Este documento trata sobre el uso del gas natural vehicular para reducir la contaminación en el estado Lara, Venezuela. Su objetivo general es disminuir el consumo de gasolina mediante la conversión de vehículos al gas natural, lo que contribuirá a reducir la contaminación ambiental. Entre sus objetivos específicos están concientizar a los conductores sobre la conversión a gas natural y dar charlas informativas sobre este sistema no contaminante. El documento también analiza las bases históricas, teóricas y legales del uso del gas natural como combustible.

1. Autores: José Luis MejíasJesús OropezaDaniel QuinteroAlexandra TorresMaría de los Ángeles PeñaUSO DEL GAS NATURAL VEHICULAR PARA LA DISMINUCIONDE LA CONTAMINACION

2. Planteamiento del ProblemaDesde la revolución industrial, y el uso de combustibles fósiles, el planeta esta cada dia mas contaminadoEsto se debe a la emisión de CO2 a la atmosfera, produciendo problemas como el efecto invernadero, lluvia acida, smog, etc.En Venezuela y mas específicamente en el Municipio Palavecino, Estado Lara, este problema no pasa desapercibido es por ello necesario encontrar una alternativa para cuidar el medio ambiente.

3. Planteamiento del ProblemaEl Gas Natural Vehicular es una alternativa de combustible que reduce el impacto ambiental referente a la gasolina. Presentado posibilidades económicas, sociales y ambientales, de las cuales este estudio se encargara de estudiar.

4. Planteamiento del problemaObjetivosObjetivo generalEl uso del Gas Natural como combustible vehicular disminuirá el consumo de Gasolina y contribuirá a la merma de Contaminación Ambiental en el Estado Lara.

5. Planteamiento del problemaObjetivosObjetivos específicosConcientizar a la población de conductores para que realicen conversión al sistema de Gas Natural vehicular.Elaborar y distribuir volantes contentivos de información sobre el sistema de Gas vehicular.Dar charlas a las personas para que tomen conciencia del uso de este sistema no contaminante.

6. Planteamiento del problemaJustificación e importancia de la investigaciónActualmente el planeta esta altamente contaminado con el problema de la contaminación, como el efecto invernadero que produce un aumento de la temperatura del planeta debido a la combustión de combustible como la gasolina que emanan grandes cantidades de CO2Es necesario desarrollar una alternativa viable para finalizar este problema o aminorar sus consecuencias en el medio ambiente

7. Planteamiento del problemaAlcances de la investigaciónConseguir la disminución del consumo de combustibles como la gasolina o el gasoil, mediante el uso del GNV, para reducir la emisión de gases contaminantes a la atmosfera.Limitaciones de la investigaciónLa escasa cantidad de información bibliográfica sobre el tema.

8. Marco teóricoBases Históricas“El transporte, es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro”.El transporte en Venezuela data desde la llegada de Colón y el descubrimiento de los medios de transporte terrestres y marítimos de los indígenas, hasta la apertura de la primera fabrica de vehículos Ford en 1912 y su evolución hasta el presente.

9. Marco teóricoBases HistóricasDescubrimiento del Gas Natural, por los persas llamadas “fuentes ardientes”Comprensión de la importancia del Gas Natural, China 900 a.C.En 1821, William Hart excavo el primer pozo norteamericano de Gas Natural. Fue considerado como el “padre del Gas Natural”.

10. Marco teóricoBases HistóricasAnteriormente suponía un reto el transporte del Gas Natural. Fue en 1890 cuando se inventaron las juntas a prueba de fugas de gasoductos, permitiendo el transporte hasta 160 Km a la redonda.En los años 20 y después de la 2ª Guerra Mundial, gracias a los avances tecnológicos, se consiguió aumentar la distancia de transporte, dándole importancia al Gas Natural.

11. Marco teóricoBases HistóricasDebido a la crisis petrolera del 70, el Gas Natural paso a ser un subproducto de interés, mostrándose como un alternativa de combustible.En los últimos 30 años se han realizado numerosos avances en la industria del Gas Natural y su comercialización de manera internacional.

12. Marco teóricoBases TeóricasEn las ultimas tres décadas se han realizado investigación en busca de combustibles alternativos. Entre los mas importante se encuentran los biocombustiblesEstos presentan una similitud con los carburantes convencionales pero ponen en peligro la seguridad alimentaria ya que usan alimentos básicos, como el maíz, el girasol, la soja, etc.

13. Marco teóricoBases TeóricasGasolina: es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que se utiliza como combustible en motores de combustión interna con encendido a chispa.

14. Marco teóricoGas Natural VehicularEs un combustible constituido por una mezcla de hidrocarburos livianos cuyo componente principal es el metano (CH4). Se denomina "Natural" porque en su constituciónquímica no interviene ningún proceso, es limpio, sin color y sin olor. Se le agrega un odorante sólo como medida de seguridad.En su combustión produce un 40% a un 45% menos de CO2 que el carbón y entre un 20% y un 30% menos que los productos petrolíferos.

15. Marco teóricoBases TeóricasAbundancia del GNVVenezuela poseía para 1991 reservas probadas de 3.6 billones de metros cúbicos, volumen equivalente a 22 mil millones de barriles de petróleo de 25 grados API. Con esta cifra, Venezuela figura entre los ocho primeros países del mundo con mayores reservas probadas.

16. Marco teóricoFuncionamiento del GNVLa única gran diferencia entre un vehículo a gasolina y otro a GNV, es el sistema de combustión:1. El gas natural comprimido a unas 3.200 psi. (Libras por pulgada cuadrada) entra en el vehículo a través de un receptáculo que lo conduce a los cilindros de almacenamiento.2. Los cilindros contienen el gas almacenado que a medida que es consumido va registrando un descenso en su presión, hasta que es necesario reabastecer tal como lo indica el manómetro en el interior de la cabina.3. Si se trata de un vehículo bi-fuel, este tendrá un conmutador en el interior de la cabina, generalmente al lado del volante, a fin de facilitar a su conductor la operación de cambiar a gasolina en caso de agotarse la existencia de gas natural.4. Cuando el conductor selecciona a gas natural, se ordena al gas circular por las tuberías de alta presión desde los cilindros de almacenamiento hasta llegar al compartimiento del motor que alimentará.5. El gas llega al regulador de presión, que es un dispositivo que reduce la presión hasta alcanzar valores que permiten vencer las pérdidas de carga y la admisión del motor a una presión cercana a la atmosférica.6. A la salida del regulador de presión, el gas accede al sistema de inyección o carburación y se controla con una Electroválvula. Esta válvula puede suspender el suministro de gas a la orden del conductor, de conmutar a gasolina.7. La mezcla de gas natural y aire penetra al carburador o al sistema de inyección, alcanzando las cámaras de combustión dando inicio al arranque del vehículo.

17. Marco teóricoFuncionamiento del GNV

18. Marco teóricoSeguridad del GNVLos vehículos propulsados a GNV son mucho más seguros que los que operan con combustibles tradicionales como la gasolina.El gas natural, al contrario de los combustibles líquidos e incluso de GLP, se disipa en la atmósfera en caso de accidentes, evitando riesgo de incendio creado por derrames de la gasolina o el diesel.La seguridad del GNV, se debe a la integridad del sistema de combustible gas natural y a sus cualidades físicas.Los cilindros de GNV están construidos por materiales de avanzada tecnológica que garantizas su integridad en caso de daños físicos o condiciones extremas.Los sistemas de combustible están siempre sellados de manera que se garantiza por fugas o pérdidas evaporarías. En caso de que así ocurriera el gas natural se disipará en la atmósfera, por ser más liviano que el aire, y estar a una densidad relativa de 0.5 atmósferas.

19. Marco teóricoDemostración de seguridad

20. Marco teóricoPotencia del GNVLos vehículos a gasolina que han sido convertidos al uso del GNV están sujetos a pequeñas pérdidas de potencia cuando funcionan con el combustible alterno, aunque en muchos casos la conversión es tan perfecta que apenas puede ser percibida por el conductor más experimentado. En el caso de vehículos concebidos para trabajar sólo a GNV, éstos exhibirán mayor potencia y eficiencia mediante el aumento de la tasa de compresión. El GNV posee un elevado índice de octano (120 aprox.) lo que permite que el motor funcione con una mayor rata de compresión que los motores a gasolina; combustible con un índice octano menor (95 a 98).

21. Marco teóricoCompatibilidad del GNVLas conversiones mecánicas de hoy son compatibles con los sistemas de combustiony son compatibles con las computadoras de abordo, por lo que hay un amplio espectro de comercialización para dar satisfacción al usuario final. Esto es una garantía de que el desempeño de los autos bi-fuel, serán un éxito en la operación comercial de la flota y el logro de resultados anticontaminantes y beneficiosos para la salud pública.

22. Marco teóricoVentajas del GNVEconomía para el usuarioProtección del medio ambienteTransporte y distribuciónConfiabilidad del productoIngreso Adicional de divisasDesventajas del GNVPeso/Volumen de los cilindrosPerdida de aceleración

23. Marco teóricoBases LegalesResolución 144. Ministerio de Energía y Minas.En Venezuela existe la obligatoriedad de utilizar GNV para el sector del transporte público, mediante la resolución 144 del Ministerio de Energía y Minas, del 30 de mayo de 2000, publicada en Gaceta Oficial del 5 de junio de 2000.Resolución 096. Ministerio de Industria y Comercio.Mediante esta resolución publicada en Gaceta Oficial el 28 de agosto de 1997, todo vehículo destinado a prestar el servicio de transporte público de personas en la modalidad taxi, debe cumplir, entre otras características, con poseer el sistema de combustible dual gasolina-GNV.

24. Marco teóricoBases LegalesDecreto 2.673: sobre las normas sobre emisiones de fuentes móviles, estipula en su artículo 9 que:Articulo 4. A partir del año modelo 2000 y siguientes, toda fuente móvil importada o ensamblada en el país con motor a gasolina, debe cumplir con los límites de emisión para monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx) indicados en la Tabla Nº 1 de este Decreto, cuando se evalúe mediante los ciclos FTP 75 o Transitorio de Servicio Pesado.

25. Marco metodológicoLa presente investigación estará enmarcada dentro de la modalidad, estudio de carácter tecnológico, ya que según argumentan Farci y Ruiz, en su libro Investigaciones en Educación Media (2002): “Una investigación tecnológica tiene como propósito la producción de conocimientos aplicables a la producción de bienes y servicios para satisfacer necesidades humanas. La investigación tecnológica plantea el estudio de problemas concretos a los cuales se les da una solución práctica elaborando un producto o servicio para su posterior aplicación. Entran en este tipo de investigación el desarrollo de software, creación o modificación de maquinas y herramientas, prototipos o cualquier producto tecnológico”.

26. Marco metodológicoPoblaciónDe esta misma manera, Farci y Ruiz, (2002) aplican que cuando hablamos de la población de una investigación nos estamos refiriendo al conjunto de todos los elementos (individuales u objetos) con características comunes y sobre la cual se hacen generalizaciones de los resultados. En el caso especifico de la presente abarca una selección de 110 personas, domiciliados en el Municipio Palavecino, Estado Lara.

27. Marco metodológicoMuestraLa muestra, por su parte, se refiere a un subconjunto de la población; en consecuencia, sus elementos constitutivos deben ser similares a los de la población en cuanto a sus atributos básicosEn relación con la muestra se deben considerar varios aspectos a saber:El tamaño: fueran seleccionadas 110 personas residentes en el Municipio Palavecino, Estado Lara.Características de los elementos: aleatorio.El procedimiento de selección: aleatorio.

28. Marco metodológicoInstrumento de recoleccion de datosUno de los aspectos a desarrollar en la presente investigación, es conocer lo que el público en general opina sobre el uso del GNV, realizando así una encuesta como instrumento de recolección de datos, basándose en la información consultada referente al tema.La encuesta es la más utilizada en la investigación de ciencias sociales. A su vez, ésta herramienta utiliza los cuestionarios como medio principal para allegarse información. De esta manera, las encuestas pueden realizarse para que el sujeto encuestado plasme por sí mismo las respuestas en el papel.

29. Marco metodológicoTipo de encuestaEncuesta de opinion: tiene por objetivo averiguar lo que el publico en general piensa acerca de una determinada materia, como lo es el GNV en este caso.No obstante, las encuestas de opinión no indican necesariamente lo que el público piensa del tema, sino lo que pensaría si le planteásemos una pregunta a ese respecto, ya que hay personas que no tienen una opinión formada sobre lo que se les pregunta y contestan con lo que dicen los periódicos y las revistas.

30. Análisis de resultadosCalculo sobre la suposición de emisión de CO2 en la Republica Bolivariana de Venezuela.Encuesta realizadas a la población del estado Lara, en los municipios Iribarren y Palavecino.El procedimiento, explicado las fuentes consultadas, es:PlanificaciónVisita a instituciones profesionales en el tema.Análisis de los resultados.

31. Análisis de resultadosEmisión de CO2Planificación de actividades:

32. Análisis de resultadosGrafica de comparación del calculo de emisión de CO2 entre gasolina y GNV.

33. Análisis de resultadosResultados de las encuestas:Item 1

34. Análisis de resultadosItem 2

35. Análisis de resultadosItem 3

36. Análisis de resultadosItem 4

37. Análisis de resultadosItem 5

38. Análisis de resultadosItem 6

39. Análisis de resultadosItem 7

40. Análisis de resultadosItem 8

41. Conclusión y recomendacionesConclusiónSeguridadEconomíaSociedadMedio Ambiente

42. Conclusión y recomendacionesRecomendaciónMediante las conclusiones realizadas, podemos recomendar a la población y las instituciones que:Hemos determinado que es necesario crear más centros de conversión a nivel nacional donde haya facilidad de acceso y de información hacia las diferentes comunidades sobre este sistema.Dar a conocer a los diferentes sectores de la ciudad, las ventajas que proporciona a los usuarios el GNV en cuanto a la preservación del ambiente.Promocionar a través de los medios de comunicación, talleres, visitas guiadas, pará concientizar a la colectividad en general en cuanto a la implementación de este novedoso sistema y sus ventajas tanto económicas como ambientales.

43. GraciasFin de la presentación