1. UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
SEDE MEDELLIN
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
INGENIERIA AGRONÓMICA
MAQUINARIA Y MECANIZACIÓN AGRÍCOLA
GRUPO 01
LUBRICACIÓN Y LUBRICANTES
CARLOS ANDRES MEDRANO DIAZ
C.C. 1037472769
Profesor(a):
Fernando Álvarez
MEDELLÍN, 15 DE MARZO DE 2013

2. MAQUINARIA Y MECANIZACIÓN AGRÍCOLA
TALLER # 3: LUBRICACIÓN Y LUBRICANTES
1. ¿Cómo debo elegir el lubricante para mi coche?
Para saber cuál es el lubricante correcto para su vehículo, consulte el Manual del
Propietario en la sección de mantenimiento en cuanto a la viscosidad (SAE) y al
desempeño (API) o verifique en las tablas de recomendación disponibles en las
estaciones de servicio, algunas características para tener en cuenta:
 La temperatura normal de operación del tractor.
 Las condiciones climáticas en las cuales trabaja el tractor.
 Kilometraje recorrido y tiempo de trabajo.
2. ¿Qué es más adecuado, utilizar lubricantes minerales o sintéticos?
Debemos tener en cuenta la edad y estado del motor, y el tipo de servicio que le
exigimos.
Los lubricantes minerales nos ofrecen unas buenas prestaciones, pero pueden
quedarse cortos en motores de altas prestaciones, turboalimentados, multiválvulas
o de inyección directa, o cuando queramos alargar el periodo de cambio o
trabajamos en condiciones severas, altas velocidades o frecuente tráfico urbano.
Por otro lado, los lubricantes sintéticos aportan las mejores prestaciones desde el
momento del arranque, gracias a que tienen un abaja viscosidad en frío. Nos
permiten alcanzar largos periodos de cambio garantizando la mejor protección a lo
largo de toda su vida útil
Los lubricantes sintéticos están recomendados para su utilización en motores que
circulen a elevadas revoluciones, en tráfico urbano con frecuentes arranques y
paradas, motores turboalimentados, multiválvulas o de inyección directa.

3. 3. ¿Puedo mezclar lubricantes minerales con sintéticos?
No se recomienda mezclar lubricantes minerales con sintéticos, principalmente
porque son de empresas distintas. Sus aceites básicos presentan naturalezas
químicas distintas, y la mezcla puede afectar al desempeño de su aditivación, lo
que puede generar depósitos. Además, no es económicamente ventajoso, ya que
el aceite sintético es mucho más caro que el mineral y la mezcla de los dos
equivale básicamente al aceite mineral, lo que resulta, por lo tanto, en un
desperdicio.
Una buena sugerencia es cambiar el aceite mineral por el sintético. Es importante
cambiar el filtro de aceite junto con la primera carga de sintético y cambiar esta
carga en el período normal de cambio del vehículo en función de su utilización.
4. ¿Por qué se utilizan lubricantes de baja viscosidad?
La viscosidad significa resistencia al movimiento, y al utilizar lubricantes de baja
viscosidad estamos utilizando un producto que fluye con más facilidad en el
interior del motor permitiendo su rápido acceso a todos los elementos desde el
momento del arranque, incluso a bajas temperaturas, esto es especialmente
crítico ya que el momento del arranque es cuando mayores desgastes se
producen en el motor.
Además, los lubricantes de baja viscosidad mejoran la capacidad de limpieza y de
refrigeración del motor; permiten utilizar cárteres más pequeños con lo que
obtenemos motores más compactos y ligeros, y al ser tan fluidos se calientan
menos por lo que alcanzan mayores periodos de cambio al ser la temperatura la
principal causa de degradación del lubricante.
Los lubricantes de baja viscosidad reducen el consumo de lubricante al ser más
estables a las temperaturas, y consiguen reducir el consumo de combustible, en
algunos casos hasta en un 10%, al facilitar el movimiento del motor.
5. ¿Por qué los motores consumen lubricantes?¿Puede evitarse?
El consumo de lubricante es normal en los motores, siempre que se mantengan
dentro de unos límites, normalmente fijados por el fabricante del vehículo. Un
consumo excesivo puede deberse a dos causas diferentes, y en función de ella
requiere una solución.

4. Una causa de consumo excesivo es la pérdida de lubricante por fugas, esto se
produce en motores antiguos o con muchas holguras.
Sin embargo, la cusa de consumo más habitual es la evaporación del lubricante
debido a las altas temperaturas en motores que circulan a altas revoluciones, y
especialmente en motores turboalimentados y de inyección directa.
En este caso se reduce el consumo utilizando lubricantes sintéticos, muy estables
a la temperatura, y que cumplan especificaciones concretas sobre esto, como son
la API SL en motores de gasolina y ACEA B4 en motores diesel.
6. ¿Puedo evitar encontrar excesos de residuos en la bujía y cenizas en
el pistón?
Estos problemas pueden deberse a la utilización de lubricantes con poca
capacidad de dilución en el combustible, que deja bolsas de lubricante sin quemar,
o a la utilización de productos poco detergentes, que no tienen suficiente
capacidad de limpieza.
Además de inutilizar la bujía, las cenizas formadas en el pistón pueden ponerse al
rojo debido a las altas temperaturas del motor provocando detonaciones que son
muy perjudiciales y que pueden llegar a perforar el pistón.
Nuestra recomendación es utilizar lubricantes de muy alta calidad (sintéticos), con
una gran capacidad de dilución para conseguir combustiones uniformes, y una
gran capacidad de limpieza para arrastrar los restos de carbonillas que se formen
en la cámara de combustión.
7. ¿Cuándo es que debo completar el nivel de aceite?
A medida que se utiliza el coche, el nivel del aceite desciende un poco debido a
las fisuras del motor y a la quema parcial en la cámara de combustión. De este
modo, mientras no sea la hora de cambiar el aceite, se debe completar su nivel.

5. 8. Suelo escuchar que el aceite bueno es aquel que no baja de nivel y no
necesita ser repuesto. ¿Esto es verdad?
No. La buena lubricación es la que el aceite lubrifica hasta el anillo del pistón más
próximo a la cámara de combustión, donde el aceite se quema parcialmente y se
termina consumiendo. Es común un consumo de medio litro de aceite cada mil
kilómetros recorridos con vehículos de paseo, pero cada fabricante de motor
especifica un consumo normal para su motor, de acuerdo con el proyecto. Es
importante destacar que un coche nuevo consume más aceite.
9. ¿Es verdad que el aceite de motor debe ser claro y el aceite de
engranaje oscuro?
No es cierto. Se formulan los aceites lubricantes a partir de la mezcla de aceites
básicos y aceites aditivos, y su color final dependerá del color del básico y del
aditivo que se utilicen en su formulación. Además, el color no influye en el
desempeño del aceite.
10.¿El aceite más oscuro es también más espeso?
No. El aceite más claro puede ser más viscoso (espeso) que un aceite oscuro y
viceversa.
11.¿Por qué el aceite de motor se queda oscuro con el uso?
Para que se mantenga limpio el motor, el aceite debe mantener en suspensión las
impurezas que el filtro de aceite no retiene para que no se depositen en el motor.
De esta forma, el aceite se oscurece y el motor queda limpio.
12.¿Cuándo debo cambiar el aceite del tractor?
Cuando se alcance el período de cambio recomendado por el fabricante del
tractor, que consta en el Manual del Propietario. Los actuales fabricantes de
motores recomiendan períodos de cambio cada vez mayores, dependiendo del
tipo de servicio y del mantenimiento del tractor.

6. 13.¿Es verdad que el motor debe estar caliente a la hora de
cambiarse elaceite?
Sí. Cuando el aceite está caliente, se hace menos espeso y se escurre con más
facilidad.
14.¿Cuánto tiempo debo esperar para medir el nivel de aceite?
Se recomienda esperar al menos cinco minutos después que se apague el motor
para medir el nivel del aceite. Ello se debe a que, durante este intervalo, el aceite
baja desde las partes más altas del motor hasta el cárter y, de este modo, se
podrá tomar la medida real del volumen de aceite.
15.¿Puedo aumentar el período de cambio cuando uso aceites
sintéticos?
Los actuales fabricantes de motores están recomendando periodos de cambio de
aceite cada vez mayores, dependiendo del tipo y de manutención de la máquina,
pero sólo si el aceite que se está utilizando es el original del motor, así que lo
recomendado es seguir las instrucciones del manual del propietario del tractor.
16.¿Se debe cambiar también el filtro de aceite? ¿Cuándo?
Sí. El aceite, con sus aditivos detergentes/dispersantes, carga las suciedades que
se depositarían en el motor. Al pasar por el filtro, las impurezas mayores quedan
retenidas y las menores continúan en suspensión en el aceite. Llega un momento
en que el filtro, cargado de suciedad, dificulta el paso del aceite, lo que puede
causar fallas en la lubricación. La situación se agrava cuando se bloquea
totalmente el filtro de aceite, lo que puede provocar serios daños al motor. El
fabricante del vehículo también recomienda el período de cambio del filtro de
aceite, que consta en el Manual del Propietario. Comúnmente, se efectúa en cada
dos cambios de aceite. Sin embargo, ya hay fabricantes que recomiendan cambiar
el filtro en cada cambio del aceite.
17.¿Cuál es la diferencia entre "servicio severo" y "servicio ligero"
que son dostérminos usados por los fabricantes de vehículos
cuando se refieren a losintervalos de cambio de aceite?

7. “Servicio severo” es el adecuado para los vehículos que circulan en los centros
urbanos, que avanzan y se detienen en el tránsito a menudo y recorren pequeñas
distancias, de hasta seis kilómetros, o en carreteras polvorientas. A su vez, el
“servicio liviano” es el adecuado para los vehículos que transitan por largos
recorridos y velocidades casi constantes en autopistas pavimentadas, como en
viajes.
18.¿Un tractor viejo también puede usar un aceite de última generación?
No se recomienda. Si se utiliza en el vehículo aceite mineral durante mucho
tiempo y se empieza a usar aceite de base sintética o sintético, la limpieza de los
residuos que deposita el aceite mineral será muy rápida y, aun cuando se cambie
el filtro en períodos reducidos, puede que no haya flujo, lo que puede obstruir la
bomba de aceite y otras partes internas del motor y le causará daños.
19.¿Debo adicionar algún aditivo al aceite para mejorar el
desempeño delmotor de mi auto?
No hay necesidad de agregar aditivos complementarios al aceite. Los lubricantes
recomendados ya tienen todos los aditivos necesarios para que cumplan
perfectamente con el nivel de calidad exigido. Aunque si por alguna razón el auto
trabaja en una zona extrema a la que el fabricante ha recomendado, como el
pasar de una zona costera a una zona de estaciones de congelamiento, este
aceite necesitaría un aditivo anticongelante.
20.¿Puedo mezclar productos de marcas diferentes?
De ninguna manera se deben mezclar aceites de distintas marcas si son sintéticos
o semisintéticos, aunque tengan los mismos niveles de API y la misma viscosidad,
ya que podrán presentar incompatibilidad entre aditivos, lo que incluso neutralizará
alguna función. En el caso de aceites minerales con el mismo nivel de desempeño
y el mismo grado de viscosidad, no habría problema en mezclarlos.
21.¿Cuál es la diferencia entre el aceite mineral, semisintético y
sintético?Pueden mezclarse estos aceites?

8. El lubricante está compuesto por aceites básicos y aditivos. Su función en el motor
es lubrificar, evitar el contacto entre las superficies metálicas y refrigerar,
independientemente de ser mineral o sintético. La diferencia está en el proceso de
obtención de los aceites básicos. Los aceites minerales se obtienen de la
separación de componentes del petróleo, y es una mezcla de varios compuestos.
Los aceites sintéticos se obtienen mediante una reacción química, lo que brinda
mayor control en su fabricación y permite que se obtengan varios tipos de cadena
molecular, con diferentes características fisicoquímicas y, por esta razón, son
productos más puros. En los aceites semisintéticos o de base sintética, se utiliza
una mezcla en proporciones variables de básicos minerales y sintéticos que
buscan reunir las mejores propiedades de cada tipo, lo que genera optimización
de los costos, ya que las materias primas sintéticas presentan un costo muy
elevado.
No se recomienda mezclar aceites minerales con sintéticos. La mezcla de dos
calidades distintas de aceite sólo servirá para reducir la calidad del de nivel
superior. Nuestra recomendación es, que en caso de tener que rellenar porque se
circula con el nivel demasiado bajo, busquemos un lubricante lo más parecido
posible al que ya utilizamos, si no es posible encontrarlo podemos rellenar con un
lubricante de distinto tipo, teniendo en cuenta que la mezcla empeora la calidad
del mejor y que por lo tanto no podremos alcanzar el periodo de cambio original.
22.¿Puedo usar aceite para motores diesel, en motores a gasolina o
alcohol?
Para vehículos que requieren aceite de nivel API SJ o inferior, se puede usar el
Lubrax Extra Turbo, ya que cumple simultáneamente con los niveles API CG-4 /
SJ y es un aceite ideal para uso en flota mixta (diésel y gasolina). Los demás
productos de la línea diésel no están cualificados para uso en motores a gasolina.
23.¿Los aceites tipo PAO (polialfaolefinas) son biodegradables?
La biodegradabilidad de las polialfaolefinas (PAO) es similar a la de los aceites
básicos minerales. La biodegradabilidad se define por medio de la velocidad en la
que se reduce una sustancia a CO2 y agua por bioactividad, y se mide el tiempo
en días. Cuando la sustancia alcanza una biodegradabilidad de un 60% en 28
días, es considerada lentamente biodegradable. Si el porcentual excede el 60% en
el mismo período, es considerada rápidamente biodegradable. En el caso del
PAO, los grados de menor viscosidad presentan mejor biodegradabilidad que los

9. de mayor viscosidad, y el PAO 2 es considerado de biodegradabilidad rápida; los
demás grados, de biodegradabilidad lenta.
24.¿Cuáles son las causas del lodo en motores?
Los problemas de presencia de lodo en motores resultan principalmente de los
siguientes factores:
a) Uso del aceite lubricante incorrecto en el motor: por lo general, cuando
se utiliza un lubricante con nivel de desempeño inferior a lo que recomienda
el fabricante del vehículo. Aunque se reduzca el período de cambio, se
pueden presentar problemas de formación de lodo debido al envejecimiento
(oxidación) precoz del lubricante.
b) Uso de aditivación extra: no se recomienda usar aditivación
suplementaria de desempeño en aceites lubricantes. Los aceites
lubricantes de calidad (buena procedencia) ya contienen, de forma
balanceada, todos los aditivos para que se cumpla con el nivel de
desempeño para el que fue desarrollado. No hay pruebas estandarizadas
que evalúen el desempeño de mezcla de aceites con aditivos extras. Se
puede presentar incompatibilidad entre el aceite lubricante y la aditivación
suplementaria, y el lodo es una consecuencia de este problema.
c) Combustibles adulterados: el uso de gasolina adulterada puede generar
lodo en el cárter. El aceite lubricante es contaminado por subproductos de
la quema del combustible durante su vida útil. Esta contaminación ocurre,
ya que forma parte del funcionamiento del motor. Sin embargo, si el
combustible es adulterado, estos subproductos serán de naturaleza distinta
y se podrán formar residuos con aspecto de resina en el motor, lo que
aumenta la probabilidad de formación de lodo, obstruye el paso de aceite y
daña la lubricación y refrigeración interna del motor.
d) Postergación del período de cambio: aun cuando se utilice el aceite
correcto y combustible de calidad asegurada, períodos de cambio mayores
a lo recomendado pueden llevar a la formación de lodo, debido al exceso
de contaminación y de oxidación del lubricante. En los manuales de los
vehículos, se encuentra la información de los kilómetros recomendados
para cada intervalo de cambio. Es importante identificar el tipo de servicio
del vehículo. Para vehículos de paseo, valores como 10.000, 15.000 y
20.000 km generalmente hacen referencia al servicio liviano (uso en
carretera). Pero en la mayoría de los casos, el servicio es severo (uso
urbano en el que el vehículo avanza y se detiene a menudo, distancias
cortas) y el período que se adopta para el cambio debe ser la mitad (5.000,
7.500 ó 10.000 km, respectivamente). No se especifica esta información

10. con claridad en todos los manuales y, si no se la observa con atención,
pueden surgir problemas de lodo.
25.Diga tres causas por las cuales, puede estar presentándose
excesivoconsumo de aceites y cuáles sería su corrección?
Fugas: Se produce en motores antiguos o con muchas holguras. A menudo
requieren rectificación del motor para solucionar el problema, aunque también se
pueden reducir utilizando lubricantes de alta viscosidad como pueden ser SAE
20W-50, 15W-50 ó 10W-60.
Evaporación del lubricante debido a las altas temperaturas: Se presenta en
motores que circulan a altas revoluciones y especialmente en motores
turboalimentados y de inyección directa. En este caso se reduce el consumo
utilizando lubricantes sintéticos, muy estables a la temperatura y que cumplan
especificaciones concretas sobre esto, como son la API SL en motores de
gasolina y ACEA B4 en motores diesel.
Aceite sucio contaminado: Si no se cambia el aceite o sus respectivos filtros en
el tiempo indicado, éste puede quedar tan sucio como para promover el
taponamiento de los pasajes de aceite en los anillos del pistón acumulándose
depósitos en las ranuras, aumentando el consumo. Lo anterior se puede corregir
llevando un correcto registro de las horas de mantenimiento programado en el cual
se realiza cambio de aceite y de filtros.
26.¿Cuáles pueden ser las causas de una presión alta o baja en
elmanómetro?
La presión de aceite es causada por la resistencia del aceite a fluir, debido a su
viscosidad, bajo la acción de bombeo.
Presión alta
Válvula de descarga defectuosa.
Canalizaciones obstruidas.
Filtro obstruidos.
Presión baja
Bomba de aceite en mal estado por desgaste o fugas.
Mal funcionamiento de la válvula de descarga o el pistón tiene un cierre
defectuoso.

11. Holguras excesivas en cojinetes de banda y biela.
Mala calidad del aceite o viscosidad inadecuada.
Bajo circunstancias ideales, la presión del aceite debería ser estable, y cualquier
incremento o decrecimiento deberá ser investigado por posibles daños mecánicos.
Obviamente nos debemos preocupare por una alta presión de aceite, al igual que
por una baja. En realidad, cualquier desviación, alta o baja, de la presión normal
de aceite debe ser investigada.
Una alta presión de aceite significa que se debe realizar más trabajo para
bombear el aceite hacia el motor, y esta pérdida de eficiencia debe ser
minimizada. Una alta presión de aceite no significa un buen flujo de aceite, y en
muchos casos es indicación de lo opuesto.
Alternativamente, una baja presión de aceite puede significar que el aceite está
fluyendo rápidamente por el motor, lo cual es muy deseable para minimizar el
desgaste.
27.¿Por qué se debe seguir el manual del operador al seleccionar los
aceites?
La razón por la cual es necesario seguir las instrucciones del manual del operador
para hacer una excelente selección del aceite para el vehículo, es que es el
fabricante quien conoce el comportamiento de la máquina, dado que ha realizado
pruebas pertinentes antes de lanzar el vehículo al mercado. Estas indicaciones
sugeridas por el fabricante como el buen uso y el tipo correcto de aceite son
sumamente necesarias para evitar el mal funcionamiento del motor y por ende del
vehículo.
28.Hacer alguna recomendación sobre las características de los
lubricantes de máquinas agroindustriales que transforman
alimentos?
La recomendación que personalmente hago para los usuarios de vehículos a
motor, es leer cuidadosamente muy bien el manual del propietario, dado que es en
este folleto donde se encuentran las especificaciones técnicas hechas por el
operario de la máquina para un buen funcionamiento de esta. Estas
especificaciones podrían ser por ejemplo: el cambio de filtro de aire y de aceite,
revoluciones y temperaturas alcanzadas por la máquina, nivel de aceite, cambio
de aceite y presiones del vehículo.

12. BIBLIOGRAFÍA
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http://www.tractopar.com.py/v2/?p=1034Consultado Marzo de 2013
 Q8
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http://jufreoilservice.blogspot.com/Consultado Marzo de 2013
 Guioteca.¿Qué quieres saber?.http://www.guioteca.com/mecanica-
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Marzo de 2013
 FIAT 125 SPORTCLUB. Unidos por la misma pasión desde el año 2005.
http://fiat125.foros.ws/t123/alta-o-baja-presion-de-aceite/Consultado Marzo
de 2013