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“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Altimetría
Dardo Melgar Roca
Meteorólogo
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
La altimetría estudia la correspondencia entre la presión y
la altitud con objeto de determinar esta última en función
de la primera.
El estudio de la altimetría, por complicado que parezca, es
completamente necesario en el ámbito de la navegación
aérea, en donde se requiere un conocimiento constante de
la altitud, tanto del avión como de los accidentes del
terreno.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Técnica que permite establecer las distancias verticales a
un punto de referencia, por medio del altímetro.
Dado que la presión varía
en función de la
temperatura y de la
densidad del aire, y los
instrumentos instalados en
los aviones que se utilizan
para medirla (altímetros)
no son sensibles a las
variaciones de dichas
variables, se hizo preciso
desarrollar una atmósfera
empírica que fuese igual
para todo el mundo.
Esta atmósfera, denominada atmósfera
estándar o ISA (International Standard
Atmosphere)
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Altímetro
Barómetro aneroide calibrado para indicar la
altitud en pies o metros en lugar de unidades de
presión, basado en la atmósfera estándar.
El altímetro indica la distancia desde la
aeronave hasta el nivel de presión que ha sido
seleccionado como un ajuste.
Pero como en la atmósfera real cada valor de presión
está relacionado con la temperatura y con la densidad,
variables a las que el altímetro no es sensible, la altitud
indicada por el altímetro es diferente de la real.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Definiciones
• Altura
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto
considerado como punto, y una referencia
especificada.
• Altitud
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto
considerado como punto, y el nivel medio del
mar (MSL).
• Elevación
Distancia vertical entre un punto o un nivel de
la superficie de la tierra, o unido a ella, y el
nivel medio del mar.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Altitud de presión (PA) o nivel de vuelo (FL):
Indica la posición vertical de la aeronave sobre la
superficie isobárica de 1.013,25hPa (29,92 pulgadas),
considerando que la atmósfera es estándar. Tal
posición se expresa en FL y en cientos de pies
(FL300=30.000 ft).
Los niveles de vuelo se utilizan para la separación
vertical de aeronaves a intervalos de presión
especificados. El nivel de vuelo cero (FL000) está
situado en el nivel de presión atmosférica de 1.013,25
hPa. Los niveles de vuelo consecutivos están
separados por un intervalo de presión
correspondiente a 500 ft.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Esta mínima separación vertical de seguridad entre
aeronaves, y el margen vertical sobre el terreno,
varían en función del espacio aéreo en el que vuelan
las aeronaves y del tipo de vuelo, ya sea éste por
instrumentos (IFR: Instrumental FlightRules) o visual
(VFR: Visual FlightRules).
El uso de niveles de vuelo permite que una aeronave en
ruta no tenga que pedir continuamente el valor de la
presión en superficie de la zona que sobrevuela. Y, a
su vez, permite que todas las aeronaves utilicen la
misma referencia.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Tabla de niveles de vuelo.
Por regla general toda aeronave para optar a un nivel de vuelo se regirá por la siguiente tabla:
Derrota magnética Derrota magnética
De 180° a 359° (Pares) De 000° a 179° (Impares)
Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR
060 065 050 055
080 085 070 075
100 105 090 095
120 125 110 115
140 145 130 135
160 165 150 155
180 185 170 175
200 *NA 190 195
..... ….. ….. …..
240 *NA 230 *NA
260 250
280 270
300 290
320 310
340 330
360 350
380 370
•*NA no aplicable
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Que quiere decir esto?;
Pues si mi derrota a salir de un punto es por ejemplo 152
grados rumbo el nivel de vuelo que debo elegir es “impar” 130,
150, 170, etc. y si es de 258 grados rumbo el nivel de vuelo
debe ser “par” 240, 260, 280, etc., o de otra manera si voy del
este hacia
oeste niéveles pares y del oeste hacia este niveles impares.
Niveles VFR.- son los niveles de vuelo IFR mas 500 pies es
decir 15000+500=15500=155, las aeronaves que estén volando
bajo las reglas de vuelo visual deben contemplar las siguientes
limitaciones:
· Vuelo máximo hasta el nivel 195 dentro de la FIR Bolivia.
· Deben hacerlo solo en horas diurnas (deberá ser inserto en el
plan de vuelo).
· No están sujetas a un permiso de transito.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Código “Q”
Es el nombre general con el que se denominan las principales líneas
isobáricas de referencia, a saber:
A) QFE: Presión a nivel de estación. También llamado AJUSTE
CERO. Si se utiliza como ajuste del altímetro proporcionara la
ALTURA.
B) QFF: Presión de la estación reducida al NMM en condiciones
reales. Se utiliza en el análisis de los cuadros sinópticos.
C) QNH: Ajuste del altímetro, presión de la estación reducida al
NMM en base a las condiciones de la atmósfera estándar. Se utiliza
para el aterrizaje y el despegue. ALTITUD.
D) QNE: Presión estándar utilizado para vuelos en Ruta (FL).
También llamado AJUSTE UNIVERSAL o AJUSTE ESTANDAR. Su
valor es de 1013,2 HPA o 29,92 pulgadas Hg.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
QFE
•Presión de la estación “ALTURA”
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
QNH
•Presión corregida a nivel medio del mar “ALTITUD”
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
QNE
•Es una altitud de presión “NIVELES DE VUELO (FL)
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
ERRORES DEL ALTÍMETRO
Algunos errores del altímetro son debidos a que
las condiciones atmosféricas son distintas de
aquellas de la ISA:
- Presión al nivel del mar diferente de 1013,25 hPa
- Temperatura más cálida o más fría que la
temperatura ISA.
- Presencia de fuertes movimientos verticales
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Efectos de los cambios de presión en la altitud de la aeronave
Volar desde una zona de alta presión a una zona de baja presión sin cambiar el
ajuste del altímetro mientras se mantiene una altitud indicada constante resulta
en una pérdida de altitud. La altitud verdadera de la aeronave es menor que la
indicada cuando la presión al nivel del mar en más baja que la estándar, y es
mayor que la indicada cuando la presión al nivel del mar es más alta que la
estándar.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Efectos de los cambios de temperatura en la altitud de la
aeronave
Cuando el aire es más cálido que la estándar el avión se
encontrará más alto de lo que indica el altímetro. Cuando el
aire es más frío que la estándar el avión se encontrará más
bajo de lo que indica el altímetro.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Utilización de los ajustes Altimétricos
•Suelo: QNH
•Despegue a la altitud de transición: QNH
•En la altitud de transición: Cambiar QNH para
QNE.
•Nivel de vuelo: QNE
•Aterrizaje: Nivel de Transición QNE a QNH
•Suelo: QNH
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Niveles y Altitudes
Altitudes son aquellas que están a y por debajo de
la altitud de transición, la cual esta especificada
en las cartas de aproximación, por ejemplo:
•Aeródromos de La Paz, Cochabamba, Sucre,
Tarija, esta es de 18000 pies.
• En Santa Cruz, Trinidad, Puerto Suarez, Cobija
esta es a 5000 pies.
Si se está trabajando en APP Viru Viru, sería
incorrecto decir a una aeronave que descienda a
16000 pies, lo correcto sería nivel de vuelo 160 ya
que como sabemos altitudes es a y por debajo de
5000 pies en el caso de Santa Cruz.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Nivel de transición
El nivel de transición es aquel que está por
encima de la altitud de transición; el control
deberá proporcionar este nivel al piloto o ser
solicitado por este para saber cuándo cambiar
de reglaje de QNE a QNH, cuando cambie de
reglaje dejara de volar niveles de vuelo y
pasara a volar altitudes.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Los aviones en ascenso, al pasar la TA reglarán el altímetro a QNE, y los
aviones en descenso, al pasar el TL ajustarán el altímetro al QNH local.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Ajustes Altimétricos
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Errores Altimétricos “Presión”
QNH > QNE
Estará indicando 15.000 ft., cuando en condiciones
reales volara a 15.300 ft.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
QNH < QNE
Estará indicando 8.000 ft., cuando en condiciones
reales volara a 7.790 ft.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Errores Altimétricos Combinados
Temperatura y presión afectan
simultáneamente el altímetro ajustado a QNE.
•Calcular por error de presión
•Calcular por error de temperatura
•Después de hacer la corrección simultánea.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Temperatura
Se produce debido a la diferencia
entre la temperatura real y la
temperatura estándar para el nivel
considerado.
Regla general: Por cada diferencia de
10°C entre TS y TR será del 4% el
error de la altitud de presión.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Temperatura real > Temperatura estándar
Estando el aire mas caliente que la
estándar, la aeronave estará volando por
encima de la altitud de presión.
Errores:
De Indicación: altimétrica para menos
De Temperatura: TR > TS
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Una aeronave volando a un FL110,en la vertical de un punto donde
el QNH es de 1010,2, tiene una indicación de temperatura +3 a
bordo, ¿La aeronave estará volando a una altitud verdadera de ?
FACTOR D: QNH-QNE
ISA=15-2X11
ISA=15-22
ISA=-7
VARIACION DE LA TEMPERATURA
TR – ISA = +3 – (-7) = 10°C
REGLA= 10°C VARIACION ; 4%
CORRECCION: 4% DE AP
4% DE 11000 FT= 440 FT.
ENTONCES COMO TR>ISA=+440FT
AV: ERROR DE PRESION + ERROR DE TEMP.
AV: (-90) + (+440)
AV: +350
AV: 11000 +350 = 11350 FT.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
TR < TS
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Altitud de Densidad
La altitud de densidad es un concepto abstracto, y
muchas veces demasiado difícil de entender para la
mayoría de los pilotos. El hecho de que esta expresión
se refiera sólo a una idea, no significa que no tenga
una utilidad práctica y que no sea un factor
importantísimo a la hora de pilotar. La altitud de
densidad puede convertir un día de vuelo placentero
en un auténtico desastre. La razón es que la altitud de
densidad determina de forma crucial las prestaciones
de nuestro avión.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Por qué es importante la altitud de densidad?
Cuanto más calor haga, menos denso es el aire y
por lo tanto tendremos una altitud de densidad
mayor, lo que hará que nuestro avión genere menos
sustentación.
Si por ejemplo salimos en una Cessna 172 en
verano con 3 ocupantes, llena de combustible y con
una alta altitud de densidad, casi seguro que las
performances del avión no serán suficientes, por lo
que tendremos que considerar cargar menos
combustible o personas.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
La altitud de densidad afecta solo a la
sustentación?
Si y no
Quiero decir que afecta también al rendimiento
de la hélice, pero la hélice funciona igual que un
ala. Por lo que si tenemos menos densidad del
aire, el ala generará menos sustentación y la
hélice también generará menos tracción, por lo
que nuestras performances de despegue van a
ser mucho peores y las tendremos que tener
muy en cuenta a la hora de hacer los cálculos.
Sobre todo en verano con temperaturas
elevadas y con aviones muy cargados.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Aire frío: En aire más frío que la ISA, la densidad
es la misma que si el avión estuviera situado a
menor altitud. Las condiciones son de baja altitud
de densidad.
Aire cálido: En aire más cálido que la ISA, la
densidad es la misma que si el avión estuviera
situado a mayor altitud. Las condiciones son de alta
altitud de densidad.
- Condiciones de baja altitud de densidad aumentan
las performances de la aeronave.
- Condiciones de alta altitud de densidad reducen
las performances de la aeronave.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
Altitud de densidad
Principalmente afecta :
•a la potencia de motores
•Rendimiento de las hélices
•Sustentación de las alas
Todo esto disminuye cuando la densidad del aire
disminuye
La densidad del aire esta indirectamente ligada a la
variación de la temperatura.
AD: altitud de densidad
AP: altitud de presión
T: temperatura real
ISA: Temperatura ISA para el nivel
A cada 1°C corresponde una variación de 120ft en la altitud de
densidad.
AD: AP+120 (T-ISA)
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
ejercicios
1)Una aeronave sobrevuela una región en
FL120, donde la temperatura extrema es
de -20°C, tendrá una altitud de densidad
de :
AD= AP+120x (T-ISA)
AD=12000+120 x (-20 - (-9)
AD=12000+120 x (-11)
AD=12000-1320
AD=10680 ft.
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
2)Considerando que la elevación de un aeródromo
es de 1000 ft. Y la temperatura del aire 25°C la
altitud de densidad será?
3)Considerando una elevación de un aeródromo es
de 3000 ft. La temperatura de densidad será:
4)Una aeronave se encuentra en el FL090 a una
temperatura real para ese nivel referido de 8°C.
Con estos datos realice los cálculos manuales
para encontrar la altitud de densidad?
“Instituto Nacional de Aviación Civil”
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  • 1. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Altimetría Dardo Melgar Roca Meteorólogo
  • 2. “Instituto Nacional de Aviación Civil” La altimetría estudia la correspondencia entre la presión y la altitud con objeto de determinar esta última en función de la primera. El estudio de la altimetría, por complicado que parezca, es completamente necesario en el ámbito de la navegación aérea, en donde se requiere un conocimiento constante de la altitud, tanto del avión como de los accidentes del terreno.
  • 3. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Técnica que permite establecer las distancias verticales a un punto de referencia, por medio del altímetro. Dado que la presión varía en función de la temperatura y de la densidad del aire, y los instrumentos instalados en los aviones que se utilizan para medirla (altímetros) no son sensibles a las variaciones de dichas variables, se hizo preciso desarrollar una atmósfera empírica que fuese igual para todo el mundo. Esta atmósfera, denominada atmósfera estándar o ISA (International Standard Atmosphere)
  • 4. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Altímetro Barómetro aneroide calibrado para indicar la altitud en pies o metros en lugar de unidades de presión, basado en la atmósfera estándar. El altímetro indica la distancia desde la aeronave hasta el nivel de presión que ha sido seleccionado como un ajuste. Pero como en la atmósfera real cada valor de presión está relacionado con la temperatura y con la densidad, variables a las que el altímetro no es sensible, la altitud indicada por el altímetro es diferente de la real.
  • 5. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Definiciones • Altura Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada. • Altitud Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL). • Elevación Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.
  • 6. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Altitud de presión (PA) o nivel de vuelo (FL): Indica la posición vertical de la aeronave sobre la superficie isobárica de 1.013,25hPa (29,92 pulgadas), considerando que la atmósfera es estándar. Tal posición se expresa en FL y en cientos de pies (FL300=30.000 ft). Los niveles de vuelo se utilizan para la separación vertical de aeronaves a intervalos de presión especificados. El nivel de vuelo cero (FL000) está situado en el nivel de presión atmosférica de 1.013,25 hPa. Los niveles de vuelo consecutivos están separados por un intervalo de presión correspondiente a 500 ft.
  • 7. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Esta mínima separación vertical de seguridad entre aeronaves, y el margen vertical sobre el terreno, varían en función del espacio aéreo en el que vuelan las aeronaves y del tipo de vuelo, ya sea éste por instrumentos (IFR: Instrumental FlightRules) o visual (VFR: Visual FlightRules). El uso de niveles de vuelo permite que una aeronave en ruta no tenga que pedir continuamente el valor de la presión en superficie de la zona que sobrevuela. Y, a su vez, permite que todas las aeronaves utilicen la misma referencia.
  • 8. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Tabla de niveles de vuelo. Por regla general toda aeronave para optar a un nivel de vuelo se regirá por la siguiente tabla: Derrota magnética Derrota magnética De 180° a 359° (Pares) De 000° a 179° (Impares) Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR 060 065 050 055 080 085 070 075 100 105 090 095 120 125 110 115 140 145 130 135 160 165 150 155 180 185 170 175 200 *NA 190 195 ..... ….. ….. ….. 240 *NA 230 *NA 260 250 280 270 300 290 320 310 340 330 360 350 380 370 •*NA no aplicable
  • 9. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Que quiere decir esto?; Pues si mi derrota a salir de un punto es por ejemplo 152 grados rumbo el nivel de vuelo que debo elegir es “impar” 130, 150, 170, etc. y si es de 258 grados rumbo el nivel de vuelo debe ser “par” 240, 260, 280, etc., o de otra manera si voy del este hacia oeste niéveles pares y del oeste hacia este niveles impares. Niveles VFR.- son los niveles de vuelo IFR mas 500 pies es decir 15000+500=15500=155, las aeronaves que estén volando bajo las reglas de vuelo visual deben contemplar las siguientes limitaciones: · Vuelo máximo hasta el nivel 195 dentro de la FIR Bolivia. · Deben hacerlo solo en horas diurnas (deberá ser inserto en el plan de vuelo). · No están sujetas a un permiso de transito.
  • 10. “Instituto Nacional de Aviación Civil”
  • 11. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Código “Q” Es el nombre general con el que se denominan las principales líneas isobáricas de referencia, a saber: A) QFE: Presión a nivel de estación. También llamado AJUSTE CERO. Si se utiliza como ajuste del altímetro proporcionara la ALTURA. B) QFF: Presión de la estación reducida al NMM en condiciones reales. Se utiliza en el análisis de los cuadros sinópticos. C) QNH: Ajuste del altímetro, presión de la estación reducida al NMM en base a las condiciones de la atmósfera estándar. Se utiliza para el aterrizaje y el despegue. ALTITUD. D) QNE: Presión estándar utilizado para vuelos en Ruta (FL). También llamado AJUSTE UNIVERSAL o AJUSTE ESTANDAR. Su valor es de 1013,2 HPA o 29,92 pulgadas Hg.
  • 12. “Instituto Nacional de Aviación Civil” QFE •Presión de la estación “ALTURA”
  • 13. “Instituto Nacional de Aviación Civil” QNH •Presión corregida a nivel medio del mar “ALTITUD”
  • 14. “Instituto Nacional de Aviación Civil” QNE •Es una altitud de presión “NIVELES DE VUELO (FL)
  • 15. “Instituto Nacional de Aviación Civil”
  • 16. “Instituto Nacional de Aviación Civil” ERRORES DEL ALTÍMETRO Algunos errores del altímetro son debidos a que las condiciones atmosféricas son distintas de aquellas de la ISA: - Presión al nivel del mar diferente de 1013,25 hPa - Temperatura más cálida o más fría que la temperatura ISA. - Presencia de fuertes movimientos verticales
  • 17. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Efectos de los cambios de presión en la altitud de la aeronave Volar desde una zona de alta presión a una zona de baja presión sin cambiar el ajuste del altímetro mientras se mantiene una altitud indicada constante resulta en una pérdida de altitud. La altitud verdadera de la aeronave es menor que la indicada cuando la presión al nivel del mar en más baja que la estándar, y es mayor que la indicada cuando la presión al nivel del mar es más alta que la estándar.
  • 18. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Efectos de los cambios de temperatura en la altitud de la aeronave Cuando el aire es más cálido que la estándar el avión se encontrará más alto de lo que indica el altímetro. Cuando el aire es más frío que la estándar el avión se encontrará más bajo de lo que indica el altímetro.
  • 19. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Utilización de los ajustes Altimétricos •Suelo: QNH •Despegue a la altitud de transición: QNH •En la altitud de transición: Cambiar QNH para QNE. •Nivel de vuelo: QNE •Aterrizaje: Nivel de Transición QNE a QNH •Suelo: QNH
  • 20. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Niveles y Altitudes Altitudes son aquellas que están a y por debajo de la altitud de transición, la cual esta especificada en las cartas de aproximación, por ejemplo: •Aeródromos de La Paz, Cochabamba, Sucre, Tarija, esta es de 18000 pies. • En Santa Cruz, Trinidad, Puerto Suarez, Cobija esta es a 5000 pies. Si se está trabajando en APP Viru Viru, sería incorrecto decir a una aeronave que descienda a 16000 pies, lo correcto sería nivel de vuelo 160 ya que como sabemos altitudes es a y por debajo de 5000 pies en el caso de Santa Cruz.
  • 21. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Nivel de transición El nivel de transición es aquel que está por encima de la altitud de transición; el control deberá proporcionar este nivel al piloto o ser solicitado por este para saber cuándo cambiar de reglaje de QNE a QNH, cuando cambie de reglaje dejara de volar niveles de vuelo y pasara a volar altitudes.
  • 22. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Los aviones en ascenso, al pasar la TA reglarán el altímetro a QNE, y los aviones en descenso, al pasar el TL ajustarán el altímetro al QNH local.
  • 23. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Ajustes Altimétricos
  • 24. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Errores Altimétricos “Presión” QNH > QNE Estará indicando 15.000 ft., cuando en condiciones reales volara a 15.300 ft.
  • 25. “Instituto Nacional de Aviación Civil” QNH < QNE Estará indicando 8.000 ft., cuando en condiciones reales volara a 7.790 ft.
  • 26. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Errores Altimétricos Combinados Temperatura y presión afectan simultáneamente el altímetro ajustado a QNE. •Calcular por error de presión •Calcular por error de temperatura •Después de hacer la corrección simultánea.
  • 27. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Temperatura Se produce debido a la diferencia entre la temperatura real y la temperatura estándar para el nivel considerado. Regla general: Por cada diferencia de 10°C entre TS y TR será del 4% el error de la altitud de presión.
  • 28. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Temperatura real > Temperatura estándar Estando el aire mas caliente que la estándar, la aeronave estará volando por encima de la altitud de presión. Errores: De Indicación: altimétrica para menos De Temperatura: TR > TS
  • 29. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Una aeronave volando a un FL110,en la vertical de un punto donde el QNH es de 1010,2, tiene una indicación de temperatura +3 a bordo, ¿La aeronave estará volando a una altitud verdadera de ? FACTOR D: QNH-QNE ISA=15-2X11 ISA=15-22 ISA=-7 VARIACION DE LA TEMPERATURA TR – ISA = +3 – (-7) = 10°C REGLA= 10°C VARIACION ; 4% CORRECCION: 4% DE AP 4% DE 11000 FT= 440 FT. ENTONCES COMO TR>ISA=+440FT AV: ERROR DE PRESION + ERROR DE TEMP. AV: (-90) + (+440) AV: +350 AV: 11000 +350 = 11350 FT.
  • 30. “Instituto Nacional de Aviación Civil” TR < TS
  • 31. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Altitud de Densidad La altitud de densidad es un concepto abstracto, y muchas veces demasiado difícil de entender para la mayoría de los pilotos. El hecho de que esta expresión se refiera sólo a una idea, no significa que no tenga una utilidad práctica y que no sea un factor importantísimo a la hora de pilotar. La altitud de densidad puede convertir un día de vuelo placentero en un auténtico desastre. La razón es que la altitud de densidad determina de forma crucial las prestaciones de nuestro avión.
  • 32. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Por qué es importante la altitud de densidad? Cuanto más calor haga, menos denso es el aire y por lo tanto tendremos una altitud de densidad mayor, lo que hará que nuestro avión genere menos sustentación. Si por ejemplo salimos en una Cessna 172 en verano con 3 ocupantes, llena de combustible y con una alta altitud de densidad, casi seguro que las performances del avión no serán suficientes, por lo que tendremos que considerar cargar menos combustible o personas.
  • 33. “Instituto Nacional de Aviación Civil” La altitud de densidad afecta solo a la sustentación? Si y no Quiero decir que afecta también al rendimiento de la hélice, pero la hélice funciona igual que un ala. Por lo que si tenemos menos densidad del aire, el ala generará menos sustentación y la hélice también generará menos tracción, por lo que nuestras performances de despegue van a ser mucho peores y las tendremos que tener muy en cuenta a la hora de hacer los cálculos. Sobre todo en verano con temperaturas elevadas y con aviones muy cargados.
  • 34. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Aire frío: En aire más frío que la ISA, la densidad es la misma que si el avión estuviera situado a menor altitud. Las condiciones son de baja altitud de densidad. Aire cálido: En aire más cálido que la ISA, la densidad es la misma que si el avión estuviera situado a mayor altitud. Las condiciones son de alta altitud de densidad. - Condiciones de baja altitud de densidad aumentan las performances de la aeronave. - Condiciones de alta altitud de densidad reducen las performances de la aeronave.
  • 35. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Altitud de densidad Principalmente afecta : •a la potencia de motores •Rendimiento de las hélices •Sustentación de las alas Todo esto disminuye cuando la densidad del aire disminuye La densidad del aire esta indirectamente ligada a la variación de la temperatura. AD: altitud de densidad AP: altitud de presión T: temperatura real ISA: Temperatura ISA para el nivel A cada 1°C corresponde una variación de 120ft en la altitud de densidad. AD: AP+120 (T-ISA)
  • 36. “Instituto Nacional de Aviación Civil”
  • 37. “Instituto Nacional de Aviación Civil” ejercicios 1)Una aeronave sobrevuela una región en FL120, donde la temperatura extrema es de -20°C, tendrá una altitud de densidad de : AD= AP+120x (T-ISA) AD=12000+120 x (-20 - (-9) AD=12000+120 x (-11) AD=12000-1320 AD=10680 ft.
  • 38. “Instituto Nacional de Aviación Civil” 2)Considerando que la elevación de un aeródromo es de 1000 ft. Y la temperatura del aire 25°C la altitud de densidad será? 3)Considerando una elevación de un aeródromo es de 3000 ft. La temperatura de densidad será: 4)Una aeronave se encuentra en el FL090 a una temperatura real para ese nivel referido de 8°C. Con estos datos realice los cálculos manuales para encontrar la altitud de densidad?
  • 39. “Instituto Nacional de Aviación Civil” Gracias