El documento describe el proyecto High Line en Nueva York, un parque elevado construido en una antigua línea de tren abandonada. El parque recicla la infraestructura ferroviaria y utiliza diseño y materiales sustentables. También describe un proyecto similar propuesto en Santiago de Chile llamado Anillo Interior que buscaba recuperar zonas industriales alrededor de una antigua línea de tren, aunque eventualmente el proyecto fue abandonado.

1. CASOS INTERNACIONALES
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UNA ANTIGUA LÍNEA DE TREN abandonada se reutilizó para convertirla en parque.
La iniciativa de rescatar la estructura en desuso revalorizó su entorno, al dotarlo de un
pulmón verde que cuida cada detalle en pro de la sustentabilidad. Un caso interesante.
HIGH LINE DE NEW YORK
CATALINA CARO C.
Periodista SustentaBiT
N ORIGINAL PARQUE, elevado a casi 10
metros sobre las calles de New York, Estados
Unidos, se construyó rescatando una anti-
gua línea férrea abandonada. Se trata de
High Line, una estructura elevada para fe-
rrocarriles construida en 1930, para sacar de
las calles el tráfico de trenes de carga y así
disminuir accidentes. La línea férrea constaba de unos 21 kiló-
metros y recorría un sector industrial y de mataderos del ba-
rrio Manhattan. En 1960 una sección fue demolida producto
de una importante disminución de su uso por la masificación
del trasporte en camiones. El 1980 el High Line dejó de fun-
cionar por completo cayendo en el abandono. La estructura
estuvo a punto de ser demolida en diversas oportunidades,
hasta que en 1999 un grupo de vecinos fundaron “Friends of
the High Line” para intentar salvar la estructura.
La organización comunitaria en 2003 realizó un concurso
de arquitectura para rescatar la línea férrea, resultando gana-
dor el equipo compuesto por las oficinas de James Corner
Field Operations y Diller Scofidio + Renfro, quienes idearon
un original parque con un recorrido en altura ofreciendo vis-
tas privilegiadas de la ciudad.
El plan de recuperación de High Line comprende tres sec-
ciones. La primera de ellas consta de 3 km, su construcción
fue iniciada en 2006 y se inauguró en junio 2009. Se espera
que la segunda etapa del parque se abra al público en 2011,
aunque aún no hay fecha definitiva. La tercera y última sec-
ción se ejecutará tras inaugurar la segunda fase.
El parque, además de ser “un cordón elevado que teje la
ciudad, transforma infraestructura ferroviaria en mobiliario,
reutilizando materiales como el acero de los rieles. En definiti-
va se recicló toda la infraestructura para transformar vías de
trenes y puentes en parques para la ciudad”, indica el arquitec-
to Guillermo Hevia, presidente de la Bienal de Arquitectura
2010, quien se ha dedicado al diseño sustentable y visitó la
primera sección del parque.
ESTRUCTURAS
Reciclaje de
GENTILEZADILLERSCOFIDIO+RENFRO

2. varias de las especies silvestres que crecieron na-
turalmente en la línea, además de vegetación
nativa por contar con mayor adaptabilidad al
clima local, reduciendo la cantidad de especies
muertas y los respectivos gastos de remplazo.
Además, este tipo de vegetación reducen la ne-
cesidad de usar pesticidas y fertilizantes quími-
cos y su consumo de agua es muy bajo, por lo
que en su mayoría requieren sólo riegos suple-
mentarios en caso de sequía. Mientras que los
árboles jóvenes, que necesitan agua de forma
más constante, son tratados con un sistema de
riego por goteo de alta eficiencia.
El uso de especies con bajo requerimiento hí-
drico fue complementado con un tratamiento
de suelo que incluyó un sofisticado sistema de
drenaje que permiten la infiltración y retención
de aguas lluvias para que ésta sea aprovechada
por las plantas. Además, en la superficie planta-
da se utilizó mulch (cubierta protectora del sue-
lo en base a materiales orgánicos como corteza,
paja o cascara de nuez) para evitar la pérdida de
humedad por evaporación y prevenir la erosión
de los suelos a causa del viento.
Los materiales que se utilizaron para los sen-
deros, bancas y accesos del proyecto fueron se-
leccionados en base a su duración, para reducir
la necesidad de sustituir materiales después de
poco tiempo de uso. La madera de Ipe fue traí-
da de bosques certificados por el Forest
SUSTENTABIT 7 / DICIEMBRE 2010 35
DISEÑO SUSTENTABLE
La obra prácticamente no requirió demolicio-
nes ni complejas faenas, por lo que se evitó la
producción de importantes cantidades de resi-
duos de construcción. Para el paisajismo, la
estructura fue trabajada “utilizando la misma
tecnología que un techo verde, con equivalen-
tes beneficios ambientales: una reducción de
hasta un 80% en la escorrentía de aguas llu-
vias; una disminución en el efecto de ‘isla de
calor’, producido por superficies urbanas re-
flectivas; y plantaciones que proporcionan
sombra, oxigeno y un hábitat para insectos y
pájaros”, señala la información institucional
de Friends of the High Line.
Para la construcción de este parque se conta-
bilizaron los rieles existentes, los que luego fue-
ron retirados y clasificados para reinstalarlos de
la misma forma una vez que se realizaron las
obras de paisajismo. El diseño del parque fue
inspirado en “la diversidad biológica que echó
raíces después de que la estructura fuera aban-
donada, con una variedad de microclimas espe-
cíficos de sitios urbanos a lo largo de la exten-
sión de la línea de ferrocarril que incluía
espacios soleados, sombríos, mojados, secos,
ventosos y protegidos”, indica el departamento
de comunicaciones de la oficina de arquitectu-
ra Diller Scofidio + Renfro.
Por ello, en el diseño paisajístico se utilizaron
El sistema de
pavimentación del
parque fue hecho con
bloques de hormigón
prefabricados, dejando
algunas aberturas
entre ellos para que
la vegetación creciera
de forma
aparentemente
silvestre en estas
grietas.
GENTILEZA GUILLERMO HEVIA

3. 36 SUSTENTABIT 7 / DICIEMBRE 2010
Stewardship Council, que asegura una correcto
manejo de los recursos naturales. El sistema de
iluminación incluye luminarias de bajo consu-
mo energético. Un proyecto 100% sustentable.
Para Guillermo Hevia el principal aporte de
este parque en altura es “la recuperación de una
vasta extensión urbana destinada antiguamente
a mataderos y sectores industriales, transfor-
mándola en áreas de viviendas y servicios de
primera calidad, dando a las personas la posibi-
lidad de valorizar su entorno y recuperar su
dignidad”.
Así, este antiguo barrio industrial y de mata-
dero de ganado se convirtió en un sitio atractivo
para la inversión en hoteles, tiendas, cafés y res-
taurantes en relación a la nueva área verde insta-
lada en la ciudad, transformándose en una obra
rentable, sustentable y digna de imitar.
EL CASO CHILENO
En nuestro país, un proyecto como High Line
no resulta tan ajeno. Hace algunos años, con
miras a la celebración del Bicentenario, el Mi-
nisterio de Vivienda y Urbanismo (MINVU)
planificaba una gran transformación urbana
que incluía a 13 comunas de la capital. Se tra-
taba del plan maestro “Anillo Interior de San-
tiago” que pretendía la recuperación de las
áreas que rodeaban el antiguo cinturón ferro-
viario, construido a fines del siglo XIX, que
tras el fin de su circulación hizo caer en dete-
rioro a varias de las zonas industriales que
eran parte de su recorrido.
El proyecto pretendía intervenir 250 hectá-
reas que rodeaban a la antigua línea férrea in-
dustrial, a través de la construcción de áreas
verdes, infraestructura urbana, nuevas vivien-
das y servicios. Todo planificado de forma de
hacer crecer y mejorar los barrios. “Se trataba
de dos grandes parques fluviales, la extensión
del Parque los Reyes al norte y el Parque del
Zanjón de la Aguada por el sur, ambos unidos
por dos bulevares; avenida Vicuña Mackenna
al oriente y avenidas Exposición y Matucana
por el poniente”, indica Antonio Fritis, parte
del Programa de Recuperación de Barrios del
MINVU, quien trabajó en el proyecto.
Según Fritis, la idea era hacer un circuito
cultural donde en ciertos tramos apareciera la
línea férrea, como en la continuación del Par-
que los Reyes, donde además se planeaba la re-
cuperando de la estación Yungay. Mientras que
en el área sur del anillo, se planificaba que la
Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) li-
berara una de las dos tornamesas de la antigua
maestranza San Eugenio, para levantar allí un
museo ferroviario donde se expusiera sobre el
antiguo recorrido férreo de la capital. Además
se pensaban circuitos turísticos de tranvías que
recorrieran los 27 kilómetros de la antigua lí-
nea de tren, en que se expusiera sobre la infra-
estructura industrial del siglo XX que aún per-
manecen en pie, como el edificio Machasa que
alojó a la textil Yarur.
El proyecto requería una gran cantidad de
gestión en usos de suelos, para que lo planes
reguladores fueran modificados y permitieran
las intervenciones urbanas, lo que fue retrasan-
do el plan. “Con el tiempo, se planificaron
otros proyectos paralelos, como nuevas líneas
de Metro, que utilizarían la misma faja de terri-
torio, debiendo detener el avance de las gestio-
nes hasta que no hubiesen definiciones claras
sobre qué planes se llevarían a cabo”, de acuer-
do a información entregada por el MINVU.
Así, fue como finalmente el plan maestro
Anillo Interior de Santiago fue quedando en el
olvido, y sólo algunos de sus proyecto conti-
nuaron su avance pero de forma individual. Tal
fue el caso de Parque Inundable la Aguada, di-
señado en su parte hidráulica por el Ministerio
de Obras Públicas, que planea terminar con los
desbordes del zanjón del mismo nombre, y cu-
yas obras de la primera de sus cinco etapas, co-
menzarían al cierre de esta edición. El parque
beneficiará a cinco comunas de la ciudad de
Santiago con amplias áreas verdes.
La rehabilitación de espacios en desuso repre-
senta una interesante iniciativa para analizar, por-
que revalorizan estructuras que no sólo resultan
amigables con el medio ambiente sino también
rentables para toda la localidad beneficiada. SS
El Parque La Aguada
tendrá una extensión
de 4,5 km, bordeando
el zanjón. El proyecto
contará con una
laguna de regulación
que recibirá el agua
durante las crecidas,
evitando desbordes.
La madera utilizada
en el proyecto está
certificada y fue
traída desde Brasil.
GENTILEZADOHMINISTERIOOBRASPÚBLICAS