G.Jet Biografia

BIOGRAFIA del Aerodino GiróJet
INICIATIVA INVESTIGATIVA UNIVERSITARIA: Es como respuesta a la iniciativa Rectoral de una
Universidad Bogotana que un grupo de docentes investigadores de su Escuela de Ingeniería propuso
realizar, en el histórico año 2000 de cambio de siglo y milenio, una investigación de nivel tecnológico
avanzado: la propulsión aeronáutica por presión vectorial fría con bajo consumo de combustible; tema
conocido en los países desarrollados con el nombre de “Propulsión Jet Fría” (Cold Jet Propeller).
A la punta del conocimiento científico, este tema abarca la investigación de complejos fenómenos físico
dinámicos, la comprensión de los cuales genera gran expectativa por parte de la industria aeronáutica
internacional. Pero, el alto impacto científico, tecnológico y económico de este proyecto para generar
innovación de índole industrial en la Academia, desmotivo la ambición de la misma Universidad que lo
había propuesto como tema de estudio. A pesar de la insistencia del cuerpo ingenieril, el proyecto fue
cancelado, provocando el descontento de los investigadores y una crisis académica que conllevo a su
retiro de la Escuela de Ingeniería.
EMPRENDIMIENTO DESDE LA UNIVERSIDAD: Bien que el entorno de las llamadas “Ciencias Puras”
(ciencias exactas y naturales) sea poco propicio al emprendimiento y al empresarismo, es motivado por la
búsqueda de logro de los alentadores resultados científicos que habían podido alcanzar y con el ánimo
de demostrar la inconsistencia de la posición universitaria reacia al progreso que, con persistencia y
determinación, dichos académicos decidieron perseverar en sus investigaciones, pero con fondos propios
esta vez, con el objeto que los resultados de sus labores pudieran ser transferidos a una estructura
económica capaz de valorizarlos para la elaboración de nuevos productos aeronáuticos innovadores y de
alto potencial industrial y resultados económicos. Aquellos científicos salieron entonces de la Universidad
para iniciar la aventura del emprendimiento y alcanzar promisorias oportunidades de mercado.
AUTO TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA: Más que la organización de un proceso ordinario de
transferencia de los resultados de la actividad investigadora a una empresa existente y ajena, donde los
investigadores no se benefician más que de los derechos intelectuales, pero no del éxito económico que
alcanzaría su descubrimiento, los resultados altamente industrializables, obtenidos después de una
década de investigación y aplicaciones en varios campos de la ingeniería, están transmitidos a Latin
American Airspace Development, una empresa holding offshore creada por ellos mismos, cabeza del
grupo industrial AvíA y administradora de la explotación de los derechos intelectuales, tal como la patente
de invención del sistema de propulsión fría registrada en 2010 en Colombia. Dichos académicos entraron
entonces a formar parte del panorama accionista mayoritario de la cabeza del grupo AvíA.
SPIN OFF: Por ser el resultado de investigación realizada por científicos; pero, realizado fuera de la Alma
Mater y no auspiciado por o desde la Universidad o por conocimiento generado por programa
universitario, el término “Scientific Spin Off” (transferencia universitaria bidireccional o bilateral) define el
modelo de transferencia de los derechos de explotación de la patente hasta el sector productivo.
Esta nueva iniciativa empresarial, que no depende de trayectoria científica iniciada en la Universidad, ni
de licenciamiento de tecnología, puesto que no hubo inyección en conocimiento o recurso universitario
alguno, corresponde al tipo de “Apoyo Impulsor” del llamado “Spin Out” y se define como: “…Organización
autónoma iniciada por personal académico independiente del funcionamiento científico y administrativo general de
la Universidad, que no depende decisivamente de la investigación universitaria…”
Siendo entendido también que el conocimiento no pierde su condición científica si se crea fuera de la
Alma Mater y reivindicando que la investigación es un proceder intelectual libre, estos investigadores
reivindicaron que la investigación, como medio de creación del conocimiento científico, es del solo
dominio de la ciencia y de la creatividad del ser pensante y no exclusivo de la Academia.
El proyecto empresarial llamado AvíA (Aviónica de América) desde el año 2007, es la demostración que la
investigación puede favorecer el emprendimiento y que este último puede nacer en el seno de una
comunidad investigativa netamente científica.

CONFIGURACIÓN AERONÁUTICA: Impulsados para encontrar un modelo
de aparato aéreo simple y económico acorde a la realidad tecnológica
colombiana, capaz de adaptarse a la complejidad de la geografía andina
para el despegue y el aterrizaje corto, adecuarse a la invención de un nuevo
sistema de propulsión y no presentarse en situación de competición directa
con las poderosas empresas del mercado aeronáutica, estos académicos,
convertidos en promotores industriales, eligieron rescatar un antiguo modelo
aéreo: el Autogiro™, un aparato que tuvo un gran éxito tecnológico y
industrial en la historia de la aviación. Desde 1912, fue el primer aeromóvil
práctico de ala giratoria libre, capaz de despegar y aterrizar verticalmente.
Es el rotor de ala rotativa libre del Autogiro que hizo posible a Igor Sikorsky crear en 1940 el Helicóptero,
el cual supo imponerse en el puesto predominante del sector de los aeromóviles de ala rotativa para
despegue vertical. Generando menos interés por el mercado aeronáutico, la evolución del Autogiro ha
sido frenada y al paso de los años, entro en la obsolescencia y el olvido.
EL AUTOGIRO: Según el tecnicismo de su configuración aeronáutica, el Autogiro™ es un Aerodino de
Ala Rotativa Libre (AARL) de tipo STOL/VSTOL (Short Take Off and Landing/Very Short Take off and
Landing). A diferencia del Helicóptero, el conjunto de aspas que conforman su rotor, gira de modo
autónomo alrededor de un eje por efecto de su fricción con el aire, sin que le accione ningún motor,
generando el efecto de “auto rotación” que permite al aparato sustentarse en el aire.
El Autogiro™ es un aparato aéreo diferente de los que acostumbramos ver volar en el cielo
latinoamericano; no parece a un avión y un poco a un Helicóptero; pero, aunque este aeromóvil centenar
fue el primer utilizador de la fuerza centrifuga como medio de sustentación y como tal escribió una página
de la gran historia de la aeronáutica del siglo XX, no es un híbrido de Helicóptero y Avión; es una
aeronave con entidad propia. Se trata de un aparato aéreo de características diferentes de éstos dos
últimos aparatos aéreos y, aunque vuela aparentemente como un Helicóptero y se pilota como un Avión,
el Autogiro tiene características propias de vuelo.
INNOVACIONES TECNOLOGICAS: Basándose en las características históricas del antiguo Autogiro,
los ingenieros del proyecto aeroindustrial AvíA han podido adecuarlo a la realidad tecnológica del siglo
XXI y plasmar la 4ª etapa de la evolución del Aerodino de Ala Rotativa Libre (AARL) y, en el año 2008,
crear el GiróJet™.
Autogiro (1912-1940) Gyrocopter (1950-1970) Aerogiro (1970-1990) GiróJet (2000-hoy)
La suma de las innovaciones presentadas por el aeromóvil GiróJet™ constituye una “recombinación
tecnológica” y su novedoso concepto técnico (pilotaje descentrado), la utilización de materiales auto-
estructurantes modernos (policarbonatos, polimetilmetacrilatos) y electrónica de abordo (pilotaje asistido por
computadora) presentan varias innovaciones “tangenciales” que procuran una sinergia en la innovación
para elevarla a la notable naturaleza “incremental”.

ARBOL HISTORICO
1: El Aerodino
“Autogiro”
Aerodinos de uso Aerodinos ultralivianos para aplicaciones
profesional recreativas y entretenimiento deportivo
Girocopteros recreativos
2: El Girocoptero
3: Aerogiros 4: Aerocopteros
Aerocopteros recreativos
Aerocopteros
de viaje
Aerogiros
recreativos
GiróJet: Æón (recreativo) GiróJet Kóan (Viaje)
PROPIEDAD INDUSTRIAL: La parte más innovadora del GiróJet™ reside en el “Sistema Mecatrónico
Articulado para la Propulsión Aerodinámica y el Despegue Vertical” (SMAPAD)®, el cual consiste en un
conjunto de procedimientos mecánicos, eléctricos e hidráulicos de bajo costo e impacto sobre el medio
ambiente, dirigido por medios electrónicos organizados por computadoras (turbina Jet interior de presión
aerodinámica fría), que permiten el aprovechamiento de ciclos aerodinámicos dentro una propulsión
encerrada y su combinación con la presión vectorial para que sea capaz simultáneamente de propulsar
un aeromóvil ligero y de facilitar su despegue vertical.
Como principio de funcionamiento del aeromóvil, la “innovación radical” del SMAPAD®, permite al
GiróJet™ alcanzar objetivos aeronáuticos que ningún aparato aéreo ultraliviano o ligero había podido
realizar hasta ahora y volverse el más rápido del mercado internacional.

En diciembre de 2010, los expertos colombianos en propiedad industrial han comunicado el informe
tecnológico de patentabilidad del sistema SMAPAD y de la búsqueda de sus potenciales anterioridades
en el mundo, el cual revela el estado internacional de la técnica en materia de propulsión y despegue
vertical. Dicho documento revela que: “…no se ha localizado documento alguno que puede afectar la novedad
y/o actividad inventiva del sistema mecatronico creado por el inventor (Profesor Aubourg)..” el cual, mediante
registro colombiano de invención, reivindico en 2011 la propiedad de los derechos de explotación
industrial del principio de funcionamiento del GiróJet.
CARACTERISTICAS DEL GIROJET™: Siendo el GiróJet™ un AARL, tiene las características únicas
de simplicidad, ligereza estructural, mecanización liviana y las cualidades aeronáuticas excepcionales
del Autogiro.
 El GiróJet™ no se desplome: El Autogiro fue creado en los primeros años del
siglo XX para eliminar los riesgos de “desplome” que impulsa a los aeroplanos
hacia el suelo. Permite al piloto conservar el control del aparato sin importar su
velocidad. El movimiento del aire frontal continuando alimentar la giración del rotor
que está siempre en auto rotación, el fallo del motor no comprometerá a la
seguridad del vuelo y el GiróJet™ no entrará en una temible caída; solo perderá
altitud sin que cambie el plan de su vuelo.
 El GiróJet™ no entra en espiral: No teniendo alas fijas adonde pueda perder sustentación sobre el
aire, el GiróJet™ no puede desplomarse, entrando en espiral o tirabuzón.
 El GiróJet™ puede volar con lentitud: No pudiendo desplomarse, el GiróJet™ puede disminuir su
velocidad hacia apagar el motor; empezará un descenso según el plan horizontal de su vuelo.
 Resistencia: La gran resistencia de la "Carga Rotórica” del GiróJet™ permite reducir los efectos de las
turbulencias aerológicas y volar con estabilidad en condiciones aerológicas no aptas para el vuelo del
avión. Además, el GiróJet™ no es sensible a la aumentación de la fuerza «G» positiva de presión del
aire sobre el rotor.
Gracias a los adelantos tecnológicos del sistema SMAPAD® que lo equipe, protegidos mediantes
patente, registro de modelo, marcas y diseño industrial, el GiróJet™ supera totalmente el “viejo”
Autogiro que no había evolucionado desde la época antigua de su auge. Estas innovaciones definen un
vehículo aéreo de configuración VTOL (Vertical Take Off and Landing: Despegue y Aterrizar Vertical)
totalmente nuevo, económico y de bajo consumo en combustible, que puede competir con el sistema
complejo y pesado de despegue y transición aeronáutica del Helicóptero y ofrece una relación
costo/hora, muy inferior a este ultimo aeromóvil. Por ofrecer funciones análogas a las de un helicóptero
liviano, el GiróJet™ puede ser apodado con el neo tecnicismo de “Heliviano”.
PREFIGURACION TIPOLOGICA: El GiróJet™ ha beneficiado de una gran evolución desde el año 2003,
época donde se elaboro en Francia, por el equipo entonces llamado “Aircol” (prefigurador del proyecto
aeroindustrial AvíA), el diseño del primer Autogiro rápido de propulsión axial.
El primer diseño era él de un Autogiro biplaza “tándem” llamado
“Stream Jet”, equipado con un sistema propulsor “Shrouded
Propeller” (alineación del flujo de aire del fuselaje hasta una hélice
propulsora carenada).
Bien que la estética de este aeromóvil era seductora, el desempeño
de su sistema propulsor era insatisfactorio.
Aeromóvil Aircol, modelo Stream Jet,
diseño prefigurativo año 2003, por J.Lacasaille (Francia)
Es como respuesta a esta debilidad de propulsión que el equipo Aircol pudo definir en 2004 el
planteamiento de “célula aeronáutica propulsada por hélices interiores” (o sistema de propulsión “encerrada”)
destinada a modernizar la visión convencional de la aeronáutica ligera y ultraliviana.

Realizado a partir del desarrollo del “Ducted Fan Propeller”, un sistema propulsor utilizado en varios
modelos de aeroplanos ligeros de última generación elaborados en países altamente desarrollados, este
concepto define un aerovehículo propulsado por medio de una “turbina liviana de presión aerodinámica
fría”.
En el aparato aéreo llamado GiróJet™ predomina el modulo de propulsión sobre la célula, la segunda
estando dispuesta alrededor del primero, en oposición al concepto aeronáutico tradicional, en el cual
predominaba la célula como justificación y soporte de la motorización y la propulsión. Este concepto
innovador facilite la creación de una generación de nuevos vehículos aéreos de buen rendimiento y bajo
consumo de combustible, posibles de ser equipados de motorización hibride o de generador eléctrico.
Permite también un pilotaje simple y ofrece un comportamiento aeronáutico seguro.
Realizado en 2006, el primer diseño del aeromóvil GiróJet™ integro la
entrada frontal de aire del sistema “Cold Jet Propeller” de propulsión
encerrada que se demuestro más eficiente que los demás modelos de
propulsión con hélices convencionales. Dicho sistema permite al
aeromóvil tener el mismo desempeño que un avión equipado con un
motor de aviación. Aeromóvil Aircol, modelo GiróJet
Diseño grafico año 2006, por Julio Cendales
(Taller ADAC-PUJ Colombia)
Además, por ser integrado dentro del aeromóvil, el “Cold Jet
Propeller” procura que el aeromóvil sea más silencioso que los
demás del mercado y no presenta el alto peligro del acercamiento al
aeromóvil. Pero, este diseño presentaba un bajo nivel de rendimiento
aeronautico.
Realizado en 2007 y bien que llamativo, el llamado “Tirox”, segundo
diseño del GiróJet™, carecía de practicidad.
Aeromóvil Aircol, tipo GiróJet,
Diseño Tirox, año 2007, por Iván Bustamante
(Taller ADAC-PUJ Colombia)
LINEAMIENTO GENERACIONAL: Es en el año 2007 que el
proyecto Aircol evoluo en AviA y que se creo varios grupos
de estudios especializados. El grupo industrial llamado ECA
(Empresa Colombiana de Avionica) realizo en 2008 el primer
diseño del “Genesis”, el modelo de lineamiento industrial
(Generacion GiróJet). Aeromóvil Avía, tipo GiróJet, modelo Génesis,
Diseño año 2008 por el grupo Ingenieros ECA
(Dany Rincón, Santiago Ramírez, David Castañeda) Colombia.
EVOLUCIONES GRAFICAS DEL GIRÓJET™: Desde el año 2008, el grupo grafico de AvíA está liderado
por el designer Giovanni Viteri; el cual, en estrecha relación con los ingenieros de ECA, se encargo del
diseño industrial de los dos primeros modelos de aeromóviles de la generación GiróJet.
KÓAN™: Finalizada en 2009, la primera realización del
grupo grafico presentaba el Kóan™, un elegante
aeromóvil ligero comercial de turismo y transporte
ejecutivo para crucero de distancia media (-de 1000 kms)
para 4 personas y sus maletines, directamente derivado
del concepto técnico de propulsión frontal del Génesis.
Bosquejo inicial Kóan (2008)

PRODUCTO COMERCIAL: Finalizado en 2010, el segundo diseño
presenta el aeromóvil Æón™, el primer producto comercial de la
generación GiróJet™. Es un Vehículo Aéreo Ultraliviano (VAU Clase
II) recreativo, como definido en la norma aeronáutica norteamericana
(FAA) y las RAC colombianas, para vuelo de movilidad urbana y
crucero corto (-de 500 kms) para 2 personas y sus maletines.
Bosquejo inicial Æón (2009) Producto final Æón (2010)
Finalizando el año 2013, el modelo prototipo
de vuelo: Águila Bávaro concluyo el
completo protocolo de maniobras aéreas que
prueban las cualidades aeronáuticas del
aeromóvil GiróJet, las cuales están
proporcionando a los Ingenieros de AvíA
unas informaciones trascendentes para la
realización del aparato de escala real, que
realizara los ensayos aeronáuticos en vista de
la esperada homologación internacional.

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