1. Según el ACUERDO 346 DE 2008 de Diciembre 23, "Por el cual se implementa el uso de la bicicleta como servicio de transporte integrado al Sistema de Movilidad del Distrito Capital", su ARTÍCULO 3 dice: El servicio de transporte en bicicleta "BICI" deberá contar con los componentes de instalaciones, servicios, señalización y red vial, que la Secretaría Distrital de Movilidad determine en sus estudios técnicos, económicos y jurídicos que realizará dentro de los seis (6) meses siguientes a la publicación del presente Acuerdo (negrilla fuera de texto), en el marco de los recursos presupuestales legalmente disponibles.

1. Preguntas que surgen de este largo proceso de casi 6 años… el del
“SISTEMA DE BICICLETAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ
1. Según el ACUERDO 346 DE 2008 de Diciembre 23, "Por el cual se implementa el uso de la
bicicleta como servicio de transporte integrado al Sistema de Movilidad del Distrito
Capital", su ARTÍCULO 3 dice:
El servicio de transporte en bicicleta "BICI" deberá contar con los componentes de
instalaciones, servicios, señalización y red vial, que la Secretaría Distrital de
Movilidad determine en sus estudios técnicos, económicos y jurídicos que
realizará dentro de los seis (6) meses siguientes a la publicación del presente
Acuerdo (negrilla fuera de texto), en el marco de los recursos presupuestales
legalmente disponibles.
Este acuerdo estimaba 6 meses para adelantar los respectivos estudios, tiempo promedio
estimado para dicha actividad, esto según referentes nacionales como EnCicla en Medellín
e internacionales como Ecobici en Ciudad de México, Bike Río en Río de Janeiro, o el
mismo Sistema que actualmente se adelanta en Santiago de Chile en el Área
Metropolitana, sin contar los ya existentes allí en Municipalidades de Providencia,
Vitacura, Santiago Centro entre otros.
Teniendo presente lo anterior conocer que ha pasado al respecto, cuáles han sido las
razones para no tener a la fecha un estudio que permita conocer el panorama para que
Bogotá tenga un SBP de las dimensiones que una ciudad capital necesita y requiere en el
marco de su Plan Maestro de Movilidad, su Plan de Desarrollo y el mismo MEPOT, en el
cual se debe priorizar la bicicleta como medio de transporte y este dentro de esquemas de
intermodalidad e integración.
2. Teniendo en cuenta que han pasado más de 5 años luego de la firma del ACUERDO 346 DE
2008 de Diciembre 23, sería importante conocer cuáles han sido los productos, recursos
económicos, resultados, personas, consultores y funcionarios que han sido contratos e
involucrados a lo largo del proceso?
3. De la información necesaria de conocer del punto 2 cuál ha sido tenida en cuenta como
insumos en las diferentes consultorías que se han contratado, incluida la de la Empresa
Steer Davis & Gleaves .

2. 4. Importante hacer público y con ello conocer los estudios previos, pliegos, y contrato final a
través del cual se estableció vinculo contractual con la Empresa Steer Davis & Gleaves en
relación al tema bicicletas públicas.
5. Importante hacer público y con ello conocer los informes parciales y finales (entendiendo
que la fecha establecida de cierre de dicho contrato finalizó en 2013) de la consultoría con
la Empresa Steer Davis & Gleaves en relación al contrato que busca establecer estrategias
para promover el uso de la bicicleta y sus alcances a la luz de la propuesta de bicicletas
públicas para Bogotá.
6. Según resultados de la consultoría (punto 5) de la Empresa Steer Davis & Gleaves
• Cuál es el esquema de servicio que dicha consultoría propone para Bogotá,
entiéndase esquema de servicio, a través del cual se operará el Sistema,
personalizado (manual), automático, híbrido?
• Cuál es la estructura base que propone la consultoría de la Empresa Steer Davis &
Gloves, entiéndase por estructura número de bicicletas (características), número
de estaciones (características), sistema de balance de carga (características),
estrategia de comunicación, estrategia de socialización, esquema de
mantenimiento, esquema de integración modal con el transporte colectivo y
masivo, esto según se estima en dicho acuerdo así:
ARTÍCULO 1 (ACUERDO 346 DE 2008 de Diciembre 23). Impleméntese el
servicio de transporte en bicicleta denominado "BICI" para facilitar el
intercambio modal, como medio no motorizado, al Sistema Integrado de
Transporte Público del Distrito Capital, de conformidad con el Plan
Maestro de Movilidad Distrito Capital.
• Cuál es el esquema financiero que propone la Empresa Steer Davis & Gleaves para
lograr estabilidad y sostenibilidad a lo largo del tiempo de concesición del sistema
de bicicletas públicas para Bogotá, teniendo presente que el proyecto de acuerdo
405 de 2008 y su ítem III de Impacto parafiscal dice:
“La presente iniciativa NO generaría impacto fiscal, pues la ciudad ha
contado con partidas presupuestales por el Instituto de Desarrollo
Urbano en la construcción y mantenimiento de la Red de Ciclorutas tal
como se describe en la exposición de motivos de este proyecto.”

3. 7. Importante conocer si la secretaría de Movilidad, el Instituto de Desarrollo Urbano – IDU,
Transmilenio, o la Alcaldía Mayor de Bogotá han recibido propuestas de APP o de otro
carácter a través de las cuales se buscaría implementar un Sistema de Bicicletas Públicas?
Si las han recibido sería importante conocer de manera pública cuales han sido las
propuestas y cuales sus proponentes? Si ha recibido propuestas de APP o de otro carácter,
cuáles han sido las razones por las que el distrito ha decido rechazar dichas propuestas,
por favor adjuntar documentos de soporte que justifiquen dichos rechazos.
8. Teniendo en cuenta que el distrito estableció el ‐Decreto 456 del 11 de octubre de 2013
que regula y ordena el Espacio Público de Bogotá, permitiendo unificar la forma de realizar
el debido control con todas las entidades del Distrito, para afrontar los eventos y usos
comerciales que particulares vienen dando al espacio público‐, qué papel juega este
instrumento al momento de implementar un sistema de bicicletas públicas, partiendo de
la premisa que el costo por uso del espacio público debería estar incorporado como un
costo importante.
9. Se conoce por literatura nacional e internacional y desde las mismas experiencias que los
principales costos en la implementación de un sistema de bicicletas públicas son los
siguientes, sería importante y de manera pública conocer cuáles han sido los recursos
usados por el distrito, cuales sus orígenes
• La elaboración del estudio de tránsito y su evaluación
• La compra de bicicletas e instalación de las estaciones de préstamo
• Operación de mantenimiento, control, gestión de flota y administración, y
mantenimiento.
• Esquema de comunicación y socialización, atención al público y marketing.
• El espacio público ocupado
10. Que otras entidades diferentes a Secretaría Distrital de Movilidad han participado del
proceso de más de 5 años luego de la firma de decreto 346 de 2008, que buscaba
implementar un sistema de bicicletas públicas, por favor adjuntar documentos que
soporten la elaboración de la línea de tiempo y sus efectos en el erario público.