EOI · 30/11/2011 · http://www.eoi.es/portal/opengreen-conama/evento/1856/taller-ha-llegado-la-hora-del-vehiculo-electrico David ARBESÚ, José RODRIGUEZ, Manuel ORTEGA y Luis ALTMANN

1. ¿Ha llegado la hora del vehículo
eléctrico?
Programa Ejecutivo Vehículo eléctrico 2011
Año de realización: 2011-2012
David ARBESÚ
José RODRIGUEZ
Manuel ORTEGA
Luis ALTMANN
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2. Como casar oferta y demanda
Componentes
Fabricante
ENTUSIASTAS
Esfuerzo económico/interés
PROFESIONAL/
FLOTA
PARTICULAR
Usuario
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3. Evolución en la tecnología de las baterías
Wh/kg
Ión Lition
Li-metal
NaNiCI2 (Zebra)
NiMH
NiCad Plomo
– Densidad energética  Autonomía +/-180 km
– Reducción de costes
– Rendimiento carga/descarga
– Vida útil
Por primera vez la tecnología disponible de las baterías
hace que el vehículo eléctrico tenga sentido práctico
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4. Movilidad urbana
Crecimiento de las necesidades de movilidad urbana: Análisis
del perfil de los viajes
En Europa Fuente: Renault DESPLAZAMIENTOS COCHES DEL
DIARIOS SEGMENTO B
87% 32%
Menos de 60 km / día Nunca más de 150 km
13% 68%
> 60 km / día A menudo / A veces
Existe un mercado potencial 100% compatible
con el perfil de movilidad que ofrece un VE
Fuente: Transyt www.eoi.es
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5. Concienciación medio ambiental
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6. Como casar oferta y demanda
Componentes Tecnología de las baterías
Fabricante
ENTUSIASTAS
Esfuerzo económico/interés
PROFESIONAL/
FLOTA
PARTICULAR
Interés por el medio ambiente
Usuario Necesidades crecientes de movilidad urbana
Con perfil compatible
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7. Intereses del regulador Internacional
• Cumplir los compromisos internacionales sobre emisiones de CO2
– El transporte es culpable del 12% de las emisiones de CO2 en la UE
– La UE debe cumplir el protocolo de Kyoto en 2012 y el 20/20/20 en 2020
• Fomentar la eficiencia energética del sector transporte y su sostenibilidad
Objetivos protocolo de Kyoto por pais
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8. Normativa de emisiones de CO2 para los
fabricantes
• Cálculo de la media ponderada de las emisiones de todos los vehículos vendidos
• Sistema de penalizaciones económicas fuertes por cada gramo que sobrepase la norma
Necesidad de acelerar las inversiones
en tecnologías eficientes en CO2 www.eoi.es
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9. VE y la normativa de emisiones:
Los supercréditos
• La normativa incorpora un mecanismo de “Super-créditos”, donde cada vehículo
que emita menos de 50g C02/km, multiplica su contribución por un factor que va
de 3,5 a 1 entre 2012 y 2016
• Este mecanismo favorece el esfuerzo en inversiones sobre el VE frente a otras
tecnologías
Mégane III 1.6, 16v
Gasolina 163 184
Mégane III 1.5 dCi
Diésel 114 136
Toyota Prius híbrido 89 105
Electricidad (mix UE) 62
Electricidad (mix FR) 12
DEL POZO AL DEPÓSITO
Electricidad (eólica) 0 Renault Fluence-ZE
DEL DEPÓSITO A LA RUEDA
Emisiones de CO2 (g/km)
FUENTE: Cálculos de los rendimientos de las organizaciones productoras de carburante y de electricidad según la metodología del estudio "Well-to-wheel analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context", JRC-EUCAR-CONCAWE,
V3 Nov 2008: http://ies.jrc.ec.europa.eu/WTW
El fabricante que disponga de vehículos eléctricos antes de 2015,
tendrá una ventaja competitiva importante frente al resto
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10. Como casar oferta y demanda
Componentes Tecnología de las baterías
Normativa de emisiones de CO2
Fabricante
Calentamiento global
Regulador Sostenibilidad del
Europeo transporte
ENTUSIASTAS
Emisiones de CO2
Regulador
nacional
Esfuerzo económico/interés
PROFESIONAL/
FLOTA
PARTICULAR
Interés por el medio ambiente
Usuario Necesidades crecientes de movilidad urbana
Con perfil compatible
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11. Intereses del regulador nacional
• Reducir emisiones de CO2
• Reducir la dependencia energética
– 48% de la Energía primaria en España proviene del petróleo
– 41% de la Energía final es consumida por el transporte (con una dependencia del 98% del
petróleo)
Consumo energía primaria en España (2009)
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12. Intereses del regulador nacional
• Fomentar la inversión en I+D+i
– El VE es un vector para muchas tecnologías innovadoras en muchos sectores: producción,
componentes, TICs, gestión de la demanda eléctrica, infraestructuras de recarga, nuevos
modelos de movilidad (car pooling, car sharing,…)
• Mejorar la eficiencia del sistema eléctrico
– El vehículo eléctrico no supone una inversión para aumentar la capacidad instalada de
generación (si se evitan las recargas en horas punta)
– Sin embargo representa una oportunidad para el uso de la red en horario valle
En un solo objeto confluyen multitud
de intereses tanto públicos como privadoswww.eoi.es
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13. Resultado: Estrategia integral de impulso al VE
OBJETIVO: QUE EN EL 2014 ESTEN CIRCULANDO EN ESPAÑA 250.000 VEHICULOS ELECTRICOS.
EL PLAN INTEGRAL SE ESTRUCTURO EN UNA ESTRATEGIA GLOBAL Y DOS PLANES DE ACCIONES
CONCRETOS: 2010-2012 Y 2012-2014.
EL PLAN DE ACCIÓN MATERIALIZA LAS LINEAS ESTRATEGICAS EN ACCIONES DE POLITICAS CONCRETAS.
Estrategia Integral de Impulso al VE
Plan de Acción Plan de Acción
2010-2012 2012-2014
OBJETIVOS DEL PLAN DE ACCIÓN 2010-2012 :
• MATERIALIZAR EL MARCO SOCIAL; TECNICO Y DE CONOCIMIENTO; EMPRESARIAL Y DE
MERCADO QUE PERMITA LA IMPLANTACIÓN DEFINITIVA DEL VE.
• QUE EN ESPAÑA ESTEN CIRCULANDO AL FINAL DE 2012, 70.000 VE (PUROS E HIBRIDOS
ENCHUFABLES)
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14. Plan 2010-2012: Acciones
Para que el VE supere las barreras a su introducción en el mercado se desarrollarán acciones en cuatro ámbitos
estratégicos de actuación:
– Fomento de la Demanda
– Impulso de su Industrialización y su I+D+i
– Fomento de la infraestructura de recarga y su gestión energética
– Acciones transversales y complementarias
FOMENTO DE LA DEMANDA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y
GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA
Acción 1 : Subvención a la adquisición
Acción 8 : Acuerdo con las empresas eléctricas
Acción 2 : Trasposición de la Directiva 2009/33
Acción 9 : Nueva Tarifa de acceso “supervalle”
Acción 3 : Identificación y promoción de la
demanda de las flotas urbanas Acción 10 : Contador con Discriminación Horaria
Acción 4 : Promoción de la articulación de las Acción 11 : Estructuración legal de los Servicios
ventajas urbanas del Vehículo Eléctrico de Recarga para los VE
ACCIONES TRANSVERSALES
INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i
Acción 12 : Desarrollo marketing estratégico
Acción 5 : Planes de apoyo al desarrollo e
industrialización del VE Acción 13 : Normalización de los elementos de la
infraestructura de carga
Acción 6 : Planes de apoyo a las tecnologías de
comunicación vinculadas al VE Acción 14 : Homologación y Normalización del
Vehículo y sus componentes
Acción 7 : Establecimiento de la líneas prioritarias
de I+D+i para el VE Acción 15 : Desarrollo de formación académica y
profesional especifica para el VE
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15. Como casar oferta y demanda
Componentes Tecnología de las baterías
Normativa de emisiones de CO2
Fabricante
Calentamiento global
Regulador Sostenibilidad del
Europeo transporte
ENTUSIASTAS
Emisiones de CO2
Plan integral Dependencia energética
Regulador
Eficiencia sistema energético
nacional
Esfuerzo económico/interés
Fomento I+D+i
PROFESIONAL/
FLOTA
PARTICULAR
Interés por el medio ambiente
Usuario Necesidades crecientes de movilidad urbana
Con perfil compatible
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16. Interés de la administración local:
Contaminación del aire
– Las emisiones locales (NOx, partículas) son un problema en las zonas
urbanas con mucha densidad de tráfico
– Las grandes ciudades no consiguen cumplir con las normativas de
calidad del aire europeas, y se exponen al pago de multas
– El VE representa la opción más limpia, (y además no hace ruido!)
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17. Incentivos locales
Los incentivos para el VE por parte del regulador local pueden ser muy
variados:
– Estacionamiento gratuito
– Zonas de estacionamiento reservadas
– Acceso a zonas residenciales para carga/descarga
– Acceso a zonas de bajas emisiones en periodos de alerta
– Reducción de impuestos de circulación/matriculación
– Incentivos a la compra para profesionales (taxi,…)
– Carriles reservados
– …
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18. Como casar oferta y demanda
Componentes Tecnología de las baterías
Normativa de emisiones de CO2
Fabricante
Calentamiento global
Regulador Sostenibilidad del
Europeo transporte
ENTUSIASTAS Contaminación del aire
Emisiones de CO2
Plan integral Dependencia energética
Regulador
Eficiencia sistema energético
nacional
Esfuerzo económico/interés
Fomento I+D+i
Contaminantes locales
Regulador Calidad del aire
local Salud pública
PROFESIONAL/
FLOTA
PARTICULAR
Interés por el medio ambiente
Usuario Necesidades crecientes de movilidad urbana
Con perfil compatible
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19. TCO y perspectivas del precio de los
carburantes
La compra “Racional”: El coste total de pertenencia (TCO)
– Dentro de las razones de compra, el TCO esta teniendo un peso cada vez
mayor, tanto para particulares como para profesionales.
– En este sentido, la estructura de costes de un VE no se parece en nada a la de
un vehículo convencional
– La evolución del coste del petróleo es una variable de incertidumbre en el TCO
de un vehiculo ICE
Opción VE
Mayor coste Menor coste
Compra (200%) Energía (-75%)
Impuestos
Mantenimiento (-20%)
Seguro (-20%)
Incentivos locales
(estacionamiento
gratuito, etc,…)
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20. Modelos de negocio innovadores para facilitar
la decisión de compra
Para neutralizar dos de los frenos mas importantes:
– Precio más caro a la compra
– Incertidumbre sobre el comportamiento o sobre el valor residual de la batería
Innovación: Modelo de negocio mixto compra vehículo + renting batería
– Precio de compra comparable al vehiculo convencional
– Batería garantizada de por vida, riesgo sobre el valor residual soportado por el
fabricante
– Posibilidad de comercializar mas servicios dentro del renting (seguro,
asistencia, etc,…)
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21. Como casar oferta y demanda
Componentes Tecnología de las baterías
Normativa de emisiones de CO2
Fabricante Modelos de negocio innovadores
Calentamiento global
Regulador Sostenibilidad del
Europeo transporte
ENTUSIASTAS Contaminación del aire
Emisiones de CO2
Plan integral Dependencia energética
Regulador
Eficiencia sistema energético
nacional
Esfuerzo económico/interés
Fomento I+D+i
Contaminantes locales
Regulador Calidad del aire
local Salud pública
PROFESIONAL/
FLOTA
PARTICULAR
Interés por el medio ambiente
Usuario Necesidades crecientes de movilidad urbana
Con perfil compatible
TCO + perspectivas del petróleo
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22. Rol de los otros sectores: TICs
• El VE es una oportunidad para no simplemente reemplazar el uso de uno
convencional, sino para ofrecer toda una serie de nuevas posibilidades de
interacción vehiculo/usuario/infraestructura/fabricante
• Esto representa numerosas oportunidades de negocio
– Sistemas de comunicación a distancia
– Redes inteligentes
– Puntos de recarga inteligentes
– Interacciones con el usuario (smartphones, internet, etc,…)
– Nuevos modos de acceso a la movilidad (Car sharing, car pooling,…)
• El rol acelerador de las TICs es el de proporcionar prestaciones/servicios novedosos
que aporten valor al cliente y que se conviertan en razones preferentes de compra
del VE, aumentando el interés y el esfuerzo económico al que estaría dispuesto el
cliente
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23. Rol de los otros sectores: Sector eléctrico
• Gran oportunidad de negocio de suministro eléctrico
– Acceso a un mercado energético hasta ahora fuera de su alcance
– Sin necesidad de inversiones.
– Mejorando la eficiencia general del sistema
• Apertura de nuevos mercados en la infraestructura de recarga:
– Instalación de puntos de recarga domésticos
– Instalación de puntos de recarga rápida + suministro al gestor de carga
• Al igual que las TICs el rol acelerador del sector energético debe darse en la
aportación de valor al cliente final por medio de productos/servicios novedosos
(tarifas valle, puntos de recarga rápida, combinación de contratos, etc,…)
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24. Como casar oferta y demanda
Componentes Tecnología de las baterías
Normativa de emisiones de CO2
Fabricante Modelos de negocio innovadores
Calentamiento global
Regulador Sostenibilidad del
Europeo transporte
ENTUSIASTAS Contaminación del aire
Emisiones de CO2
Plan integral Dependencia energética
Regulador
Eficiencia sistema energético
nacional
Esfuerzo económico/interés
Fomento I+D+i
Contaminantes locales
Regulador Calidad del aire
local Salud pública
PROFESIONAL/
FLOTA
Nuevos Otros Nuevas oportunidades de negocio
servicios/
prestaciones Sectores Nuevos modelos de negocio
PARTICULAR (TICs, Energéticos, …)
Interés por el medio ambiente
Usuario Necesidades crecientes de movilidad urbana
Con perfil compatible
TCO + perspectivas del petróleo
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25. Medios de comunicación
• Tratamiento “high tec” desde los medios de comunicación
• Genera una opinión pública favorable
– Curiosidad por el concepto
– Crea expectativas y predisposición: “Funcionará?” “Ojala Funcione”
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26. Como casar oferta y demanda
Componentes Tecnología de las baterías
Normativa de emisiones de CO2
Fabricante Modelos de negocio innovadores
Calentamiento global
Regulador Sostenibilidad del
Europeo transporte
ENTUSIASTAS Contaminación del aire
Emisiones de CO2
Plan integral Dependencia energética
Regulador
Eficiencia sistema energético
nacional
Esfuerzo económico/interés
Fomento I+D+i
Contaminantes locales
Regulador Calidad del aire
local Salud pública
PROFESIONAL/
FLOTA
Buzz, Tema de moda
Medios Información “high tec”
Nuevos Otros Nuevas oportunidades de negocio
servicios/
prestaciones Sectores Nuevos modelos de negocio
PARTICULAR (TICs, Energéticos, …)
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TCO + perspectivas del petróleo
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27. Nuevo segmento: Imagen de marca
• Por primera vez se dan todas las condiciones para la creación de un nuevo
segmento VE
• La diferente velocidad de llegada de los distintos fabricantes, ofrece una
oportunidad única de reposicionamiento de las marcas, y un vector de
imagen de marca muy importante.
• El valor que se pueda crear para la marca en este segmento va a
beneficiar al resto de las líneas de producto  Interés para el fabricante
en mantener el segmento
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28. Como casar oferta y demanda
Componentes Tecnología de las baterías
Normativa de emisiones de CO2
Fabricante Modelos de negocio innovadores
CREACION DE UN NUEVO SEGMENTO Calentamiento global
IMAGEN DE MARCA Regulador Sostenibilidad del
Europeo transporte
ENTUSIASTAS Contaminación del aire
Emisiones de CO2
Plan integral Dependencia energética
Regulador
Eficiencia sistema energético
nacional
Esfuerzo económico/interés
Fomento I+D+i
Contaminantes locales
Regulador Calidad del aire
local Salud pública
PROFESIONAL/
FLOTA
Buzz, Tema de moda
Medios Información “tecnológica”
Nuevos Otros Nuevas oportunidades de negocio
servicios/
prestaciones Sectores Nuevos modelos de negocio
PARTICULAR (TICs, Energéticos, …)
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29. CONCLUSIÓN
Ha llegado la hora del vehículo eléctrico?
– Gracias a la movilización de los intereses públicos y privados, por primera vez
vemos aparecer de forma masiva el VE en los showrooms y en la publicidad al
gran público.
– Todo esto en medio de una gran expectación que demuestra la predisposición y
la simpatía hacia esta tecnología
– No es un fenómeno local aislado, sino un movimiento global que además
interesa fuertemente a los países en desarrollo
– No es una apuesta aislada por parte de una industria, sino una confluencia de
intereses de múltiples sectores y de la administración.
– Todo ello hace pensar que sí, que ésta es la buena …
… aunque la última palabra la tendrá, como siempre, el cliente
final
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30. GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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31. ANEXOS
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32. Los planes de ayuda: El cuento de la lechera?
• Los planes de ayudas al principio son necesarios para casar la oferta con la demanda a través
del precio y deben durar lo suficiente para demostrar al gran público que el concepto es viable.
• Estos planes compran tiempo durante el cual hay que trabajar en dos aspectos fundamentales:
– Mejorar y abaratar la tecnología
• Deberes del sector automóvil
– Desarrollar los servicios de valor añadido que se añadan a las razones de compra de un VE
• Deberes de los sectores afines: TICs, Energéticos, empresas de movilidad alternativa, etc,…
• Eso, junto con la evolución futura del precio del petróleo condicionará la viabilidad del
segmento una vez terminadas las ayudas
• Y qué pasa si se nos rompe el cántaro de leche?
– Por todo lo expuesto antes, es muy improbable que los planes de ayuda se retiren de forma masiva y
sincronizada en todos los países que los ofrecen.
– Aún así, si esto ocurriera, eso retrasaría la adopción y limitaría el mercado potencial del VE, pero no
mataría el concepto, que debería preparar una segunda oleada de conquista una vez mejorada su
ecuación económica.
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33. El debate VE o PHEV
• El PHEV es una solución mixta térmica + eléctrica que se dirige a otro tipo de perfil
de movilidad mas polivalente: Uso urbano + autonomía ampliada gracias a un motor
ICE.
• El PHEV y VE no son incompatibles, cada uno tiene su mercado.
• El PHEV no es la transición hacia el VE, sus usos hoy en día no son comparables
• Los dos van de la mano en cuanto a desarrollo de tecnología, pero solo el VE
representa una auténtica ruptura al abandonar completamente la tecnología ICE
• La debilidad del PHEV es su ecuación económica y tecnológica, aún más
comprometida que la del VE, orientándose por ahora a segmentos de gama alta.
• Su fortaleza es la polivalencia en un único vehículo
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34. ANÁLISIS DAFO
FORTALEZAS OPORTUNIDADES
 Sostenibilidad  Nuevos modelos de negocio
 Contaminantes  Comercializacion veh/batería
 Interés demostrado de las  Comercializacion de la energía
administraciones  Puntos de recarga rápida
 Mejora de la dependencia  Oportunidad para invertir y buscar
energética un buen posicionamiento de España
sobre la tecnología.
 Por fin una ruptura
 Desarrollo de redes inteligentes
 Otros usos posibles de las baterias
 Mejoras rápidas de la tecnología
DEBILIDADES AMENAZAS
 Precio a la compra  Crisis econónica
 Desconocimiento  Gestion de la seguridad
 Incertidumbre sobre valor residual  Comprension de los cambios de
habito en el uso
 Infraestructuras de recarga
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