Asfaltos

ASFALTOS
asfaltoenobracivil.blogspot.com/2012/07/6-caracteristicas-del-asfalto-el.html
http://www.e-asfalto.com/espectecnicas/esptecnica.htm
http://www.e-asphalt.com/modificados/modificados.htm
http://www.monografias.com/trabajos15/asfaltos-modificados/asfaltos-modificados.shtml
Características del asfalto
El asfalto es un líquido viscoso constituido esencialmente por hidrocarburos o sus
derivados, a continuación nombramos algunas de sus características:

Consistencia: se refiere a la dureza del material, la cual depende de la
temperatura. A altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad para definirlas
(mayor temperaturas, menor viscosidad).

Durabilidad: capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo y
la acción de agentes envejecedores.

Viscosidad: es una propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo
cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan mayor resistencia a
fluir en comparación de un fluido con baja viscosidad que fluye con facilidad. Es
importante mencionar que la viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura; a
mayor temperatura, menor viscosidad. La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en
un viscosímetro capilar en una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes.

Elasticidad: es una propiedad que tienen los materiales para recuperar su forma
al finalizar o disminuir la carga que los modifica.

Resistencia al corte: es la capacidad de resistencia a altas temperaturas, la cual
se determina con un “reómetro de corte dinámico”, que es el aparato que imprime una
fuerza cortante cosenoidal con la que se miden dichas resistencias
Asfaltos
Modificados

Los asfaltos modificados con polimeros
elevan la vida util de un pavimento de dos
a tres veces (segun el caso a aplicar) con
un costo adiccional de hasta un 25%
sobre la mezcla asfaltica. Esta
plenamente probado que los asfaltos
convencionales poseen propiedades
satisfactorias tanto mecanicas como de
adhesion en una amplia gama de
aplicaciones y bajo distintas condiciones
climaticas y de transito. sin embargo, el
creciente incremento de volumen del
transito y la magnitud de las cargas, y la
necesidad de optimizar las inversiones,
provoca que, en algunos casos, las
propiedades de los asfaltos
convencionales resulten insuficientes. Por
ejemplo, con los asfaltos convencionales,
aun con los grados mas duros, no es
posible eliminar el problema de las
deformaciones producidas por el transito
canalizado (ahuellamiento),
especialmente cuando se deben afrontar
condiciones de alta temperatura. Ademas,
con la simple adopcion de asfaltos mas
duros se corre el riesgo de fisuraciones
por efectos termicos cuando las
temperaturas son muy bajas.
Con ciertas mezclas abiertas, alternativa
generada por razones de confort y
seguridad, con los ligantes convencionales
no se alcanzaria una resistencia mecanica
suficiente a causa de una insuficiente
cohesion y adhesividad, lo que unido al
bajo contenido de ligante de estas
mezclas podria redundar en una
disminucion en su durabilidad. Del mismo
modo, las nuevas capas superficiales
delgadas serian menos durables cuando
se vean sometidas a altas intensidades de
transito.
Equipo Recuperación Elástica
Ante las situaciones mencionadas, ademas de apelar a nuevas tecnologias constructivas y del resto de los
materiales (aridos), una solucion evidente fue mejorar algunas caracteristicas de los asfaltos para lograr un mejor
comportamiento de los pavimentos. Ello dio origen a nuevos asfaltos que genericamente fueron denominados
"Asfaltos Modificados".
Existen entonces asfaltos modificados por:
- Elastomeros
- Plastomeros
- Otros
Ademas de los Asfaltos Modificados con polimeros, algunos paises emplean asfaltos especiales y multigrados,
comunmente denominados alto indice. Los polimeros del tipo SBS son, por lejos, los mas utilizados siguiendole en
las preferencias los plastomeros del tipo EVA. El uso de asfaltos especiales o de alto indice no ha alcanzado hasta el
momento el mismo crecimiento que los asfaltos modificados con polimeros pero se o bservan buenas perspectivas
de crecimiento. Una critica generalizada es que se ha enfatizado mostrar las ventajas tecnicas de los asfaltos
modificados, pero se han realizado pocos estudios que tengan en cuenta la relacion costo-beneficio
Asfaltos Multigrados o Alto Indice
Este material que de acuerdo a la bibliografia presentan muy buenas cualidades para
enfrentar el problema de las deformaciones permanentes, con costos intermedios entre los
asfaltos convencionales y los modificados con polimeros, son de re ciente desarrollo en
nuestro pais. Pese a ello ya se han llevado a cabo estudios de base a nivel de laboratorio y
un par de tramos experimentales con el fin de analizar el problema de las deformaciones
permanentes (ahuellamiento).
Soluciones implementadas en Argentina.....
Mezclas Drenantes:

Son mezclas caracterizadas por un alto contenido de vacios, superior al 20%, que se empelan como carpeta de
rodamiento. Su alta porosidad permite que el agua fluya a travez de forma tal que en epocas lluviosas se evita la
formacion de una pelicula continua de agua sobre la superficie del pavimento. Adicionalmente las pavimentos
porosos absorben parte del ruido producido en el contacto neumatico -pavimento por lo que la sonoridad, tanto en el
interior de los vehiculos como en el exterior, se ve claramente disminuida.
Micropavimentos:
Son mezclas de granulometria discontinua destinadas a ser empleadas como finas carpetas de rodamiento inferiores
a 3 centimetros. Se debe tener un gran cuidado en la seleccion del tipo y tamaño de los aridos. Estas mezclas por lo
reducido de su espesor y los esfuerzos tangenciales que han de soportar, nesecitan cementos asfalticos con
capacidad de deformacion elastica.
Riegos de Sellado, de Impermeabilizacion o de Liga:
Similares a los sellados tradicionales, los asfaltos modificados permiten alcanzar mejores niveles de modificacion del
cemento asfaltico por lo que su empleo esta indicado en situaciones donde la exigencia del transito son extremas.
Mezclas de Modulo Elastico mas Alto:
Son mezclas asfalticas de constitucion similar a las convencionales en las que el cemento afaltico empleado les
confiere un modulo elastico superior al normal. La principal ventaja que se deriva del empleo de estas mezclas es
que para un mismo espesor de capa aportan una mayor capacidad portante.
Mezclas Resistentes a las Deformaciones Plasticas:
Son mezclas asfalticas de constitucion similar a las convencionales donde el cemento asfaltico empleado minimiza el
problema de las deformaciones plasticas, esto es de la formacion de ahuellamientos.
Mezclas Resistentes a la Fatiga:
La mejora de la resistencia a la fatiga es una clidad buscada en todo tipo de mezclas, dado que implica
directamente una mayor durabilidad. Para mejorar esto, el metodo mas adecuado es aumentar el contenido de
asfalto en las mezclas y disminuir la viscosidad del cemento asfaltico.
Soluciones Antireflexion de Fisuras:
Constituyen un conjunto de tecnicas de interposicion destinadas a eliminar o minimizar el problema de la reflexion
de las fisuras de las capas inferiores a través de las capas asfalticas superiores.
Riegos de impregnacion de geotextiles
Sellado de fisuras por tecnicas de puenteado y/o colmatacion
Tratamientos superficiales, simples o dobles
Lechadas asfalticas y microaglomerados en frio
Capas de rodamiento de macrotextura profunda
Juntas elasticas de puentes
Los Asfalto modificados......
Mejoran las propiedades fisicas de los mismos en los siguientes parametros.....
* Ofrecen gran resistencia a la reflexion de fisuras
* Mejora significativamente la resistencia a la deformacion permanente
* Mejoran la adhesion entre la carpeta de rodamiento y la sub-base
* Proveen superficies durables con alta cohesividad
* Ofrecen un mejor costo beneficio que los asfaltos convencionales
Aplicaciones:
Concreto Asfaltico * Reduce la deformacion permanente
Pavimentos de pistas de aeropuertos donde las
exigencias son muy elevadas * Mayor resistencia a la fatiga

"Rolled Asphalt" donde la reflexion de fisuras es
muy usual (transitos muy intensivos, alta carga
de transito y elevado peso)
* Uso de capas mas delgadas
* Mejor resistencia a la post-compactación
Mezclas Abiertas * Menor post-compactacion y retencion del agua
Pavimentos de drenaje o donde las cargas de
transito no sean elevadas * Mejor adhesividad del agregado
Membrana Absorbedora Intercapa de
Esfuerzos
* Capacidad para absorver movimientos horizontales producidos
por grietas de varios milimetros
* Mantenimiento de las propiedades elasticas en un amplio rango
de temperaturas
* Buena adhesividad a la viaja y nueva capa de asfalto
* Posibilita utilizar capas asfalticas mas delgadas
Tratamientos Superficiales * Mejor retencion del agregado
Asfaltos diluidos modificados para ser
usado en tratamientos superficiales o
riegos de liga
* Mayor rango de uso, incluidos caminos con transio pesado
* Mejor resistencia a la tracción
* Formulacion de asfaltos diluidos y emulsiones
Por otro lado, en funcion de las intensidades de transito en nuestras rutas, las soluciones tecnologicas que se
pueden aplicar son las siguientes:
Tipo de Obra Tipo Trafico
TMDA Solucion Tecnologica*
Sector
Privado
Conseciones con Obra Nueva en
Redes de Acceso a Grandes
Ciudades
1000-5000
Pavimentos Drenantes
Micropavimentos con Asfalto Modificado
Bases de Alto Stiffness
Emulsiones Modificadas
Membranas Estabilizadoras de craqueo de
Hormigon
Selladores de Juntas de Hormigon
Conseciones con Obra Nueva en
Red Primaria 1000-5000
Bases de Alto Stiffness
Hormigon
Red Primaria 1000-5000 Micropavimentos con Asfalto Modificado
Conseciones sin Obra Nueva en
Conseciones Secundarias Hasta 1000
Emulsiones Modificadas o Normales
Pavimentos en Frio
Reciclado Frio o Caliente
Sector Publico
Red Primaria No Consecionada 1000-1500
Pavimentos en Frio
Tratamientos Superficiales
Red Secundaria No
Consecionada 1000-2000
Pavimentos en Frio
Tratamientos Superficiales
Caminos Naturales Hasta 500 Estabilizaciones con Emulsiones
Municipios Ciudades
Hormigon
Selladores de Juntas de Hormigon
Emulsiones para Bacheo en Frio

Pavimentos en Frio
Sellados de Fisuras
Especificaciones
Técnicas
Asphalt Machineries and Equipment
Cementos Asfálticos
El producto que se obtiene en el fondo de la torre de destilación, posterior a la extracción de los
componentes livianos, con dicho elemento se prepara el cemento asfáltico.
Los procesos de refinación para la obtención de asfaltos, dependen del rendimiento en asfalto que
presenta el petróleo. En los petróleos que presentan bajo rendimiento, se utiliza la destilación en
dos etapas: una a presión atmosférica, seguida de otra al vacío. Si el rendimiento del asfalto es
alto, basta la etapa de destilación al vacío.
El proceso mas usado es el de destilación en dos etapas; pues produce asfaltos normalmente sin
necesidad de instalaciones especiales. Consiste en una separación física de varios constituyentes
del petróleo, por la diferencia de sus puntos de ebullición y condensación.
El crudo es bombeado a una unidad, calentado convenientemente, y entra a la torre de destilación
atmosférica donde es parcialmente vaporizado. Las fracciones más livianas se evaporan sobre la
torre. La diferencia de temperatura a lo largo de la torre, provoca la condensación de ésos
vapores, formando corrientes líquidas, las que son retiradas lateralmente como productos
específicos. Las fracciones mas pesadas permanecen en estado, líquido escurriendo al fondo de
la torre, constituyendo la carga para la torre de fraccionamiento al vacío, después de un nuevo
calentamiento.
En ésta torre las condiciones de operación permiten concentrar el residuo asfáltico y las
variaciones de éstas condiciones permiten el ajuste de la penetración del residuo.
La penetración de un asfalto procesado es baja, con un aumento de la temperatura o vacío en la
torre de fraccionamiento. Inversamente, temperaturas y vacíos menores producen asfaltos con
penetraciones más altas. El asfalto procesado se denomina cemento asfáltico de petróleo y se
clasifica según su penetración.
Los cementos asfálticos se designan por las letras CA, y se elaboran a partir de una combinación
de asfaltos refinados de consistencia apropiada para trabajos de pavimentación. Se clasifican
según su grado de dureza o consistencia, lo cual se mide a través de un ensaye de penetración en
décimas de milímetros. Es así como podemos distinguir los tipos CA 40-50, CA 60-70, CA 85-1 00,
CA 120-150, entre otros.
Características o propiedades deseables del cemento asfáltico:
Para los estudios técnicos y la construcción hay tres características o propiedades del asfalto
importantes a considerar:
Consistencia:
Para caracterizar a los asfaltos es necesario conocer su consistencia a distintas temperaturas,
puesto que son materiales termoplásticos que se licúan gradualmente al calentarlos. Consistencia
es el término usado para describir el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier
temperatura dada. Para poder comparar la consistencia de un cemento asfáltico con la de otro, es
necesario fijar una temperatura de referencia.
Si se expone al aire el cemento asfáltico en películas delgadas y se le somete a un calentamiento
prolongado, como por ejemplo en las mezclas con agregado pétreo, el asfalto tiende a endurecerse

y aumentar su consistencia. Se permite un aumento limitado de ésta, por lo cual un control no
adecuado de la temperatura y del mezclado puede provocar un daño al cemento asfáltico, tanto
como el servicio en el camino terminado.
Comúnmente, para especificar y medir la consistencia de un asfalto para pavimento, se usan
ensayos de viscosidad o de penetración.
Pureza:
El cemento asfáltico se compone casi enteramente de betunes, los cuales por definición, son
solubles en bisulfuro de carbono. Los asaltos refinados son, generalmente, mas del 99,5 %
solubles en bisulfuro de carbono y por lo tanto, casi betunes puros. Las impurezas son inertes
o insolubles, si existieran. Normalmente el cemento asfáltico, cuando sale de la refinería, está
libre de humedad, pero puede haberla en los tanques de transporte. Si hay agua inadvertida,
ésta provoca espumas cuando se calienta por encima de los 100 ºC (212 ºF).
Seguridad:
La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por lo tanto las normas requieren que
el asfalto no forme espuma hasta temperaturas de 175 ºC (347 ºF). El cemento asfáltico, si se
le somete a temperaturas suficientemente elevadas, despide vapores que arden en presencia
de una chispa o llama. La temperatura a que esto ocurre, normalmente es mas elevada que la
de trabajo en obras de pavimentación. Sin embargo, para tener la certeza de que existe un
adecuado margen de seguridad, se debe conocer el punto de inflamación del asfalto, lo que
será estudiado en los próximos capítulos.
Caracterización de los Cementos Asfálticos
En la Argentina los cementos asfálticos se especifican por intermendio de su penetración de
acuerdo a la norma IRAM 6604. Desde hace 25 años que en los EEUU, los mismos se especifican
de dos maneras diferentes: penetración o viscosidad. Si bien todavia no es requerido
especificamente por las Vialidades o Consecionarios Viales, las tendencias de requerimeintos de
las empresas han llevado durante los últimos años a la exigencia de medir la viscosidad de los
cementos asfálticos.
Los grados de cementos asfalticos mas usados son (pen 25ºC):
50/60 Zona Calida Norte Argentina
70/100 Zona Templada Centro Argentina
150/200 Zona Sur Sur Argentina
Ensayos de los cementos asfálticos.
a) Ensayo de viscosidad:
Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir. Este ensayo se puede realizar a
temperaturas de 60°C o de 135°C. A 60°C se efectúa la viscosidad absoluta y se utiliza un
viscosímetro capilar, el cual se coloca en un baño de aceite a temperatura constante. Se incorpora
el asfalto precalentado hasta que llegue a la marca de llenado.
Una vez que el sistema ha alcanzado la
temperatura de 60°C, se aplica un vacío y
se mide el tiempo en que tarda en
desplazarse el asfalto por el capilar entre
dos marcas consecutivas. Al multiplicarse
este tiempo por el factor de

calibración de viscosímetro, se obtiene el
valor de la viscosidad absoluta en Poises.
A temperatura de 135°C se realiza el
ensayo de viscosidad cinemática y sus
unidades son en centistokes.
b) Ensayo de penetración:
Se trata de un método de ensayo empírico
antiguo, que permite medir la dureza o
consistencia del cemento asfáltico.
Consiste en la penetración de una aguja
normalizada de 100 g la cual se introduce
en un recipiente con cemento asfáltico a
una temperatura de referencia de 25°C
por un tiempo de 5 segundos, midiéndose
después la penetración de la aguja en
unidades de 0.1 mm.
c) Ensayo de punto de inflamación:
El punto de inflamación representa la temperatura a la cual un asfalto puede calentarse
con seguridad, sin que éste se inflame en presencia de una llama. Esta temperatura es
menor que la temperatura de combustión o punto de combustión. El ensayo se realiza en
el "vaso abierto Cleaveland " consiste en llenar un vaso de bronce con asfalto, y se
calienta a una velocidad gradual de temperatura. Cada cierto tiempo se pasa una llama
sobre la superficie hasta que se produzca una inflamación o fIash debido a la
evaporación de solventes. Esta temperatura representará el punto de inflamación.
d) Ensayo en horno de película delgada:
Este ensaye simula el envejecimiento del asfalto, en condiciones normales en una planta de
mezcla en caliente. El grado de envejecimiento se mide con los ensayos de penetración,
viscosidad, etc. El ensayo consiste en colocar 50 ml de cemento asfáltico en un platillo
quedando la muestra con 3 mm. de espesor, que se coloca en un horno a 163°C, sobre un
plato que gira a 5-6 rev/min durante 5 horas y a una temperatura constante de 163°C.
concluido el plazo. se extrae la muestra para efectuarle los ensayos de viscosidad,
penetración, perdida de peso, etc. La diferencia en peso está acotada por normas.
e) Ensayo de ductilidad:
El procedimiento consiste en formar una probeta de cemento asfáltico con dimensiones
determinadas y sostenerlas a un proceso de elongación. Este proceso se efectúa a una
temperatura normalizada de 25°C y a una velocidad de 5 cm/min. El ensaye de ductilidad
nos da la distancia a la cual se rompe la muestra y se mide en cm.
f) Ensayo de solubilidad:
Este ensayo permite conocer el grado de pureza de los cementos asfálticos y para ello se
utiliza actualmente como solvente el triocloro-etileno, que es menos tóxico que otros solventes
empleados anteriormente, separando así la materia inerte como sales, carbón libre o
contaminantes inorgánicos que no solubles. El procedimiento consiste en disolver 2 gr. de
asfalto en 100 ml de solvente, para luego filtrar dicha solución. Por diferencia de pesada, del
filtro antes y después de filtrar, se determina la cantidad de impurezas retenidas y se
calcula el grado de pureza.

Asfaltos para pavimentación
El crudo que se utiliza y está probado para la obtención de cementos asfálticos es el proveniente
de la cuenca neuquina (comunmente llamado "medanitos") brindando hasta la fecha excelentes
resultados luego de colocado en las carpetas asfalticas. Son sólidos o semisólidos a temperatura
ambiente y deben ser calentados para su aplicación. Se identifican por el límite o rango de
penetración, medidos en décimas de mm a 25ºC.
ESPECIFICACIONES TECNICAS CEMENTOS ASFALTICOS
CARACTERISTICAS
METODO DE ENSAYO TIPO
ASTM IRAM 50/60 70/100 150/200
Penetración a 25º C,100g, 5s,
1/10mm
D 5 6576 50-60 70-100 150-200
Densidad Relativa a 25/25ºC
min
D 70 6586 0.990 0.990 0.980
Ductilidad a 25º C, 5cm/min, cm
min D 113 6579 100 100 100
Punto de Inflamación (COC), ºC
min
D 92 6555 230 230 230
ENSAYO EN PELICULA DELGADA
Perdida por Calentamiento a
163ºC durante 5 horas,% max
D 1754 6582 y 6.2 1 1 1,5
Pentración retenida a 25ºC,
100g, 5s, (% del original) min
D 1754 6576 y 6.2 50 50 40
Ductilidad delResiduo a 25ºC,
D 1754 6579 50 75 75
5cm/min, cm min. Solubilidad en 1,1,1
D 2042 6585 y 6.3 99 99 99
Tricloroetano % min
Indice de Penetración (Pfeiffer) --- 6.1 -1,5/+0,5 -1,5/+0,5
-
1,5/+0,5
Ensayo de Oliensis AASHO T 102 6594 Negativo Negativo Negativo
Los Cementos Asfálticos serán homogéneos, libre de agua y no formarán espuma al ser
calentados a 170ºC. Cumplen Normas IRAM 6604.

Asfaltos Cortados (Cutback Asphalts)
Los asfaltos cortados resultan de la dilución del cemento asfáltico con destilados de petróleos. Los
diluyentes utilizados funcionan como vehículos, resultando productos menos viscosos que pueden
ser aplicados a temperaturas más bajas. De acuerdo con el tiempo de curado determinado por la
naturaleza del diluyente utilizado, los asfaltos cortados se clasifican en:
RC, Asfaltos Cortados de Curado Rápido
MC, Asfaltos Cortados de Curado Medio
SC, Asfaltos Cortados de Curado Lento
Las siglas antes mencionadas, van seguida de un número que indica el grado de viscosidad, que
puede ser; 30, 70, 250, 800 o 3000, entre otros. Los Asfaltos Diluidos son mezclas solubles entre
cementos ásfalticos y solventes que favorecen las aplicaciones de los mismos a temperatura
ambiente. Al ser aplicados el solvente se evapora y el cemento asfáltico recupera sus propiedades.
Según el tipo de volatilidad relativa de evaporación, se lo puede dividir en:
Asfalto Diluido de Curado Rapido (RC):
Cemento asfáltico y un diluyente liviano de alta volatilidad, generalmente con un rango de
destilación similar a la
nafta.
ESPECIFICACIONES TECNICAS ASFALTOS DILUIDOS
CARACTERISTICAS
METODO de ENSAYO TIPO
ASTM IRAM RC1 RC2 RC3 RC4
Punto de Inflamación TAG vaso
abierto, ºC min D1310 124 - 27 27 27
Viscosidad Saybolt Furol:
a 50ºC, s,
a 60ºC, s,
a 82ºC, s,
D2161 6544
75
-
-
-
100-
200
-
-
250-
500
-
-
-
125-
250
Destilacion; Destilado en % por
volumen de destilado total a
360ºC:
a 190ºC, % min
a 225ºC, % min
a 260ºC, % min
a 316ºC, % min
D 402 6595
20
60
70
88
-
50
65
87
-
25
55
83
-
8
40
80
Residuo de la destilacion en %
de volumen por diferencia, %,
min
60 87 83 80
ENSAYOS sobre RESIDUO de la DESTILACIÓN
Penetracion a
25ºC,100g,5s,0,1 mm
D5 6576 80-130 80-130 80-130 80-130
Ductilidad a 25ºC, 5 cm/min,
cm min
D113 6579 100 100 100 100
Solubilidad en CCl4, % min D2042 6584 99 99 99 99
Ensayo de Oliensis
AASHO T102 6594 Neg Neg Neg Neg
Asfalto Diluido de Curado Medio (MC):
Cemento asfáltico y un diluyente mediano de volatilidad media, generalmente con un rango de
destilación similar al kerosene.

Asfalto Diluido de Curado Lento (SC):
Cemento asfáltico e hidrocarburos de baja volatilidad.
ESPECIFICACIONES TECNICAS ASFALTOS DILUIDOS
CARACTERISTICAS
METODO de ENSAYO TIPO
ASTM IRAM MC0 MC1 MC2 SC2
Punto de Inflamación TAG vaso
abierto, ºC min
D1310 124 38 38 66 -
Viscosidad Saybolt Furol:
a 25ºC, s,
a 50ºC, s,
a 60ºC, s,
D2161 6544
75-150
-
-
-
75-150
-
-
-
100-
200
-
-
125-
250
Destilacion; Destilado en % por
volumen de destilado total a
360ºC:
a 225ºC, % min
a 260ºC, % min
a 316ºC, % min
D 402 6595
25
40-70
75-93
20
25-65
70-90
10
15-55
60-87
-
-
-
Residuo de la destilacion en %
de volumen por diferencia, %,
min
50 60 67 5-25
Punto de Inflamación Cleveland
Vaso Abierto, ºC, min
D92 6555 - - - 80
ENSAYOS sobre RESIDUO de la DESTILACIÓN
Penetracion a
25ºC,100g,5s,0,1 mm
D5 6576 120-300
120-
300
120-
300 -
Ductilidad a 25ºC, 5 cm/min,
cm min
D113 6579 100 100 100 100
Solubilidad en CCl4, % min D2042 6584 99 99 99 99
Residuo de Penetración 100, %
min - - - 60
Ensayo de Oliensis AASHOT.102 6594 - - -
equiv.
en
xileno
20
Las Pinturas Asfalticas son mezclas de
asfaltos oxidados con solventes de rápida evaporación. La aplicación de la misma es en frío. El
tiempo de secado en película delgada es de 30 minutos por cada milímetro de espesor.
Especificaciones Técnicas Pintura Asfáltica
Características Unidad
Método de Ensayo Tipo
ASTM N 2
Densidad Relativa a
15ºC D 1298 0,855
Viscosidad Cinemática
a 21,1ºC Cst IP / 70 490 / 616
Tiempo de Secado Minutos Menor a 30

Residuo de Destilación
a 360ºC
% Vol de Muestra IRAM 6595 50
Rendimiento Litros / m2 0,5
El Asfalto Plástico son bases asfálticas oxidadas fluxadas con aceites aromáticos que lo adecuan
a los requerimientos de la especificación. Sus aplicaciones estan basadas en la fabricación de
membranas asfálticas (techados, canales de riego, diques, etc.) y sellador de juntas de pavimentos
de hormigón.
Especificaciones Técnicas Asfalto Plástico
Características
Método de Ensayo Tipo
ASTM IRAM 95 / 55
Densidad Relativa a
25/25ºC min D 70 6586 0.980
Punto de
Ablandamiento (Anillo y
Esfera), ºC
D 2398 115 90 - 100
Punto de Inflamamción
(COC), ºC min
D 92 6555 218
Ductilidad a 25ºC,
5cm/min, cm min.
D 113 6579 3.5
Solubilidad en CCl4, %
min
D 2042 6584 97
Penetración
A 0ºC, 200g, 60 seg
min
D 5 6576 30
A 25ºC, 100g, 5 seg D 5 6576 50 - 60
A 46ºC, 50g,5seg min D 5 6576 120
Pérdida por
Calentamiento a 163ºC
durante 5 horas, % max
D 1754 6582 y 6.2 1
Penetración Retenida a
25ºC, 100 g, 5 seg %
del original min
D 1754 6582 y 6.2 60
Los Asfaltos Oxidados son productos a los que se han modificado sus características por
insuflación de aire a elevadas temperaturas. Están identificados por los valores medios de los
rangos especificados de punto de ablandamiento en ºC y de penetración 1/10 mm.
Poseen una gran variedad de uso industrial y especial, entre ellos distintas aplicaciones en
techados, revestimientos de cañerias, subsellados asfálticos para rellenar cavidades debajo de
pavimentos rígidos (hormigón) y como protección anticorrosiva para fundaciones de tanques,
columnas y otras construcciones.
Especificaciones Técnicas Asfaltos Oxidados
Características Método de Ensayo TIPO

ASTM 85 / 25 100 / 15
Densidad Relativa a
25/25ºC min
D 70 0.990 0.990
Punto de
Ablandamiento (Anillo y
Esfera), ºC
D 36 85 - 95 100 - 112
Punto de Inflamamción
(COC), ºC min
D 92 230 230
Ductilidad a 25ºC,
5cm/min, cm min D 113 3 2
Solubilidad en Sulfuro
de Carbono, % min
D 2042 99 99
Penetración a 25ºC,
100g, 5s, 1 / 10 mm
D 5 15 - 25 8-18
Pérdida por
Calentamiento a 163ºC
durante 5 horas, % max
D 6 0.20 0.20
Las Emulsiones Catiónicas de Ruptura Media están elaboradas con asfaltos de penetración 70 -
100 y 50 - 60 respectivamente. Ambas cumplen las especificaciones correspondientes a la norma
IRAM 6691.
Aplicaciones:
Reciclado en frío
Sellado de grietas y fisuras en pavimento
Tratamientos simples y múltiples
Especificaciones Tecnicas y Ensayos
Ensayos sobre la emulsión Minimo Maximo
Viscosidad Saybolt Furol a 25 ºC (Seg.) 20 100
Residuo asfalto por determinación de agua (%) 60 -
Asentamiento (%) - 5
Residuo sobre tamiz IRAM 850 Micr. (%) - 0,1
Recubrimiento y resistencia al agua (%) 30 -
Mezcla de arena silícica Cumple
Carga del glóbulo Positiva
Sobre el residuo
Penetración a 25ºC, 100g, 5s, 1 / 10 mm
70 100
50 60
Ductilidad a 25ºC, 5cm/min, cm min 80 -
Solubilidad en CCl4, % min 90 -
Ensayo de oliensis Negativo
Las Emulsiones Catiónicas de Ruptura Rápida estan elaboradas con asfaltos de
penetración 70 -100 y 50 - 60 respectivamente. Ambas cumplen las especificaciones
correspondientes a la norma IRAM 6691.
Aplicaciones:
Tratamiento superficial simple y/o múltiplo, Riegos de liga y/o de curado, Sellados, imprimación de

banquinas
ESPECIFICACIONES TECNICAS y ENSAYOS
Ensayos sobre la Emulsión Minimo Maximo
Recubrimiento y resistencia al agua (%) 80 3
Hidrocarburos destilados (%)H - 3
Sobre el Residuo
Penetración a 25ºC, 100g, 5s, 1 / 10 mm
70 100
50 60
Ductilidad a 25ºC, 5cm/min, cm min 80 -
Solubilidad en CCl4, % min 90 -
Las Emulsiones Catiónicas de Ruptura Lenta estan elaboradas con asfaltos de penetración 70 -
100 y 50 - 60 respectivamente. Ambas cumplen las especificaciones correspondientes a la norma
IRAM 6691
Aplicaciones:
Bases y capas superficiales de pavimentos con agregados de granulometría cerrada, elaboradas
en planta o in situ
Mezclas con arena o con suelo arenoso, preparado in situ
Bacheo de uso inmediato, elaborado en plena o in situ
Reciclado en frío
Lechada asfáltica para tratamientos superficiales
Riego de imprimación (diluida en agua)
Riego de liga
Tratamiento paliativo de polvo (diluida en agua)
Relleno de grietas en pavimentos asfálticos
Ensayos sobre la Emulsión Mínimo Máximo
Mezcla con cemento Portland (%) - 2
Sobre el Residuo
Penetración (0,1mm)
70 100
50 60
Ductilidad (cm) 80 -
Solubilidad en 1,1,1 tricloroetano (%) 95 -

Las Emulsiones Catiónicas Super Estables estan elaboradas con asfalto de penetración 70 -100
y 50-60 respectivamente. Ambas cumplen las especificaciones correspondientes a la norma IRAM
6691
Aplicaciones:
Estabilización de suelos
Mezclas densas en frío
Bacheo de usa inmediato, elaborado en planta o in situ
Reciclado en frío
Lechada asfáltica para tratamientos superficiales
Riego de imprimacion, Tratamiento paliativo de polvo (diluida en agua)
Relleno de grietas en pavimentos asfálticos
Ensayos sobre la Emulsión Mínimo Máximo
Residuo sobre tamiz IRAM 850 Micrones (%) - 0,1
Mezcla con cemento Portland (%) - 2
Carga de glóbulo Positiva
Sobre el Residuo
Penetración (0,1mm)
70 100
50 60
Ductilidad (cm) 80 -
Solubilidad en 1,1,1 tricloroetano (%) 95 -
Emulsiones Asfálticas:
Son dispersiones de cemento asfáltico en una fase acuosa, con estabilidad variable. El tiempo de
quiebre y la viscosidad de las emulsiones dependen, entre otros factores, de la cantidad y calidad
de los agentes emulsificantes. La cantidad de emulsificantes y aditivos químicos utilizados, varía
generalmente de 0.2 % a 5 %, y la cantidad de asfalto es del orden del 60 a 70%. Las emulsiones
asfálticas se clasifican según el tipo de carga eléctrica de la partícula y tiempo de quiebre.
En cuanto a la carga de las partículas, pueden ser:
Catiónicas
Aniónicas
Y en cuanto al tiempo de quiebre:
Quiebre Rápido
Quiebre Medio
Quiebre Lento
La modificación de asfalto es una nueva técnica utilizada para el aprovechamiento
efectivo de asfaltos en la pavimentación de vías. Esta técnica consiste en la adición de
polímeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus características
mecánicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatológicos y
del tránsito (peso vehicular).

Los objetivos que se persiguen con la modificación de los asfaltos con polímeros, es
contar con ligantes más viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes (ahuellamiento), de las mezclas que componen las capas
de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el fisuramiento por
efecto térmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad.
Finalmente contar con un ligante de mejores características adhesivas.
Propiedades de los ligantes y mezclas asfálticas
Aunque en una mezcla asfáltica, el asfalto sea minoritario en proporción, sus
propiedades pueden influir de manera significativa en su comportamiento. El tipo de
mezcla será el que, en gran medida, determine la contribución hecha por el ligante
sobre todo el conjunto. Generalmente, las propiedades de las mezclas con
granulometría continua dependen del enclavamiento o trabazón de los áridos,
mientras que las preparadas con altos contenidos de mortero asfáltico dependen más
de la rigidez de la proporción de ligante, polvo mineral y arena.
A altas temperaturas de servicio, puede que el ligante llegue a reblandecerse,
facilitando la deformación de la mezcla (ahuellamiento). El riesgo de aparición de
estas deformaciones es aún mayor en pavimentos sometidos a la circulación de
vehículos pesados. De manera generalizada y sin tener en cuenta otros factores que
pueden influir, se puede disminuir la probabilidad de aparición de estas
deformaciones aumentando la rigidez del ligante mediante el empleo de un asfalto
más duro.
Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se vuelve relativamente
rígido y va perdiendo poder de resistencia a las tensiones, volviéndose frágil y siendo
susceptible de fisuraciones. El grado de susceptibilidad a la fisuración está
relacionado con la dureza del asfalto y su capacidad para absorber las solicitaciones
inducida por el tráfico. Disminuyendo la dureza del asfalto, se minimizará el riesgo de
fallo por fragilidad.
Entonces, debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar comportamientos
globales satisfactorios de la mezclas bituminosas, la elección del asfalto adecuado para
cada tipo de mezclas se vuelve un compromiso entre ambos extremos; ahuellamiento a
altas temperaturas y fisuramiento por fragilidad térmica a bajas temperaturas. Donde
mejorando el comportamiento a altas temperaturas, se influye negativamente en el
comportamiento a bajas temperaturas.

Propiedades y especificaciones de los asfaltos modificados con polímeros.
Propiedades
os polímeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unión de cientos o miles
de moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con moléculas
simples). Se forman así moléculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma
de escalera, cadenas unidas o termofijas que no pueden ablandarse al ser calentadas,
cadenas largas y sueltas, etc. Algunos modificadores poliméricos que han dado buenos
resultados.
Homopolímeros: que tienen una sola unidad estructural (monómero).
Copolímeros: tienen varias unidades estructurales distintas. (Ejemplos: EVA, SBS)

Plastómeros: al estirarlos se sobrepasa la tensión de fluencia, no volviendo a su longitud
original al cesar la solicitación. Tienen deformaciones pseudoplásticas con poca elasticidad.
Dentro de estos tenemos:
 EVA: etileno-acetato de vinilo.
 EMA: Etileno-acrilato de metilo
 PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la tracción y buena resistencia térmica,
como también buen comportamiento a bajas temperaturas.
 PP: (Polipropileno).
 Poliestireno: no son casi usados.
Elastómeros: al estirarlos, a diferencia de los anteriores, estos vuelven a su posición
original, es decir, son elásticos.
Dentro de estos tenemos:
 Natural: caucho natural, celulosa, glucosa, sacarosa, ceras y arcillas son ejemplos de
polímeros orgánicos e inorgánicos naturales
 SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplástico. Este es el más utilizado
de los polímeros para la modificación de los asfaltos, ya que este es el que mejor
comportamiento tiene durante la vida útil de la mezcla asfáltica.
 SBR: Cauchos sintéticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; para mejorar su
adhesividad se le incorpora ácido acrílico
 EPDM: (polipropileno atáctico) es muy flexible y resistente al calor y a los agentes
químicos.
Termoendurecibles: estos tienen muchos enlaces transversales que impiden que puedan
volver a ablandarse al calentarse nuevamente. Son ejemplos de estos las resinas epóxi; estas
se usan en grandes porcentajes, mayores al 20%, son muy costosas y se utilizan para casos
especiales (ejemplo: playa de camiones)
Los asfaltos modificados con polímeros están constituidos por dos fases, una formada por
pequeñas partículas de polímero hinchado y la otra por asfalto. En las composiciones de
baja concentración de polímeros existe una matriz continua de asfalto en la que se
encuentra disperso el polímero; pero si se aumenta la proporción de polímero en el asfalto
se produce una inversión de fases, estando la fase continua constituida por el polímero
hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella.
Esta micromorfología bifásica y las interacciones existentes entre las moléculas del
polímero y los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que
experimentan los asfaltos modificados con polímeros.
El efecto principal de añadir polímeros a los asfaltos es el cambio en la relación viscosidad-temperatura
(sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asfálticas)

permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a
altas temperaturas.
Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto convencional son:
 Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre el punto de ablandamiento y el
Fraass)
 Mayor cohesión.
 Mejora de la respuesta elástica.
 Mayor resistencia a la acción del agua.
 Mayor resistencia al envejecimiento.
Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:
 Tipo y composición del polímero incorporado.
 Característica y estructura coloidal del asfalto base.
 Proporción relativa de asfalto y polímero.
Para que los asfaltos con polímeros consigan las prestaciones óptimas, hay que seleccionar
cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polímeros sean compatible con el
material asfáltico), el tipo de polímero, la dosificación, la elaboración y las condiciones de
almacenaje. Cada polímero tiene un tamaño de partícula de dispersión óptima para mejorar
las propiedades reológicas, donde por encima de esta el polímero solo actúa como un filler;
y por debajo de esta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar
la elasticidad y la resistencia.
Para analizar la compatibilidad de los polímeros con el asfalto base tenemos:
a. Criterio del índice de IMAMURA.
b. Mediante tablas de solubilidad.

Los polímeros compatibles producen rápidamente un asfalto estable, usando técnicas
convencionales de preparación. Estos sistemas convencionales de preparación de asfaltos
modificados con polímeros son grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a
velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculación con agitadores
mecánicos de corte de gran velocidad. El polímero puede venir en polvo, en forma de
pequeñas bolitas (pellets) o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo
de polímero utilizado.
En la actualidad muchos fabricantes de asfaltos, han instalados equipos especializados para
la preparación de A.M.P, estas centrales producen asfaltos modificados con polímeros que
alcanzan altas prestaciones.
Especificaciones
En razón que los asfaltos presentan un comportamiento reológico de tipo viscoelástico, la
adición de un polímero incrementa su componente elástica. Los ensayos típicos de
"Penetración" y "Punto de Ablandamiento", no miden elasticidad ni recuperación elástica,
características típicas de los asfaltos modificados, de ahí que deba recurrirse a otros tipos de
ensayos. Un método que ha sido adoptado en muchos países de Europa, es el de
"Recuperación elástica", basado en el ensayo convencional de "Ductilidad".
Hasta el momento no se tiene conocimiento de una especificación para asfaltos modificados
con polímeros modificados por parte de instituciones oficiales. Sí se conocen
especificaciones que se ajustan a determinados productos comerciales; en estas
especificaciones se incluyen, entre otros ensayos, el "Punto de fractura Fraass" y el ensayo
de "Recuperación elástica".
VENTAJAS EN LAS MEZCLAS EN SERVICIO
Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos específicos en que las
propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con éxito la
función para la cual fueron encomendados, es decir, en mezclas para pavimentos que
están sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el tránsito o por otras causas
como: temperaturas extremas, agentes atmosféricos, tipología del firme, etc. Si bien
los polímeros modifican las propiedades reológicas de los asfaltos, estos deben mostrar
ventajas en servicio; los campos de aplicación más frecuentes son:
 Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de
huecos en mezcla (superior al 20%) y una proporción de árido fino muy baja
(inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una muy buena cohesión
para evitar la disgregación de la mezcla. Además el ligante necesita una
elevada viscosidad para proporcionar una película de ligante gruesa
envolviendo los áridos y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de
la acción del agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta).
 Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas: La utilización de polímeros
en este tipo de mezclas es para aumentar la durabilidad de las mezclas. Estos
tipos de mezclas de pequeño espesor surgen dada a la rapidez de aplicación, lo

que reduce al mínimo los tiempos de cortes de tráfico. Estas se utilizan para
trabajos de conservación de rutas y vías urbanas, que exigen mezclas con alta
resistencia y con una buena textura superficial.

La resistencia de estas mezclas se consigue con áridos de buena calidad, elevado
porcentaje de filler (8 a 10%) y un asfalto modificado con polímeros.
La buena textura superficial para mejorar la adherencia de los vehículos se consigue
mediante una granulometría discontinua (discontinuidad 2-6mm)
En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la capa subyacente
(esta también influye en la durabilidad). Estas también deben ser resistentes, para
soportar la acción del tránsito y el desprendimiento de los áridos.
Estas mezclas son denominadas también microaglomerados y tienen espesores
menores a los 30 mm.
 Mezclas densas: Para la aplicaciones en las cuales se deban soportar tráfico
intenso la mezcla bituminosa debe ser resistente al ahuellamiento. Al mismo
tiempo, el material debe poder ser mezclado, extendido y compactado a
temperaturas normales y no se debe volver frágil cuando la temperatura del
pavimento descienda.
Muestra de mezcla asfáltica convencional.

Muestra de mezcla asfáltica modificada con polímeros.
Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos
sobre una muestra de mezcla asfáltica convencional y otra con una mezcla asfáltica
modificada con polímeros, la mezcla modificada puede hacer frente al ahuellamiento
con una marcada diferencia sobre la otra muestra.
En otras aplicaciones, el objetivo puede ser generar una mezcla flexible con el fin de
reducir la posibilidad de rotura por fatiga. En estos casos, se necesitarán asfaltos
modificados con polímeros, preferentemente de naturaleza elástica, para que la
mezcla sea capaz de absorber las tensiones sin que se produzca la rotura.
Se han realizados varios ensayos que han demostrado que los asfaltos modificados con
asfaltos modificados con polímeros son capaces de asimilar mayores tensiones iniciales que
las mezclas realizadas con una mezcla convencional.
 Tratamientos superficiales mediante el riego con gravilla: los A.M.P y las
emulsiones con ellos fabricadas, son adecuados para riegos en vías de fuerte
intensidad de tráfico y/o en zonas climáticas de temperaturas extremas, porque el
ligante debe tener una buena cohesión en un amplio intervalo de temperatura y una
buena susceptibilidad térmica, con el fin de evitar exudación del ligante durante el
verano, así como la pérdida de gravilla en el invierno.
 Membrana absorbente de tensiones: estas membranas tienen como misión retardar
la propagación de fisuras de un firme a un nuevo refuerzo, por lo que deben estar
fabricadas con A.M.P para tener buena resistencia mecánica, resiliencia y
flexibilidad para absorber las tensiones provocadas por el movimiento de las fisuras
del firme.
Durabilidad de las mezclas asfálticas preparadas con ligantes modificados con
polímeros

En función de no contar con experiencias muy válidas en cuanto a la durabilidad de
mezclas bituminosas modificadas con polímeros, se hacen necesarios implementar
métodos de laboratorio para evaluar el comportamiento a corto y largo plazo de
envejecimiento.
Como métodos de envejecimiento de las mezclas en laboratorio a corto y largo plazo
se emplean los métodos desarrollados por SHRP (Strategic Highway Research
Program).
Hay muy poca información de la degradación que sufren los polímeros componentes
de los asfaltos durante su funcionamiento en servicio. En general los ensayos que se
realizan para determinar la alteración que sufren los A.M.P recuperados del
pavimento son muy complicados por el hecho de que el calentamiento de la mezcla y
posterior disolución con solvente para obtener la muestra para luego ser ensayada,
puede afectar las propiedades de ciertos polímeros y falsear los resultados.
Como es bien conocido el envejecimiento o endurecimiento de los asfaltos ocurre
durante los procesos de mezclado y colocación de las mezclas (envejecimiento a corto
plazo) y durante su vida de servicio en el pavimento (envejecimiento a largo plazo).
Para simular el envejecimiento a corto plazo se usan los ensayos TFOT y RTFOT.
Para simular el envejecimiento en servicio, SHRP ha adoptado el envejecimiento
PAV.
En el caso de las mezclas asfálticas el SHRP ha propuesto para el envejecimiento a
corto plazo el ensayo STOA y para el largo plazo el LTOA.
Se han realizado ensayos (los mencionados precedentemente) sobre muestras de
ligante y mezclas bituminosas modificadas con polímeros llegando a la conclusión que
los A.M.P, tienen un índice de envejecimiento más bajo que los convencionales.
Conclusión
A manera de conclusión se pueden enumerar una serie de ventajas y desventajas de
los asfaltos modificados con polímeros.
Ventajas
1. Disminuye la suceptibilidad térmica
 Se obtienen mezclas más rígidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el
ahuellamiento.
 Se obtienen mezclas más flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el
fisuramiento.

1. Disminuye la exudación del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor
tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
2. Mayor elasticidad: debido a los polímeros de cadenas largas.
3. Mayor adherencia: debido a los polímeros de cadenas cortas.
4. Mayor cohesión: el polímero refuerza la cohesión de la mezcla.
5. Mejora la trabajabilidad y la compactación: por la acción lubricante del polímero o
de los aditivos incorporados para el mezclado.
6. Mejor impermeabilización: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los
esfuerzos tangenciales, evitando la propagación de las fisuras.
7. Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues los
sitios más activos del asfalto son ocupados por el polímero.
8. Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio,
demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades características.
9. Mejora la vida útil de las mezclas: menos trabajos de conservación.
10. Fácilmente disponible en el mercado.
11. Permiten mayor espesor de la película de asfalto sobre el agregado.
12. Mayor resistencia al derrame de combustibles.
13. Reduce el costo de mantenimiento.
14. Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas.
15. Aumenta el módulo de la mezcla.
16. Permite la reducción de hasta el 20% de los espesores por su mayor módulo.
17. Mayor resistencia a la flexión en la cara inferior de las capas de mezclas asfálticas.
18. Permite un mejor sellado de las fisuras.
19. Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas.
20. No requieren equipos especiales.
Desventajas
1. Alto costo del polímero.
2. Dificultades del mezclado: no todos los polímeros son compatibles con el asfalto
base (existen aditivos correctores).
3. Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboración de la mezcla.
4. Los agregados no deben estar húmedos ni sucios.
5. La temperatura mínima de distribución es de 145ºC por su rápido endurecimiento
http://www.bnamericas.com/news/petroquimicos/Asfalto_nacional_obtiene_certificacion_PG64-
22
Asfalto nacional obtiene certificación
PG64-22

Los asfaltos que produce la refinería ecuatoriana Esmeraldas obtuvieron la certificación
PG64-22, informó en un comunicado Petroindustrial, filial de la petrolera estatal
Petroecuador.
Los resultados, que entregó el laboratorio Amuay del complejo de refinación venezolano
CRP, muestran que los asfaltos son aptos para temperaturas que oscilan entre los -22º C y
los 64º C, según el documento.
La demanda nacional de asfalto alcanza un promedio de 240.000b mensuales y la refinería
Esmeraldas produce hasta 8.000b diarios. Su precio llega a US$0,31/kg, lo que incluye un
subsidio estatal.
Petroecuador inició en enero el proceso de certificación del asfalto de acuerdo con la norma
internacional Superpave, que establece criterios para el desempeño del asfalto, con el fin de
mejorar la calidad.
Como parte del proceso, Petroindustrial invitó a 15 empresas locales y extranjeras a
analizar las propiedades de su asfalto en virtud de los nuevos parámetros internacionales.
Petroecuador señaló que la Refinería produce 11 000 barriles diarios de asfalto, en su
máxima capacidad y que la demanda fluctúa entre 5 000 y 7 000 barriles diarios
En relación al asfalto utilizado en las vías del país, manifestó que no tiene relación
directa con el asfalto que entrega la refinería Esmeraldas, pues el producto final
que se coloca en las vías, tiene una composición de: 90% material pétreo grueso y
fino (ripio, arena y cemento), 5% polvo mineral y, solo el 5% es asfalto (que actúa
como ligante). (EP Petroecuador)
Para trabahjo de perf
http://html.rincondelvago.com/produccion-de-petroleo-en-ecuador.html

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