de
escape, revoluciones del motor y
entre otros.

8. Estas señales son procesadas
por la unidad de control
“ECU”, dando como resultado
señales que se transmiten a los
inyectores que controlan la
inyección de combustible y a
otras partes del motor para
obtener una combustión
mejorada.

9. Estos sistemas de inyección electrónica
tienen incorporado un sistema de
autocontrol o autodiagnóstico que
avisa cuando algo anda mal, además
existe la posibilidad de realizar un
diagnóstico externo por medio de
scanners electrónicos que se
conectan a la unidad de control y
revisan todos los parámetros, indicando
aquellos valores que estén fuera de
rango.

10. SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

11. SECUENCIA DE FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE EN MOTORES DE
CONBUSTION INTERNA

13. ECU DEL MOTOR:
Calcula la duración óptima de la inyección de combustible
basándose en las señales procedentes de los sensores.

15. SENSOR DE CAUDALÍMETRO DE AIRE
Detecta la masa, volumen de aire de entrada.

16. SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR:
Detecta la presión del colector.

17. SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
Detecta el ángulo del cigüeñal y la velocidad del motor.

18. SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS:
Detecta el ángulo estándar del cigüeñal y la sincronización del
árbol de levas.

19. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA:
Detecta la temperatura del refrigerante.

20. SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE MARIPOSA:
Detecta el ángulo de apertura de la válvula de mariposa.

21. SENSOR DE OXÍGENO:
Detecta la concentración de oxígeno en el gas de escape.

23. INYECTOR:
Inyecta la cantidad suficiente de combustible de acuerdo a la
señal de activación de la Unidad de Control Electrónica.

24. RELE DE COMANDO:
Es el responsable por mantener la alimentación eléctrica de la
batería para la bomba de combustible y otros componentes del
sistema.

25. ACTUADOR DE RALENTI:
Garantiza un ralentí estable en el periodo de calentamiento y
también lo mantiene independiente de las condiciones de
funcionamiento del motor.

26. BOMBA DE COMBUSTIBLE:
Aspira el combustible del tanque para dirigirlo hacia un tubo
distribuidor y mantenerlo con una presión constante en todos
los regímenes de funcionamiento del motor.

27. TIPOS DE EFI
Existen dos tipos de sistemas EFI que se clasifican por el método
de detección de la cantidad de aire de entrada.
1. L-EFI (tipo de control de flujo de aire)
Este tipo utiliza un caudalímetro de aire para detectar la
cantidad de aire que se introduce en el colector de admisión.
Existen dos tipos de métodos de detección: Uno mide
directamente la masa del aire de entrada y otro realiza las
correcciones basándose en el volumen de aire.
2. D-EFI (tipo de control de la presión del colector)
Este tipo mide la presión en el colector de admisión para detectar
la cantidad de aire de entrada utilizando la densidad del aire de
entrada.

28. L-EFI D-EFI
(tipo de control de flujo de aire) (tipo de control de la presión del colector)