Quien es quien_en_el_saqueo_de_iberia

1. Una historia de
Corsarios*
Quién es quién en el saqueo de Iberia
*Corsario: 1 – Adj. y s. Embarcación y navegante autorizados por su país para perseguir y saquear los barcos
mercantes de un país enemigo.

2. El instigador y beneficiario
Willie Walsh – Consejero Delegado de IAG
Su gestión en B.A. está plagada de irregularidades (espionaje a la competencia, multas por
prácticas ilegales, etc.). Al más puro estilo corsario, es el diseñador del saqueo de Iberia como
fórmula para la salvación de la quebrada British Airways: ya se han apropiado de los 2.500
millones de EUR en la caja de IB, y ahora van a por el resto.

3. Los mercenarios
Antonio Vázquez Rafael Sánchez-Lozano
Presidente de Iberia e IAG Consejero Delegado de Iberia – Consejero de IAG
Ambos llegan a IB sin experiencia alguna en aviación. Vázquez liquidó Tabacalera y la entregó a los
ingleses. Sánchez-Lozano procede de Bankia, donde adquirió el City National Bank of Florida: más
de 1.000 millones de USD de inversión y pérdidas acumuladas superiores a los 400 millones.
No han sido contratados para dirigir Iberia (no tienen capacidad para hacerlo) sino para hacer el
trabajo sucio que otros directivos anteriores no quisieron hacer: traicionar a Iberia y a España.

4. Los culpables
Rodrigo Rato César Alierta
Presidente de Bankia - Consejero de IAG Presidente de Telefónica - Consejero de IAG
Bankia es el mayor accionista de Iberia. Rato y Alierta, junto al resto de consejeros españoles en
IAG, son responsables del nombramiento de la actual directiva y de respaldarles en todas sus
actuaciones. Todo les vale con tal de hacer subir la acción de IAG y poder desinvertir sin
materializar los 282 millones de EUR de minusvalías que ahora acumulan.

5. Los consentidores
Ana Pastor Mariano Rajoy Esperanza Aguirre
Ministra de Fomento Presidente del Gobierno Presidenta de la C.A.M
Son los responsables políticos de consentir el asalto a la otrora compañía de bandera española, motor de
la industria turística del país y depositaria de activos que siguen siendo propiedad del Gobierno de
España, como los derechos de tráfico bilaterales con terceros países o las infraestructuras de Barajas y El
Prat. Son, junto a sus predecesores, culpables por omisión.

6. Los encubridores
La prensa española, renunciando vergonzosamente a su cometido institucional, se limita a airear los
mensajes remitidos desde la Dirección de Comunicación de Iberia sin siquiera comprobar su veracidad ni
molestarse en analizar los hechos.
Es comprensible.
Iberia es el mayor consumidor de prensa del país, y gasta 30 millones de EUR anuales en publicidad.
Y, como los directores de periódicos reconocen en privado, no van a morder la mano que les da de comer.

7. El botín
-2.500 millones de EUR que tenía Iberia en caja. Ya han desaparecido sin explicación alguna.
-Los derechos de tráfico bilaterales entre España y la gran mayoría de los Estados en los que IB opera.
-La T4 de Barajas y la T1 de El Prat, costeadas con 12.000 millones de EUR de todos los españoles.
-El liderazgo en el tráfico entre Europa y Sudamérica, y en el tráfico doméstico en España.
-La marca y el resto de activos de Iberia; una plantilla sin derechos laborales y con sueldos tercermundistas.

8. El precio a pagar
A pesar de lo escandaloso de las cifras, el precio a pagar es muy bajo en relación al botín
obtenido. Cada día que el Sr. Vázquez acude a trabajar cobra más de 3.800€; por su parte, el Sr.
Sánchez-Lozano se lleva 3.600€ diarios mas un bonus anual mínimo de 474.000€, acciones por
valor de 948.000€, y otros 158.000 en su plan de pensiones.
Blindajes, gastos y prebendas varias aparte.
Son sus treinta monedas de plata.

9. Las víctimas
-La plantilla de Iberia. Pasará de 25.000 empleados cualificados, a menos de la mitad, todos becarios o
mileuristas. Mano de obra barata, como en China o Vietnam. Más paro y menor recaudación fiscal.
-El 75% de los accionistas de IAG, por cuyos intereses no vela el actual Consejo de Administración.
-41 millones de españoles, que perderán la opción de volar en una empresa de calidad no low-cost, y
verán supeditadas sus necesidades de viaje a los intereses de los británicos (ya han iniciado la
cancelación de rutas directas desde Madrid, a favor de Londres: Washington, Johannesburgo…)

10. Los “daños colaterales”
La Aviación Española
-La Aviación Española: La caída de Iberia arrastrará a Air Europa y AirNostrum, dejando el mercado
español en manos británicas (EasyJet, RyanAir y British Airways). España será el paraíso del Low Cost. Los
impuestos y beneficios, los pagarán en el extranjero; el paro se quedará en España.
-El “HUB” de Barajas: Madrid, junto a Frankfurt, Paris y Londres, son los grandes centros de distribución
de pasajeros en Europa. Con la apropiación de Iberia, British desviará (ya lo está haciendo) los vuelos
más rentables hacia Londres. Están en riesgo el 11% del PIB de Madrid y la desaparición de España del
mapa turístico mundial.
Falleció en Madrid en marzo de 2012
Sus huérfanos , los empleados de Iberia, Spanair, AirEuropa, AirNostrum,
Aviaco, Futura, LTE, AirComet, AirMadrid, Viva, Oasis, Binter, etc,
ruegan una oración por su alma… y piden Justicia.

11. SALVEMOS IBERIA
Usuarios, trabajadores y accionistas, por una
Iberia bien gestionada
salvemosiberia@gmail.com