La construcción del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en Santa Lucía costó alrededor de 500 mil millones de pesos, pero sólo incrementó la conectividad aérea de la Ciudad de México en 1%. El anterior proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de México en Texcoco habría costado menos y proporcionado mayores beneficios. Además, el aeropuerto de Santa Lucía adolece de certificaciones y estudios de seguridad requeridos, y se construyó de manera opaca a través de contratos militares sin licitación
Hoy se inauguró un Monumento a la Soberbia... el capricho de la Central Guajolotera de Santa Lucía... un caso de opacidad, corrupción, improvisación y derroche de los recursos públicos, tal sólo para llenar el ego, la vanidad y la soberbia de un Presidentito....
Autorizada la extradición de alias “la máquina”Miguel Ramírez
La Corte Suprema de Justicia colombiana autorizó la extradición de Andrés Fernando Arroyave Ramírez, alias “la máquina”, quien fuera el lugarteniente de alias “Fritanga” y uno de los cabecillas de la banda “los Urabeños”.
Es una biografia escrita sobre el expresidente de Colombia 2002 - 2010 sobre la verdadera vida y obra de este expresidente de colombia ademas no autorizada
TRAFICO DE TERRENOS EN VENTANILLA---BANDAS DE CRIMINALES---CLANES DE FAMILIAS DEDICADAS AL DELITO DE USURPACIÓN AGRAVADA--QUE ES EL DELITO DE USURPACIÓN AGRAVADA- QUE DICE EL CÓDIGO PENAL--REPRESALIAS ENTRE FAMILIAS--ASESINATOS DE ABOGADOS Y TRAFICO DE TERRENOS----ALCALDES Y TRAFICO DE TERRENOS----
Hoy se inauguró un Monumento a la Soberbia... el capricho de la Central Guajolotera de Santa Lucía... un caso de opacidad, corrupción, improvisación y derroche de los recursos públicos, tal sólo para llenar el ego, la vanidad y la soberbia de un Presidentito....
Autorizada la extradición de alias “la máquina”Miguel Ramírez
La Corte Suprema de Justicia colombiana autorizó la extradición de Andrés Fernando Arroyave Ramírez, alias “la máquina”, quien fuera el lugarteniente de alias “Fritanga” y uno de los cabecillas de la banda “los Urabeños”.
Es una biografia escrita sobre el expresidente de Colombia 2002 - 2010 sobre la verdadera vida y obra de este expresidente de colombia ademas no autorizada
TRAFICO DE TERRENOS EN VENTANILLA---BANDAS DE CRIMINALES---CLANES DE FAMILIAS DEDICADAS AL DELITO DE USURPACIÓN AGRAVADA--QUE ES EL DELITO DE USURPACIÓN AGRAVADA- QUE DICE EL CÓDIGO PENAL--REPRESALIAS ENTRE FAMILIAS--ASESINATOS DE ABOGADOS Y TRAFICO DE TERRENOS----ALCALDES Y TRAFICO DE TERRENOS----
Miguel Torruco: Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles fortalecerá la conect...Pablo Carrillo
Miguel Torruco: Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles #AIFA fortalecerá la conectividad aérea y la actividad turística de México
El secretario de Turismo del Gobierno de México, Miguel Torruco Marqués, dio a conocer que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) contribuirá en el fortalecimiento de la conectividad aérea nacional e internacional, lo que se verá reflejado en el desarrollo de la actividad turística de México.
Al acompañar al presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, en la inauguración del AIFA, el titular de la Secretaría de Turismo (Sectur) destacó que en esta primera etapa tiene la capacidad para recibir 19.5 millones de pasajeros al año y en su etapa de máximo desarrollo podrán transitar 85 millones de viajeros aéreos anualmente.
“Es un honor acompañar al presidente Andrés Manuel López Obrador y a mis compañeros de gabinete en la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Es un día histórico para nuestro país, ya que esta obra realizada por destacados ingenieros militares fortalecerá el Sistema Aeroportuario Mexicano”, declaró.
Reiteró que el proyecto aeroportuario que se construía en Texcoco representaba un costo de más del doble de lo que implicó el AIFA, además afectaba el vaso regulador que capta el agua de lluvias del Valle de México, y ahora, 14 mil hectáreas serán rescatadas en beneficio del medio ambiente y las especies de flora y fauna del lugar.
Presentación del especialista en Infraestructura Parte Aeronáutica - Organismo Regulador Sistema Nacional Aeropuertos, Ing. José Ante, en el Primer Congreso de Ingeniería Urbana (CIU).
Professor Alejandro Diaz-Bautista. Economic Analysis of the Tijuana - San Die...Economist
Análisis Económico del Aeropuerto Binacional Tijuana San Diego. Economic Analysis of the Tijuana - San Diego Binational Airport.
Dr. Alejandro Díaz-Bautista.
Investigador Nacional y Miembro del Sistema Nacional de Investigadores, CONACYT, Nivel II.
adiazbau@gmail.com
Aeropuerto Internacional de Denver FONDO Cmo se conviert.pdfabhiyafancy9988
Aeropuerto Internacional de Denver
FONDO
Cmo se convierte un proyecto de $ 1.2 mil millones en un proyecto de $ 5.0 mil millones? Es fcil.
Simplemente construya un nuevo aeropuerto en Denver. La decisin de reemplazar el Aeropuerto
Stapleton de Denver por el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA) fue tomada por funcionarios
municipales bien intencionados. La ciudad de Denver eventualmente necesitara un nuevo
aeropuerto, y pareca el momento adecuado para construir un aeropuerto que satisficiera las
necesidades de Denver durante al menos 50 a 60 aos. DIA podra convertirse en el referente a
seguir por otros aeropuertos.
A continuacin se incluye un resumen de los eventos crticos:
Antes de la Ley de desregulacin de lneas areas de 1978, la Junta de Aeronutica Civil (CAB)
estableca las rutas de las lneas areas y las tarifas areas. A las aerolneas se les permiti cobrar lo
que quisieran por la tarifa area, si CAB lo aprobaba. El costo de los aviones adicionales
finalmente se transfiri al consumidor. Antes de la Ley, el alto costo de los pasajes areos restringa
los viajes a los empresarios y personas adineradas que podan pagarlos.
Antes de la desregulacin, los aumentos en los viajes de pasajeros eran moderados. La mayora de
los aeropuertos ya estaban subutilizados y el crecimiento se logr agregando terminales o pistas
de aterrizaje en los aeropuertos existentes. La necesidad de nuevos aeropuertos no se consider
crtica a corto plazo.
Despus de la desregulacin, la industria de las aerolneas tuvo que prepararse para la competencia
en el mercado abierto. Esto significaba que se esperaba que las tarifas areas disminuyeran
drsticamente. Las aerolneas comenzaron a comprar una gran cantidad de aviones y la mayora de
las rutas eran un juego limpio. Las aerolneas tuvieron que comprar ms aviones y volar ms rutas
para seguir siendo rentables. Se esperaba que el aumento en el trfico de pasajeros viniera de la
persona promedio que finalmente podra pagar un viaje areo.
La desregulacin dej en claro que la expansin del aeropuerto sera necesaria. Mientras la direccin
del aeropuerto realizaba estudios de viabilidad, se produjo la recesin de 1979 a 1983. Varias
aerolneas, como Braniff, se declararon en bancarrota bajo el Captulo 11, y la industria de las
aerolneas se dirigi a la consolidacin a travs de fusiones y adquisiciones apalancadas.
Las ciudades adoptaron una actitud de esperar y ver en lugar de arriesgar miles de millones en el
desarrollo de nuevos aeropuertos. Las polticas de reduccin de ruido, las leyes de proteccin
ambiental y la adquisicin de tierras se consideraban dolores de cabeza. El nico aeropuerto
importante que se haba construido en los veinte aos anteriores era Dallas-Ft. Worth, que se
complet en 1974.
DENVER NECESITA UN NUEVO AEROPUERTO?
En 1974, incluso antes de la desregulacin, el Aeropuerto Stapleton de Denver estaba
experimentando un crecimiento tan rpido que el Consejo Regional de Gobiernos de Denver
concluy que Stapleton no podra manejar el trf.
Aeropuerto Internacional de Denver FONDO Cmo se conviert.pdfinfo334223
Aeropuerto Internacional de Denver
FONDO
Cmo se convierte un proyecto de $ 1.2 mil millones en un proyecto de $ 5.0 mil millones? Es fcil.
Simplemente construya un nuevo aeropuerto en Denver. La decisin de reemplazar el Aeropuerto
Stapleton de Denver por el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA) fue tomada por funcionarios
municipales bien intencionados. La ciudad de Denver eventualmente necesitara un nuevo
aeropuerto, y pareca el momento adecuado para construir un aeropuerto que satisficiera las
necesidades de Denver durante al menos 50 a 60 aos. DIA podra convertirse en el referente a
seguir por otros aeropuertos.
A continuacin se incluye un resumen de los eventos crticos:
Antes de la Ley de desregulacin de lneas areas de 1978, la Junta de Aeronutica Civil (CAB)
estableca las rutas de las lneas areas y las tarifas areas. A las aerolneas se les permiti cobrar lo
que quisieran por la tarifa area, si CAB lo aprobaba. El costo de los aviones adicionales
finalmente se transfiri al consumidor. Antes de la Ley, el alto costo de los pasajes areos restringa
los viajes a los empresarios y personas adineradas que podan pagarlos.
Antes de la desregulacin, los aumentos en los viajes de pasajeros eran moderados. La mayora de
los aeropuertos ya estaban subutilizados y el crecimiento se logr agregando terminales o pistas
de aterrizaje en los aeropuertos existentes. La necesidad de nuevos aeropuertos no se consider
crtica a corto plazo.
Despus de la desregulacin, la industria de las aerolneas tuvo que prepararse para la competencia
en el mercado abierto. Esto significaba que se esperaba que las tarifas areas disminuyeran
drsticamente. Las aerolneas comenzaron a comprar una gran cantidad de aviones y la mayora de
las rutas eran un juego limpio. Las aerolneas tuvieron que comprar ms aviones y volar ms rutas
para seguir siendo rentables. Se esperaba que el aumento en el trfico de pasajeros viniera de la
persona promedio que finalmente podra pagar un viaje areo.
La desregulacin dej en claro que la expansin del aeropuerto sera necesaria. Mientras la direccin
del aeropuerto realizaba estudios de viabilidad, se produjo la recesin de 1979 a 1983. Varias
aerolneas, como Braniff, se declararon en bancarrota bajo el Captulo 11, y la industria de las
aerolneas se dirigi a la consolidacin a travs de fusiones y adquisiciones apalancadas.
Las ciudades adoptaron una actitud de esperar y ver en lugar de arriesgar miles de millones en el
desarrollo de nuevos aeropuertos. Las polticas de reduccin de ruido, las leyes de proteccin
ambiental y la adquisicin de tierras se consideraban dolores de cabeza. El nico aeropuerto
importante que se haba construido en los veinte aos anteriores era Dallas-Ft. Worth, que se
complet en 1974.
DENVER NECESITA UN NUEVO AEROPUERTO?
En 1974, incluso antes de la desregulacin, el Aeropuerto Stapleton de Denver estaba
experimentando un crecimiento tan rpido que el Consejo Regional de Gobiernos de Denver
concluy que Stapleton no podra manejar el trf.
El Aeropuerto Gris de Santa Lucía la "perfecta" compañía corrupta de la Casa Gris de su hijo de AMLO, el Junior de la 4T en Houston que reveló que su austeridad es una hipocresía y que su combate a la corrupción un "pañuelo lleno de mocos"
Les comparto la presentación que se utilizó para la conferencia "Tiempos Confrontativos en México y el Mundo. ¿Qué hacer para protegernos?" que dimos ante México Unido.... Cuanto esté disponible les compartirémos el link del video de la misma...
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El secretario de Turismo del Gobierno de México, Miguel Torruco Marqués, dio a conocer que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) contribuirá en el fortalecimiento de la conectividad aérea nacional e internacional, lo que se verá reflejado en el desarrollo de la actividad turística de México.
Al acompañar al presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, en la inauguración del AIFA, el titular de la Secretaría de Turismo (Sectur) destacó que en esta primera etapa tiene la capacidad para recibir 19.5 millones de pasajeros al año y en su etapa de máximo desarrollo podrán transitar 85 millones de viajeros aéreos anualmente.
“Es un honor acompañar al presidente Andrés Manuel López Obrador y a mis compañeros de gabinete en la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Es un día histórico para nuestro país, ya que esta obra realizada por destacados ingenieros militares fortalecerá el Sistema Aeroportuario Mexicano”, declaró.
Reiteró que el proyecto aeroportuario que se construía en Texcoco representaba un costo de más del doble de lo que implicó el AIFA, además afectaba el vaso regulador que capta el agua de lluvias del Valle de México, y ahora, 14 mil hectáreas serán rescatadas en beneficio del medio ambiente y las especies de flora y fauna del lugar.
Presentación del especialista en Infraestructura Parte Aeronáutica - Organismo Regulador Sistema Nacional Aeropuertos, Ing. José Ante, en el Primer Congreso de Ingeniería Urbana (CIU).
Professor Alejandro Diaz-Bautista. Economic Analysis of the Tijuana - San Die...Economist
Análisis Económico del Aeropuerto Binacional Tijuana San Diego. Economic Analysis of the Tijuana - San Diego Binational Airport.
Dr. Alejandro Díaz-Bautista.
Investigador Nacional y Miembro del Sistema Nacional de Investigadores, CONACYT, Nivel II.
adiazbau@gmail.com
Aeropuerto Internacional de Denver FONDO Cmo se conviert.pdfabhiyafancy9988
Aeropuerto Internacional de Denver
FONDO
Cmo se convierte un proyecto de $ 1.2 mil millones en un proyecto de $ 5.0 mil millones? Es fcil.
Simplemente construya un nuevo aeropuerto en Denver. La decisin de reemplazar el Aeropuerto
Stapleton de Denver por el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA) fue tomada por funcionarios
municipales bien intencionados. La ciudad de Denver eventualmente necesitara un nuevo
aeropuerto, y pareca el momento adecuado para construir un aeropuerto que satisficiera las
necesidades de Denver durante al menos 50 a 60 aos. DIA podra convertirse en el referente a
seguir por otros aeropuertos.
A continuacin se incluye un resumen de los eventos crticos:
Antes de la Ley de desregulacin de lneas areas de 1978, la Junta de Aeronutica Civil (CAB)
estableca las rutas de las lneas areas y las tarifas areas. A las aerolneas se les permiti cobrar lo
que quisieran por la tarifa area, si CAB lo aprobaba. El costo de los aviones adicionales
finalmente se transfiri al consumidor. Antes de la Ley, el alto costo de los pasajes areos restringa
los viajes a los empresarios y personas adineradas que podan pagarlos.
Antes de la desregulacin, los aumentos en los viajes de pasajeros eran moderados. La mayora de
los aeropuertos ya estaban subutilizados y el crecimiento se logr agregando terminales o pistas
de aterrizaje en los aeropuertos existentes. La necesidad de nuevos aeropuertos no se consider
crtica a corto plazo.
Despus de la desregulacin, la industria de las aerolneas tuvo que prepararse para la competencia
en el mercado abierto. Esto significaba que se esperaba que las tarifas areas disminuyeran
drsticamente. Las aerolneas comenzaron a comprar una gran cantidad de aviones y la mayora de
las rutas eran un juego limpio. Las aerolneas tuvieron que comprar ms aviones y volar ms rutas
para seguir siendo rentables. Se esperaba que el aumento en el trfico de pasajeros viniera de la
persona promedio que finalmente podra pagar un viaje areo.
La desregulacin dej en claro que la expansin del aeropuerto sera necesaria. Mientras la direccin
del aeropuerto realizaba estudios de viabilidad, se produjo la recesin de 1979 a 1983. Varias
aerolneas, como Braniff, se declararon en bancarrota bajo el Captulo 11, y la industria de las
aerolneas se dirigi a la consolidacin a travs de fusiones y adquisiciones apalancadas.
Las ciudades adoptaron una actitud de esperar y ver en lugar de arriesgar miles de millones en el
desarrollo de nuevos aeropuertos. Las polticas de reduccin de ruido, las leyes de proteccin
ambiental y la adquisicin de tierras se consideraban dolores de cabeza. El nico aeropuerto
importante que se haba construido en los veinte aos anteriores era Dallas-Ft. Worth, que se
complet en 1974.
DENVER NECESITA UN NUEVO AEROPUERTO?
En 1974, incluso antes de la desregulacin, el Aeropuerto Stapleton de Denver estaba
experimentando un crecimiento tan rpido que el Consejo Regional de Gobiernos de Denver
concluy que Stapleton no podra manejar el trf.
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Aeropuerto Internacional de Denver
FONDO
Cmo se convierte un proyecto de $ 1.2 mil millones en un proyecto de $ 5.0 mil millones? Es fcil.
Simplemente construya un nuevo aeropuerto en Denver. La decisin de reemplazar el Aeropuerto
Stapleton de Denver por el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA) fue tomada por funcionarios
municipales bien intencionados. La ciudad de Denver eventualmente necesitara un nuevo
aeropuerto, y pareca el momento adecuado para construir un aeropuerto que satisficiera las
necesidades de Denver durante al menos 50 a 60 aos. DIA podra convertirse en el referente a
seguir por otros aeropuertos.
A continuacin se incluye un resumen de los eventos crticos:
Antes de la Ley de desregulacin de lneas areas de 1978, la Junta de Aeronutica Civil (CAB)
estableca las rutas de las lneas areas y las tarifas areas. A las aerolneas se les permiti cobrar lo
que quisieran por la tarifa area, si CAB lo aprobaba. El costo de los aviones adicionales
finalmente se transfiri al consumidor. Antes de la Ley, el alto costo de los pasajes areos restringa
los viajes a los empresarios y personas adineradas que podan pagarlos.
Antes de la desregulacin, los aumentos en los viajes de pasajeros eran moderados. La mayora de
los aeropuertos ya estaban subutilizados y el crecimiento se logr agregando terminales o pistas
de aterrizaje en los aeropuertos existentes. La necesidad de nuevos aeropuertos no se consider
crtica a corto plazo.
Despus de la desregulacin, la industria de las aerolneas tuvo que prepararse para la competencia
en el mercado abierto. Esto significaba que se esperaba que las tarifas areas disminuyeran
drsticamente. Las aerolneas comenzaron a comprar una gran cantidad de aviones y la mayora de
las rutas eran un juego limpio. Las aerolneas tuvieron que comprar ms aviones y volar ms rutas
para seguir siendo rentables. Se esperaba que el aumento en el trfico de pasajeros viniera de la
persona promedio que finalmente podra pagar un viaje areo.
La desregulacin dej en claro que la expansin del aeropuerto sera necesaria. Mientras la direccin
del aeropuerto realizaba estudios de viabilidad, se produjo la recesin de 1979 a 1983. Varias
aerolneas, como Braniff, se declararon en bancarrota bajo el Captulo 11, y la industria de las
aerolneas se dirigi a la consolidacin a travs de fusiones y adquisiciones apalancadas.
Las ciudades adoptaron una actitud de esperar y ver en lugar de arriesgar miles de millones en el
desarrollo de nuevos aeropuertos. Las polticas de reduccin de ruido, las leyes de proteccin
ambiental y la adquisicin de tierras se consideraban dolores de cabeza. El nico aeropuerto
importante que se haba construido en los veinte aos anteriores era Dallas-Ft. Worth, que se
complet en 1974.
DENVER NECESITA UN NUEVO AEROPUERTO?
En 1974, incluso antes de la desregulacin, el Aeropuerto Stapleton de Denver estaba
experimentando un crecimiento tan rpido que el Consejo Regional de Gobiernos de Denver
concluy que Stapleton no podra manejar el trf.
El Aeropuerto Gris de Santa Lucía la "perfecta" compañía corrupta de la Casa Gris de su hijo de AMLO, el Junior de la 4T en Houston que reveló que su austeridad es una hipocresía y que su combate a la corrupción un "pañuelo lleno de mocos"
Les comparto la presentación que se utilizó para la conferencia "Tiempos Confrontativos en México y el Mundo. ¿Qué hacer para protegernos?" que dimos ante México Unido.... Cuanto esté disponible les compartirémos el link del video de la misma...
Estamos viviendo tiempos muy confrontativos... pero hay algo que podemos hacer para protegernos, para blindarnos de estas desgracias que están sacudiendo al mundo. Aquí te lo explican
Chairo
Esto es lo único que quieres ver. Las mentiras que tu solito te cuentas:
1. AMLO avisó a tiempo, con varias horas de anticipación y no sólo mediante un twitt tres horas
antes de que tocara tierra el huracán. Por eso se evitó que la desgracia de Acapulco fuese mayor. Por eso no hubo pescadores sorprendidos en alta mar y más embarcaciones hundidas.
2. AMLO mandó al ejército y la marina antes de la catástrofe para que activaran el Plan DN-3 y se evitaran actos de rapiña. Por eso no hubo ni un sólo robo.
3. AMLO se presentó en la zona de desastre y habló con los damnificados. Su humanismo ha sido elogiado a nivel mundial.
4. AMLO nombró a un experto en desastres en protección civil y no a una historiadora de arte sin ninguna experiencia. No se de dónde sacan eso.
5. AMLO se ha concentrado en ayudar a los damnificados y no sacar raja política de la desgracia. No ha usado la desgracia para dividir o polarizar a la sociedad mexicana. El jamás haría algo tan bajo y tan ruin.
6. AMLO ha estado tan ocupado en atender la tragedia que no tiene tiempo de atacar a los periodistas o medios de comunicación. No tiene mentalidad para ello.
7. AMLO inmediatamente decidió utilizar los 50 mil millones de pesos que no ha utilizado el Tren Maya para enviarlos a ayudar a los damnificados y la reconstrucción. Es mentira que tenga obras capricho faraónicas que le importan más que los muertos, los heridos o los hambrientos de Guerrero.
8. AMLO nunca canceló el Fonden y por eso se cuenta con los recursos y los protocolos necesarios para atender la desgracia. Es mentira que se haya robado el viejo Fonden, él transparentó cada centavo de ese fondo y creó un nuevo mecanismo de ayuda en caso de desastres, aunque digan que nadie lo ha visto ni lo conoce.
9. AMLO se fue a vivir a Acapulco para estar cerca de los damnificados y él mismo encabezar las obras de rescate. Es mentira que se haya quedado atascado en el lodo en una carretera que él y todo mundo sabía que estaba bloqueada por los deslaves. No haría un show así. Inmediatamente viajó en helicóptero hasta el Puerto de Acapulco. Es mentira que esté durmiendo en un Palacio mientras el pueblo de Guerrero duerme entre los escombros. Todo mundo lo ha visto caminando entre los escombros, saludando y dando ánimo a los damnificados, compartiendo su comida con ellos, brindándoles sus equipos de comunicación y transporte para mitigar su desgracia.
10. AMLO no envió a los siervos de la nación a hacer un censo de los damnificados para utilizarlo política y electoralmente. No perdería el tiempo en algo tan ruin. Para él lo primero fue mandar la ayuda y atender a la gente. Jamás ha censado a los damnificados para luego usarlos electoralmente para beneficiar a Morena y sus "corcholatas".
11. AMLO ha mandado suficiente agua y comida y no sólo enseres domésticos, becas y condonación de pagos, por eso no hay gente buscando comida en la basura... Es falso que él tiene un chef especial en Palacio al que le paga 60 mil pesos mensual

Llegó el libro a la XXIII Feria Internacional del Libro
que tendrá lugar del 13 al 22 de octubre en el Zócalo de la Ciudad de México (CDMX)
Lo encontrarás en la Carpa 7 Stand 278
"Gestión del Cambio"
Con herramientas teórico-prácticas para la educación, la gestión organizacional, la consultoría y la vida.
Autores: Pedro Guadiana y Yuri Serbolov
El libro tiene como propósito fundamental brindar a investigadores, científicos sociales, profesores, estudiantes, personal directivo, gerencial, mando medio y operativo de organizaciones privadas, públicas y sin fines de lucro las herramientas necesarias para incursionar eficiente y eficazmente en procesos de transformación de personas, grupos, procesos, bienes y servicios sinérgicamente alineados y orientados a una visión de futuro factible y articulada con un entorno caracterizado por la incertidumbre, la complejidad, la impermanencia y la interdependencia.l
Su oportunidad para adquirirlo.
¿AMLO el más corrupto? No lo se, pero sí que ha sido el presidente más derrochador
Por Jorge Ciervo
No sabemos si AMLO sea o no el presidente más corrupto en la historia de México... pero lo que sí podemos afirmar y comprobar con datos duros es que ha sido el presidente más derrochador e ineficiente de toda la historia.... ¿Y eso será otra forma de corrupción?
Aquí los datos:
Sus obras capricho faraónicas han tenido una desviación de 50 mil millones de dólares, es decir de un billón de pesos y eso es un crimen contra México.
Obras que triplicaron tres veces su presupuesto original. Una desviación por la que lo hubieran sancionado en cualquier lugar decente del mundo. Mínimo le hubiese costado la renuncia.
Obras que no sirven para nada:
que no tuvieron un proyecto de inversión, ni un estudio de impacto ambiental o social, ni un estudio de mercado o financiero
- un aeropuerto sin pasajeros
- una refinería que no refina
- un tren maya que resultó tren chaifa o chairo, que destruyó la selva
y encima se dejó de invertir en seguridad, en salud, en educación...
y encima el seudo presidente quiere aumentar el déficit público y la deuda del país en 2024 para poder terminar sus bodrios antes de dejar el poder, sin importarle que deja comprometidas las finanzas públicas del próximo sexenio...
Elefantes blancos que seguirán drenando las finanzas públicas hacia la eternidad...
Las enseñanzas espirituales dicen que la persona que dilapida los recursos de una nación se va al infierno.... ¡Piénsalo bien, es por tu bien, no lo apoyes ni votes por su secta porque entonces tu también te irás junto con él al infierno! Porque "tanto peca el que mata a la vaca, como el que le jala la pata" ¡Aguas!
Estos datos aparecieron en:
https://www.slideshare.net/LaCa.../la-carpeta-purpura-896pdf
Gran derrota de los perversos de Lopez en la ONU.pdfLaCarpetaPurpura
Gran derrota de los perversos de López en la ONU
La delegación de México encabezada por los morenos hizo la gran vergüenza a nivel mundial
Querían imponer el aborto a nivel mundial, así como sus perversidades sexuales, su seudo "nueva escuela mexicana" y su cultura de la muerte... ¡Perdieron!
Por Jorge Ciervo
Triunfó el Derecho a la Vida, en lugar de la ideología de la muerte de AMLO, de Biden y de otros perversos que querían aprobar a nivel mundial la ideología de la muerte, el aborto y la ideología de género.
Una gran derrota para la seudo "Nueva Escuela Mexicana"....
Gestión del Cambio
Pedro Guadiana y Yuri Serbolov presentan este libro "Gestión del Cambio" con herramientas teórico-prácticas para la educación, la gestión organizacional, la consultoría y la vida.
Es parte del Modelo de Gestión de Conocimiento Estratégico y Prospectivo.
El presente libro, parte de la Colección Modelo Certus de Gestión del Conocimiento, tiene como propósito fundamental brindar a investigadores, científicos sociales, profesores, estudiantes, personal directivo, gerencial, mando medio y operativo de organizaciones privadas, públicas y sin fines de lucro las herramientas necesarias para incursionar eficiente y eficazmente en procesos de transformación de personas, grupos, procesos, bienes y servicios sinérgicamente alineados y orientados a una visión de futuro factible y articulada con un entorno caracterizado por la incertidumbre.
El Modelo Certus, que ha sido aplicado total o parcialmente en un amplio abanico organizacional, tiene como artífice al connotado consultor, asesor, investigador, conferencista, periodista y director de la Consultoría Certus, Yuri Serbolov. En su permanente proceso de actualización, el modelo cuenta desde 2003 con la activa participación del profesor, investigador, consultor y conferencista Pedro Guadiana, quien aporta también como autor, coautor, desarrollador y compilador.
¿Es AMLO el Presidente mas corrupto de la historia?.pdfLaCarpetaPurpura
Hay demasiados datos, evidencia y pruebas sobre la corrupción de AMLO, el seudo presidente de México y de sus hijos, de sus hermanos, de su prima, de sus colaboradores y de su secta, Morena.... Pero "no hay peor ciego que el que no quiere ver", dijo Jesucristo... y sus seguidores están ciegos, porque su amor al pejelagarto les impide ver sus mentiras, su corrupción y sus traiciones.... Ojalá no abran los ojos hasta que estén en el infierno.....
Dia Historico a punto de separar a AMLO del cargo.pdfLaCarpetaPurpura
Día Histórico
Un ministro de la SCJN estuvo a punto de proponer ayer separar del cargo de presidente a Andrés Manuel López Obrador (AMLO)
aquí toda la información:
https://www.facebook.com/LaCarpetaPurpura/?timeline_context_item_type=intro_card_work&timeline_context_item_source=570428184
Cuatro Eventos Perturbadores en sólo 7 días
1. Militares le dan golpe de Estado a AMLO, lo cesan como presidente por traición a la patria, piden le apliquen el artículo 39 constitucional y que se le aplique un juicio penal internacional por crímenes de lesa humanidad al proteger a criminales (22 de julio).
2. Accidente de avión que cuesta la muerte del empresario Daniel Flores, financiador de Adán Augusto (viernes 28 de julio).
3. Asesinato en la Carretera del Sol del empresario José Guadalupe Fuentes Brito y de su hijo, financiador de Manuel Ebrard Casaubon (sábado 29 de julio)
4. Discurso del General "x" en el Club de Periodistas de México diciendo que el Presidente debe ser enjuiciado antes de 2024 y que su movimiento no perdurará un sexenio más (sábado 29 de julio).
Artículo 39.- La soberanía nacional reside esencial y originariamente en el pueblo. Todo poder público dimana del pueblo y se instituye para beneficio de éste. El pueblo tiene en todo tiempo el inalienable derecho de alterar o modificar la forma de su gobierno.
Leer sobre estos eventos en La Carpeta Púrpura 802 del 31 de julio de 2023
Tu voto vale y además ayudas a la democracia y a México
Después de votar, disfruta tu voto con tu familia y amigos
En:
El Globo
Vips
Starbucks
The CheesecakeFactory
P.F.Chang´s
Chili´s
Potzollcalli
TaqueArte
Itallianni´s
y pregunta en tus lugares favoritos quizá también te den un descuento o algo gratis
@HLGatell
canceló las NOMs sobre la prevención, detección y tratamiento de #cáncer de mamá y cérvico uterino.
Esto para poder emplear tratamientos no aprobados y #medicamentos patito (carentes de fármaco vigilancia) procedentes de Cuba, China e India.
Una vez más este gobierno abandona y desprotege a la #mujer.
Se le cayó la propaganda negra de su "guerra sucia" a Morena en contra de Alejandra Del Moral. Están desesperados por que alcanzó y rebasó en las encuestas a Delfina y va a ganar el próximo domingo en el Estado de México. Cunde el pánico en Palacio Nacional
Presentamos en exclusiva el modelo de "rentabilidad electoral" para el Estado de México, que subsana la deficiencia de las encuestas que dejaron fuera al 60% del electorado, de acuerdo al maestro en ciencias matemáticas de la Universidad de Toronto, Carlos Hernández Torres ("La Batalla Mexiquense", Nexos 545)
Índigo Energía e Industria No. 16 |Tradicionalmente, las estaciones de servicio han sido vistas sólo como puntos de suministro de combustible para vehículos. Sin embargo, en la actualidad, estos espacios experimentan una transformación significativa hacia la sostenibilidad y la incorporación de tecnologías verdes.
En este ejemplar también encontrarás:
#Entrevistas
Ignacio Contreras Andrade, director del área oil and gas de Vicer
Carlos León Martín, presidente de Onexpo Puebla
Oscar Del Cueto, presidente de CPKC México.
José Luis del Corral, vp ejecutivo de STRACON y director de operaciones en Dumas.
#Opinión
Dra. Alicia Zazueta Payán, presidenta de la AMPES
Dr. Leonardo Ramos, subgerente operativo de anteproyectos hidroeléctricos de la CFE
Por Julio Zugasti, asociado senior de Hogan Lovells
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1. AIFA: 500 mmp por 1%, la obra más corrupta de la historia
500 mil millones de pesos para aumentar sólo 1% la conectividad aérea de la Ciudad de
México es la mayor corrupción de la historia (entre la cancelación de Texcoco y la
remodelación de la base aérea de Santa Lucía). Salió más caro el caldo que las albondigas. Un
derroche total 4T
Aquí las cuentas:
- Cancelación del Nuevo Aeropuerto de Texcoco (NAIM), 350 mil millones de pesos
- Costo del AIFA de Santa Lucía 125 mil millones de pesos
- Más las obras que faltan se llevan fácil más de los 25 mil millones u otros gastos ocultos.
- Total de vuelos AIFA: 12
- Total vuelos planeados para NAIM: 1,000
- Total de vuelos diarios Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México: 1,100
Porcentaje de conectividad que aporta Santa Lucía a la CDMX: 12/1100*100= 1.1%
- Posiciones de salida AIFA: 14
- Posiciones de salida NAIM: 245
- Líneas aéreas que operan en el Aeropuerto Benito Juárez: 31
- Líneas aéreas que operan en el de Santa Lucía: apenas 4 nacionales y una venezolana.
Aparte hay que decir que el AIFA no cuenta con los estudios de aeronáutica MITRE que si
contaba el NAIM.
Tampoco cuenta con certi
fi
caciones internacionales. En tanto el NAIM contaba con BIM 450
LOD con certi
fi
cación LEED y otras 16 certi
fi
caciones internacionales.
Santa Lucía no cuenta con la certi
fi
cación de seguridad que exigen los vuelos de las
principales aerolíneas del mundo.
Lo más lamentable es que el NAIM se pagaba con bonos bursátiles, en tanto el de Santa Lucía
con nuestros impuestos TUA (Tarifa de Uso de Aeropuerto).
Es decir que el NAIM era auto
fi
nanciable, y el de Santa Lucía nos va a costar a todos los que
lo usen y no va a alcanzar su punto de equilibrio sino hasta 2026 como dijo hoy el general
secretario. Y tomará más de 30 años pagarlo.
Aparte se está entregando a medias, sin acabar, sin vuelos internacionales (sólo el vuelo a
Venezuela gracias a que AMLO es amigo del dictador Maduro y le hizo el favor).
El NAIM iba a transportar a 124 millones de pasajeros al año, en tanto que el de Santa Lucía
apenas transportará a 85 millones... pero hasta 2050, es decir dentro de 28 años, si es que le
siguen metiendo más dinero para terminarlo. Para este año de 2022 se estima que moverá
sólo a 2.4 millones de pasajeros... Y lo van a tener que subsidiar hasta 2026.
El NAIM de Texcoco iba a ser un HUB que competiría con los de Miami, Panamá y Atlanta.
Con conexiones a EU, Caribe y Europa.
El de Santa Lucía es apenas un aeródromo regional que no tiene ni siquiera garantizada su
viabilidad comercial. Es un aeropuerto que no les gusta a las líneas aéreas, a los pasajeros y a
las tiendas comerciales.
2. En cuanto a la corrupción, como dice Bere Aguilar @bereaguilarv:
"López jamás comprobó que el NAIM fuera un proyecto plagado de corrupción. En contraste,
@MXvsCORRUPCION
si evidenció que el AIFA fue construido en la opacidad de mandos militares y el 100% de los
contratos fueron sin licitación. La Sedena ocultó cómo gastó 3 de cada 4 pesos". Es tan
austero y popular que el gobierno reservó su información por 5 años.
El diseño del aeropuerto de Texcoco era del arquitecto Norman Foster con 7 aeropuertos en su
curriculum. El aeropuerto de Santa Lucía es del arquitecto Francisco González con cero
aeropuertos en su currículum.
Estos son los "otros datos" que obviamente AMLO no les dirá, y sin que nos re
fi
ramos a que
faltan las vialidades de acceso y que no tienen agua los baños y que no tiene área bancaria ni
de área de restaurantes funcionando, sino sólo puestos de garnachas... pero esto podría ser
anecdótico frente al derroche de 500 mil millones de pesos, en tanto se dejó a los niños con
cáncer sin medicinas y sin quimioterapias, así como a 15 millones de mexicanos sin salud
pública por la cancelación del Seguro Popular y tres años al país sin medicinas, entre otras
muchas cosas.
Por todo ello decimos que el Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA) es la obra más
corrupta en la historia de México y quizá del mundo, un verdadero derroche de recursos
públicos, una obra que no resuelve el problema de la saturación aeroportuaria de la CDMX y
un monumento a la ineptitud gubernamental. Tanto ruido para mejorar sólo 1% la conectividad
aérea... eso demuestra que es una obra demagógica con
fi
nes políticos propagandísticos al
estilo 4T.
Puede el presidente y sus seguidores decir lo que quieran, pero aquí están los datos fríos, los
datos duros que hablan por sí solos.
