El gran negocio

INT EGRANT E S :
 Ch omb o L ó p e z
J o v a n n a
 Ol i v a r e s Mu n d o
K a r e n A r a c e l i
 R amo s P e r e z
L a u r a B e l e n
 S i e r r a R o s a s
L o r e n a
 V a l e n c i a R e y e s
L i z b e t h Ne i r t h
EL GRAN NEGOCIO DEL
GRUPO ATLACOMULCO

1. RETORNO DE INVERSIÓN
El proyecto del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México.
 La terminal de 6 pistas a construirse a 50 años el cual fue
planteado desde el expresidente Vicente Fox, con el cual
los pobladores de San Salvador Atenco no estuvieron de
acuerdo.
 Se presenta un magno proyecto que se considera el mas
importante del sexenio en infraestructura con un costo
que será de 169 mil millones de pesos de los cuales 120
millones serán para la construcción de la infraestructura
aeroportuaria. Un proyecto que para unos es el mismo
que lanzo Vicente Fox cuidad futura y que solo lo
disfrazan con conceptos ecológicos.

1. RETORNO DE INVERSIÓN
 Una inversión que será pagada de
forma mixta 98 mil millones de pesos
provendrán del presupuesto de
egresos de la federación y 71 mil
millones del sector privado a través
de créditos bancarios y emisión de
bonos donde al final de la inversión
el país quedara mas endeudado.
 Una inversión que según tendría que
ser favorable para la población y
solo favorece a sector privado como
es Slim el cual se pensaba afectado
por la reforma de
telecomunicaciones y fue el mas
favorecido con el proyecto cuando
gano su yerno.

2. PARTICIPACIÓN FINANCIERA
• Secretaría de Hacienda
El nuevo aeropuerto de la Ciudad de México tendrá un costo total de
169 mil millones de pesos (aprox. 12 mil 920 millones de dólares):
 Infraestructura aeroportuaria = 120 mil millones de pesos.
 Diseño de ingeniería y gestión del proyecto = 20 mil millones de
pesos.
 Obras hidráulicas =16 mil millones de pesos.
 Obras sociales =4 mil millones de pesos.
• Gobierno Federal
Para financiar esta magna obra, el 46.4% consistirá de créditos
bancarios y emisión de bonos, lo restante será de recursos fiscales
multianuales en los presupuestos de egresos de la federación a partir del
2015.

2. PARTICIPACIÓN FINANCIERA
Para la primera etapa de construcción ya se tiene contratados
mil millones de dólares en cuatro instituciones financieras:
HSBC
BBVA Bancomer
Inbursa
Citi Group
Segunda etapa se contratará otros mil 500 a 2 mil millones de
dólares.
“ESTOS CRÉDITOS NO SERÁN DEUDA PÚBLICA”
El nuevo aeropuerto actuará de manera Autofinanciable y Autosustentable.
(Para recuperar en un plazo de 20 años la inversión de Gobierno Federal)

3. SEXENIOS QUE ABARCAN
• ERNESTO ZEDILLO PONCE DE LEÓN
EL GOBIERNO ZEDILLISTA POSPUSO LA
DECISIÓN POR LAS IMPLICACIONES POLÍTICAS
QUE ÉSTA TENDRÍA.
EL GRUPO POLÍTICO QUE HA DEFENDIDO ESTE PROYECTO
ES EL MISMO DESDE HACE DOS DÉCADAS: EL GRUPO
ATLACOMULCO. LOS ARTÍFICES TAMBIÉN VIENEN DEL
SEXENIO ZEDILLISTA: AARÓN DICHTER, QUIEN FUERA
SUBSECRETARIO EN LA SCT; ALFREDO ELÍAS AYUB,
EXDIRECTOR GENERAL DE AEROPUERTOS Y SERVICIOS
AUXILIARES Y DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD,
Y ALFREDO DEL MAZO GONZÁLEZ, EXGOBERNADOR DEL
ESTADO DE MÉXICO Y TÍO DE PEÑA NIETO.

• VICENTE FOX QUEZADA
 SE LANZA EL PROYECTO TEXCOCO Y ES
APOYADO POR EL ENTONCES
SECRETARIO DE SCT “PEDRO CERISOLA”
 OPOSICIÓN DE EJIDATARIOS DE SAN
SALVADOR.
 6 DE AGOSTO 2002. CANCELACIÓN
PROYECTO TEXCOCO.
 REMODELACIÓN DE T1 Y PROTECTO DE
LA T2.

• FELIPE CALDERÓN HINOJOSA
 TERMINO DE LA OBRA “TERMINAL 2”
 DEJA AVANCES EN EL PROYECTO DEL
NUEVO AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE
MÉXICO.
 RESERVADO PARA LA NUEVA
ADMINISTRACIÓN.

• ENRIQUE PEÑA NIETO
 PLANEACIÓN:
SUS PROMOTORES SOSTIENEN QUE SE TRATA DE UN
PROYECTO TRANSEXENAL QUE SE TERMINARÁ EN 50
AÑOS Y SERÁ EDIFICADO EN UNA SUPERFICIE DE 4
MIL 600 DE LAS 12 MIL 500 HECTÁREAS DE RESERVA
ECOLÓGICA EN LOS TERRENOS FEDERALES
CONTIGUOS A LAS ACTUALES TERMINALES 1 Y 2;
PERO SOBRE TODO INSISTEN EN QUE SE TRATARÁ
DE UN "AEROPUERTO VERDE" Y "DE CLASE MUNDIAL".

 PROYECTO:
PROPONE LA CREACIÓN DE DOS EDIFICIOS TERMINALES QUE
FUNCIONARÁN CON UN TREN INTERNO QUE TRANSPORTARÁ
A LOS PASAJEROS DE UNA TERMINAL A OTRA, Y DICHAS
TERMINALES ESTARÁN AMBIENTADAS POR SILUETAS DE LAS
MONTAÑAS Y VOLCANES QUE DEFINEN AL VALLE DE MÉXICO.
LA ENTRADA A LA TERMINAL SERÁ UN JARDÍN DE CACTÁCEAS
CON ELEMENTOS QUE TAMBIÉN SIMBOLICEN A LA SERPIENTE
Y A LAS ALAS DEL ÁGUILA. ADEMÁS, DIJO QUE LOS ESPACIOS
SERÁN AMPLIOS Y GRANDES COMO UN HOMENAJE A LA
ARQUITECTURA MONUMENTAL QUE CARACTERIZA A
ALGUNAS OBRAS, COMO EL MUSEO DE ANTROPOLOGÍA EN
LA CIUDAD DE MÉXICO.

 ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN:
SU DESARROLLO SE REALIZARÁ EN ETAPAS.
LA PRIMERA SERÁ DE TRES PISTAS DE USO
SIMULTÁNEO PARA TRANSPORTAR 50
MILLONES DE PERSONAS. LA SEGUNDA
CONTEMPLA SEIS PISTAS PARA ATENDER A
120 MILLONES DE PASAJEROS.

 OPERACIÓN:
EL PRESIDENTE DESTACÓ QUE ESTA ES
UNA OBRA TRANSEXENAL. “ESTA
ADMINISTRACIÓN NO TENDRÁ TIEMPO
PARA PONER EN OPERACIÓN EL
AEROPUERTO, PERO LO IMPORTANTE ES
QUE MÉXICO CUENTE CON UN
AEROPUERTO DE CLASE MUNDIAL”, DIJO.

4. SUSTENTABILIDAD DEL PROYECTO
• Plan Ambiental asociado al nuevo aeropuerto será líder
mundial en responsabilidad social y ambiental, el cual
“probará que el impulso al desarrollo social y económico
es compatible con el cuidado al medio ambiente”.
La terminal será un edificio inteligente con
fotoceldas integradas a todo el sistema,
tecnologías y energías limpias. Del agua y
los residuos materiales 100% se tratará; el
calentamiento del recurso hídrico se
realizará con energía solar y parte de la
electricidad se generará con biogás.
Asimismo, habrá jardines con vegetación
local

4. SUSTENTABILIDAD DEL PROYECTO
• Al igual manera, se han
planeado obras de
fortalecimiento a la
infraestructura hidráulica del
valle de México para los
habitantes de
Nezahualcóyotl, Ecatepec,
Chalco e Iztapalapa, quienes
constantemente sufren de
inundaciones.
• Mejora de la calidad de vida
para los ciudadanos.

5. INSTALACIONES DEL ACTUAL
AEROPUERTO
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO “BENITO JUAREZ”
INFRAESTRUCTURA
 Capacidad instalada: 32 millones de pasajeros al Año.
 Superficie: 746.43 hectáreas.
 Metros construidos: 574,802.63 metros cuadrados.
 2 Pistas de aterrizaje
 5R (Derecha) - 23L (Izquierda) con 3,985m x 45 m
 5 L (Izquierda) - 23R (Derecha) con 3,963m x 45 m
 2 Terminales.
 T1: 332,136.08 m2
 T2: 242,666.55 m2
 En él se pueden encontrar aproximadamente 26 aerolíneas de
pasajeros y 13 aerolíneas de carga, entre nacionales e
internacionales.

AEROPUERTO
SERVICIOS
• PASAJEROS CON DISCAPACIDAD: Las instalaciones del aeropuerto están
preparadas para recibir viajeros con diferentes discapacidades, contando
con servicios que facilitan su desplazamiento.
• APARCAMIENTO: Estacionamientos (tres): 6 mil 514 cajones (en total).
• ALQUILER DE COCHES: Distribuidos en ambas terminales encontrarás
mostradores de compañías como Avis, Álamo, Hertz y Nacional, entre otras.
• VIAJEROS DE NEGOCIOS: Cuenta con excelentes instalaciones para este tipo
de pasajeros. Ofrece por ejemplo un Bussiness Center internacional totalmente
equipado con teléfonos, ordenadores, acceso a Internet y servicio de fax.
• HOTELES: El único Hotel localizado dentro del aeropuerto es el Hilton.
• TAXIS: 1 mil 553 taxis atendiendo a 21mil pasajeros diarios.
• AUTOBUSES FORÁNEOS: 157 corridas a 9 destinos (Cuernavaca, Puebla,
Pachuca, Tulancingo, Querétaro, San Juan del Río, Toluca, Córdoba y
Orizaba).

AEROPUERTO
Utilidad del Aeropuerto Benito Juárez de la Ciudad de
México después de que abra el Nuevo Aeropuerto
• Pistas como vialidades
• Edificios como Plazas comerciales
• Tren para comunicar las plazas
• Torres de control como miradores
• Plataformas para exposiciones y ferias
• Hangares como museos
• Zonas verdes
• Terminal de helicópteros

El gobierno mexiquense afirma que
será un “proyecto verde”
- Eficiencia energética
- Manejo adecuado de residuos
solidos
- Aprovechamiento racional del
agua
- Movilidad sustentable
Gustavo Alanís director del
Centro Mexicano de
Derecho Ambiental dice
que aun falta conocer la
MIA y la EIA que deberá
emitir la SEMARNAT
6. IMPACTO AMBIENTAL

 Este proyecto esta contemplado exactamente sobre la zona Federal del lago de
Texcoco. A pesar de estar muy degradado recibe escurrimientos importantes en
temporada de lluvias y por lo mismo mantiene su naturaleza como “deposito
natural de aguas nacionales”
 De acuerdo a la fracción LXI del Art° 3 de la Ley de Aguas Nacionales no se
puede permitir ningún tipo de construcción sobre este tipo de terrenos, de igual
forma la CPEUM en su Art° 27 los considera “inalienables e imprescriptibles”
 Entre los problemas que se temen si se construye la terminal aérea es la posible
inundación de los pueblos aledaños, pues las aguas pluviales descargan en
Atenco, pero también drenajes de otros municipios.
 un nuevo aeropuerto internacional en ZFLT es absolutamente incompatible con la
función natural de regulación de este importante vaso y representaría un riesgo
inminente de inundaciones catastróficas.
 El proyecto del aeropuerto en la ZFLT , acabaría con el lago y el habitad de las
aves.

PLAN MAESTRO AMBIENTAL E HIDRICO (6/09/14)
SEMARNAT Y CONAGUA
• Cuidado de aves y especies endémicas de la zona.
• Invitación a grupos de expertos como asesores (colegio de Biólogos de México,
Centro Mexicano de Derecho Ambiental, PRONATURA).
• El proyecto operara con energía 100% limpia a partir del 2020 y 100% de aguas
residuales.
• La construcción del nuevo AICM estará acompañada de un plan hídrico para
reducir el riesgo de inundación.
• Se pretende contribuir a mejorar el sistema de drenaje de la capital.
• CONAGUA realizara 25 obras hidráulicas durante los próximos 4 años. Esto costará
$20,000,000,000 y contribuirá al rescate de una zona degradada.
• El director de la Conagua, David Korenfeld, informó que ya se abrieron
licitaciones para estas obras y que, en algunos casos, ya arrancaron los trabajos.

7. IMPACTO SOCIAL
• El proyecto se expone como una generador de empleos que
ayudara a la gente y que no afectara a nadie ni a los
pobladores siendo los mas afectados con el despojo de sus
tierras es lo que expresa Adán Espinoza representante legal del
frente de los pueblos en defensa de la tierra.
• El proyecto lo presentan como en aeropuerto ecológico y se
piensa construir en el lago de Texcoco
• Donde se aprovechan de algo necesario para la población, el
gobierno va a endeudar al país para construir una obra de
infraestructura que es necesaria, pero lo van a hacer de
manera que sea negocio para todos los involucrados.

8. IMPACTO FINANCIERO
DEUDA PÚBLICA
• La deuda neta del sector público
ascendió a 6 billones 497 mil
millones de pesos durante 2013,
monto equivalente a 38.3% del
Producto Interno Bruto (PIB), informó
la Secretaría de Hacienda y Crédito
Público (SHCP).

PIB (PRODUCTO INTERNO BRUTO)
• DEFINICION:
El PIB es el valor monetario de los bienes y servicios finales producidos
por una economía en un período determinado. EL PIB es un indicador
representativo que ayuda a medir el crecimiento o decrecimiento de la
producción de bienes y servicios de las empresas de cada país,
únicamente dentro de su territorio. Este indicador es un reflejo de la
competitividad de las empresas.

LLEGA A $6.5 BILLONES LA DEUDA
PÚBLICA; SIGNIFICA 38.5% DEL PIB
En 2013 aumentó en más de 606 mil millones de
pesos, reporta la Secretaría de Hacienda
• El reporte de la Secretaría de Hacienda al
Congreso indica que el saldo de la deuda neta
total del sector público terminó el año pasado en
6 billones 497 mil 20.7 millones de pesos, de la cual
tres cuartas partes correspondió a un
endeudamiento interno global por 4 billones 847
mil 642.3 millones de pesos, que representaron 28.6
por ciento del PIB de 2013.
• En tanto, el saldo de la deuda externa valuada en
moneda nacional cerró el año pasado en un billón
649 mil 378.4 millones de pesos, que significaron 25
por ciento del débito total del sector público y 9.7
por ciento de la dimensión económica del país.
• De acuerdo con las cifras de la dependencia, el
incremento de los requerimientos financieros del
sector público mexicano se produjo en 2008,
durante el segundo año de la administración
gubernamental de Felipe de Jesús Calderón
Hinojosa, cuando el endeudamiento tuvo un
crecimiento anual de 22.6 por ciento.
• Ese año la deuda neta total del sector público
creció en 748 mil 901.6 millones de pesos, al pasar
de 3.3 billones en 2007 a casi 4.1 billones de pesos
en 2008, con lo cual su saldo ascendió de 27.55 a
32.95 por ciento del producto interno bruto,
respectivamente. De allí en adelante todo ha sido
aumentar y aumentar, año con año.
• Según la Secretaría de Hacienda, aun en 2009,
año de la gran recesión, la deuda creció a 34.31
por ciento como proporción del PIB; en 2010
ascendió a 34.39; en 2011 llegó 34.98 por ciento;
en 2012, último año de gobierno del segundo
sexenio panista, se elevó a 36.44 por ciento.
Mientras en 2013, el primero del retorno del PRI a la
Presidencia de la República, el endeudamiento
público alcanzó una magnitud equivalente a 38.26
por ciento de la dimensión alcanzada por la
economía mexicana.

• La evaluación financiera de un proyecto es un proceso técnico
de medición de valor que identifica los méritos intrínsecos y
extrínsecos del proyecto, teniendo en cuenta como se
obtengan y se paguen los recursos financieros provenientes de
las instituciones financieras en calidad de préstamo, así como la
manera como se distribuyen las utilidades netas en el horizonte
del proyecto.

* ¿Cómo se pagará el nuevo aeropuerto de
México?
Los fondos para la construcción del nuevo aeropuerto de
la Ciudad de México se obtendrán a partir de una
combinación de flujos excedentes del actual aeródromo
y la emisión de bonos de deuda pública.

ENTREVISTA CON FEDERICO PATIÑO
El nuevo aeropuerto capitalino
será financiado en 55 por ciento con los
flujos que hoy genera el actual AICM,
que ascienden a 8 mil 300 millones de
pesos al año, y en 45 por ciento con la
colocación internacional de bonos del
propio Grupo Aeroportuario de la
Ciudad de México, reveló Federico
Patiño, responsable financiero del
proyecto.
Indicó que sólo la primera etapa del
proyecto, que tomará para su
construcción de 4 a 5 años, supondrá
una inversión de 10 mil millones de
dólares, de los cuales, 6 mil millones se
captarán de los mercados financieros y
los 4 mil millones restantes provendrán de
recursos públicos y de la actual
operación.
La primera emisión por mil millones de
dólares se realizará en breve, aunque no
precisó la fecha. Y el siguiente año se
harán otras.
“La primera es la masa más fuerte.
Después vendrán subsecuentes
emisiones, se va a ir construyendo en la
medida en que se incremente el aforo
de pasajeros, entonces la primera etapa
va a llegar a niveles de 50 a 55 millones
de pasajeros”, dijo Patiño.
Esto no implicará nuevos aumentos del TUA
ni contratación de deuda pública.

BIBLIOGRAFÍA
 http://www.noticiasnet.mx/portal/oaxaca/general/infraestructura/231491-atlacomulco-halcon-detras-del-aeropuerto
 http://www.ciltec.com.mx/es/infraestructura-logistica/aeropuertos/principales/aeropuerto-internacional-de-la-ciudad-de-mexico
 http://impacto.mx/dinero/gT4/cumple-aicm-60-a%C3%B1os
 http://www.aeropuertos.net/aeropuerto-internacional-de-la-ciudad-de-mexico/
 http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC/00%20Aeronautica/Tema%20%20Planeaci%F3n%20y%20Desarrollo
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OCT2010%20LSE.pdf
 http://eleconomista.com.mx/industrias/2014/09/03/lado-ambientalista-parte-debil-nuevo-aeropuerto
 http://www.oem.com.mx/laprensa/notas/n3527347.htm
 http://www.reforma.com/aplicacioneslibre/preacceso/articulo/default.aspx?id=333217&urlredirect=http://www.reforma.com
/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=333217
 http://www.conagua.gob.mx/SalaPrensa.aspx?n1=7874&n2=NotaP
 http://www.imagendelgolfo.com.mx/resumen.php?id=41023759

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