Sr. Mario Segura Massip
Gesmon
Es presenta una solució per reconvertir els autobusos urbans amb tracció dièsel o gas natural comprimit a autobusos híbrids dièsel o GNC amb tracció elèctrica. Aquest desenvolupament s'emmarca dins d'un projecte liderat per TMB en ambdues versions i Gas Natural Fenosa per la versió GNC. La solució consisteix en substituir la caixa de velocitats per un generador trifàsic acoplat al motor tèrmic i la instal•lació de motors elèctrics per a l'accionament de les rodes. Amb això s'aconsegueix un estalvi de combustible d'aproximadament un 28% en l'explotació, amb el conseqüent estalvi en emissions que aquest resultat comporta.
Este documento presenta un estudio de caso sobre el uso de gas natural vehicular en el sector de transporte público en Colombia. Analiza las ventajas ambientales y económicas del GNV frente al diésel, encontrando menores emisiones de contaminantes y un costo total menor por kilómetro recorrido para buses alimentados con GNV. La migración del 50% de la flota de Bogotá al GNV podría generar ahorros anuales de $35,000 millones de pesos y de $400,000 millones a lo largo de la vida útil de los vehí
Demuestra las ventajas y desventajas técnicas y económicas de la implementación de un programa de uso eficiente de energía en el sector de iluminación pública.
Relatório de sustentabilidade_2010_espanholPetrobras
Este documento presenta información sobre Petrobras, una compañía petrolera y de energía brasileña fundada en 1953. Detalla su misión, visión y valores, así como sus actividades operativas clave en exploración y producción de petróleo y gas, refinación, transporte, petroquímica y energía. Incluye estadísticas operativas y financieras destacadas para los años 2008-2010. También cubre temas de desempeño ambiental, seguridad, personal y contribuciones a la sociedad durante ese período.
Este documento describe la tracción con gas natural en el Passat TSI EcoFuel. Se explica que el vehículo puede funcionar con gas natural o gasolina y se detallan los componentes adicionales necesarios para el modo de gas natural. Además, se proporciona información sobre el motor TSI de 1,4 l y 110 kW que utiliza sobrealimentación doble y ha sido adaptado para soportar las cargas térmicas y mecánicas del modo de gas natural. Finalmente, se explica que la gestión del motor ha sido ampliada para admitir el sistema de gas natural
Este documento describe los vehículos que funcionan con gas natural comprimido (GNC). Explica que el GNC es un hidrocarburo similar a la gasolina compuesto principalmente de metano, con un índice de octanaje de 130. Detalla los componentes principales de un sistema de GNC, incluida la botella de gas, regulador de presión e indicador de nivel. Además, señala que los vehículos híbridos de GNC y gasolina permiten compensar un mayor consumo de kilómetros por litro de GNC con un menor costo en
Este documento trata sobre los temas de exposición relacionados con el gas natural comprimido (GNC), incluyendo sus propiedades, equipos y componentes, principio de funcionamiento, sistemas de seguridad y normativa vigente. Explica aspectos como la planta compresora de GNC, el circuito del gas, gasoductos y compresor, y surtidor. También compara equipos de tercera y quinta generación de GNC y analiza criterios de evaluación para trabajos en equipo sobre este tema.
El documento resume el plan del sector minero-energético en el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 de Colombia. Propone tres pilares principales: 1) fortalecimiento institucional en el sector de gas natural, 2) aprovechamiento de recursos como gas natural no convencional, e 3) promoción de la eficiencia energética y el uso de combustibles alternativos. El objetivo general es posicionar al sector minero-energético como motor de crecimiento económico en Colombia.
D. Rafael Catalá. España: país de referencia en proyectos ferroviarios.Exeforum
Presentación de D. Rafael Catalá (Secretario de Estado de Infraestructuras, Trasporte y Vivienda) en la Jornada Proyectos Ferroviarios Internacionales.
Este documento presenta un estudio de caso sobre el uso de gas natural vehicular en el sector de transporte público en Colombia. Analiza las ventajas ambientales y económicas del GNV frente al diésel, encontrando menores emisiones de contaminantes y un costo total menor por kilómetro recorrido para buses alimentados con GNV. La migración del 50% de la flota de Bogotá al GNV podría generar ahorros anuales de $35,000 millones de pesos y de $400,000 millones a lo largo de la vida útil de los vehí
Demuestra las ventajas y desventajas técnicas y económicas de la implementación de un programa de uso eficiente de energía en el sector de iluminación pública.
Relatório de sustentabilidade_2010_espanholPetrobras
Este documento presenta información sobre Petrobras, una compañía petrolera y de energía brasileña fundada en 1953. Detalla su misión, visión y valores, así como sus actividades operativas clave en exploración y producción de petróleo y gas, refinación, transporte, petroquímica y energía. Incluye estadísticas operativas y financieras destacadas para los años 2008-2010. También cubre temas de desempeño ambiental, seguridad, personal y contribuciones a la sociedad durante ese período.
Este documento describe la tracción con gas natural en el Passat TSI EcoFuel. Se explica que el vehículo puede funcionar con gas natural o gasolina y se detallan los componentes adicionales necesarios para el modo de gas natural. Además, se proporciona información sobre el motor TSI de 1,4 l y 110 kW que utiliza sobrealimentación doble y ha sido adaptado para soportar las cargas térmicas y mecánicas del modo de gas natural. Finalmente, se explica que la gestión del motor ha sido ampliada para admitir el sistema de gas natural
Este documento describe los vehículos que funcionan con gas natural comprimido (GNC). Explica que el GNC es un hidrocarburo similar a la gasolina compuesto principalmente de metano, con un índice de octanaje de 130. Detalla los componentes principales de un sistema de GNC, incluida la botella de gas, regulador de presión e indicador de nivel. Además, señala que los vehículos híbridos de GNC y gasolina permiten compensar un mayor consumo de kilómetros por litro de GNC con un menor costo en
Este documento trata sobre los temas de exposición relacionados con el gas natural comprimido (GNC), incluyendo sus propiedades, equipos y componentes, principio de funcionamiento, sistemas de seguridad y normativa vigente. Explica aspectos como la planta compresora de GNC, el circuito del gas, gasoductos y compresor, y surtidor. También compara equipos de tercera y quinta generación de GNC y analiza criterios de evaluación para trabajos en equipo sobre este tema.
El documento resume el plan del sector minero-energético en el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 de Colombia. Propone tres pilares principales: 1) fortalecimiento institucional en el sector de gas natural, 2) aprovechamiento de recursos como gas natural no convencional, e 3) promoción de la eficiencia energética y el uso de combustibles alternativos. El objetivo general es posicionar al sector minero-energético como motor de crecimiento económico en Colombia.
D. Rafael Catalá. España: país de referencia en proyectos ferroviarios.Exeforum
Presentación de D. Rafael Catalá (Secretario de Estado de Infraestructuras, Trasporte y Vivienda) en la Jornada Proyectos Ferroviarios Internacionales.
IncaPower | Buses GNV: Beneficios de tener un vehículo con GNVIncaPower
¿Eres el dueño de un vehículo que todavía funciona con combustibles fósiles como el dísel y el GLP? Tal vez sea momento de pasar a una alternativa más limpia y económica. El gas natural vehicular (GNV) ofrece muchas ventajas sobre productos hechos con petróleo. Asimismo, es una elección inteligente y cómoda para vehículos de flota como buses. A continuación, IncaPower les cuenta cuáles son las principales ventajas de contar con un vehículo con GNV.
Enlace: http://www.incapower.com.pe/blog/buses-gnv-beneficios-tener-vehiculo-gnv
GAS NATURAL VEHICULAR EN COLOMBIA: CASO DE ESTUDIO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICONaturgas
Este documento presenta un estudio de caso sobre el uso de gas natural vehicular en Colombia para el sector de transporte público. Analiza las ventajas ambientales y económicas del GNV sobre el diésel, incluyendo menores emisiones contaminantes y costos totales más bajos. Los resultados sugieren que la migración a GNV podría generar ahorros anuales de $35,000 millones para Bogotá y $400,000 millones a lo largo de la vida útil de los vehículos.
Este documento trata sobre el uso del gas natural vehicular para reducir la contaminación en el estado Lara, Venezuela. Su objetivo general es disminuir el consumo de gasolina mediante la conversión de vehículos al gas natural, lo que contribuirá a reducir la contaminación ambiental. Entre sus objetivos específicos están concientizar a los conductores sobre la conversión a gas natural y dar charlas informativas sobre este sistema no contaminante. El documento también analiza las bases históricas, teóricas y legales del uso del gas natural como combustible.
El documento habla sobre el gas natural vehicular (GNV) y sus ventajas. Gas Natural Servicios está expandiendo estaciones de servicio públicas de GNV y buscando flotas de vehículos que puedan usar este combustible alternativo que ofrece ahorros de costos y beneficios ambientales. Se proporciona información sobre las ventajas estratégicas, medioambientales y económicas del GNV, así como sobre la situación actual del mercado de GNV en España y a nivel mundial.
Paso a paso - Regulación del GNC [por Cristian Bouzas para Amigos Renault 9 A...AmigosRenault9Arg
Este documento proporciona instrucciones para regular un regulador de GNC (gas natural comprimido) en 3 etapas: alta, media y baja. Explica cómo regular cada etapa mediante el ajuste de tornillos, probando el funcionamiento a diferentes RPM y aceleraciones para garantizar una combustión estable y potente. Recomienda probar el funcionamiento final con alguien que "le pifie al acelerador" para asegurar una regulación precisa.
El documento describe los diferentes tipos de intercambiadores de calor, incluyendo los fabricados de tubo y carcaza, de placas empacadas, en espiral, enfriados por aire y radiadores. Explica sus características, ventajas, desventajas y aplicaciones comunes.
El documento describe un sistema de mezcla de diésel-gas natural (Diesel-Blend) que inyecta vapor de gas natural en un motor diésel existente. El sistema calcula la cantidad de gas a inyectar secuencialmente en cada cilindro dependiendo de la carga y velocidad del motor. Esto permite mezclar el gas con el aire de admisión para que el diésel encienda la mezcla, reduciendo costes y emisiones respecto al uso puro de diésel.
Este documento proporciona un resumen de 9 pasos para crear una cuenta en SlideShare y subir una presentación. Los pasos incluyen visitar el sitio web de SlideShare, completar los campos de registro, seleccionar "Subir públicamente", agregar un título, etiquetas y categoría a la presentación, esperar a que se cargue, y luego copiar el código HTML para insertar la presentación en un blog.
10 Proyectos de Quema de Biogás de CarbonBWAndesco
El documento resume los proyectos de captura y uso de biogás en rellenos sanitarios de EnBW Energie Baden-Württemberg AG en Colombia. Explica que EnBW es una de las mayores empresas de energía en Alemania y describe su portafolio y estrategia para proyectos de energía renovable. Luego resume los esquemas y componentes técnicos propuestos para proyectos de captura de biogás en dos rellenos sanitarios colombianos, incluyendo estimaciones de certificados de reducción de emisiones generados.
Optimización económica de cables eléctricosPedro Martinez
Este documento presenta conceptos para la selección eficiente de conductores eléctricos, considerando factores como las pérdidas, costos, y emisiones de carbono. Se discuten criterios tradicionales versus criterios de eficiencia energética para determinar la sección óptima de conductores. Finalmente, se concluye que seleccionar una sección ligeramente mayor puede ahorrar significativa energía y reducir emisiones, aunque se enfrentan obstáculos para la implementación de estas prácticas en el Perú.
1) El documento describe el cálculo del conductor eléctrico óptimo versus el tradicional, encontrando que el óptimo incrementa la eficiencia energética, reduce las pérdidas y emisiones de CO2, y recupera más rápido la inversión inicial. 2) Al aumentar el calibre del conductor se reducen las pérdidas anuales de energía, el consumo de combustibles fósiles y la emisión de gases de efecto invernadero. 3) El cálculo del conductor óptimo considera variables técnicas, económicas
Este documento presenta un estudio de caso sobre el uso de gas natural vehicular en el sector de transporte público en Colombia. Analiza las ventajas ambientales y económicas del GNV frente al diésel, encontrando menores emisiones de contaminantes y un costo total menor por kilómetro recorrido para buses alimentados con GNV. La migración del 50% de la flota de Bogotá al GNV podría generar ahorros anuales de $35,000 millones de pesos y de $400,000 millones a lo largo de la vida útil de los vehí
La propuesta presenta una alternativa de tecnología para reducir las emisiones de GEI de un proyecto de construcción de 10,000 casas. La alternativa incluye la instalación de paneles fotovoltaicos, calentadores solares y estufas eléctricas, lo que reduciría las emisiones anuales a 11,467 tCO2-eq, por debajo del umbral de 25,000 tCO2-eq. El costo total de la inversión sería de $565,162,154 pesos mexicanos y se recuperaría en menos de 2
Webinar - Dimensionamiento economico de conductores electricosfernando nuño
Este documento discute la importancia de seleccionar el tamaño óptimo del conductor en las instalaciones eléctricas para maximizar la eficiencia energética, reducir los costos de operación y minimizar el impacto ambiental al disminuir las emisiones de gases contaminantes. Explica que el cálculo tradicional usa el conductor mínimo, mientras que el cálculo óptimo considera factores técnicos, económicos y ambientales para determinar el tamaño de conductor que maximiza los beneficios a lo largo de la vida útil de la
El documento describe la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) como una estrategia para cumplir con las normas Euro 4 y Euro 5 sobre emisiones de vehículos diésel. Explica que SCR permite reducir las emisiones de óxido de nitrógeno sin afectar el rendimiento del motor mediante la adición de un aditivo llamado AdBlue. También destaca que SCR es una opción preferida por muchos fabricantes frente a otras tecnologías debido a sus ventajas en términos de costos y rendimiento.
El estudio da guias para el cambio de luminarias de vapor de sodio por vapor de mercurio y en el futuro mediato luminarias LED por luminarias de vapor de sodio
Seleccion Economicamente Eficiente de Cables EletricosPedro Martinez
Se indican los grandes ahorros energéticos que se producen optimizando la selección de cables eléctricos con la finalidad de reducir las pérdidas por calentamiento, efecto Joule. Guia bajo la norma IEC 60287-3-2. Programas utilitarios de PROCOBRE
I Simposio empresarial internacional Funseam
Mesa 1: La sostenibilidad de los Combustibles.
Diversidad Energética en un Transporte Sostenible. 28 de Enero de 2013.
Jaime Gutiérrez Serna Director experto en energía para el transporte Dirección de Tecnología Repsol
Avantatges i desavantatges de la introducció de motors Euro 6AMTU
Sr. Jesús Casanova Kindelán
Catedràtic de motors tèrmics - UPM
Amb la norma Euro VI, que ha entrat en vigor el gener de 2014 per matriculacions de nous autobusos, sorgeixen inevitablement dubtes entre els operadors del sector. La ponència mostrarà com Europa està establint des de fa més de 20 anys una sèrie de normatives per reduir les emissions contaminants procedents del transport per carretera. S'explicaran quines mesures han realitzat els fabricants per arribar a cobrir les dures exigències d'aquesta darrera norma, més exigent en molts aspectes que l'anterior. En la segona part de la presentació es parlarà de les principals diferències pel que fa a les característiques dels vehicles: consums, pes, seguretat, manteniment, i fins on poden arribar les normatives Euro.
428 Motor V6 TDI con bajas emisiones UREA.pdfjcarrey
El documento describe las características y el funcionamiento del motor 3.0 l V6 TDI con sistema de emisiones ultra bajas de Audi. El motor utiliza una inyección Common Rail de alta presión, turboalimentación con geometría variable, recirculación de gases de escape refrigerada y un sistema SCR para minimizar las emisiones de óxidos de nitrógeno. El documento explica las mejoras realizadas en la distribución, la bomba de aceite y otros componentes para cumplir con los estándares EU6 y LEV II de emisiones.
Este documento presenta el sistema EPCC, un equipo de pretratamiento cíclico del combustible que reduce las emisiones de inquemados y mejora el rendimiento del motor. El sistema ha ganado varios premios internacionales y ha demostrado en pruebas oficiales reducir las emisiones de CO2 en un 10%, los inquemados en un 50-99%, y ahorrar un 5% en combustible. El documento también muestra cómo este sistema podría reducir significativamente las emisiones y el consumo de combustible del parque vehicular español.
IncaPower | Buses GNV: Beneficios de tener un vehículo con GNVIncaPower
¿Eres el dueño de un vehículo que todavía funciona con combustibles fósiles como el dísel y el GLP? Tal vez sea momento de pasar a una alternativa más limpia y económica. El gas natural vehicular (GNV) ofrece muchas ventajas sobre productos hechos con petróleo. Asimismo, es una elección inteligente y cómoda para vehículos de flota como buses. A continuación, IncaPower les cuenta cuáles son las principales ventajas de contar con un vehículo con GNV.
Enlace: http://www.incapower.com.pe/blog/buses-gnv-beneficios-tener-vehiculo-gnv
GAS NATURAL VEHICULAR EN COLOMBIA: CASO DE ESTUDIO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICONaturgas
Este documento presenta un estudio de caso sobre el uso de gas natural vehicular en Colombia para el sector de transporte público. Analiza las ventajas ambientales y económicas del GNV sobre el diésel, incluyendo menores emisiones contaminantes y costos totales más bajos. Los resultados sugieren que la migración a GNV podría generar ahorros anuales de $35,000 millones para Bogotá y $400,000 millones a lo largo de la vida útil de los vehículos.
Este documento trata sobre el uso del gas natural vehicular para reducir la contaminación en el estado Lara, Venezuela. Su objetivo general es disminuir el consumo de gasolina mediante la conversión de vehículos al gas natural, lo que contribuirá a reducir la contaminación ambiental. Entre sus objetivos específicos están concientizar a los conductores sobre la conversión a gas natural y dar charlas informativas sobre este sistema no contaminante. El documento también analiza las bases históricas, teóricas y legales del uso del gas natural como combustible.
El documento habla sobre el gas natural vehicular (GNV) y sus ventajas. Gas Natural Servicios está expandiendo estaciones de servicio públicas de GNV y buscando flotas de vehículos que puedan usar este combustible alternativo que ofrece ahorros de costos y beneficios ambientales. Se proporciona información sobre las ventajas estratégicas, medioambientales y económicas del GNV, así como sobre la situación actual del mercado de GNV en España y a nivel mundial.
Paso a paso - Regulación del GNC [por Cristian Bouzas para Amigos Renault 9 A...AmigosRenault9Arg
Este documento proporciona instrucciones para regular un regulador de GNC (gas natural comprimido) en 3 etapas: alta, media y baja. Explica cómo regular cada etapa mediante el ajuste de tornillos, probando el funcionamiento a diferentes RPM y aceleraciones para garantizar una combustión estable y potente. Recomienda probar el funcionamiento final con alguien que "le pifie al acelerador" para asegurar una regulación precisa.
El documento describe los diferentes tipos de intercambiadores de calor, incluyendo los fabricados de tubo y carcaza, de placas empacadas, en espiral, enfriados por aire y radiadores. Explica sus características, ventajas, desventajas y aplicaciones comunes.
El documento describe un sistema de mezcla de diésel-gas natural (Diesel-Blend) que inyecta vapor de gas natural en un motor diésel existente. El sistema calcula la cantidad de gas a inyectar secuencialmente en cada cilindro dependiendo de la carga y velocidad del motor. Esto permite mezclar el gas con el aire de admisión para que el diésel encienda la mezcla, reduciendo costes y emisiones respecto al uso puro de diésel.
Este documento proporciona un resumen de 9 pasos para crear una cuenta en SlideShare y subir una presentación. Los pasos incluyen visitar el sitio web de SlideShare, completar los campos de registro, seleccionar "Subir públicamente", agregar un título, etiquetas y categoría a la presentación, esperar a que se cargue, y luego copiar el código HTML para insertar la presentación en un blog.
10 Proyectos de Quema de Biogás de CarbonBWAndesco
El documento resume los proyectos de captura y uso de biogás en rellenos sanitarios de EnBW Energie Baden-Württemberg AG en Colombia. Explica que EnBW es una de las mayores empresas de energía en Alemania y describe su portafolio y estrategia para proyectos de energía renovable. Luego resume los esquemas y componentes técnicos propuestos para proyectos de captura de biogás en dos rellenos sanitarios colombianos, incluyendo estimaciones de certificados de reducción de emisiones generados.
Optimización económica de cables eléctricosPedro Martinez
Este documento presenta conceptos para la selección eficiente de conductores eléctricos, considerando factores como las pérdidas, costos, y emisiones de carbono. Se discuten criterios tradicionales versus criterios de eficiencia energética para determinar la sección óptima de conductores. Finalmente, se concluye que seleccionar una sección ligeramente mayor puede ahorrar significativa energía y reducir emisiones, aunque se enfrentan obstáculos para la implementación de estas prácticas en el Perú.
1) El documento describe el cálculo del conductor eléctrico óptimo versus el tradicional, encontrando que el óptimo incrementa la eficiencia energética, reduce las pérdidas y emisiones de CO2, y recupera más rápido la inversión inicial. 2) Al aumentar el calibre del conductor se reducen las pérdidas anuales de energía, el consumo de combustibles fósiles y la emisión de gases de efecto invernadero. 3) El cálculo del conductor óptimo considera variables técnicas, económicas
Este documento presenta un estudio de caso sobre el uso de gas natural vehicular en el sector de transporte público en Colombia. Analiza las ventajas ambientales y económicas del GNV frente al diésel, encontrando menores emisiones de contaminantes y un costo total menor por kilómetro recorrido para buses alimentados con GNV. La migración del 50% de la flota de Bogotá al GNV podría generar ahorros anuales de $35,000 millones de pesos y de $400,000 millones a lo largo de la vida útil de los vehí
La propuesta presenta una alternativa de tecnología para reducir las emisiones de GEI de un proyecto de construcción de 10,000 casas. La alternativa incluye la instalación de paneles fotovoltaicos, calentadores solares y estufas eléctricas, lo que reduciría las emisiones anuales a 11,467 tCO2-eq, por debajo del umbral de 25,000 tCO2-eq. El costo total de la inversión sería de $565,162,154 pesos mexicanos y se recuperaría en menos de 2
Webinar - Dimensionamiento economico de conductores electricosfernando nuño
Este documento discute la importancia de seleccionar el tamaño óptimo del conductor en las instalaciones eléctricas para maximizar la eficiencia energética, reducir los costos de operación y minimizar el impacto ambiental al disminuir las emisiones de gases contaminantes. Explica que el cálculo tradicional usa el conductor mínimo, mientras que el cálculo óptimo considera factores técnicos, económicos y ambientales para determinar el tamaño de conductor que maximiza los beneficios a lo largo de la vida útil de la
El documento describe la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) como una estrategia para cumplir con las normas Euro 4 y Euro 5 sobre emisiones de vehículos diésel. Explica que SCR permite reducir las emisiones de óxido de nitrógeno sin afectar el rendimiento del motor mediante la adición de un aditivo llamado AdBlue. También destaca que SCR es una opción preferida por muchos fabricantes frente a otras tecnologías debido a sus ventajas en términos de costos y rendimiento.
El estudio da guias para el cambio de luminarias de vapor de sodio por vapor de mercurio y en el futuro mediato luminarias LED por luminarias de vapor de sodio
Seleccion Economicamente Eficiente de Cables EletricosPedro Martinez
Se indican los grandes ahorros energéticos que se producen optimizando la selección de cables eléctricos con la finalidad de reducir las pérdidas por calentamiento, efecto Joule. Guia bajo la norma IEC 60287-3-2. Programas utilitarios de PROCOBRE
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Mesa 1: La sostenibilidad de los Combustibles.
Diversidad Energética en un Transporte Sostenible. 28 de Enero de 2013.
Jaime Gutiérrez Serna Director experto en energía para el transporte Dirección de Tecnología Repsol
Avantatges i desavantatges de la introducció de motors Euro 6AMTU
Sr. Jesús Casanova Kindelán
Catedràtic de motors tèrmics - UPM
Amb la norma Euro VI, que ha entrat en vigor el gener de 2014 per matriculacions de nous autobusos, sorgeixen inevitablement dubtes entre els operadors del sector. La ponència mostrarà com Europa està establint des de fa més de 20 anys una sèrie de normatives per reduir les emissions contaminants procedents del transport per carretera. S'explicaran quines mesures han realitzat els fabricants per arribar a cobrir les dures exigències d'aquesta darrera norma, més exigent en molts aspectes que l'anterior. En la segona part de la presentació es parlarà de les principals diferències pel que fa a les característiques dels vehicles: consums, pes, seguretat, manteniment, i fins on poden arribar les normatives Euro.
428 Motor V6 TDI con bajas emisiones UREA.pdfjcarrey
El documento describe las características y el funcionamiento del motor 3.0 l V6 TDI con sistema de emisiones ultra bajas de Audi. El motor utiliza una inyección Common Rail de alta presión, turboalimentación con geometría variable, recirculación de gases de escape refrigerada y un sistema SCR para minimizar las emisiones de óxidos de nitrógeno. El documento explica las mejoras realizadas en la distribución, la bomba de aceite y otros componentes para cumplir con los estándares EU6 y LEV II de emisiones.
Este documento presenta el sistema EPCC, un equipo de pretratamiento cíclico del combustible que reduce las emisiones de inquemados y mejora el rendimiento del motor. El sistema ha ganado varios premios internacionales y ha demostrado en pruebas oficiales reducir las emisiones de CO2 en un 10%, los inquemados en un 50-99%, y ahorrar un 5% en combustible. El documento también muestra cómo este sistema podría reducir significativamente las emisiones y el consumo de combustible del parque vehicular español.
Mesa redonda participada por D. Iñaki Calvo. Director de Bombas Sumergibles y Eficiencia, LIKITECH-Franklin Electric, dentro de la XX Jornada Técnica Fenacore, celebrada el 1 de Diciembre en Madrid.
Este documento presenta el sistema EPCC, un equipo de pretratamiento cíclico del combustible diseñado para reducir las emisiones de los vehículos diésel. El sistema ha demostrado reducir las emisiones de inquemados en un 50-99% y las emisiones de CO2 en un 10%, además de ahorrar un 5% en el consumo de combustible. El documento detalla los beneficios medioambientales y económicos del sistema y proporciona datos de pruebas e informes que respaldan sus afirmaciones sobre la mejora del
El documento presenta información sobre las emisiones de partículas y dióxido de carbono en el Valle de Aburrá en 2012. Los vehículos livianos representaron el 42% de las emisiones totales, mientras que los buses representaron el 23% y los camiones grandes el 4%. Se prevé que las emisiones de contaminantes aumentarán entre un 50-90% entre 2012-2030.
Una constructora en México necesita reducir las emisiones de un proyecto de vivienda que supera el umbral permitido de 25,000 tCO2-eq anuales. Se propone una tecnología alternativa de energía solar fotovoltaica para la luz y bombas de calor aerotérmicas para el gas, reduciendo las emisiones a 24,300 tCO2-eq anuales. Esta inversión de $195 millones se recupera en menos de 2 años gracias a los ahorros de $173.9 millones en energía y los ingresos
Este documento describe el cambio climático, el Protocolo de Kyoto y el Mecanismo de Desarrollo Limpio. Luego, resume el proyecto hidroeléctrico Alto Maipo en Chile, el cual generará electricidad renovable y reducirá las emisiones en aproximadamente 1,3 millones de toneladas de CO2 anualmente a través del mecanismo de créditos de carbono. Finalmente, destaca los beneficios ambientales del proyecto como evitar las emisiones de gases de efecto invernadero y utilizar una fuente de energía
La propuesta presenta una alternativa tecnológica para reducir las emisiones de GEI de una constructora en México. La alternativa consiste en instalar calentadores solares y focos LED en 10,000 casas, lo que reduciría el consumo de gas y electricidad en un 90% y 87% respectivamente. Esto reduciría las emisiones totales anuales de la constructora de 96,000 toneladas de CO2-eq a cumplir con el umbral permitido, y la inversión de $6,380 por casa se recuperaría en menos de 2 años con la vent
Cálculo de la Huella de Carbono en TPA 2009-2010, Terminal Puerto de AricaProgeauchile
Este documento presenta los resultados del cálculo de la huella de carbono de la Terminal Puerto Arica (TPA) para los años 2009 y 2010. Resume la metodología utilizada, los factores de emisión considerados, y los inventarios de gases de efecto invernadero generados por las fuentes móviles y fijas (Scope 1) y el consumo eléctrico (Scope 2). Los resultados muestran un aumento del 23% en las emisiones totales de TPA entre 2009 y 2010, debido principalmente a mayores volúmenes de carga manejados.
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Este documento habla sobre las ciudades inteligentes y los datos abiertos. Describe cómo Parkeon ofrece soluciones basadas en la nube para mejorar la movilidad y servicios a ciudadanos en más de 50 países y 3,000 ciudades. También describe cómo los sistemas de Parkeon pueden usar datos para mejorar la intermodalidad, descongestionar el tráfico y fomentar el uso de vehículos eléctricos.
This document provides information about the European Green Leaf Award, which rewards small cities in Europe for their dedication to environmental sustainability. Some key details include:
- The award is given to EU cities with populations between 20,000-100,000 inhabitants that demonstrate strong achievements in areas like climate change, biodiversity, air/noise quality, waste management and water.
- An independent jury of 12 technical experts evaluates applicants based on their achievements in creating a sustainable urban environment, strategies for the future, and communication with citizens.
- The application and selection process takes place over a year, with finalists announced in April/May and the winner announced in June. Cities are encouraged to apply due to benefits like improved citizen well-
Gas Natural Vehicular: un combustible econòmic, sostenible i tecnològicament ...AMTU
El documento presenta el gas natural vehicular (GNV) como un combustible sostenible, económico y tecnológicamente maduro para el transporte. El GNV puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes locales del sector del transporte, que es responsable de la mayor parte de la contaminación. El GNV es una solución viable en muchos países y existe una amplia gama de vehículos y estaciones de servicio compatibles. La legislación europea exige el desarrollo de la infraestructura de GNV para 2020-2025.
El Grupo Irizar tiene 127 años de historia y se dedica a la fabricación de autocares y sistemas de transporte eléctrico. Cuenta con 5 plantas de producción, 1 centro de I+D y presencia en más de 90 países. En 2011 comenzó su proyecto de electromovilidad y en 2013 presentó su primer autobús eléctrico, el Irizar i2e. En 2017 terminó la construcción de una nueva fábrica dedicada a la electromovilidad con capacidad para producir 2 vehículos eléctricos por día.
The document summarizes public transportation in Italy, including:
- Over 1,000 companies operate with 50,000 vehicles and carry 5.3 billion passengers annually, employing 110,000 people.
- Italy has high levels of car ownership but public transportation accounts for 21.3% of passenger transport.
- The average age of Italian buses is 12 years, much older than other European nations.
- Fares in Italy are the lowest in Europe, though many regions have increased fares in recent years due to funding reductions.
- Capital investment in new fleets and infrastructure has declined in recent years and additional funding is needed to update aging assets.
El finançament del transport públic al Regne Unit AMTU
This document discusses funding and structuring the UK bus market. It outlines the key players, including customers, transport authorities, planners, and operators, and how risks vary depending on the market structure. The document examines different structures like direct management, franchising, and deregulated markets. It notes declines in UK bus usage and increases in taxpayer funding. It proposes options like voluntary partnerships and quality bus contracts to improve integration, accountability, and the customer experience through measures like reduced fares and simplified ticketing. Learning from the successful Sheffield partnership model, the document argues customers need comprehensive networks, quality service, and affordable, easy to use options.
Niko uses an online service called Kutsuplus to request a shared ride to a meeting in Helsinki. The request is sent to a matchmaker system that optimizes routes and selects the best vehicle to pick up Niko based on the traffic situation. Niko's trip begins as scheduled and he is dropped off two minutes early at his destination. The Kutsuplus on-demand transit service aims to provide a flexible alternative to private vehicles in urban areas by efficiently sharing rides between passengers going in the same direction.
The document summarizes a pilot transport on demand project run by the Intermunicipal Community of Médio Tejo in Portugal. The project provides flexible public transportation services using taxis and minibuses to 13 municipalities with low population densities and insufficient regular public transport. Riders must make reservations. Since starting in 2013, the project has expanded routes and ridership while reducing costs. It fills critical mobility gaps for residents and improves access to services. Evaluations find high user satisfaction and the model shows potential for optimized and more sustainable rural transportation.
Taula rodona: El present i futur del transport públic urbà (ATUC)AMTU
Este documento analiza las opciones para eliminar el pago en efectivo en el transporte público en España. Actualmente, el billete sencillo pagado en efectivo a bordo causa problemas como retrasos y riesgos de seguridad. Se estudian alternativas como tarjetas bancarias contactless, pagos móviles mediante NFC o códigos QR, y el uso de parquímetros. Se concluye que existen múltiples soluciones técnicamente viables pero sería útil establecer un estándar nacional que facilite el uso del transport
Catalogo general tarifas 2024 Vaillant. Amado Salvador Distribuidor Oficial e...AMADO SALVADOR
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Uso de las Tics en la vida cotidiana.pptx231485414
Las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC), son el conjunto de recursos, herramientas, equipos, programas informáticos, aplicaciones, redes y medios.
La inteligencia artificial sigue evolucionando rápidamente, prometiendo transformar múltiples aspectos de la sociedad mientras plantea importantes cuestiones que requieren una cuidadosa consideración y regulación.
LA GLOBALIZACIÓN RELACIONADA CON EL USO DE HERRAMIENTAS.pptxpauca1501alvar
Explica cómo las tecnologías digitales han facilitado e impulsado la globalización al eliminar barreras geográficas y permitir un flujo global sin precedentes de información, bienes, servicios y capital. Se describen los impactos de las herramientas digitales en áreas como la comunicación global, el comercio electrónico internacional, las finanzas y la difusión cultural. Además, se mencionan los beneficios como el crecimiento económico y el acceso a la información, así como los desafíos como la desigualdad y el impacto ambiental. Se concluye que la globalización y las herramientas digitales se refuerzan mutuamente, promoviendo una creciente interdependencia mundial.
El uso de las TIC en la vida cotidiana.pptxjgvanessa23
En esta presentación, he compartido información sobre las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) y su aplicación en diversos ámbitos de la vida cotidiana, como el hogar, la educación y el trabajo.
He explicado qué son las TIC, las diferentes categorías y sus respectivos ejemplos, así como los beneficios y aplicaciones en cada uno de estos ámbitos.
Espero que esta información sea útil para quienes la lean y les ayude a comprender mejor las TIC y su impacto en nuestra vida cotidiana.
2. 1. Medio Ambiente
Medio Ambiente
1 las emisiones por generación de energía y transporte de personas
Organización del proyecto
2
Objetivo del proyecto
Reducción de emisiones
3
Reducción acústica
Ahorro de Combustible
4
Slideshow
5
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3. Comparativo de emisores de CO2
Fuente: www.energy.eu
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4. Coste de la energía
Coste de producción de energía eléctrica y correspondencia en salud por
emisiones generación de energía primaria
Fuente: Le projet ExternE de la Communauté Européenne
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6. Recomendación UE mejora técnica de vehículos
Source:EST 18948_ EN Unión Europea
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7. 2. Organización del Proyecto
Medio Ambiente
1 Marco de trabajo
Organización del proyecto
2
Objetivo del proyecto
3 Reducción de emisiones
Reducción acústica
Ahorro de Combustible
4
Slideshow
5
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8. 2. Organización del Proyecto
Project Management
TBD
Homologación
Hybrid Drives Montaje Integración Suministro kits Testing
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9. 3. Desarrollo del proyecto.
Medio Ambiente
1 Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de personas
Organización del proyecto
Integración mecánica
2
Integración Eléctrica
Desarrollo del proyecto
3 Reducción de Emisiones
Reducción Acústica
Ahorro de Combustible
4
Slideshow
5
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10. 3. Objetivo del proyecto
■ Reducción en un 25% de combustible
■ Reducción acorde en emisiones
■ Reducción de ruido
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11. 3. Desarrollo del proyecto
■ COMPARATIVA DE EMISIONES DIESEL Y GNC
Emissions CO2 CO NOx HC MP SO2
g/Km g/Km g/Km g/Km g/Km g/Km
* Diesel 1.400 2,82 6,59 0,95 0,139 1,46
* GNC 1.046 2,11 0,52 0,35 0,027 0
* Source: Rijkeboer (IANGV 1997), Nylund (IANGV 1997), Fundació Bosch i Gimpera, Engine Fuel and Emissions Engineering
Inc., International Energy Agency, Peter Doisen (Volvo car Corporation), Certificación Dir 1999/96 EC (EEV), Comisión
Europea, UTT Processes (2004), DTSS Grupo Gas Natural
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12. 3. Desarrollo del proyecto y objetivo
1,0 Kg CO2 / Km x ≈ 175 Km / day = 175 Kg CO2 day per Coach
175 Kg CO2 x 100 Buses = 17.500 Kg CO2 / day
17.500 Kg CO2 / day x 340 days = 5.950.000 Kg CO2 / year
25 % Reduction means:
≈ - 1.487 Tm. CO2 per year
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13. 3. Desarrollo del proyecto y objetivo
■ Valoración económica de las emisiones en vehículo Diesel.
Elemento CO2 CO Nox HC MP Sox
Valor de medida kg/km g/km g/km g/km g/km g/km
Valor actual por km 1,400 2,82 6,59 0,95 0,139 1,46
77.000 155 362 52 8 80
Valor actual año 55.000 km
Reducción año con vehículo
19.250 39 91 13 2 20
híbrido kg
kg/km año kg/km año kg/km año kg/km año kg/km año kg/km año
Valor final
57.750 116 272 39 6 60
Emission rate 2007 (€/Kg) * 0,02 ** 9,9 1 8,7 6,3
Anual emission values (€) 385 ND 897 13 17 126
Savings in 10 years 100 units (€) 385.000 ND 897.064 13.063 16.628 126.473
Total savings after 10 years (€) 1.311.754
* Source: Comisión europea COM (2007) 817 final
** Not available
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14. 3. Desarrollo del proyecto y objetivo
■ Reducción de ruido
* Vehicle GNC 79 dB
Target Hybrid Up to 76 dB
vehicle
Estimated Acoustic reduction about 50%
* Source TMB
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15. Retrofit Vehiculo Diesel a Híbrido Diesel eléctrico
Concepte
Fent servir sistemes State of Art,
es realitza inicialment el concepte i
la viabilitat tècnica del projecte.
Desenvolupament del Projecte
-Accions sobre el vehicle actual
-Integració mecànica dels equips
-Integració electrònica.
-Adaptacions Software segons
vehicle
-Integració de sistemes hidràulics,
pneumátics i de refrigeració
-Personalització de l’estratègia Start
Stop
Construcció del prototip
Conjuntament amb el client, ens
encarreguem del muntatge dels
sistemes i les proves necessàries.
D’aquesta manera, definim
l’estratègia més addient segons els
cicles de circulació
Entrega de kits per a muntatge
final sèrie
Gesmon subministra els kits per fer
el muntatge final al taller que el
client triï
Homologació
Gestió de l’homologació del vehicle
Formació
Formació als conductors i tallers de
reparació
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16. 3. Solución adoptada por GESMON
■ INTEGRACION COMPLETA HIBRIDO SERIE
• Generador
• Inverter para el generador
• Motor de tracción 1, Motor de tracción 2 y Motor auxiliar
• Inverters Motor 1, Motor 2 y Motor auxiliar
• Ultra-Caps o Baterias
• Circuito reactivo para Motor 1 y Motor 2 (opción U-Caps)
• Brake resistor
• Master Controller
• Cableado
• Refrigeración, escape y transmisión
• EMC’s
• Homologación
• Documentación
• Pruebas
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17. Característica de funcionamiento Autobús Urbano
Perfil con frenadas y arranques contínuos Elegiremos una estrategia Start – Stop con Ultracondensadores
Fuente: European Co-operation in the Field of Scientific and Technical Research Paris
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18. 3. Concepto inicial de arquitectura Híbrido Serie
■ INTEGRACION MECANICA
Retrofit Sistema de tracción
• Eliminar caja de cambio
• Acoplar el Generador al motor de GNC
• Cortar el eje de reenvio y acoplar 2 motores eléctricos
• Almacenamiento de energía, electrónica y Refrigeración
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19. Cálculos de carrocería
Masa de equipos suspendida en la estructura superior
Trampilla Equipos bancada La masa de equipos y componentes se ha considerado utilizando
15Kg techo 300 Kg elementos de tipo masa concentrada (color rojo), conectados a la
Trampilla
estructura mediante elementos rígidos (color azul)
15Kg
Aire acondicionado
220 Kg
Equipos bancada
ucaps 485 Kg
80 Kg
adicionales
por pilar
delantero
Mecanismo puertas
30Kg
Cada uno de los 6 Mecanismo puertas
pilares absorbe 60 Kg 30Kg
adicionales
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20. Cálculos de carrocería
Comparativa en el caso de curva a derechas:
Sin bancada Units: mm
Con bancada
-13 mm Units: m
-10 mm
DIAGRAMA DE GOODMAN
300
Factor de escala en los
250
Tensió alternada (MPa)
200
desplazamientos x 50 150
100
50
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
Tensió mitja (MPa)
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21. 3. Integración Eléctrica
■ INTEGRACION ELECTRICA
• CAN BUS analisis
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22. 3. Integración Eléctrica
■ ELECTRICAL INTEGRATION
• CAN BUS analysis
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23. 3. Integración Eléctrica
■ INTEGRACION ELECTRICA
■ Desarrollo SW Própio para análisis CAN BUS
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24. 3. Aspecto final
■ INTEGRACION MECANICA
Retrofit Sistema de tracción
• Eliminar caja de cambio
• Acoplar el Generador al motor GNC
• Cortar el cardan y acoplar 2 motores eléctricos
• Almacenamiento de energía, electrónica y
Refrigeración
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25. 3. Kits de Montaje
■ Aspecto de la instalación
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26. Descripción del proyecto
Project Organization
1 Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de personas
EDAG Alcance del Proyecto
Integración mecánica
2
Integración Eléctrica
Objetivo del proyecto
3 Reducción de emisiones
Reducción acústica
Ahorro de Combustible
4
Slideshow
5
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27. 4. Ahorro de Combustible
■ El Ahorro de combustible depende de los siguientes factores
■ Tipo de línea ( Llano, Mar-Montaña)
■ Tipo de conducción y tráfico cuantas más arrancadas- frenadas
mayor es la diferencia en cuanto al consumo, repesto a un vehículo
convencional
■ El vehículo no está pensado para recorridos con pocas paradas, en
ese caso la diferencia es en cuanto a otros vehículos menor.
■ Promedio de ahorro del vehículo híbrido Diesel o
GNC es del 28%
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28. Descripción del proyecto
Organización del Proyecto
1
Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de personas
EDAG Alcance del proyecto
Integración mecánica
2
Integración eléctrica
Objetivo del proyecto
3 Reducción de emisiones
Reducción acústica
Ahorro de combustible
4
Slideshow
5
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29. Retrofit Vehiculo Diesel a Híbrido Diesel elèctrico
Concepte
Fent servir sistemes State of Art,
es realitza inicialment el concepte i
la viabilitat tècnica del projecte.
Desenvolupament del Projecte
-Accions sobre el vehicle actual
-Integració mecànica dels equips
-Integració electrònica.
-Adaptacions Software segons
vehicle
-Integració de sistemes hidràulics,
pneumátics i de refrigeració
-Personalització de l’estratègia Start
Stop
Construcció del prototip
Conjuntament amb el client, ens
encarreguem del muntatge dels
sistemes i les proves necessàries.
D’aquesta manera, definim
l’estratègia més addient segons els
cicles de circulació
Entrega de kits per a muntatge
final sèrie
Gesmon subministra els kits per fer
el muntatge final al taller que el
client triï
Homologació
Gestió de l’homologació del vehicle
Formació
Formació als conductors i tallers de
reparació
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32. Vehículos en funcionamiento:
45 unidades motor IVECO Euro III a TMB , 4 a EMT Madrid 1 EMT Valencia
25 unidades Euro IV a TMB
1 prototipo motor IVECO GNC del que se están construyendo 30 unidades más a TMB.
Page 32 of 3 TMB Hibrido Segura, Mario, EDAG Spain / EE, 04/2010
40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
33. GESMON SL. Soluciones sostenibles para el Transporte Público.
Contact:
Alberto Edjogo Tel.: +34 93645-5292 Mario Segura Tel.: +34 93645-5292
Managing Director Director Técnico
eMail: alberto.edjogo@gesmon.es GSM: +34 616 093 369 eMail: mario.segura@gesmon.es GSM: +34 610 575 470
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