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     también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor
 densidad que el aire, provisto de alas y un espacio de carga capaz de volar, impulsado por
  uno o más motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos ytriplanos. Los
aeroplanos sin motor, diseñados por primera vez por el Ing. Ángel Lascurain y Osio, se han
 mantenido desde los inicios de la aviación para aviación deportiva y en la segunda guerra
          mundial para transporte de tropas, se denominan planeadores o veleros.
      Según la definición de la OACI es un Aerodino propulsado por motor, que debe su
sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies
                que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.2
 La palabra "avión" es un acrónimo francés para Appareil Volant Imitant l‘Oiseau Naturel
                         ("aparato volador que imita el ave natural")
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte
          de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones
     militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o
                         espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
     También pueden clasificarse en función de su planta motriz; aviones propulsados
      pormotores a pistón, motores a reacción (turborreactor, turborreactor de doble
                      flujo, turbohélice, etc.) o propulsores (cohetes).
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que se genera sobre las
    alas, en sentido ascendente, llamada sustentación. Esta se origina por la diferencia
depresiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por la forma del perfil alar
Historia



Estructura
El sueño de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antigüedad cuentan historias de vuelos como el
caso griego del vuelo de Ícaro. Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, diseñó un "avión", en el siglo XV. Con el
primer vuelo realizado por el ser humano por François de Rozier y el marqués de Arlandes (en 1783) en un aparato más
liviano que el aire, un globo de papel construido por los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desafío pasó
a ser la construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.
Años de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron resultados débiles y lentos, pero
continuados. El 28 de agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con
una máquina más pesada que el aire, un planeador. Otros investigadores que hicieron vuelos semejantes en aquella época
fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.
Sir George Cayley, que sentó las bases de la aerodinámica, ya construía y hacía volar prototipos de aeronaves de ala fija
desde 1803, y consiguió construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a
que no poseía motores no podía ser calificado de avión.
El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m.
con su Éole. Posteriormente repite la hazaña con el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela una
distancia de más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es
considerado como la fecha de inicio de la aviación en Europa
El brasilero de Brasil brasileño Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión, impulsado por un
motor aeronáutico; algunos países consideran a los hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaña, debido al
despegue que dijeron haber realizado el 17 de diciembre de 1903, despegue que duró 12 segundos y en el que recorrieron
unos 36,5 metros. Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisor
oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, voló cerca de 60 metros a
una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en París.
Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave más pesada que el aire por medios
propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesitó de la catapulta hasta 1908. Realizado en París, Francia el 12 de
noviembre de 1906, no solamente fue bien testimoniado por locales y por la prensa, sino también por varios aviadores y
autoridades.
En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el «Le
Grand», diseñado por el ruso Ígor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hélice Anáhuac, fabricada de madera.3
Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, un poco demasiado pronto, que el rendimiento de la hélice tenía
su límite y comenzaron a buscar un nuevo método de propulsión para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank
Whittle patenta sus primeros motores de turbina de compresor centrífugo y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus
motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un
motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reacción pura de la historia.
Estructura
Superficies de sustentación
Alas
Fuselaje
Superficies de control
Alerones
Flaps
Spoilers
Slats
Estabilizadores horizontales
Estabilizadores verticales
Acción de los componentes
Grupo moto propulsor
Tren de aterrizaje
Instrumentos de control
Aviación comercial
Los aviones más conocidos y usados por el gran público son
los aviones de transporte de pasajeros, aunque la aviación
general y la aviación deportiva se encuentran muy
desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No todos los
aviones tienen la misma estructura, aunque tienen muchos
elementos comunes. Los aviones de transporte usan todos
una estructura semimonocasco de materiales metálicos
o materiales compuestos formada por un
revestimiento, generalmente de aluminio que soporta las
cargas aerodinámicas y de presión y que es rigidizado por
una serie de elementos estructurales y una serie de
elementos longitudinales. Hasta los años 30 era muy
frecuente la construcción de madera o de tubos de aluminio
revestidos de tela.
Superficies de sustentación

Una superficie de sustentación es cualquier superficie
diseñada para obtener una fuerza de reacción cuando se
encuentra en movimiento relativo con respecto al aire que
la rodea, dos ejemplos de superficies de sustentación son las
alas de los aviones o la hoja de una hélice.
Alas
Artículo principal: Ala (aeronáutica).
Las alas, constituidas por una superficie aerodinámica que le brinda sustentación al
avión debido al efecto aerodinámico, provocado por la curvatura de la parte superior
del ala (extradós) que hace que el aire que fluye por encima de esta se acelere y por lo
tanto baje su presión (creando un efecto de succión), mientras que el aire que circula
por debajo del ala (que en la mayoría de los casos es plana o con una curvatura menor y
a la cual llamaremos intradós) mantiene la misma velocidad y presión del aire
relativo, pero al mismo tiempo aumenta la sustentación ya que cuando este incide sobre
la parte inferior del ala la contribuye a la sustentación, fuerza que contrarresta la acción
de la gravedad.
Las partes más importantes de un ala son:

a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avión se encuentra
en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada.

b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la última sección que pasa a través del
aire, su forma normalmente es delgada y aplanada.

c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde de
salida.
Fuselaje


El fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran
unidas las alas y los estabilizadores tanto horizontales
como verticales. Su interior es hueco, para poder
albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de
mandos y los compartimentos de carga. Su
tamaño, obviamente, vendrá determinado por el
diseño de la aeronave.
Superficies de control


En determinadas partes de un vuelo la configuración
del ala se hace variar mediante las superficies de
control o de mando que se encuentran en las alas:
los alerones, presentes en todo tipo de avión, más
otros que no siempre se hallan presentes, sobre todo
en aparatos más ligeros, aunque sí en los de mayor
tamaño: son los flaps, los spoilers y los slats. Todas
ellas son partes móviles que provocan distintos
efectos en el curso del vuelo.,,
Alerones



Los alerones son superficies móviles que se encuentran en los
extremos de las alas y sobre el borde de salida de estas. Son los
encargados de controlar el desplazamiento del avión sobre su
eje longitudinal al crear una descompensación aerodinámica de
las alas, que es la que permite al avión girar, ya que cuando se
gira la palanca de mando e hacia la izquierda el alerón derecho
baja, creando más sustentación en el ala derecha, y el alerón
izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del
ala izquierda y provocando una pérdida de sustentación en esta;
lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando hacia
la derecha. Todos los aviones presentan estas superficies de
control primarias.
Flaps
Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran
ubicados en el borde de salida del ala, cuando están retraídos
forman un solo cuerpo con el ala. Éstos son utilizados en ciertas
maniobras (comúnmente el despegue y el aterrizaje), en las cuales
se extienden hacia atrás y abajo del ala a un determinado
ángulo, aumentando su curvatura. Esto provoca una reacción en
el perfil alar que induce más sustentación, o la misma con velocidad
menor; al hacer que el flujo laminar recorra más distancia desde el
borde de ataque al borde de salida, y proveyendo así de más
sustentación a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, al
mismo tiempo los flaps generan más resistencia en la superficie
alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando más
potencia a los motores o disminuyendo el ángulo de ataque del
avión. Éste es con mucho el dispositivo hipersustentador más
frecuente.
Además de estos, y a partir de un cierto tamaño de aparato, pueden
existir los siguientes dispositivos hipersustentadores
Spoilers


Los spoilers son superficies móviles dispuestas en
el extradós. Su función es reducir la sustentación
generada por el ala cuando ello es requerido, por
ejemplo para aumentar el ritmo de descenso o en el
momento de tocar tierra. Cuando son
extendidos, separan prematuramente el flujo de aire
que recorre el extradós provocando que el ala entre
en pérdida, una pérdida controlada podríamos decir.
Slats


Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores, la
diferencia está en que los slats se encuentran ubicados en el borde de
ataque, y cuando son extendidos aumentan aún más la curvatura del
ala, impidiendo el desprendimiento de la capa límite aun con elevados
ángulos de ataque es decir velocidades reducidas.
En las alas también se encuentran los tanques de combustible. La razón por
la cual están ubicados allí es para que no influyan en el equilibrio longitudinal
al irse gastando el combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas
comienzan a generar sustentación, sin estos contrapesos y en un avión
cargado, las alas podrían desprenderse fácilmente durante el despegue.
También en la mayoría de los aviones comerciales, el tren de aterrizaje
principal se encuentra empotrado en el ala, así como también los soportes
de los motores.
Estabilizadores horizontales


Son dos superficies más pequeñas que las alas, situadas casi
siempre en posición horizontal (generalmente en la parte trasera
del fuselaje, y en distintas posiciones y formas dependiendo del
diseño, las cuales garantizan la estabilidad en el sentido
longitudinal, es decir, garantizan un ángulo de ataque constante
si el piloto no actúa sobre los mandos. En ellos se encuentran
unas superficies de control esencial que son los
llamados timones de profundidad) con los cuales se controla la
posición longitudinal del aparato, base de la regulación de la
velocidad. Mediante el movimiento hacia arriba o hacia abajo de
estas superficies, se inclina el avión hacia abajo o hacia arriba, lo
que se llama control del ángulo de ataque, es decir su posición
respecto a la línea de vuelo. Este es el movimiento de «cabeceo».
Estabilizadores verticales


Es/Son una(s) aleta(s) que se encuentra (n) en posición
vertical en la parte trasera del fuselaje (generalmente en la
parte superior). Su número y forma deben ser
determinadas por cálculos aeronáuticos según los
requerimientos aerodinámicos y de diseño, que aporta la
estabilidad direccional al avión. En éste se encuentra una
superficie de control muy importante, el timón de
dirección, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo
mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta
superficie, girando hacia el lado determinado sobre su
propio eje debido a efectos aerodinámicos. Este efecto se
denomina movimiento de «guiñada».
Acción de los componentes


Cada uno de los componentes actúa sobre uno de
los ángulos de navegación, que en ingeniería
aeronáutica se denominan ángulos de Euler, y en
geometría, ángulos de Tait-Bryan.
Acción de alerones: alabeo.
Acción del timón de profundidad: cabeceo.
Acción del timón de dirección: guiñada.
Grupo motopropulsor


Son los dispositivos cuya función es la de generar
la tracción necesaria para contrarrestar la resistencia
aerodinámica que se genera precisamente por
la sustentación. Estos motores son largamente
desarrollados y probados por su fabricante. En el caso
de los aviones sin motor o planeadores, la tracción se
obtiene por el componente de la gravedad según
el coeficiente de planeo
Tren de aterrizaje


Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviación
ligera) o bien móviles y retráctiles para que la aeronave se desplace
por tierra, que no es su elemento natural. Permiten que la aeronave
tenga movilidad en tierra. Existen varios tipos de trenes de
aterrizaje, pero el más usado en la actualidad es el de triciclo, es
decir, tres componentes, uno en la parte delantera y dos en las alas
y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos
por las tapas de los mismos que pasan a formar parte de la
aeronave, En el caso de que los trenes permanecieran en posición
abierta generarían gran resistencia aerodinámica al
avión, reduciendo su rendimiento y la velocidad, provocando un
mayor uso de combustible. No todos los aviones tienen la capacidad
de retraer sus trenes, sobre todo los más ligeros y
económicos, incluso de transporte de pasajeros.
Instrumentos de control



Son dispositivos tanto mecánicos como electrónicos
(aviónica) que permiten al piloto tener conocimiento
de los parámetros de vuelos principales, como la
velocidad, altura, rumbo, ritmo de ascenso o
descenso, y del estado de los sistemas del avión
durante el vuelo, como los motores, el sistema
hidráulico, el eléctrico, las condiciones
meteorológicas, el rumbo programado del vuelo, la
ruta seguida.
Aviación comercial


La aviación comercial es una actividad que hacen las
compañías aéreas, dedicadas al transporte aéreo bien
de personas, bien de mercancías. En 1919 nacen las
primeras compañías aéreas, son: KLM (7 de octubre -
Países Bajos) en Europa y Avianca (5 de diciembre -
Colombia) en América.

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  • 1. Aviones… también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, provisto de alas y un espacio de carga capaz de volar, impulsado por uno o más motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos ytriplanos. Los aeroplanos sin motor, diseñados por primera vez por el Ing. Ángel Lascurain y Osio, se han mantenido desde los inicios de la aviación para aviación deportiva y en la segunda guerra mundial para transporte de tropas, se denominan planeadores o veleros. Según la definición de la OACI es un Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.2 La palabra "avión" es un acrónimo francés para Appareil Volant Imitant l‘Oiseau Naturel ("aparato volador que imita el ave natural") Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.). También pueden clasificarse en función de su planta motriz; aviones propulsados pormotores a pistón, motores a reacción (turborreactor, turborreactor de doble flujo, turbohélice, etc.) o propulsores (cohetes). Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que se genera sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentación. Esta se origina por la diferencia depresiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por la forma del perfil alar
  • 3. El sueño de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antigüedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de Ícaro. Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, diseñó un "avión", en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano por François de Rozier y el marqués de Arlandes (en 1783) en un aparato más liviano que el aire, un globo de papel construido por los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desafío pasó a ser la construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios. Años de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron resultados débiles y lentos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una máquina más pesada que el aire, un planeador. Otros investigadores que hicieron vuelos semejantes en aquella época fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute. Sir George Cayley, que sentó las bases de la aerodinámica, ya construía y hacía volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consiguió construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no poseía motores no podía ser calificado de avión. El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m. con su Éole. Posteriormente repite la hazaña con el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela una distancia de más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviación en Europa El brasilero de Brasil brasileño Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión, impulsado por un motor aeronáutico; algunos países consideran a los hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaña, debido al despegue que dijeron haber realizado el 17 de diciembre de 1903, despegue que duró 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros. Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisor oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, voló cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en París. Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave más pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesitó de la catapulta hasta 1908. Realizado en París, Francia el 12 de noviembre de 1906, no solamente fue bien testimoniado por locales y por la prensa, sino también por varios aviadores y autoridades. En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el «Le Grand», diseñado por el ruso Ígor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hélice Anáhuac, fabricada de madera.3 Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, un poco demasiado pronto, que el rendimiento de la hélice tenía su límite y comenzaron a buscar un nuevo método de propulsión para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros motores de turbina de compresor centrífugo y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reacción pura de la historia.
  • 4. Estructura Superficies de sustentación Alas Fuselaje Superficies de control Alerones Flaps Spoilers Slats Estabilizadores horizontales Estabilizadores verticales Acción de los componentes Grupo moto propulsor Tren de aterrizaje Instrumentos de control Aviación comercial
  • 5. Los aviones más conocidos y usados por el gran público son los aviones de transporte de pasajeros, aunque la aviación general y la aviación deportiva se encuentran muy desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No todos los aviones tienen la misma estructura, aunque tienen muchos elementos comunes. Los aviones de transporte usan todos una estructura semimonocasco de materiales metálicos o materiales compuestos formada por un revestimiento, generalmente de aluminio que soporta las cargas aerodinámicas y de presión y que es rigidizado por una serie de elementos estructurales y una serie de elementos longitudinales. Hasta los años 30 era muy frecuente la construcción de madera o de tubos de aluminio revestidos de tela.
  • 6. Superficies de sustentación Una superficie de sustentación es cualquier superficie diseñada para obtener una fuerza de reacción cuando se encuentra en movimiento relativo con respecto al aire que la rodea, dos ejemplos de superficies de sustentación son las alas de los aviones o la hoja de una hélice.
  • 7. Alas Artículo principal: Ala (aeronáutica). Las alas, constituidas por una superficie aerodinámica que le brinda sustentación al avión debido al efecto aerodinámico, provocado por la curvatura de la parte superior del ala (extradós) que hace que el aire que fluye por encima de esta se acelere y por lo tanto baje su presión (creando un efecto de succión), mientras que el aire que circula por debajo del ala (que en la mayoría de los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos intradós) mantiene la misma velocidad y presión del aire relativo, pero al mismo tiempo aumenta la sustentación ya que cuando este incide sobre la parte inferior del ala la contribuye a la sustentación, fuerza que contrarresta la acción de la gravedad. Las partes más importantes de un ala son: a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avión se encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada. b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la última sección que pasa a través del aire, su forma normalmente es delgada y aplanada. c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde de salida.
  • 8. Fuselaje El fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran unidas las alas y los estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco, para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los compartimentos de carga. Su tamaño, obviamente, vendrá determinado por el diseño de la aeronave.
  • 9. Superficies de control En determinadas partes de un vuelo la configuración del ala se hace variar mediante las superficies de control o de mando que se encuentran en las alas: los alerones, presentes en todo tipo de avión, más otros que no siempre se hallan presentes, sobre todo en aparatos más ligeros, aunque sí en los de mayor tamaño: son los flaps, los spoilers y los slats. Todas ellas son partes móviles que provocan distintos efectos en el curso del vuelo.,,
  • 10. Alerones Los alerones son superficies móviles que se encuentran en los extremos de las alas y sobre el borde de salida de estas. Son los encargados de controlar el desplazamiento del avión sobre su eje longitudinal al crear una descompensación aerodinámica de las alas, que es la que permite al avión girar, ya que cuando se gira la palanca de mando e hacia la izquierda el alerón derecho baja, creando más sustentación en el ala derecha, y el alerón izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y provocando una pérdida de sustentación en esta; lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando hacia la derecha. Todos los aviones presentan estas superficies de control primarias.
  • 11. Flaps Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde de salida del ala, cuando están retraídos forman un solo cuerpo con el ala. Éstos son utilizados en ciertas maniobras (comúnmente el despegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrás y abajo del ala a un determinado ángulo, aumentando su curvatura. Esto provoca una reacción en el perfil alar que induce más sustentación, o la misma con velocidad menor; al hacer que el flujo laminar recorra más distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y proveyendo así de más sustentación a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan más resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando más potencia a los motores o disminuyendo el ángulo de ataque del avión. Éste es con mucho el dispositivo hipersustentador más frecuente. Además de estos, y a partir de un cierto tamaño de aparato, pueden existir los siguientes dispositivos hipersustentadores
  • 12. Spoilers Los spoilers son superficies móviles dispuestas en el extradós. Su función es reducir la sustentación generada por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo para aumentar el ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra. Cuando son extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el extradós provocando que el ala entre en pérdida, una pérdida controlada podríamos decir.
  • 13. Slats Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores, la diferencia está en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos aumentan aún más la curvatura del ala, impidiendo el desprendimiento de la capa límite aun con elevados ángulos de ataque es decir velocidades reducidas. En las alas también se encuentran los tanques de combustible. La razón por la cual están ubicados allí es para que no influyan en el equilibrio longitudinal al irse gastando el combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentación, sin estos contrapesos y en un avión cargado, las alas podrían desprenderse fácilmente durante el despegue. También en la mayoría de los aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, así como también los soportes de los motores.
  • 14. Estabilizadores horizontales Son dos superficies más pequeñas que las alas, situadas casi siempre en posición horizontal (generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en distintas posiciones y formas dependiendo del diseño, las cuales garantizan la estabilidad en el sentido longitudinal, es decir, garantizan un ángulo de ataque constante si el piloto no actúa sobre los mandos. En ellos se encuentran unas superficies de control esencial que son los llamados timones de profundidad) con los cuales se controla la posición longitudinal del aparato, base de la regulación de la velocidad. Mediante el movimiento hacia arriba o hacia abajo de estas superficies, se inclina el avión hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama control del ángulo de ataque, es decir su posición respecto a la línea de vuelo. Este es el movimiento de «cabeceo».
  • 15. Estabilizadores verticales Es/Son una(s) aleta(s) que se encuentra (n) en posición vertical en la parte trasera del fuselaje (generalmente en la parte superior). Su número y forma deben ser determinadas por cálculos aeronáuticos según los requerimientos aerodinámicos y de diseño, que aporta la estabilidad direccional al avión. En éste se encuentra una superficie de control muy importante, el timón de dirección, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinámicos. Este efecto se denomina movimiento de «guiñada».
  • 16. Acción de los componentes Cada uno de los componentes actúa sobre uno de los ángulos de navegación, que en ingeniería aeronáutica se denominan ángulos de Euler, y en geometría, ángulos de Tait-Bryan. Acción de alerones: alabeo. Acción del timón de profundidad: cabeceo. Acción del timón de dirección: guiñada.
  • 17. Grupo motopropulsor Son los dispositivos cuya función es la de generar la tracción necesaria para contrarrestar la resistencia aerodinámica que se genera precisamente por la sustentación. Estos motores son largamente desarrollados y probados por su fabricante. En el caso de los aviones sin motor o planeadores, la tracción se obtiene por el componente de la gravedad según el coeficiente de planeo
  • 18. Tren de aterrizaje Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviación ligera) o bien móviles y retráctiles para que la aeronave se desplace por tierra, que no es su elemento natural. Permiten que la aeronave tenga movilidad en tierra. Existen varios tipos de trenes de aterrizaje, pero el más usado en la actualidad es el de triciclo, es decir, tres componentes, uno en la parte delantera y dos en las alas y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos por las tapas de los mismos que pasan a formar parte de la aeronave, En el caso de que los trenes permanecieran en posición abierta generarían gran resistencia aerodinámica al avión, reduciendo su rendimiento y la velocidad, provocando un mayor uso de combustible. No todos los aviones tienen la capacidad de retraer sus trenes, sobre todo los más ligeros y económicos, incluso de transporte de pasajeros.
  • 19. Instrumentos de control Son dispositivos tanto mecánicos como electrónicos (aviónica) que permiten al piloto tener conocimiento de los parámetros de vuelos principales, como la velocidad, altura, rumbo, ritmo de ascenso o descenso, y del estado de los sistemas del avión durante el vuelo, como los motores, el sistema hidráulico, el eléctrico, las condiciones meteorológicas, el rumbo programado del vuelo, la ruta seguida.
  • 20. Aviación comercial La aviación comercial es una actividad que hacen las compañías aéreas, dedicadas al transporte aéreo bien de personas, bien de mercancías. En 1919 nacen las primeras compañías aéreas, son: KLM (7 de octubre - Países Bajos) en Europa y Avianca (5 de diciembre - Colombia) en América.