La integración de Alphabet Fleet e ING Car Lease celebra su primer aniversario. Jorge Bautista, director general de Alphabet España, valora positivamente la unión y prevé cerrar el año con 275 millones de facturación y 34.000 vehículos. Bautista señala que la concentración de compañías continuará debido a la necesidad de ofrecer nuevos servicios y afrontar las dificultades del mercado. A corto plazo, Alphabet planea situarse entre los tres principales actores globales del renting y promover la movilidad s

1. 4 ESPECIALEXPANSIÓN Lunes19.11.2012
Renting
RubénFolgado.Madrid
A Jorge Bautista no le pilló por sor-
presasunombramiento.Con13años
de experiencia en el mundo del ren-
ting, desde mayo ocupa el cargo de
director general en la nueva Alpha-
betEspaña,traslaunióndeAlphabet
Fleet e ING Car Lease, que celebra
su primer aniversario y prevé cerrar
el año con 275 millones de factura-
ciónyunaflotade34.000vehículos.
Bautista, que ocupó la máxima res-
ponsabilidad dentro de ING Car
Lease desde 2007, afronta el reto de
afianzar la compañía en el mercado
español para conseguir que el grupo
se convierta en el tercer agente del
sectoranivelglobal.
Pregunta.– ¿Cómo valora el pri-
mer año de la unión de Alphabet e
INGCarLease?
Respuesta.– El matrimonio ha si-
do perfecto. La complementaridad
eramuybuenayhemossidocapaces
de reforzar la organización para se-
guir creciendo y afrontar los retos
delfuturo.Ynoshapasadolomismo
en términos de personas, ya que no
hemos hecho ninguna restructura-
ción de personal e incluso hemos
realizadocontrataciones.
P.– ¿Por qué decidieron dar este
importantepasoenestemomento?
R.– Nuestronegocioseestátrans-
formando y todas las compañías es-
tamosdefiniendoestenuevoescena-
rio, donde la flexibilidad y la movili-
dad son las protagonistas. La inte-
gracióndelasdoscompañíasconlle-
vaqueahoralepodamosdaralclien-
te todos los atributos propios del
renting,comoelahorro,laexternali-
zación o los presupuestos cerrados,
peromaximizandotodosellos.
P.–¿Québeneficioshanencontra-
doenlaunión?
R.– Alphabet aportaba una dilata-
da experiencia del renting, sobre to-
do en el área premium, ya que está
especializada en BMW y Mini, e
ING Car Lease era experta en el ne-
gociomultimarca.Lasinergiadeco-
nocimientoshasidomuypositiva.
P.– ¿Cómo influye la vinculación
de Alphabet con el fabricante de co-
chesBMWenestafusión?
R.– La nueva Alphabet asume el
modelo de negocio de ING Car Lea-
se y, aunque pertenezca a BMW, es
totalmentemultimarca.Nosotroses-
tamoscercadelosinteresesdenues-
tros clientes. Si entre esos intereses
está tener un BMW, lo tendrán, y si
quieren un Audi, también. En el ne-
gociodeflotas,siquieresteneréxito,
es muy difícil ligarse sólo a una mar-
cadeautomóviles.
P.–¿Podríandarsemásfusio-
nes en el sector en los próxi-
mosmeses?
R.– El renting ha sido un
sectorquehacrecidoconta-
sas de dos dígitos muchos
años y ese crecimiento atrajo
a nuevos operadores que vie-
ronunaoportunidaddenegocio.
Pero el mercado ha ido especiali-
zándoseylosclienteshansidomás
exigentes a la hora de pedir nuevos
servicios, algo que requiere más
tiempoeinversiones.Además,cuan-
doelnegocioyanoestaninteresante
porqueelcrecimientoesnegativo,lo
normal es que haya procesos de
concentración. ING Car Lease
ha vivido ya dos fusiones,
una en 2008 y ésta en 2011,
y no van a ser las últimas
del sector, estoy comple-
tamenteseguro.
P.–¿Quéperspectivas
manejan a corto plazo?
R.– Este año nos he-
moscentradoenlaintegración,pero
a corto plazo el mercado seguirá pa-
sando por dificultades. Aún así,
nuestros planes quieren situar a la
nueva Alphabet en el tercer puesto
del negocio a nivel global antes de
cinco años. Por el momento, quere-
mos aprovechar 2013 para promo-
ver la movilidad de las compañías.
Los proyectos van en la línea de fle-
xibilizar los contratos y electrificar
losvehículos.Ademástambiénapos-
taremos por la compensación de
emisiones de CO2 de los vehículos
detodosnuestrosclientes.
P.– ¿Y cómo ve la matriz alemana
deAlphabetlasituacióndelmercado
español?
R.–LasituacióndeEspañanosele
escapa nadie, y estos últimos cinco
años han sido muy difíciles. Pero el
feedbackconlamatrizesmuybueno
y hemos sido uno de los primeros
países en hacer realidad la fusión de
ambasempresas.
M.J.G.Serranillos.Madrid
Cambio de tornas en el parque es-
pañol de renting, integrado por
444.813 automóviles. La crisis ha
llevado, por un lado, a que sean las
grandescompañíaselmotorqueti-
re del negocio y, por otro, a más
contencióndeldirectivoenlaelec-
cióndelequipamientodelcoche.
Si hace unos años las firmas del
sector veían en la pyme un merca-
do de largo recorrido, al estar cu-
bierto el de las grandes empresas,
ahoraelnegociodelasprimerasse
ha ralentizado. “Son firmas con
menosrecursos,mástocadasy,por
tanto, han limitado la partida para
estos fines”, recuerda Ignacio Bar-
badillo,consejerodelegadodeLea-
seplan. Casi el 60% de los clientes
delacompañía,quemanejaunvo-
lumende80.362vehículos,corres-
pondeagrandescuentas.Enelres-
todelasprincipalesfirmasesteda-
tooscilaentreel50%yel60%.
Larecesiónhamarcadotambién
unantesyundespuésenlapercep-
cióndelcochedeempresaporpar-
te de los directivos. Las compañías
del sector coinciden en apuntar
que mandos altos y medios conti-
núan teniendo coche de empresa.
“Losdemásnivelsiguenconauto-
móviles de gama premium o supe-
rior”,añadeJesúsJimeno,director
comercial de ALD Automotive.
“Pero notamos que tienen una
mentalidad más comedida que se
reflejaenquesonmenosexigentes
con el equipamiento y la tecnolo-
gía”, señala. Cecilia Boned, conse-
jera delegada de Arval, añade que,
además, “el directivo se implica
más directamente en los gastos del
coche, cuando antes se confiaba a
otros gestores”. Así, es más cons-
ciente delconsumoydelcosteliga-
dos a su uso. Según un estudio de
Arval realizado en 2012, el 84% de
los altos directivos españoles ma-
nejan este gasto, frente al 63% de
2011.Elestudioaseguraqueloseje-
cutivos han dejado de percibir el
coche de empresa como pago en
especie y ahora lo ven sólo como
una herramienta de trabajo. Arval
tieneencartera80.000unidades.
En CaixaRenting han detectado
desde 2009 una disminución en la
inversión media de “entre un 3% y
un5%enlosvehículosnuevoscon-
tratados ”, según apunta Javier
Martín,directorgeneraldelacom-
pañía. El directivo apunta a la cada
vez mayor presencia del coche
eléctrico y ecológico como otra
pauta que define el escaparate ac-
tualdelaflotaespañola.Unescapa-
ratedondeunadelasclavesqueno
havariadoeslarelativaalosprinci-
pales sectores clientes de servicios
de renting. Ignacio Barbadillo re-
cuerdaquesonlaindustriasquími-
ca y farmacéutica, el comercio al
por mayor, las telecomunicaciones
ylascompañíasdelimpieza.
ENTREVISTA JORGE BAUTISTADirector General deAlphabet España
Elejecutivo,quecelebraelprimeraniversariodelafusióndeAlphabeteINGCar
Lease,semarcacomoobjetivoconvertiralgrupoenelterceractoranivelglobal.
“La concentración
de compañías todavía
no ha terminado”
Bautista, con una
dilatada experiencia
en el negocio, es
desde mayo el
primer
ejecutivo de
Alphabet.
DIBUJO DE LA FLOTA Máscontenciónen
equipamientoytecnologíaporpartedeldirectivo.
El interior de la
gama‘premium’
asume la austeridad
Parque móvil de la firma Chillida Seguridad, suministrado por ALD Automotive.
Algunos de los grandes
clientes del sector son la
industria farmacéutica
y las firmas de limpieza
Los ejecutivos ya no ven
el coche como pago en
especie, sino como una
herramienta de trabajo
“Compensar emisiones
de CO2 y el automóvil
eléctrico centrarán los
planes a corto plazo”
“Si quieres tener éxito
en el negocio de flotas,
es muy difícil ligarse
sólo a una marca”