El documento resume los principales conceptos sobre asfaltos. Explica que el asfalto se obtiene principalmente de la destilación del petróleo crudo y puede encontrarse de forma natural. Describe los procesos de fabricación, incluyendo la refinación del petróleo, y los tipos principales de asfalto como cemento asfáltico, asfaltos cortados, emulsiones asfálticas y asfaltos modificados. Finalmente, explica brevemente algunas soluciones constructivas comunes que utilizan asfaltos.

1. ASFALTOS
Rafael Tuta Vera

2. INTRODUCCION
El asfalto es un hidrocarburo que se obtiene
por destilación del petróleo crudo en su gran
mayoría. También es posible encontrarlo
forma natural.
Es un material altamente impermeable,
adherente y cohesivo, capaz de resistir altos
esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción
de cargas permanentes. Como es el caso de
la construcción de pavimentos.

3. PROCESOS DE FABRICACIÓN
DEL ASFALTO
REFINACIÓN DEL PETRÓLEO
• Más del 90 % de los asfaltos que se utilizan
provienen de la destilación fraccionada del
petróleo.
• El petróleo se calienta a altas temperaturas y
dependiendo de estas se producen los
diferentes derivados.

4. ALCANCES DE LA PRESENTACION
• PROCESOS DE FABRICACION DEL ASFALTO
• APLICACIONES Y USOS
• TIPOS DE ASFALTO
• SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS

5. PROCESO DE REFINACIÓN.

6. COMPOSICIÓN QUÍMICA Y FÍSICA
• Dependiendo
de
la
fuente
de
abastecimiento de Petróleo le otorga
diferentes características al asfalto tanto
físicas como químicas.
• Propiedades
Físicas:
Es
aglomerante,
resistente,
muy
adhesivo,
altamente
impermeable y duradero.
• Propiedades Químicas:
Productos
bituminosos, orgánicos producto de la
descomposición de plancton y restos
animales, conformando una mezcla de
hidrocarburos solubles.

7. DESTILACIÓN DEL CRUDO Y SUS
DERIVADOS.

8. • La mezcla asfáltica para pavimento debe
ser de una temperatura de 120º a 160º
• La variedad técnica que posee una
planta de asfalto reside en los filtros de
arena que posee. Estos recogen el polvillo
extraído de los agregados, el cual es muy
perjudicial para el asfalto puesto que
reduce la resistencia al deslizamiento,
formando las conocidas manchas negras
en el pavimento.

9. TIPOS DE ASFALTO
De acuerdo a su aplicación se clasifican en:
• ASFALTOS PARA PAVIMENTOS
Cementos asfálticos
Asfaltos cortados
Emulsiones asfálticas
Asfaltos modificados
• ASFALTOS INDUSTRIALES
Asfaltos oxidados
Asfaltos modificados

10. Cemento Asfáltico: Es una mezcla en caliente, de alta
calidad y controlada, de cemento asfáltico y agregados
de buena calidad bien gradados, que se debe
compactar perfectamente para formar una masa densa
y uniforme, tipificada por las mezclas.
Pureza: Se compone casi enteramente de betunes, los
cuales por definición, son solubles en bisulfuro de
carbono. Normalmente el cemento asfáltico, cuando
sale de la refinería, está libre de humedad, pero puede
haberla en los tanques de transporte. Si hay agua
inadvertida, ésta provoca espumas cuando se calienta
por encima de los 100 ºC .

11. • Asfaltos Cortados: Resultan de la dilución del cemento
asfáltico con destilados de petróleos. resultando productos
menos viscosos que pueden ser aplicados a temperaturas
más bajas. (T° ambiente).
De acuerdo con el tiempo de curado se clasifican en:
Asfaltos Cortados de Curado Rápido, RC
Asfaltos Cortados de Curado Medio, MC
Asfaltos Cortados de Curado Lento, SC
1.
Las siglas antes mencionadas, van seguida de un número
que indica el grado de viscosidad, que puede ser; 30, 70,
250, 800 o 3000, entre otros.
Según el tipo de volatilidad relativa de evaporación:
Asfalto Diluido de Curado Rápido (RC)
Asfalto Diluido de Curado Medio (MC)
Asfalto Diluido de Curado Lento (SC)

12. • Emulsiones Asfálticas: Son dispersiones de
cemento asfáltico en una fase acuosa, con
estabilidad variable. Las emulsiones asfálticas
se clasifican según el tipo de carga eléctrica
de la partícula y tiempo de quiebre.
En cuanto a la carga de las partícula:
- Catiónicas
• Aniónicas
En cuanto al tiempo de quiebre:
- Quiebre Rápido
• Quiebre Medio
• Quiebre lento

13. Asfaltos modificados: con polímeros elevan la vida útil de un
pavimento de dos a tres veces con un costo adicional de
hasta un 25% sobre la mezcla asfáltica.
Con los asfaltos convencionales, aún con los grados más
duros, no es posible eliminar el problema de las
deformaciones producidas por el transito canalizado
(ahuellamiento), especialmente cuando se deben afrontar
condiciones de alta temperatura.
Existen asfaltos modificados por:
-Elastómeros
-Plastómeros
-Otros
Además de los Asfaltos Modificados con polímeros, algunos
países
emplean
asfaltos
especiales
y
multigrados,
comúnmente denominados alto índice.

14. Los Asfaltos Oxidados: son productos a los que
se han modificado sus características por
insuflación de aire a elevadas temperaturas.
Poseen una gran variedad de uso industrial y
especial, entre ellos distintas aplicaciones en
techados,
revestimientos
de
cañerías,
subsellados asfálticos para rellenar cavidades
debajo de pavimentos rígidos (hormigón) y
como
protección
anticorrosiva
para
fundaciones de tanques, columnas y otras
construcciones.

15. CEMENTO ASFALTICO
ASFALTICO OXIDADO
EMULSIONES ASFALTICAS

16. SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS

17. TIPOS DE RECUBRIMIENTOS
ASFÁLTICOS
RIEGOS ASFÁLTICOS
CAPAS DE PROTECCIÓN
MEZCLAS ASFÁLTICAS
(CAPAS ESTRUCTURALES, PAVIMENTOS)

18. SUPERFICIES A REGAR
CAPAS ESTABILIZADAS
PAVIMENTOS EXISTENTES
OTRAS SUPERFICIES

19. RIEGOS SOBRE CAPAS
ESTABILIZADAS
FUNCIÓN:
Unir un pavimento o una capa de protección
asfáltica a una capa estabilizada.

20. RIEGOS SOBRE PAVIMENTOS
Función:
Su propósito es unir capas de mezcla asfáltica.

21. RIEGOS SOBRE OTRAS
SUPERFICIES
Capas pétreas
Taludes en caminos
Canales, etc.

22. TIPOS DE RIEGOS
Riegos de Adherencia:
Imprimación
Riego de liga (tack coat)
Riegos de Protección:
Tipo neblina (fog seal)
Matapolvo
El nombre define su función

23. Tipos de ligantes asfálticos
empleados en riegos
Ligantes Asfálticos Empleados en Riegos
Tipo de Riego
Ligante Asfáltico
Tasa de Riego
(aproximada) [lt/m2]
0,8 – 2,2
Imprimación
MC-30 (textura cerrada)
MC-70 (textura abierta)
Riego de liga
(Tack coat)
CSS-1
SS-1
Diluida 1:1
0,5 – 1,0
Riego tipo
neblina
(Fog seal)
CSS-1h o SS-1h (clima
caluroso)
CSS-1 o SS-1
(clima frio)
Diluída 1:1
0,6 – 1,0
Matapolvo
Cualquier hidrocarburo:
- aceite quemado
- petróleo
- SC-70 (bunker C), etc.
1,3 – 3,0

24. Imprimaciones
Función:
Su propósito es unir o pegar una capa
estabilizada a un pavimento asfáltico o
a un tratamiento superficial.

25. Riegos de liga
Función:
Su propósito es pegar dos capas de
pavimento asfáltico.

26. Riegos neblina
(sello negro o fog seal)
Función:
Su propósito es cohesionar las partículas
superficiales de un pavimento asfáltico
envejecido.

27. Riego matapolvo
Su propósito es cohesionar las partículas
superficiales de una superficie pétrea o
térrea.

28. EQUIPOS EMPLEADOS
Normalmente se emplean los siguientes
equipos:
Escoba (barredora) mecánica
Equipo de soplado
Regador o distribuidor de asfalto
Aljibe (regador de agua)

29. Escobas mecánicas
Escobas de arrastre

30. Distribuidor de asfalto

31. Distribuidor de asfalto (continuación)
PARTES PRINCIPALES:
Es el equipo fundamental en la colocación de un riego.
CONSISTE EN UN CAMIÓN PROVISTO DE:
• ESTANQUE CON SISTEMA DE CALENTAMIENTO Y ROMPEOLAS
• BOMBA
• BARRA DE RIEGO
• TACÓMETRO
• SISTEMA DE CIRCULACIÓN:
Permite llenar el estanque
Permite la circulación del asfalto en la barra de riego y en el estanque
Permite dar la presión necesaria en la barra de riego
Permite devolver el asfalto desde la barra de riego al estanque
Permite bombear el asfalto desde el estanque a un depósito exterior.

32. Distribuidor de asfalto (continuación)

33. Distribuidor de asfalto (continuación)

34. Distribuidor de asfalto (continuación)
Detalle de la toma del tacómetro:

35. Distribuidor de asfalto (continuación)
Detalle del tacómetro
Con el cuadrante del tacómetro
y el cuadrante de la presión de
la bomba de asfalto, el operador
regula la cantidad de asfalto
regado/m2.

36. Distribuidor de asfalto (continuación)
Altura de la barra de riego

37. Distribuidor de asfalto (continuación)
Difusores y ángulo de las boquillas
Para que el riego sea perfecto las boquillas
deben tener el mismo ángulo c/r al eje de la
barra, éste puede variar entre 15º y 30º,
según las diferentes marcas.
Los difusores más comunes
son de 2 tipos:
- centrífugos (cono)
- jet (abanico)

38. Distribuidor de asfalto (continuación)
La barra de riego permite clausurar
algunas boquillas de modo de regar
una zona más reducida.

39. PROCESO DE
APLICACIÓN DEL RIEGO
IMPRIMACIÓN

40. Preparación de la Base
Estabilizada
• La base debe estar compactada como
mínimo a un 95% de la DMCS.
• No debe existir partículas sueltas en
la superficie.
• Se recomienda que la base tenga
aprox. un 50% de la humedad óptima.

41. Aplicación del riego

42. Inicio y término del riego
Al inicio y término del riego debe
colocarse una lona, cartón o madera
que permita un corte perfecto.

43. Control de la Tasa
de Riego
Se colocan bandejas metálicas
al paso del distribuidor de
asfalto. Es necesario pesarlas
previamente.

44. Cantidad de
Asfalto Regado
Posterior al paso del distribuidor
se retiran las bandejas y se
vuelven a pesar.
La diferencia de pesadas permite
determinar la cantidad de asfalto
regado en kg/m2.

45. Imprimación terminada

46. Esquema de la Aplicación de un Riego

47. CONTROLES A LOS EQUIPOS
Los siguientes son necesarios para asegurar un resultado óptimo:
-Verificar que la barredora tenga hebras de una dureza tal que no raspe
en exceso la superficie.
-Verificar la correcta altura de la barra de riego.
-Verificar que la barra no varíe su altura durante el riego. Debe disponer
de un sistema adecuado para dicho objeto.
-Verificar que la presión de la bomba sea la correcta. Una presión muy
baja se traducirá en un riego no uniforme. Una presión muy alta
tenderá a atomizar el asfalto, es decir, deformará el abanico de riego.
-Verificar que todas las boquillas tengan el mismo ángulo c/r a la barra.
-Verificar la limpieza de las boquillas para asegurar un perfecto abanico
en cada una de ellas.
-Verificar que la temperatura del asfalto dentro del estanque sea la
especificada.
Todas estas verificaciones deben efectuarse en un tramo de prueba.

48. Deficiencias en el Riego
La fotografía muestra un
exceso de asfalto en parte
de la superficie de riego.
La fotografía muestra
falta de presión en la
bomba del distribuidor.

49. Secuencia de la aplicación del riego

50. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ASFALTO EN RELACION A LA CONSTRUCCIONES
VIALES
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Clima: Resistente a variaciones de Durabilidad: Es inferior a las
Tº,
pueden
contraerse
y
superficies de hormigón. Este
expandirse sin sufrir daños.
incrementa su resistencia en el
tiempo.
Flexibilidad: Permite adaptarse a los Resistencia: El derrame de gasolina
cambios del suelo.
y diesel provoca daños. No
resiste los efectos de la
intemperie.
Reparación: Si las calzadas de Resistencia a altas Tº: Se ve
asfalto están agrietadas es más
afectado, se vuelve pegajoso, se
fácil de reparar que las de
volatilizan algunos de sus
hormigón.
ingredientes.
Costo: Son más baratos que el uso Deformabilidad: En zonas de
de hormigones para caminos.
frenado y arranque de vehículos,
Sobre todo a gran escala
tiende a sufrir deformaciones.
Color: Es más oscuro que el Seguridad: Puede provocar el
pavimento, útil para épocas de
fenómeno de hidroplaneo de
mucho sol.
vehículos.

51. FORMATO DE VENTA
La venta del asfalto se hace en caliente, por m3 compactado

52. GRACIAS POR SU
ATENCION