teoría para la encuesta

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Producción y Uso de Aceites Vegetales y Biodiesel en Ecuador
Alfredo Barriga R, PhD, ESPOL abarriga@espol.edu.ec
Antecedentes
El uso de combustibles fósiles en Ecuador ha estado en constante aumento en las
recientes décadas. En particular su uso en vehículos ha crecido tanto por el aumento del
parque automotor como por el hecho que los combustibles fósiles presentan un subsidio
en el país. Los principales combustibles en motores vehiculares en Ecuador provienen del
petróleo fósil y son la gasolina, en vehículos livianos, y el diesel en vehículos pesados.
En el mundo moderno se empieza a utilizar bio-etanol en diversas mezclas con gasolina
(puede usarse hasta 10-15% de etanol sin alterar el vehiculo), mientras que en los
motores a diesel empieza a usarse mezclas con biodiesel. Los países europeos hablan ya
de un nivel de re-emplazo de biodiesel de hasta un 20% en el diesel fósil.
En Ecuador, se incorporo en las políticas nacionales el apoyo al uso de bio-combustibles
por medio del Decreto Ejecutivo 2332, Registro Oficial 482, 15 Diciembre 2004. En el se
declara de interés nacional la producción, comercialización y uso de bio-carburantes
como componentes de los combustibles que se consumen en el país, y se crea el Consejo
Consultivo de Bio-combustibles. Sin embargo, y a pesar de proyectos planteados, no se
ha cristalizado hasta la presente (noviembre 2007) proyecto alguno.
En el presente análisis se hace referencia a la obtención de aceite a partir de productos de
cultivos como el Piñón (Jatropha curcas), y la subsiguiente producción de biodiesel.
Definición
Biodiesel se compone de los Esteres Etilicos o Metilicos de Acidos Grasos obtenidos a
partir de aceites vegetales o aceites animales. En Ingles se denominan Fatty Acide Ethyl
Ester o Fatty Acid Methyl Ester.
En general, deben cumplir especificaciones contenidas en un standard del American
Society for Testing and Materials, ASTM D6751. Para el caso de biodiesel de palma
africana, se lo define como esteres mono alkyl de ácidos grasos de cadena extensa
originados del aceite de la palma aceitera, que cumple con las condiciones del estandar
ASTM D6751 para uso en motores a compresión.
Materia Prima
Puede usarse como materia prima tanto aceites vegetales puros (pure vegetable oil – PVO,
straight vegetable oil – SVO), o aceites vegetales residuales (waste vegetable oil – WVO).
Para el segundo caso, la presencia de restos impone se filtre este aceite antes de proceder
a la transesterificacion. En la práctica, los siguientes aceites vegetales pueden utilizarse:
- Palma Africana
- Girasol
- Soya

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- Colza
- Piñón (Jatropha curcas)
El uso de aceites vegetales comestibles para uso en motores introduce el debate de
combustible versus alimento, a considerarse. Otro factor de importancia es la
modificación de precios de productos alimenticios por el uso adicional como combustible.
Así, en la parlancia agrícola local ya se habla de etano-inflación para referirse al
aumento de precio de productos de la caña de azúcar y de maíz por efectos de la demanda
de etanol en el mercado mundial.
En el Ecuador se utilizo la higuerilla (Ricinus communis), de la que se extrae el castor oil,
como lubricante de aviación en la época de la WWII. Esta retornando el uso de lubricante.
La fabricación de biodiesel en Ecuador a nivel industrial se hace a partir principalmente
de palma africana, existiendo uno de las plantas mas grandes de América Latina para
fabricación de biodiesel de palma africana en la ciudad de Manta, Ecuador. La
producción total de aceite de palma africana en ecuador es de 340 000 TM por año para
2006, o sea aproximadamente el 1% de la producción mundial a partir de este producto.
Motor a Diesel
El motor a diesel es de combustión interna de encendido por compresión. El combustible
ingresa al motor por medio de inyectores que lo convierten de una corriente liquida a una
nube de finas gotillas que se evaporan e inflaman por efecto de la presión en las cámaras
(cilindros) del motor. El combustible (diesel) debe cumplir por tanto con ciertas
condiciones, en particular en la densidad, el poder calorífico y el punto de inflamación.
La figura de merito del diesel es el Numero de Cetano, que mide la facilidad de
inflamación de la mezcla diesel / aire bajo efecto de compresión. Una de las piezas
criticas del motor es el inyector, que en motores modernos a compresión puede proveer el
combustible en forma liquida para atomizarlo en la cámara a una presión muy elevada y a
varios miles de ciclos por minuto. Esto impone que el combustible tenga características
de viscosidad, poder calorífico, tensión superficial, punto flash, punto de inflamación,
presencia de contaminantes, y otros, en un estricto margen de valores.
Modos de Uso de Aceites Vegetales
Los aceites vegetales pueden ser utilizados de varias maneras;
- Directamente como aceites vegetales puros-AVP (straight vegetable oils-SVO)
- En mezcla (blending) con combustible fósil (fuel oil Nos. 1 y 2)
- Procesado como biodiesel
Uso de AVP (SVO) y blendings
El uso de aceites vegetales puros en motores de encendido por compresión (ciclo diesel)
es una realidad en algunas partes. Se puede adquirir un juego de conversión (replacement
kit) para motores. Se requiere tres modificaciones o inclusiones principales
(Journeytoforever.htm):
- Sistema de calentamiento del tanque de combustible

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- Modificación/ optimización del inyector de combustible para uso de SVO
- Modificación / optimización de bujías frías (glow plug)
Para el caso de blendings (mezclas) con fuel oil (Nos 1 y 2), de todos modos se debe
hacer una adaptación en el tanque de combustible. En este caso el aceite vegetal se
almacena mezclado con diesel en el tanque original de vehiculo. Se deberá tomar
provisiones para evitar que el aceite tienda a ponerse pastoso y solidificarse en ambientes
fríos. Otro arreglo es el de dos tanques, en el que el aceite vegetal se mantiene fluido en
tiempos fríos por medio de un calentador o de un agitador. Adicionalmente, si se emplea
aceites vegetales usados en cocina (residuos de fritura) se deberá tomar provisiones para
filtrar adecuadamente este aceite antes de proceder a su utilización en el motor, puesto
que las partículas tenderán a tupir los inyectores. Se recomienda no arriesgar el motor
vehicular de un vehiculo moderno con cualquier clase de SVO o con conversiones
artesanales. Ejemplos de motores de vehículos típicos adaptados al uso de aceites
vegetales puros se vieron en el I Expo Conference de Biocombustibles & Ambiente,
Quito, Mayo 2007. Similarmente en las afueras del Museo de la Ciudad, durante el
evento Clima Latino el mes de Octubre ultimo. Sin embargo, no se enfatizaba lo
suficiente los problemas que pueden afectar el motor si la conversión se la hace muy a la
ligera o de forma artesanal.
Proceso de Fabricación de Biodiesel
El biodiesel se produce por la reacción del aceite vegetal con etanol o metanol, en
presencia de un catalizador como NaOH o KOH, generando el ester etílico o metílico, y
como subproducto glicerol. El proceso se denomina de transesterificacion.
Los aceites vegetales y grasas animales son mono, di y tri-glicéridos que contienen
glicerina. Para fabricar biodiesel se requiere transformar los glicéridos en esteres por
medio de una reacción química con etanol puro (o metanol), utilizando algún catalizador
apropiado. Se genera glicerina como subproducto de la reacción, que precipita al fondo
de recipiente (reactor) mientras el biodiesel flota encima. Catalizadores de esta reacción
son el hidróxido de sodio (NaOH) y el hidróxido de potasio (KOH). La mezcla de
metanol (o etanol) con hidroxido de potasio (o de sodio) forma el denominado metoxido
(o etoxido en caso de etanol) que es un producto de manejo cuidadoso por su reactividad
Detalles de fabricación a pequeña escala pueden verse en el articulo Make your own
Biodiesel (Ref 2) citado en su sitio web de 2005. Puede usarse productos químicos de
fácil adquisición como lejía ( hidróxido de sodio) o hidróxido de potasio. La fabricación
de laboratorio o artesanal de jabón es muy similar: en esta ultima se combinan lejía
(NaOH) o potasa (KOH) mezclada con agua, con el aceite vegetal (triglicérido) en un
proceso común denominado saponificación, por el cual se separan del aceite vegetal las
cadenas de esteres y la glicerina. Estos esteres tienen una característica típica de verse
atraídos a moléculas polares como agua por un lado, así como a moléculas no polares
como aceites las hace efectivos como desengrasantes. En trans-esterificacion, en cambio,
el hidróxido de potasio se mezcla con metanol generando un producto enlazado por su
polaridad, metoxido de potasio que rompe las moléculas de ácidos grasos del aceite y

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genera esteres metílicos (biodiesel) además de glicerina que se precipita. La presencia de
humedad en el aceite, o de agua generada durante la reacción química puede tender a
formar jabones que flotan o precipitan, generando problemas para el manipuleo y uso
posterior (tupido de inyectores, coquificacion en motor, etc).
El biodiesel presenta ventajas y desventajas sobre el diesel de origen fósil (8)
Ventajas:
No contiene azufre ni compuestos aromáticos poli nucleares
Puede producir una combustión mas limpia, con menos hidrocarburos sin quemar,
monóxido de carbono y aldehídos
Desventajas (La mayoría dependen del proceso de fabricación):
Puede aumentar los óxidos de nitrógeno en las emisiones
Puede aumentar la viscosidad con la reducción de la temperatura
Puede haber deposición (precipitación) de mono, di y tri-glicéridos.
Puede haber corrosión (por restos de etanol o metanol)
Puede tener restos de glicerina (mal separada en el proceso), elevando las emisiones de
aldehídos
Puede haber restos de agua
Puede tener restos de metales (Na, K, Ca y Mg), sea por restos de catalizador, o por
presencia de jabones insolubles
Características Principales del Biodiesel
Las principales características que debe cumplir el biodiesel (5) se dan en tabla 1 :
Tabla 1 Características de Biodiesel
Densidad a 15 grad C 850 a 900 kg/m3
Viscosidad 3.5 a 5 mm2/s
Contenido en ester mínimo 96.5% (gravimetrico)
Punto flash mínimo 120 grado C
Contenido de azufre 10 mg/kg
Numero de Cetano 51
Residuo carbonoso 0.30%
Contenido de cenizas 0.02%
Contenido de agua 500 mg/kg
Contaminación total 24 mg/kg
Corrosión lamina cobre Clase 1
Estabilidad oxidación mínimo 6 hrs
Valor acido 0.50 mg KOH/ g muestra
Metanol 0.20%
Monogliceridos 0.80%
Digliceridos 0.20%

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Triglicéridos 0.20%
Glicerina libre 0.02%
Glicerina total 0.25%
Metales grupo I (Na + K) 5 mg/kg
Metales grupo II (Ca+Mg) 5 mg/kg
Fosforo 10 mg/kg
Problemas en la Fabricación Industrial de Biodiesel
Existen plantas de fabricación de Biodiesel en Ecuador. Algunas de ellas son
consideradas importantes en el contexto de la producción de biodiesel en América Latina.
Hay problemas potenciales que pueden suscitarse en el proceso de producción o en
transporte y utilización. Así por ej, el aceite de palma puede tener un relativamente alto
contenido de estearinas, que tienden a solidificarse lentamente y a precipitar durante
transporte o en el tanque de combustible si la temperatura desciende de cierto nivel. Esto
requiere un proceso de elaboración mas cuidadoso y/o el uso de aditivos (anti-
coagulantes) en lo que se denomina “winterizacion” del biodiesel, significando su
preparación para el frío invernal (winter). Todo ello tiene implicaciones de costo y
competitividad. Dependiendo de la materia prima original, los costos de los insumos y los
costos del proceso, asi como la eficiencia de conversión tienen también incidencia en los
costos finales del biodiesel. La planta de Ecuador arriba mencionada aplica un proceso
piloto de fraccionamiento selectivo a alta presión para obtener un mas bajo punto de
obstrucción a la fluidez en frío (CFPP) que tiende a precipitar mejor las estearinas (6)
Emisiones por Uso de Biodiesel
Los motores a diesel (encendidos por compresión) se evalúan típicamente por: opacidad;
óxidos de nitrógeno, NOx; material de partículas PM; monóxido de carbono CO; e
hidrocarburos totales THC. Las normas en algunos países empiezan a incluir aldehídos e
hidrocarburos poli-aromáticos PHC. Las partículas (PM) incluyen todo material sólido o
condensado a 52 grado centígrados o menos. El PM puede incluir: hollín; derivados de
combustible y lubricante condensado; aerosoles de acido sulfúrico. El PM se divide para
efecto de análisis en: sulfatos; fracción orgánica soluble (SOF); fracción orgánica volátil
(VOF); y carbón (hollín). Las emisiones de biodiesel se modifican asi (5):
Compuesto Variación en Emisiones
(Comparado con diesel)
NOx + 2.0
PM - 10
CO - 11
HC - 21
La reducción de material de partículas (PM) se debe a una menor presencia de fracción
orgánica volátil. Sin embargo, si el biodiesel tuviere contenido de esteres que tiendan a

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solidificarse con las bajas temperaturas ambientales (estearinas por ejemplo), podrían a su
vez causar un incremento en formación de depósitos en motor así como taponamiento de
inyectores. Con los motores modernos de alta velocidad de inyección, esta ultima
característica puede molestar. Debe cuidarse así mismo el balance entre NOx y PM. Por
otro lado, se debe controlar el número de yodo, que mide el grado de saturación, o sea el
número de enlaces de doble carbono de la cadena de ácidos grasos del Biodiesel. Detalles
sobre pruebas de uso de biodiesel en motores se ven el los trabajos de A Portilla et al (11)
en que se hacen pruebas con blendings desde 5% hasta 100 % biodiesel.
Perspectivas de Biodiesel en Ecuador: Aplicación a Pequeña Escala de Piñón
Biodiesel de palma aceitera es el mas desarrollado en Ecuador . La producción total de
aciete crudo en 2006 fue de alrededor de 350 mil TM, de las cuales se exporto cerca 150
TM, con una area de producción de 200 mil hectáreas (7). Se estima que para el 2010 se
tendra una producción de unos 460 mil TM, con un excedente sobre el consumo nacional
de 260 mil TM
De acuerdo a M Gonzalez ( 10), la demanda proyectada de diesel 2 en el año 2008 para
uso automotor en Ecuador será aproximadamente 12 M-barriles. En el supuesto que se
requiriera remplazar (blending) un 5% de este volumen, se necesitaría aproximadamente
600 000 barriles de biodiesel al año, que a su vez corresponden a unos 25.2 M-galones
por año, (equivalentes a unas 83 500 TM). Detalles de la pruduccion y consumo mundial
de biocombustibles se dan en (9)
En lo referente a normativa sobre biodiesel, el Subcomité Técnico de Petróleo del
Instituto Ecuatoriano de Normalización – INEN se encuentra preparando una norma
técnica expresa que contenga los requerimientos impuestos al biodiesel la cual se espera
se oficialice hacia comienzos de 2008.
En el caso de Jatropha curcas (Piñón en Ecuador), este es un cultivo que se ha
desarrollado de forma silvestre en zonas marginales, y se usa en algunos casos como
cercas vivas para alejar animales en razón de sus características un tanto toxicas de
hojas y fruto. En una experiencia en Guatemala (Aceite Vegetal para Biodiesel, Ref 4) se
indica que en un lote de 100 Mz se obtuvo una producción de 28 a 42 TM de fruta fresca
por manzana, con una generación de entre unos 2700 a 4200 kg de almendra, de los que
se extraen entre 1500 a 2300 litros de biodiesel producidos por manzana; las cifras
mayores corresponden al uso de riego en la plantación. Otras referencias puntualizan que
se puede obtener hasta unos 3000 litros/ha-año bajo condiciones cuidadosas, que
corresponden a unos 800 galones/ha-año de biodiesel. Con una producción realista de
1500 litro/ha-año (400 galones/ha-año) se requeriría unas 63 000 hectárea para
suministrar el biodiesel para “blending” de reemplazo al 5% del diesel consumido en uso
automotor en el país, con una demanda adicional del mismo orden para aplicaciones no
vehiculares. Obviamente esto requiere una estrategia de producción escalonada en la que
se combine biodiesel de varios cultivos.

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En Ecuador el Piñón se desarrolla de manera silvestre en zonas de las provincias de
Manabí, Loja y Machala, así como en menor escala en Guayas. Muchos de los
agricultores indagados confirman conocer existencia de estos cultivos silvestres, si bien
no conocen claramente la productividad ni condiciones para cultivos más formales. No se
conoce el hectareaje total, pero se considera que no supera el equivalente de unos pocos
cientos de hectáreas (de tipo silvestre e informal, como cercas vivas en muchos casos). Se
conoce que el INIAP habria logrado por tramite directo la aprobación reciente (Octubre
2007) de un proyecto de investigación que involucra cultivo de Jatropha curcas (Pinon)
para elaboración de biodiesel). No se han hecho publico detalles completos todavía por la
manera particular en que se están aprobando los proyectos CEREPS.
A juzgar por las consultas hechas al autor, así como por comentarios de los varios colegas
de varias partes del país y exterior, se demuestra que hay interés de tipo comercial de
desarrollar cultivos locales Piñón (Jatropha curcas) y la Higuerilla (Ricinus communis).
Esto ya se da en varios países de la región, como se demostró en el Segundo Seminario
de Bio-combustibles de América Latina y el Caribe, llevado a cabo en El Salvador a fines
del mes de Septiembre del presente año. Localmente, algunos de los grupo técnicos y
científicos nacionales tienen años de incursionar en forma un tanto aislada y silenciosa
en algunas áreas de trabajo, tales como evaluación de producción agrícola, procesos de
extracción del aceite, elaboración de biodiesel, uso en vehículos, operación en banco de
motores, emisiones, etc. También se reporta estudios básicos de cultivos de Higuerilla y
en menor escala de Piñón. Algunos de estos trabajos y perspectivas de desarrollo
pudieron apreciarse en el evento I Expo Conference Biocombustibles & Ambiente, Quito,
Ecuador, 28 al 30 de Mayo 2007.
El autor se encuentra trabajando en desarrollar sistemas de extracción y aprovechamiento
de aceites y su aplicación a biodiesel de cultivos no comerciales (Piñón por ejemplo), en
particular a pequeña escala. Para proyectos en pequeña escala se debe tomar en cuenta los
problemas que afectan tradicionalmente a los agricultores pequeños en el país. Para
apoyarlos debe tomarse en cuanta aspectos y dificultades en: acceso a crédito e insumos;
acceso a tecnologías viables; seguridad en venta de cultivos y/o productos procesados;
protección contra el accionar de monopolios de grupos productores fuertes; ;y otros.
El Prof Dr Patrick van Damme, de la Erasmus Universiteit, en una reciente presentación
en la ESPOL dejo sentada la metodología de análisis de cultivos que históricamente
hubieren existido en una zona, empezando por una análisis etnobotánico de la
biodiversidad y conduciendo a la domesticación de nuevos cultivos para el desarrollo de
zonas rurales
Impactos de la Producción de Biodiesel
Es claro que la producción de biodiesel va a generar impactos positivos por el reemplazo
de combustibles fósiles. Sin embargo, hay impactos negativos que deben reconocerse y
propiciar acciones remediales. No puede dejarse de mencionar las observaciones que se
han hecho en Ecuador a los cultivos de palma aceitera por la tala de bosques. No se
pretende en este artículo puntualizar culpabilidades, sino más bien señalar situaciones que

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de alguna manera son publicas y deben reconocerse. Por otro lado, especialistas
agrónomos puntualizan problemas potenciales de monocultivos a largo plazo. No es claro
tampoco la participación de pequeños agricultores, tal como se propugna en los planes de
desarrollo de los biocombustibles. Por otro lado, el pasar de unos pocos centenares de
hectáreas silvestres e informales de Jatropha curcas a las varias decenas de miles de
hectáreas de cultivos formales que se requerirían para suministrar el biodiesel para
blending de 5% con diesel necesario para consumo vehicular deberá hacerse con
estrategia y apoyo de muchos sectores, incluido el estatal. Finalmente, el ligero aumento
de las emisiones de NOx por el uso de biodiesel debe considerarse, pues en definitiva
requerirá de un mecanismo adicional de depuración en los gases de escape, aumentando
un poco los costos de operación. Todo ello implica afinar un poco la estrategia de
desarrollo de biodiesel en Ecuador, cuyas posibilidades en general lucen muy buenas una
vez que se tomen los correctivos indicados. Visto el creciente interés comercial, no debe
postergarse mas la ejecución de un estudio ambiental estratégico e integral que cubra
todas las etapas.
Reconocimiento
A continuación se deja constancia de personas que el suscrito conoce que se encuentran
trabajando de una manera u otra en aspectos varios de aceite y/o biodiesel de especies
vegetales comerciales y no comerciales, o en pruebas relativas a su calidad y/producción,
o en difusión tecnológica: Ing Oswaldo Proaño, Profesor EPN; Ing Rebeca Vega,
reconocida pro-activista de Agroecologia; Ing Luís Miranda, Coordinador Carrera de Ing
de Alimentos, ESPOL; Ing Justo Huayamave, Director e Ing Olga González, Sub-
directora, Instituto de Ciencias Químicas y Ambientales ICQA, ESPOL; Dra Patricia
Manzano, profesora ICQA-ESPOL; Ing Francisco Torres, Director CEMA-ESPOL; Ing
Marcelo Espinoza, Profesor de Mecanización Agrícola, ESPOL; Ing Byron Chiliquinga,
OLADE; Dr Wilson Pozo, ex Director de la Maestria de Agricultura Tropical Sostenible,
Universidad de Guayaquil; Ing Mauro González, e Ing Julio Salazar, miembros del
Comité Interinstitucional de Bio-combustibles del Ecuador; Ing Percival Andrade, La
Fabril, Manta, Ecuador; Ing Ángel Portilla, Director CCICEV, EPN, e investigador de
larga trayectoria en motores de combustión; Ing Jorge Medina, profesor de Ingeniería
Química de la Universidad Central del Ecuador, investigador en combustibles de muy
larga trayectoria, e impulsor de normas del biodiesel en INEN; Dr Luis Alberto Celi,
director de un proyecto de biodiesel en la EPN; Ing Hayde Torres, Coordinadora, Carrera
de Tecnología en Agrícultura, Campus Daule, ESPOL; Ing Edwin Jiménez, Coordinador
del Bosque Protector de ESPOL; Dra Issa Bar-On, Coordinadora de Proyectos en
Energía y Ambiente, Worcester Polythecnic Institute, USA (donde el autor hizo una
reciente estadía técnica); Dr Celso Recalde, investigador de la ESPOCH, quien desarrolla
un proyecto de investigación sobre biodiesel; Sr Xavier Fuentes, quien desarrolla una
Tesis sobre extracción de aceites y aplicación a motores y biodiesel en la ESPOL; Dr
Peter Schwiebert, asesor de la oficina del IICA en Quito, quien hace demostraciones
sobre el uso de aceites vegetales puros en motores a diesel en una camioneta a la que se le
instalado el kit de conversión. En el área de economía agrícola se debe mencionar al
grupo del ESPOL con el Dr Ramón Espinel, Director, y el Dr Paul Herrera, Profesor,
Carrera de Ing Agropecuaria. Existen además grupos privados, quienes por ahora han
solicitado no se divulguen sus nombres por encontrarse en etapas nacientes de toma de

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decisiones sobre sus empresas. Por otro lado, las empresas establecidas mantienen
entendiblemente sigilo y confidencialidad sobre sus niveles de producción.
Referencias
1.- The Internal Combustión Engine in Theory and Practice, C F Taylor, Vol II,
Combustión, Fuels, Materials, Design, The MIT Press, 1968
2.- Make your own Biodiesel, www.journeytoforever.org/biodiesel_make.html
3.- Palm Oil Biodiesel, palmoilbiodiesel.htm, 2007
4.- II Seminario Latinoamericano y del Caribe de Biocombustibles, El Salvador, 26 al 28
Septiembre 2007. Véase Aceite Vegetal para Biodiesel. Citado en www.olade.org.ec
5.- The Biodiesel Handbook, G.Knothe, JV Germen, J Krahl, AOCS Press, Illinois, 2005
6.- El desarrollo de Bio-combustibles Especiales a partir de Aceite de palma africana,
Persival Andrade, La Fabril. Presentado en I Expo Conference Biocombustibles &
Ambiente, Quito, Ecuador, 28 al 30 de Mayo 2007.
7.- Análisis Situacional de la Palma Africana, ANCUPA. Presentado en I Expo
Conference Biocombustibles & Ambiente, Quito, Ecuador, 28 al 30 de Mayo 2007
8.- Producción de Biodiesel a Partir de Aceites Usados, Jose Aracil Mira, Laboratorio de
Procesos Químicos Integrados, Universidad Complutense de Madrid, 2005
9.- Biofuels for Transportation,Global Potential and Implications for Sustainable
Agriculture and Energy in the 21st
Century, Extended Summary, Worldwatch
Institute, June 2006
10.- Programa Nacional de Biocombustibles, Primer Simposio ECUADOR - BRASIL
de Biocombustibles, Ing Mauro González, 2006
11.- Comportamiento de Combustibles Alternativos en Motores a Diesel para Disminuir
Emisiones Contaminantes en Condiciones de Altura, EPN, FN, COSUDE, Municipio de
Quito, A. Portilla y colectivo de autores, CCICEV-EPN, Dic 2006