CLASIFICACION Y TIPOS DE LUBRICANTES

1. TIPOS DE LUBRICANTES
Lubricantes sólidos generalmente sólo se utiliza para las tareas de lubricación en condiciones
extremas (por ejemplo, cuando se trabaja con una fricción mixta). Se usa directamente como
un polvo, en suspensiones, pastas, grasas, en películas de metal, barnices de deslizamiento,
revestimientos y plásticos.
Las pastas se usa en rodamientos muy lentos (balanceo y deslizamiento), utilizados en
Simples deslizantes como pastas de montaje, pasta de separación, pasta de liberación o incluso
como pastas de temperatura alta con temperaturas > 300°C (evaporación del aceite base). Por
el efecto de los lubricantes sólidos se puede utilizar las pastas para aplicaciones de alta carga.
Las grasas son las "todo-terreno" de los lubricantes, y encuentran aplicación en prácticamente
toda industria. Estas cubren amplios rangos de temperatura, velocidad y carga. Las áreas de
aplicación pueden ser en ambientes secos, polvosos, así como húmedos o corrosivos.
Revestimientos son especialistas y generalmente se utiliza donde sus ventajas como el trabajo
limpio, el consumo de lubricante económico, resistencia al vacío, la resistencia a la radiación y
el rango muy amplio de temperaturas (-200 a +650 ° C - Espacio>) son necesarios.
Revestimientos siempre constan de un disolvente, un aglutinante y un lubricante sólido.
Las exigencias de potencia en requisitos de rendimiento de los lubricantes modernos
específicamente para altas temperaturas están creciendo.
En muchas aplicaciones, los aceites hidráulicos, de motor y compresor pueden no resistir los
requerimientos incrementados. Hoy día, los aceites de compresores ofrecen una vida de
10.000 horas y más. Esto sólo es factible por medio del uso de aditivos y aceites de base. En
aceites de engranaje de alto desempeño basados en tecnología EPL se provee una fricción
reducida, y por tanto ahorros razonables de energía y una vida más duradera, por las
temperaturas estables reducidas.
Pocas áreas llegaron tan temprano en el enfoque con respecto a la toxicidad e impacto
ambiental que los aceites para metales. La razón era / es el que la exposición del operario
(contacto con la piel, inhalación) y el tratamiento de aguas residuales problemáticas en el caso
de los aceites miscibles en agua.

2. Con el fin de lograr la mejor eficiencia de lubricantes de alto rendimiento, la limpieza
profesional anterior de las piezas a lubricar los elementos de máquina es muy recomendable.
Esto hace el mejor contacto posible entre el lubricante y la superficie a proteger. Además de
excelente efecto de limpieza debe simultáneamente el impacto medioambiental y la protección
del usuario en cuenta. Dependiendo de la aplicación están disponibles agua soluble
limpiadores, pero también los basados en solventes.
Los aditivos son usados para fortalecer o mejorar las propiedades existentes de los aceites
lubricantes o de base. Esto incluye, p.e. , la estabilidad de oxidación, la capacidad de
transporte de carga (propiedades EP) o lubricidad. También puede ser usado para generar
propiedades adicionales tales como la protección de corrosión, propiedades humidificación, y
el flujo en bajas temperaturas. La producción de lubricantes especiales requiere el uso de
combinaciones cinegéticas de distintos aditivos.

3. CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN
Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son elaborados del
mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El
petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de
producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.
Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o
petróleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de
laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites
minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en:
 OLIGOMEROS OLEFINICOS
 ESTERES ORGANICO
 POLIGLICOLES
 FOSFATO ESTERES
ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción
directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados
a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el
desgaste entre ambas superficies.
ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores
en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las
partes del equipo a lubricar, motor, etc.
ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas
que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para
la zona a lubricar.
CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES
 SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices
 API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
 ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de
Materiales
 Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

4. SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas
temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite,
contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio
especializado.
La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados
Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E.
para los monogrados y seis para los multigrados.
Grado SAE
Viscosidad
Cinemática cSt @
100°C
0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6
25W 9,3
20 5,6 - 9,3
30 9,3 - 12,5
40 12,5 - 16,3
50 16,3 - 21,9
60 21,9 - 26,1
Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y
a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y
en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a
un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de
protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la
segunda.