La Dirección Nacional de Vialidad de Chile, junto con el Servicio de Impuestos Internos, han diseñado e implementado un mecanismo de cofinanciamiento de obras viales que permite a empresas privadas aportar fondos para proyectos de infraestructura vial a cambio de beneficios tributarios. Este mecanismo ha permitido ejecutar proyectos de manera anticipada y en zonas no priorizadas, mejorando la conectividad, productividad y condiciones de vida de los usuarios. La División de Gestión y Difusión de
La Dirección Nacional de Vialidad de Chile ha diseñado e implementado un instrumento novedoso de cofinanciamiento de obras viales aplicable a empresas privadas. Este instrumento permite a las empresas financiar obras viales a cambio de beneficios tributarios y mejorar su conectividad y productividad. El instrumento ha generado más de $100 millones en 41 proyectos, beneficiando diversos sectores productivos. Representa un triple beneficio para empresas, estado y ciudadanos al mejorar la infraestructura vial.
Paulina Soriano; Desafíos Públicos y Privados para la inversión en Logística ...registrointegral
Este documento describe los desafíos actuales del sistema logístico y portuario de Chile, incluyendo una concentración excesiva del transporte terrestre en camiones, la necesidad de mejorar la coordinación entre los sectores público y privado, y la falta de consideración de las actividades logísticas en la planificación territorial. También señala la necesidad de actualizar las políticas para enfocarse en el sistema completo en lugar de solo en contenedores, y de mejorar la gobernanza e institucionalidad del sector.
El documento presenta el nuevo modelo de movilidad propuesto para Quito, el cual busca corregir las tendencias del viejo modelo que dependía en exceso del vehículo privado. Se propone gestionar tanto la demanda como la oferta mediante un mejor ordenamiento territorial, un transporte público de calidad e integrado, y tránsito seguro para todos los usuarios de las vías. Se han realizado varias acciones para implementar este modelo, como la construcción de corredores exclusivos para el Metrobús-Q y la primera línea del metro de Quito.
El documento discute el rol de la vialidad urbana en Chile y las oportunidades para asociaciones público-privadas. Señala que la vialidad urbana es fundamental para la integración social y el funcionamiento de las ciudades. También destaca la gran inversión requerida en vialidad urbana y que los corredores de transporte son un espacio adecuado para concesiones privadas. Finalmente, enfatiza la necesidad de una planificación integrada a largo plazo para proyectos de vialidad urbana.
Taller 4 A Gonzalez politica tarifaria para rutas y autopistasregistrointegral
El documento discute el problema histórico de la provisión deficiente de infraestructura pública en Chile debido a la falta de financiamiento, y cómo el sistema de concesiones implementado en los años 90 ayudó a abordar esto permitiendo la inversión privada a través de peajes. Explica que las primeras concesiones calcularon las tarifas de peaje de forma independiente por proyecto, pero que luego se desarrolló un enfoque basado en los costos marginales que consideraba los efectos en la red de transporte completa. Finalmente, analiza ej
Jose Pablo Gomez; Dirección General de Concesiones y Fdos de Infraestructuraregistrointegral
El documento describe las expectativas y objetivos del Fondo de Infraestructura de Chile. Se espera que el fondo financie proyectos de infraestructura como carreteras, puertos y ferrocarriles para duplicar la inversión en infraestructura como porcentaje del PIB y estimular el crecimiento económico. El fondo se propone como una entidad autónoma que apalanque recursos privados para invertir en infraestructura y resolver fallas de mercado. Sin embargo, la cantidad de activos disponibles para el fondo es incierta y depende de
Este documento presenta el Programa Estratégico de Autopistas Fase I (PROESA I), el cual incluye tres proyectos viales clave: 1) la Transversal de las Américas, 2) la Autopista Bogotá - Villavicencio, y 3) las Autopistas de la Montaña. El objetivo de PROESA I es mejorar la conectividad vial en el país para impulsar la competitividad. De aprobarse, estos proyectos serían desarrollados bajo esquemas de concesión para ampliar la capacidad de los princip
La Dirección Nacional de Vialidad de Chile ha diseñado e implementado un instrumento novedoso de cofinanciamiento de obras viales aplicable a empresas privadas. Este instrumento permite a las empresas financiar obras viales a cambio de beneficios tributarios y mejorar su conectividad y productividad. El instrumento ha generado más de $100 millones en 41 proyectos, beneficiando diversos sectores productivos. Representa un triple beneficio para empresas, estado y ciudadanos al mejorar la infraestructura vial.
Paulina Soriano; Desafíos Públicos y Privados para la inversión en Logística ...registrointegral
Este documento describe los desafíos actuales del sistema logístico y portuario de Chile, incluyendo una concentración excesiva del transporte terrestre en camiones, la necesidad de mejorar la coordinación entre los sectores público y privado, y la falta de consideración de las actividades logísticas en la planificación territorial. También señala la necesidad de actualizar las políticas para enfocarse en el sistema completo en lugar de solo en contenedores, y de mejorar la gobernanza e institucionalidad del sector.
El documento presenta el nuevo modelo de movilidad propuesto para Quito, el cual busca corregir las tendencias del viejo modelo que dependía en exceso del vehículo privado. Se propone gestionar tanto la demanda como la oferta mediante un mejor ordenamiento territorial, un transporte público de calidad e integrado, y tránsito seguro para todos los usuarios de las vías. Se han realizado varias acciones para implementar este modelo, como la construcción de corredores exclusivos para el Metrobús-Q y la primera línea del metro de Quito.
El documento discute el rol de la vialidad urbana en Chile y las oportunidades para asociaciones público-privadas. Señala que la vialidad urbana es fundamental para la integración social y el funcionamiento de las ciudades. También destaca la gran inversión requerida en vialidad urbana y que los corredores de transporte son un espacio adecuado para concesiones privadas. Finalmente, enfatiza la necesidad de una planificación integrada a largo plazo para proyectos de vialidad urbana.
Taller 4 A Gonzalez politica tarifaria para rutas y autopistasregistrointegral
El documento discute el problema histórico de la provisión deficiente de infraestructura pública en Chile debido a la falta de financiamiento, y cómo el sistema de concesiones implementado en los años 90 ayudó a abordar esto permitiendo la inversión privada a través de peajes. Explica que las primeras concesiones calcularon las tarifas de peaje de forma independiente por proyecto, pero que luego se desarrolló un enfoque basado en los costos marginales que consideraba los efectos en la red de transporte completa. Finalmente, analiza ej
Jose Pablo Gomez; Dirección General de Concesiones y Fdos de Infraestructuraregistrointegral
El documento describe las expectativas y objetivos del Fondo de Infraestructura de Chile. Se espera que el fondo financie proyectos de infraestructura como carreteras, puertos y ferrocarriles para duplicar la inversión en infraestructura como porcentaje del PIB y estimular el crecimiento económico. El fondo se propone como una entidad autónoma que apalanque recursos privados para invertir en infraestructura y resolver fallas de mercado. Sin embargo, la cantidad de activos disponibles para el fondo es incierta y depende de
Este documento presenta el Programa Estratégico de Autopistas Fase I (PROESA I), el cual incluye tres proyectos viales clave: 1) la Transversal de las Américas, 2) la Autopista Bogotá - Villavicencio, y 3) las Autopistas de la Montaña. El objetivo de PROESA I es mejorar la conectividad vial en el país para impulsar la competitividad. De aprobarse, estos proyectos serían desarrollados bajo esquemas de concesión para ampliar la capacidad de los princip
Este documento presenta fotografías de Puig Divino en Alicante tomadas por Vicente Pérez. Incluye varias imágenes del paisaje montañoso de Puig Divino y una invitación para ver más fotografías en un enlace web. El autor también recuerda la importancia del compromiso medioambiental y dejar sólo la huella de paso cuando se visitan estas áreas naturales.
Comunidades Virtuales de Aprendizaje: El caso de la RVTAlvaro Galvis
Esta presentación se hizo para socializar las ideas centrales y herramientas con que cuenta la Red Virtual de Tutores, una iniciativa del MEN en Colombia
Abstract— Season seems to have its role in wound infection which is the second commonest nosocomial infection and most troublesome disorder of wound healing. This study was carried out on 100 post-operative cases of Surgical Unit 1st of General Surgery Department of Sawai Man Singh Hospital, Jaipur (Rajasthan) India in years 2014. This study aimed to find out the seasonal trend in Post-operative wound infections (PSI). After interview of these, swab from post-operative wound was taken and sent for culture and sensitivity test in Microbiology. Results were inferred by Chi-square test. In this study, post-operative wound infection rate was found 21%. In majority of cases, causative agent found in post-operative infected wound was Staphylococci (90.48%) followed with Streptococci, E. Coli, Klebsella and Pseudomonas. Maximum cases were found in April followed by March, January and none was found in other months but this variation was not found significant.
Korte Demo gegeven door RIES van het Arbo Management Systeem. Dutch Hospitality kan samen met u zorgdragen voor de inrichting en implementatie in uw organisatie. Meer informatie bel of mail ons; 033-45 46 741 of ams@dutchhospitality.nl
Este documento presenta la información general del Primer Foro Internacional de Pobreza Urbana que se llevará a cabo los días 15 y 16 de octubre de 2009 en la Ciudad de Puebla. El foro contará con conferencias magistrales y paneles de discusión sobre temas relacionados con la pobreza urbana, así como con la participación de expertos locales, nacionales e internacionales. El objetivo del foro es generar un espacio para la exposición y discusión de estrategias y políticas públicas enfocadas en la erradicación de la p
Programa de ecurso MAIA - Segundo semestre 2009Alvaro Galvis
Esta es la versión de MAIA que se ofreció en verano y otoño de 2009 en UNIANDES a estudiantes graduados y profesores universitarios colombianos. El curso fue diseñado e instrumentado por Alvaro Galvis, de Metacursos. Fue facilitado en el verano por Alvaro Galvis y Carola Hernández, y por Carola Hernández y Mariana Tafur en el otoño de 2009.
Ideas fuerza de CONGENIA y lecciones aprendidas en piloto sobre formación en ...Alvaro Galvis
Presentación preparada por Álvaro Galvis para visualizar el documento-artículo que con nombre semejante preparó a partir del informe de CONGENIA presentado a MEN y OEI en Septiembre de 2009
Ritu Khetan is a computer engineer with over 3 years of experience as a senior software engineer at Capgemini India and as an intern at Cyber Managers Software Services, seeking a role where she can use her technical, creative, and soft skills. She has a Bachelor's degree in Computer Engineering from Thakur College of Engineering & Technology and has worked on projects involving product lifecycle management, interest rate derivatives, and inventory management systems using technologies like Java, C++, SQL, Oracle, PHP, HTML5, CSS3, JavaScript, RIDE, Teamcenter, ITK, XML, and Visual Studio. Her skills also include web development
CONGENIA - Formato CG 2.1 Guía de trabajo colaborativo Proyecto ConozcámonosAlvaro Galvis
Este es un material de trabajo elaborado por Alvaro Galvis para apoyar la labor de maestros que toman parte en el proyecto CONGENIA--Conversaciones Genuinas sobre temas Importantes para el Aprendizaje--y que se usa luego de que los maestros han desarrollado capacidad de conversar genuinamente en el aula y en Internet. Este material busca apoyar el diseño y ejecución de proyectos colaborativos de 4 a 6 semanas de duración sobre temas que ayuden a entender mejor el entorno inmediato y mediato de los niños participantes. Derechos reservados por Metacursos
Implementación del sistema de la protección socialAlvaro Galvis
El documento describe los componentes y elementos clave en la implementación del Sistema de Protección Social en Colombia, incluyendo la definición de conceptos, ordenamiento de normas, desarrollo de instrumentos técnicos, fortalecimiento de instituciones, y formación de gerentes para la protección social.
Foros virtuales del Plan Decenal de Educación 2006-2015Alvaro Galvis
Presenta el contexto, diseño, desarrollo, hallazgos, conclusiones y lecciones aprendidas en el desarrollo de los foros virtuales del PDE 2006-2015 de Colombia
This document contains the resume of Samuel C Tricoli. It summarizes his education including degrees in business administration and public administration. It details his 25+ year career at Boeing as a Director of Contracts, managing contracts for commercial and defense projects. It provides examples of his responsibilities managing teams, developing policies/plans, and overseeing budgets. It also lists various awards and accomplishments like resolving disputes and claims worth millions of dollars. The document includes references and letters of appreciation from various military and commercial customers praising his support and professionalism.
El documento resume el sistema de concesiones de obras públicas en Chile. Indica que hasta los años 1990, el Estado era el único responsable de la infraestructura pero que había un déficit de US$11.000 millones. Para resolver esto, se implementó un sistema de concesiones privadas donde los inversionistas financian, construyen y operan obras a cambio de cobrar peajes a los usuarios. Esto ha permitido mejorar la infraestructura sin usar fondos públicos. El documento también describe las ventajas del sistema y algunos cambios legales que se han hecho para mejorarlo
Este documento discute los beneficios de implementar esquemas de participación público-privada (PPP) para aprovechar el suelo de manera eficiente en el desarrollo del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) en Bogotá. Presenta las ventajas de articular la PPP, la renovación urbana y los sistemas de transporte masivo. También examina experiencias internacionales relevantes y describe posibles esquemas de negocios aplicables a Bogotá que podrían ampliar los recursos para la infraestructura y
La Estrategia Nacional BIM Costa Rica presenta un plan para implementar la metodología BIM en proyectos de infraestructura y construcción del sector público de Costa Rica. El documento establece 7 acciones estratégicas clave para capacitar a las instituciones públicas, desarrollar estándares y protocolos BIM, e impulsar la adopción de BIM a nivel nacional para mejorar la planificación, diseño, construcción y mantenimiento de proyectos de una manera colaborativa. El Ministerio de Planificación Nacional y Política Econó
El documento describe el sector de transporte en Colombia. Está regulado por el Ministerio de Transporte y comprende diversas modalidades como carretera, marítima, fluvial, férrea y aérea. Sus objetivos incluyen fortalecer la gobernanza, conectividad urbano-regional sostenible e implementar corredores estratégicos intermodales. Más de la mitad de las inversiones se han destinado a Antioquia, Bogotá y Atlántico, principalmente al subsector de transporte vial. Se destaca la importancia de invertir en infra
El documento describe el sector de transporte en Colombia. Está regulado por el Ministerio de Transporte y comprende diversas modalidades como carretera, marítima, fluvial, férrea y aérea. Sus objetivos incluyen fortalecer la gobernanza, conectividad a través de movilidad sostenible urbano-regional, e implementar corredores intermodales. La inversión en infraestructura de transporte es fundamental para la recuperación económica, al conectar centros productivos y mejorar la competitividad.
Gerhard Menckoff - Cómo Financiar una Movilidad Urbana de Alta Calidad para T...Fagner Glinski
Este documento discute cómo financiar un sistema de movilidad urbana de alta calidad para todos. Propone integrar las decisiones financieras entre infraestructura, operación y tarifas. También sugiere recursos recurrentes como impuestos para asegurar un servicio sostenible, y criterios claros para equilibrar tarifas y subsidios. Finalmente, recomienda evitar la politización en inversiones y establecer criterios para concesiones privadas que apoyen un transporte público de calidad.
El documento describe el mecanismo de Obras por Impuestos en Perú, el cual permite que empresas privadas financien y ejecuten proyectos de infraestructura pública a cambio de descuentos en su impuesto a la renta. Las empresas completan obras priorizadas por los gobiernos y reciben Certificados de Inversión Pública que pueden usar para pagar hasta el 50% de su impuesto a la renta. Este mecanismo busca ejecutar obras de manera eficiente y rápida para mejorar los servicios públicos y promover el desarrollo
Este documento presenta el instructivo de la ficha técnica estándar para la formulación y evaluación de proyectos de inversión en carreteras interurbanas. Explica que la ficha técnica debe ser usada para proyectos de creación, mejoramiento o recuperación de carreteras. Además, proporciona lineamientos sobre la información que debe incluirse en cada sección de la ficha técnica como datos generales del proyecto, identificación, objetivos y descripción técnica. El propósito del instructivo es facilitar el proceso
Este documento presenta fotografías de Puig Divino en Alicante tomadas por Vicente Pérez. Incluye varias imágenes del paisaje montañoso de Puig Divino y una invitación para ver más fotografías en un enlace web. El autor también recuerda la importancia del compromiso medioambiental y dejar sólo la huella de paso cuando se visitan estas áreas naturales.
Comunidades Virtuales de Aprendizaje: El caso de la RVTAlvaro Galvis
Esta presentación se hizo para socializar las ideas centrales y herramientas con que cuenta la Red Virtual de Tutores, una iniciativa del MEN en Colombia
Abstract— Season seems to have its role in wound infection which is the second commonest nosocomial infection and most troublesome disorder of wound healing. This study was carried out on 100 post-operative cases of Surgical Unit 1st of General Surgery Department of Sawai Man Singh Hospital, Jaipur (Rajasthan) India in years 2014. This study aimed to find out the seasonal trend in Post-operative wound infections (PSI). After interview of these, swab from post-operative wound was taken and sent for culture and sensitivity test in Microbiology. Results were inferred by Chi-square test. In this study, post-operative wound infection rate was found 21%. In majority of cases, causative agent found in post-operative infected wound was Staphylococci (90.48%) followed with Streptococci, E. Coli, Klebsella and Pseudomonas. Maximum cases were found in April followed by March, January and none was found in other months but this variation was not found significant.
Korte Demo gegeven door RIES van het Arbo Management Systeem. Dutch Hospitality kan samen met u zorgdragen voor de inrichting en implementatie in uw organisatie. Meer informatie bel of mail ons; 033-45 46 741 of ams@dutchhospitality.nl
Este documento presenta la información general del Primer Foro Internacional de Pobreza Urbana que se llevará a cabo los días 15 y 16 de octubre de 2009 en la Ciudad de Puebla. El foro contará con conferencias magistrales y paneles de discusión sobre temas relacionados con la pobreza urbana, así como con la participación de expertos locales, nacionales e internacionales. El objetivo del foro es generar un espacio para la exposición y discusión de estrategias y políticas públicas enfocadas en la erradicación de la p
Programa de ecurso MAIA - Segundo semestre 2009Alvaro Galvis
Esta es la versión de MAIA que se ofreció en verano y otoño de 2009 en UNIANDES a estudiantes graduados y profesores universitarios colombianos. El curso fue diseñado e instrumentado por Alvaro Galvis, de Metacursos. Fue facilitado en el verano por Alvaro Galvis y Carola Hernández, y por Carola Hernández y Mariana Tafur en el otoño de 2009.
Ideas fuerza de CONGENIA y lecciones aprendidas en piloto sobre formación en ...Alvaro Galvis
Presentación preparada por Álvaro Galvis para visualizar el documento-artículo que con nombre semejante preparó a partir del informe de CONGENIA presentado a MEN y OEI en Septiembre de 2009
Ritu Khetan is a computer engineer with over 3 years of experience as a senior software engineer at Capgemini India and as an intern at Cyber Managers Software Services, seeking a role where she can use her technical, creative, and soft skills. She has a Bachelor's degree in Computer Engineering from Thakur College of Engineering & Technology and has worked on projects involving product lifecycle management, interest rate derivatives, and inventory management systems using technologies like Java, C++, SQL, Oracle, PHP, HTML5, CSS3, JavaScript, RIDE, Teamcenter, ITK, XML, and Visual Studio. Her skills also include web development
CONGENIA - Formato CG 2.1 Guía de trabajo colaborativo Proyecto ConozcámonosAlvaro Galvis
Este es un material de trabajo elaborado por Alvaro Galvis para apoyar la labor de maestros que toman parte en el proyecto CONGENIA--Conversaciones Genuinas sobre temas Importantes para el Aprendizaje--y que se usa luego de que los maestros han desarrollado capacidad de conversar genuinamente en el aula y en Internet. Este material busca apoyar el diseño y ejecución de proyectos colaborativos de 4 a 6 semanas de duración sobre temas que ayuden a entender mejor el entorno inmediato y mediato de los niños participantes. Derechos reservados por Metacursos
Implementación del sistema de la protección socialAlvaro Galvis
El documento describe los componentes y elementos clave en la implementación del Sistema de Protección Social en Colombia, incluyendo la definición de conceptos, ordenamiento de normas, desarrollo de instrumentos técnicos, fortalecimiento de instituciones, y formación de gerentes para la protección social.
Foros virtuales del Plan Decenal de Educación 2006-2015Alvaro Galvis
Presenta el contexto, diseño, desarrollo, hallazgos, conclusiones y lecciones aprendidas en el desarrollo de los foros virtuales del PDE 2006-2015 de Colombia
This document contains the resume of Samuel C Tricoli. It summarizes his education including degrees in business administration and public administration. It details his 25+ year career at Boeing as a Director of Contracts, managing contracts for commercial and defense projects. It provides examples of his responsibilities managing teams, developing policies/plans, and overseeing budgets. It also lists various awards and accomplishments like resolving disputes and claims worth millions of dollars. The document includes references and letters of appreciation from various military and commercial customers praising his support and professionalism.
El documento resume el sistema de concesiones de obras públicas en Chile. Indica que hasta los años 1990, el Estado era el único responsable de la infraestructura pero que había un déficit de US$11.000 millones. Para resolver esto, se implementó un sistema de concesiones privadas donde los inversionistas financian, construyen y operan obras a cambio de cobrar peajes a los usuarios. Esto ha permitido mejorar la infraestructura sin usar fondos públicos. El documento también describe las ventajas del sistema y algunos cambios legales que se han hecho para mejorarlo
Este documento discute los beneficios de implementar esquemas de participación público-privada (PPP) para aprovechar el suelo de manera eficiente en el desarrollo del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) en Bogotá. Presenta las ventajas de articular la PPP, la renovación urbana y los sistemas de transporte masivo. También examina experiencias internacionales relevantes y describe posibles esquemas de negocios aplicables a Bogotá que podrían ampliar los recursos para la infraestructura y
La Estrategia Nacional BIM Costa Rica presenta un plan para implementar la metodología BIM en proyectos de infraestructura y construcción del sector público de Costa Rica. El documento establece 7 acciones estratégicas clave para capacitar a las instituciones públicas, desarrollar estándares y protocolos BIM, e impulsar la adopción de BIM a nivel nacional para mejorar la planificación, diseño, construcción y mantenimiento de proyectos de una manera colaborativa. El Ministerio de Planificación Nacional y Política Econó
El documento describe el sector de transporte en Colombia. Está regulado por el Ministerio de Transporte y comprende diversas modalidades como carretera, marítima, fluvial, férrea y aérea. Sus objetivos incluyen fortalecer la gobernanza, conectividad urbano-regional sostenible e implementar corredores estratégicos intermodales. Más de la mitad de las inversiones se han destinado a Antioquia, Bogotá y Atlántico, principalmente al subsector de transporte vial. Se destaca la importancia de invertir en infra
El documento describe el sector de transporte en Colombia. Está regulado por el Ministerio de Transporte y comprende diversas modalidades como carretera, marítima, fluvial, férrea y aérea. Sus objetivos incluyen fortalecer la gobernanza, conectividad a través de movilidad sostenible urbano-regional, e implementar corredores intermodales. La inversión en infraestructura de transporte es fundamental para la recuperación económica, al conectar centros productivos y mejorar la competitividad.
Gerhard Menckoff - Cómo Financiar una Movilidad Urbana de Alta Calidad para T...Fagner Glinski
Este documento discute cómo financiar un sistema de movilidad urbana de alta calidad para todos. Propone integrar las decisiones financieras entre infraestructura, operación y tarifas. También sugiere recursos recurrentes como impuestos para asegurar un servicio sostenible, y criterios claros para equilibrar tarifas y subsidios. Finalmente, recomienda evitar la politización en inversiones y establecer criterios para concesiones privadas que apoyen un transporte público de calidad.
El documento describe el mecanismo de Obras por Impuestos en Perú, el cual permite que empresas privadas financien y ejecuten proyectos de infraestructura pública a cambio de descuentos en su impuesto a la renta. Las empresas completan obras priorizadas por los gobiernos y reciben Certificados de Inversión Pública que pueden usar para pagar hasta el 50% de su impuesto a la renta. Este mecanismo busca ejecutar obras de manera eficiente y rápida para mejorar los servicios públicos y promover el desarrollo
Este documento presenta el instructivo de la ficha técnica estándar para la formulación y evaluación de proyectos de inversión en carreteras interurbanas. Explica que la ficha técnica debe ser usada para proyectos de creación, mejoramiento o recuperación de carreteras. Además, proporciona lineamientos sobre la información que debe incluirse en cada sección de la ficha técnica como datos generales del proyecto, identificación, objetivos y descripción técnica. El propósito del instructivo es facilitar el proceso
Este documento presenta el instructivo de la ficha técnica estándar para la formulación y evaluación de proyectos de inversión en carreteras interurbanas. El instructivo describe la estructura y contenido de la ficha técnica estándar, la cual recaba información primaria y secundaria para la formulación y evaluación de proyectos. El instructivo constituye una herramienta útil para agilizar la formulación de proyectos en el sector transporte a nivel nacional, regional y local.
Este documento presenta el instructivo de la ficha técnica estándar para la formulación y evaluación de proyectos de inversión en carreteras interurbanas. Explica que la ficha técnica debe ser usada para proyectos de creación, mejoramiento o recuperación de carreteras. Además, proporciona lineamientos sobre la información que debe incluirse en cada sección de la ficha técnica como los datos generales del proyecto, la identificación de la unidad productora, la problemática a resolver y los objetivos planteados.
Este documento presenta el instructivo de la ficha técnica estándar para la formulación y evaluación de proyectos de inversión en carreteras interurbanas. Explica que la ficha técnica debe ser usada para proyectos de creación, mejoramiento o recuperación de carreteras. Además, proporciona lineamientos sobre la estructura de la ficha técnica y la información que debe incluirse en cada sección, como la descripción del problema central y los objetivos del proyecto.
Proyecto Diseñado para la optimizacion de la movilidad CapitalinaCRISTHIANMOLINA2013
Proyecto Diseñado para la optimizacion de la movilidad Capitalina
INTEGRANTES
LAURA CATALINA ROJAS
DIANA YECENIA ACUÑA
CRISTHIAN MOLINA
DANIEL VALENCIA
GRUPO 102058_155
Proyecto diseño para la optimización de la movilidad capitalinaCRISTHIANMOLINA2013
El proyecto busca implementar un sistema de transporte público en Bogotá con 180 buses articulados de alta capacidad en rutas principales para mejorar la movilidad. Actualmente el sistema presenta colapso con demanda que duplica la capacidad. El proyecto propone una solución privada para beneficiar a los usuarios con un servicio más ágil, cómodo y confiable.
Proyecto para optimizar la movilidad capitalina en transporte publico.ppsCRISTHIANMOLINA2013
El proyecto busca implementar un sistema de transporte público en Bogotá con 180 buses articulados de alta capacidad en rutas principales para mejorar la movilidad. Actualmente el sistema presenta colapso con demanda que duplica la capacidad. El proyecto proveería un servicio más eficiente y confiable para beneficio de los usuarios.
El documento describe cómo CoST ha desarrollado procedimientos para recopilar, verificar y divulgar información sobre proyectos de construcción con financiamiento público en varios países. Esto ha generado un impacto positivo como cambios en los procedimientos gubernamentales, ahorros en costos de proyectos, identificación de deficiencias y promoción de la transparencia. Se presentan ejemplos específicos de cómo CoST ha impulsado reformas, auditorías y mejoras en la gestión de proyectos en países como Malawi, Etiopía, Tanzania
Factores para aplicar el mecanismo de Obras por ImpuestosProInversión Perú
El uso del mecanismo de Obras por Impuestos ha crecido desde su creación en 2008, con 49 empresas y 58 gobiernos locales que financian obras públicas a cambio de descuentos en el Impuesto a la Renta. Este mecanismo permite acelerar el desarrollo de regiones y atender más rápido las necesidades de los habitantes. Las razones para implementarlo incluyen factores políticos, económicos y de gestión, así como una oportunidad para las universidades públicas de desarrollar proyectos con procesos simplificados. El mecan
Luis Miranda Nuevo Modelo De InversionesPercy Sanchez
Este documento propone un nuevo modelo para las Juntas de Coordinación Interregional (JCI) en el Perú para promover el desarrollo regional a través de la integración territorial, económica e institucional. El modelo busca 1) definir objetivos y estrategias para las JCI, 2) establecer líneas de acción prioritarias y 3) diseñar la organización de las JCI para que ejecuten proyectos interregionales y promuevan la competitividad regional.
Creación de ambientes virtuales con TIC: Ocasión de repensar los entornos de ...Alvaro Galvis
Este documento discute los desafíos de rediseñar cursos para entornos de aprendizaje virtuales utilizando tecnologías de la información y la comunicación. Propone el diseño inverso como una posible solución, donde se comienza con las actividades y evaluaciones de aprendizaje antes de definir los objetivos y contenidos. También enfatiza la importancia del aprendizaje activo, significativo y colaborativo mediante el uso de tecnologías para apoyar el aprendizaje.
Rediseño de cursos para comprensión de grandes ideas e integración de tecnolo...Alvaro Galvis
Estos acetatos de prepararon para Virtual Educa 2012, Panamá, junio de 2012. Presentan la fundamentación, desarrollo y lecciones aprendidas en el rediseño de cursos universitarios para aprendizaje para comprensión y con integración de tecnologías.
Modelo de Concord para aprendizaje a distanciaAlvaro Galvis
El documento describe cinco modelos principales para aprendizaje a distancia - complemento de cursos, conferencia en línea, correspondencia en red, programación asincrónica y Concord - siendo este último el modelo desarrollado por el Consorcio Concord, el cual se basa en la colaboración asíncrona central del estudiante y puede considerarse un refinamiento del modelo de programación asincrónica. El modelo de Concord define nueve características de diseño clave que cuando se usan en conjunto permiten
Rúbrica FACILITA para diseñar foros virtualesAlvaro Galvis
Esta rúbrica fue creada por Metacursos SAS (2011) con el fin de apoyar la labor de los tutores que diseñan foros virtuales como proyecto del curso MODELA (MODEración desde el LAdo)
Preguntas de espectro total PET - Dennis MathiesAlvaro Galvis
Este documento presenta diferentes tipos de preguntas que pueden hacerse para analizar un tema de manera completa. Las categorías de preguntas incluyen aquellas que justifican el tema, aclaran su significado, lo caracterizan y sustentan, buscan sus causas y efectos, y determinan la mejor forma de abordarlo. El objetivo es examinar un tema desde diferentes perspectivas para comprenderlo a profundidad.
Usos Estratégicos de Informática, Capítulo 3, Informática como recurso estrat...Alvaro Galvis
Este es el tercer capítulo del Libro "Usos Estratégicos de Informática" escrito por Alvaro Galvis Panqueva en 1997 para el Programa de Gerencia Estratégica de Informática de la Universidad de Los Andes
Usos Estratégicos de Informática, Capitulo 2, Pensamiento EstratégicoAlvaro Galvis
Este es el segundo capítulo del Libro "Usos Estratégicos de Informática" escrito por Alvaro Galvis Panqueva en 1997 para el Programa de Gerencia Estratégica de Informática de la Universidad de Los Andes
Usos Estratégicos de Informática, Cap 1, El gran reto: Madurez, Integracion y...Alvaro Galvis
Este es el primer capítulo del Libro "Usos Estratégicos de Informática" escrito por Alvaro Galvis Panqueva en 1997 para el Programa de Gerencia Estratégica de Informática de la Universidad de Los Andes
Critical Success Factors implementing case-based Teacher Professional Development (Gavis, 2006) is an in-depth study conducted for the Seeing Math Telecommunications project.
Estos acetatos se prepararon para una reunión con tutores de Universidad Virtula en UPTC, con el fin de establecer implicaciones de usar uno u otro modelo
Aprendizaje activo y para la comprensión con ticAlvaro Galvis
El documento presenta un taller sobre teorías de aprendizaje activo y para la comprensión con apoyo de TIC. Se analizan casos de aprendizaje y se discuten las teorías que podrían explicarlos, incluyendo conductismo, gestaltismo, procesamiento de información, aprendizaje vicario, evolucionismo genético, aprendizaje social y conectivismo. Los participantes comparten conclusiones sobre las teorías de aprendizaje aplicables al uso educativo de las TIC a través de Twitter.
Teorías de aprendizaje: 4 aproximacionesAlvaro Galvis
Estos acetatos sirven de marco para una discusión en aula acerca de los aportes de las distintas teorías de aprendizaje a la creación de ambientes activos de aprendizaje que favorezcan la comprensión y hagan uso de tecnologías de información
Center for Excellence in Teaching and Learning at WSSU: Towards an Effective ...Alvaro Galvis
This paper presents a case study that can be helpful for higher education leaders who are struggling with the creation, implementation, or improvement of academic support units that seek to enhance quality of teaching and learning in higher education institutions. The Center for Excellence in Teaching and Learning (CETL) at Winston-Salem State University (WSSU) is a case of faculty development initiatives devoted to foster academic excellence in a middle-sized historically black higher education university. The document includes: Analysis of the context in which this case study occurs, a literature review, and a case study of CETL itself. The study also includes lessons learned about the ways in which organizations such as CETL can be effective and viable.
This paper was published by JHEM, Vol 25, No 1, 2010, pp. 40-73
Los ambientes tecnologicos de aprendizaje galvisAlvaro Galvis
El documento describe los componentes clave de los ambientes de aprendizaje apoyados por tecnología según Alvaro Galvis. Estos incluyen la motivación, indagación, experiencia, reflexión, interacción, explicitación, socialización y refuerzo, los cuales pueden ser facilitados por el uso de tecnologías como Internet, simulaciones y comunidades virtuales. Galvis también discute cómo estos ambientes permiten desarrollar nuevas habilidades de aprendizaje como la construcción y reconstrucción del conocimiento.
Programa eCurso MODELA Moderación desde el ladoAlvaro Galvis
Este documento presenta un resumen del curso MODELA - Moderación desde el lado, un seminario en línea de 6 semanas que enseña los principios de moderación de procesos de aprendizaje colaborativo en entornos virtuales. El curso utiliza lecturas, discusiones en línea y prácticas para desarrollar la capacidad de los participantes para moderar procesos de aprendizaje basados en la construcción colaborativa del conocimiento y el uso de herramientas web 2.0. El curso combina aprendizaje teó
Este curso en la red desarrolla criterio y habilidad para Facilitar Discusiones en la Red, aplicando los principios del Modelo de Concord. Fue desarrollado por Metacursos. Tiene duración de 7 semanas, 70 horas. Mayores informes alvaro@metacursos.com
Este curso busca desarrollar criterio y habilidad para Diseñar e Instrumentar Comunidades Virtuales de Aprendizaje. Tiene duración de 7 semanas, 70 horas. Lo ofrece Metacursos, mayores informes alvaro@metacursos.com
Papel de los centros de apoyo a la enseñanza en la profesionalización de la d...Alvaro Galvis
Este documento discute el papel de los centros de apoyo a la enseñanza en la profesionalización de la docencia universitaria. Explica que los centros pueden apoyar el desarrollo profesional de los docentes a través de talleres, comunidades de práctica, investigaciones y reflexión sobre la enseñanza. El objetivo final es mejorar la calidad de la enseñanza mediante el apoyo a las diferentes dimensiones de la profesionalización docente como el dominio de la disciplina, la experiencia pedagógica y el l
El discurso habla sobre la experiencia del autor en un pequeño pueblo llamado San Cipriano, donde conoció a la familia Reyes y su hijo André de 5 años que no sabía hablar debido a la falta de atención y educación. El autor reflexiona sobre su responsabilidad como universitario privilegiado de ayudar a los que no tuvieron acceso a una educación. Concluye diciendo que la única forma de solucionar los problemas es a través de la esperanza y el trabajo conjunto.
ACERTIJO DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARÍS. Por JAVI...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARIS”. Esta actividad de aprendizaje propone el reto de descubrir el la secuencia números para abrir un candado, el cual destaca la percepción geométrica y conceptual. La intención de esta actividad de aprendizaje lúdico es, promover los pensamientos lógico (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia y viso-espacialidad. Didácticamente, ésta actividad de aprendizaje es transversal, y que integra áreas del conocimiento: matemático, Lenguaje, artístico y las neurociencias. Acertijo dedicado a los Juegos Olímpicos de París 2024.
Soluciones Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinar...Juan Martín Martín
Criterios de corrección y soluciones al examen de Geografía de Selectividad (EvAU) Junio de 2024 en Castilla La Mancha.
Soluciones al examen.
Convocatoria Ordinaria.
Examen resuelto de Geografía
conocer el examen de geografía de julio 2024 en:
https://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/2024/06/soluciones-examen-de-selectividad.html
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
El curso de Texto Integrado de 8vo grado es un programa académico interdisciplinario que combina los contenidos y habilidades de varias asignaturas clave. A través de este enfoque integrado, los estudiantes tendrán la oportunidad de desarrollar una comprensión más holística y conexa de los temas abordados.
En el área de Estudios Sociales, los estudiantes profundizarán en el estudio de la historia, geografía, organización política y social, y economía de América Latina. Analizarán los procesos de descubrimiento, colonización e independencia, las características regionales, los sistemas de gobierno, los movimientos sociales y los modelos de desarrollo económico.
En Lengua y Literatura, se enfatizará el desarrollo de habilidades comunicativas, tanto en la expresión oral como escrita. Los estudiantes trabajarán en la comprensión y producción de diversos tipos de textos, incluyendo narrativos, expositivos y argumentativos. Además, se estudiarán obras literarias representativas de la región latinoamericana.
El componente de Ciencias Naturales abordará temas relacionados con la biología, la física y la química, con un enfoque en la comprensión de los fenómenos naturales y los desafíos ambientales de América Latina. Se explorarán conceptos como la biodiversidad, los recursos naturales, la contaminación y el desarrollo sostenible.
En el área de Matemática, los estudiantes desarrollarán habilidades en áreas como la aritmética, el álgebra, la geometría y la estadística. Estos conocimientos matemáticos se aplicarán a la resolución de problemas y al análisis de datos, en el contexto de las temáticas abordadas en las otras asignaturas.
A lo largo del curso, se fomentará la integración de los contenidos, de manera que los estudiantes puedan establecer conexiones significativas entre los diferentes campos del conocimiento. Además, se promoverá el desarrollo de habilidades transversales, como el pensamiento crítico, la resolución de problemas, la investigación y la colaboración.
Mediante este enfoque de Texto Integrado, los estudiantes de 8vo grado tendrán una experiencia de aprendizaje enriquecedora y relevante, que les permitirá adquirir una visión más amplia y comprensiva de los temas estudiados.
1. MECANISMO DE CO-FINANCIAMIENTO DE OBRAS VIALES
BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO, BID
INSTITUTO INTERAMERICANO PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL, INDES
MECANISMO DE
CO-FINANCIAMIENTO DE OBRAS VIALES
( CIRCULAR Nº 49 )
PATRICIO A. OPORTUS ROMERO
Ing. Civil de Minas / MBA Marketing / Diplomado en Gerencia Social
Jefe de División de Gestión y Difusión
Dirección Nacional de Vialidad, Ministerio de Obras Públicas, CHILE
Santiago, Diciembre del 2010
PATRICIO A. OPORTUS ROMERO, E-MAIL: poportus@vtr.net
2. MECANISMO DE CO-FINANCIAMIENTO DE OBRAS VIALES
RESUMEN
La Dirección Nacional de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas de Chile, en
conjunto con el Servicio de Impuestos Internos, han diseñado e implementado un
beneficioso instrumento de co-financiamiento de obras viales (CIRCULAR Nº 49, del
31 de Agosto de 2006), aplicables a obras de infraestructura vial, en los procesos
de mantención, conservación, mejoramiento y/o construcción de éstas, sujetas a
rentabilidad social y que permiten además, acceder a beneficio tributario, para el
caso de las empresas privadas, que desean optar a ello.
Esta lógica de trabajo, ha permitido a la Dirección Nacional de Vialidad, disponer de
recursos financieros adicionales, a los correspondientes por concepto de asignación
sectorial y que precisamente provienen, del uso y aplicación del instrumento de
aportes público-privados; utilizando para ello un Modelo de Gestión o simplemente
estableciendo acuerdos entre las partes, que permitan financiar y/o co-financiar
obras, basados en el grado de utilización que se le da a éstas; lo que se traduce en
mejorar las condiciones de conectividad vial, elevar los niveles de productividad de
las empresas privadas, dadas las mejoras sustantivas en las obras existentes o
simplemente la construcción de ellas, en aquellos espacios territoriales, donde no
existían.
Ciertamente lo más trascendental desde la óptica pública, es precisamente mejorar
las condiciones de vida de los(as) usuarios(as) que utilizarán tales obras.
De un universo de 41 convenios gestionados, 19 de ellos, corresponden a proyectos
con aplicación del mecanismo de co-financiamiento de obras viales; lo que traduce
en US$ 82 millones, de un total de US$ 211 millones; donde claramente la División
de Gestión y Difusión de la Dirección Nacional de Vialidad del Ministerio de Obras
Públicas de Chile, lideró un proceso modernizador, cuyos resultados están
ampliamente respaldados, traduciéndose en un efecto multiplicador de buenas
prácticas en materia de Gestión Pública Moderna.
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3. MECANISMO DE CO-FINANCIAMIENTO DE OBRAS VIALES
1. INTRODUCCIÓN
La Dirección Nacional de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas de Chile, ha
diseñado e implementado un novedoso instrumento de co-financiamiento de obras
viales, aplicables a puentes y caminos de uso público, sujetas a rentabilidad social y
que permiten además, acceder a beneficio tributario, para el caso de las empresas
privadas que desean optar a ello.
Esta lógica de trabajo, ha permitido a la Dirección Nacional de Vialidad, el poder
disponer de recursos financieros adicionales para el ejercicio de su rol, mediante
mecanismos de aportes, aplicando para ello un Modelo de Gestión o simplemente
estableciendo acuerdos que permitan co-financiar obras, basados en el grado de
utilización que se le da a éstas; lo que se traduce en mejorar las condiciones de
conectividad vial, elevar los niveles de productividad de las empresas privadas,
dadas las mejoras sustantivas de las obras existentes o simplemente la
construcción de ellas, en aquellos espacios territoriales donde no existían.
Ciertamente lo más trascendental desde la óptica pública, es precisamente mejorar
las condiciones de vida de los(as) usuarios(as) que utilizarán tales obras.
2. CO FINANCIAMIENTO DE OBRAS VIALES
2.1. CONTEXTO GENERAL
La Dirección Nacional de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas de Chile, tiene
declarada la siguiente MISIÓN Institucional:
Mejorar la conectividad entre los(as) chilenos(as) y entre Chile y los países
de la región, planificando, proyectando, construyendo, conservando y
explotando oportunamente la infraestructura vial necesaria para el
desarrollo del país y su gente, resguardando su calidad, promoviendo la
equidad social, resguardando la seguridad vehicular y peatonal, dando
sustentabilidad al medio ambiente e incorporando sistemáticamente
tecnologías innovadoras en el ámbito vial y de transporte.
La ejecución de obras viales con aportes de los actores privados, era materia de
discusión, análisis y reflexión por mucho tiempo en el Ministerio de Obras Públicas.
En ese contexto, hasta el mes de agosto del año fiscal 2006, no existía claridad
para el Servicio de Impuesto Internos, sobre la naturaleza de los aportes que las
empresas privadas realizaban al financiamiento de las obras viales y por ende, se
consideraba gasto rechazado.
En consecuencia, se puede afirmar que hasta esa fecha, no se disponía de reglas
que dieran claridad a las empresas privadas en el manejo tributario de los aportes,
lo que motivó al cuerpo directivo de los Ministerios de Obras Públicas, Ministerio de
Economía y el Ministerio de Hacienda a diagnosticar y por ende diseñar un
instrumento legal -CIRCULAR Nº 49 del SII-, cuyo lanzamiento oficial se hace en el
marco del programa Chile Compite, en el mes de septiembre del año 2006-, que
permitiera reconocer la contribución que hacen las empresas del sector privado
para la construcción y el mejoramiento de los caminos y obras viales de uso
público, y cuyo correlato por parte del Estado, es reconocer esa inversión como
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4. MECANISMO DE CO-FINANCIAMIENTO DE OBRAS VIALES
gasto necesario para generar renta, en la medida que el aporte signifique una
disminución en sus costos de operación.
La clara ventaja, de tener en plena operación el mecanismo de co-financiamiento
de obras viales, ha permitido a la Dirección Nacional de Vialidad, entre otras cosas:
a) Adelantar obras que estaban planificadas para los años 2010, 2011, 2012 o
2013.
b) Existencia de casos, donde se han podido llevar a cabo obras, a partir del
año 2009 (adelantamiento).
c) Adicionalmente, se pusieron en marcha obras, en caminos públicos que no
estaban priorizados por la Dirección de Vialidad; en los cuales el aporte de
las empresas privadas, corresponde a un significativo financiamiento del
valor de las obras.
d) La existencia de una plataforma de negocios, donde la División de Gestión
y Difusión de la Dirección Nacional de Vialidad del MOP, lidera, planifica,
coordina, gestiona y articula con la alta gerencia de las empresas privadas;
así como también con las diferentes entidades del Estado de Chile;
estableciendo una relación cercana, eficiente, eficaz, moderna, transparente
y desburocratizada.
Llegar a esta exitosa instancia en la negociación de los proyectos viales, ha
propiciado entre otras cosas, contemplar un re-diseño -versión 2.0- de la actual
CIRCULAR Nº 49 y establecer una novedosa estrategia de intervención territorial,
que impacta positivamente en los ámbitos: sociales (capital humano), políticos,
tecnológicos, financieros, económicos, ambientales y técnicos.
2.2. BENEFICIOS
La CIRCULAR Nº 49 del SII, se aplica a la construcción, mejoramiento, mantención
y conservación de obras viales.
Es un incentivo tributario, en donde el Servicio de Impuestos Internos, reconoce la
actividad vial para producir renta.
Existe una disminución de los costos en logística y transporte, lo que se traduce en
un aumento de las utilidades para la(s) empresa(s) y por ende un incremento de
los impuestos para el Estado de Chile.
La liberación de recursos públicos; se traduce en la reasignación de éstos a otros
proyectos con igual o mayor rentabilidad social; dada la naturaleza de los aportes
producto del co-financiamiento público-privado.
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5. MECANISMO DE CO-FINANCIAMIENTO DE OBRAS VIALES
2.3. REQUISITOS
El aporte, deberá financiar total o parcialmente la construcción, la mantención, el
mejoramiento y/o conservación de los caminos y/o puentes.
Debe existir un Convenio de Aporte, entre la Dirección Nacional de Vialidad y la(s)
empresa(s) privada(s), donde claramente se establecen los plazos, tipo(s) de
obras, condiciones económica(s)-financiera(s), ambientales y todos aquellos
aspectos necesarios de resguardar por parte del Estado de Chile y la(s) empresa(s)
privada(s).
La Circular se aplica en caminos públicos.
Las obras, deben tener rentabilidad social, en los casos en que existe inversión
pública.
La empresa, debe contar con un análisis financiero, que le permita comparar su
estructura de costos de transporte con y sin proyecto, demostrando sus menores
costos de transporte y carga.
2.4. NATURALEZA DE LOS APORTES
Los aportes que las empresas privadas, realizan para concretar el proceso de
negociación, debe ser en alguna de las opciones que a continuación se mencionan:
Monetarios (pesos, unidades de fomentos), físicos (obras) o una combinación de los
anteriores.
2.5. ASPECTOS SUSTANTIVOS
La amortización es gradual o acelerada, dependiendo de la vida útil de los caminos;
la cual es establecida por la Dirección Nacional de Vialidad. También puede ser por
la intensidad o finalidad para la cual se consideró el aporte.
El marco orientador inversional, es el Plan de Infraestructura para la
competitividad.
El o los proyectos a financiar mediante la aplicación de la circular Nº 49, deben
estar en la cartera de obras seleccionadas por la Dirección Regional y/o la
Dirección Nacional de Vialidad.
Las variables claves a tener presente son: a) el tránsito diario medio anual (TDMA)
y b) El peso de los vehículos que utilizarán la solución vial.
La utilización de herramientas computacionales, tales como: HDM-IV Chile, etc.
El cálculo de los aportes, está dado básicamente, teniendo presente los siguientes
parámetros:
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6. MECANISMO DE CO-FINANCIAMIENTO DE OBRAS VIALES
Tránsito diario medio anual (TDMS) y las diferencias de los costos logísticos CON y
SIN proyectos.
2.6. DEFINICIÓN DE ROLES
En la definición de roles, es el liderazgo indiscutido que la División de Gestión y
Difusión, ha logrado en dar a conocer y propiciar el uso de la Circular Nº 49 del
SII.
Promover la herramienta de co-financiamiento vial, establecer contactos, levantar
información, definir las características de obras y sus plazos, definir los aportes con
criterio económico-financiero, desarrollar convenios cubriendo situaciones de
riesgos para la Dirección Nacional de Vialidad y la(s) empresa(s) privada(s),
controlar el avance físico y financiero de las obras, diversas materias de
cumplimiento reglamentarias, según lo estable el convenio firmado entre las partes
-Director Regional de Vialidad y Gerente General de la(s) empresa(s) privada(s).
Para el expedito ejercicio del cumplimiento de los objetivos, que la División de
Gestión y Difusión se ha trazado, en el logro de sus metas semestrales y por ende
anuales, resulta imperativo poseer las competencias (conocimiento + habilidades +
actitudes) necesarias para el adecuado manejo gerencial en:
Negociación, conocimiento de los procesos y subprocesos de las áreas del negocio
vial, políticas públicas, regionalización, evaluación de proyectos sociales, medio
ambiente, participación ciudadana, etc.
También es clave en esta materia, la eficiente articulación con actores externos al
Ministerio de Obras Públicas: Servicio de Impuestos Internos dependiente del
Ministerio de Economía, Dirección de Presupuestos del Ministerio de Hacienda,
Ministerio de Planificación y Cooperación, Contraloría General de la República,
Servicios descentralizados en el territorio del Ministerio de Obras Públicas y otras
reparticiones públicas.
Vital y estratégica, es la relación con los socios pertenecientes a empresas
privadas. Las negociaciones, siempre se han realizado con el máximo nivel
jerárquico de las empresas privadas. Debido a que es el gerente general y el
Director Regional de Vialidad, quienes firman el Convenio, el cual es el documento
oficial que cierra el acuerdo entre las partes negociadoras y por ende contempla
todos los aspectos jurídicos necesarios, para resguardar los intereses de ambos.
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7. MECANISMO DE CO-FINANCIAMIENTO DE OBRAS VIALES
2.7. FLUJO DE OPERACIONES
Fig. Nº 2.1.: Flujo de Operaciones del Proceso de Negociación
Solicitud
Empresas Privadas
Análisis
Negociación
n
Beneficio
Tributario
Convenio de Aportes
Obra Vial
2.8. TIEMPOS
Un proyecto nuevo de construcción, desde que se ingresa la ficha IDI a MIDEPLAN y
se materializan los aportes, puede tomar 10 meses (considerando que ya se cuenta
con el estudio de ingeniería). Sin embargo, un proyecto de conservación, que no
requiere recomendación técnica económica, sólo gestionar el proceso de
negociación de los aportes, implica un período de 59 días -valor promedio- en la
tramitación del convenio.
En definitiva, el aporte será válido desde el punto de vista económico, si su valor es
menor o igual al valor presente de todos los ahorros, durante la vida útil del
proyecto. Considerando la alternativa de realizar el proyecto, se considera que se
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8. MECANISMO DE CO-FINANCIAMIENTO DE OBRAS VIALES
ahorra una cantidad $ X, la cual debe necesariamente ser mayor o igual al valor del
aporte y menor o igual al monto del ahorro. Este valor presente de los ahorros, es
el que el SII, podrá descontar como gasto amortizable durante su vida útil.
La reflexión final, es que hoy se tiene una CIRCULAR modificada (versión V 2.0), la
cual es más amplia y recoge muchas de las propuestas sugeridas por directivos de
las empresas privadas. Este instrumento, ha propiciado un clima de real
participación, involucramiento y creación de VALOR a la gestión institucional.
Están dadas las condiciones, para intervenir el territorio, con una lógica que no solo
contempla la mirada vial, sino también el ámbito de los negocios para facilitar el
incremento de los actuales niveles de productividad de las empresas privadas,
mejorar las condiciones de conectividad de la red vial nacional y ciertamente, lo
más importante, es crear las condiciones reales y tangibles para elevar el nivel de
calidad de vida de las personas.
Fig. 2.1.: Plazos y actores del proceso
Plazos y Actores del proceso
(tramitación del Convenio)
Preparación
Preparación
Revisión de
Revisión de Autorización
Autorización
de
de
Convenio
Convenio de Aportes
de Aportes
Resolución
Resolución
Jurídica DV Jurídica DV Dipres
7 Días 11 Días 29 Días
Plazo Total:
Resolución
Resolución
59 Días de
DGOP de
12 Días
Aprobación
Aprobación
Interno 18 días
Externo 41 días
DGOP: Dirección General de Obras Públicas del MOP.
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9. MECANISMO DE CO-FINANCIAMIENTO DE OBRAS VIALES
3. CONCLUSIONES Y REFLEXIONES
3.1. CONCLUSIONES
Las gestiones institucionales realizadas a la fecha, utilizando el instrumento de
co-financiamiento de obras viales, permiten concluir fehacientemente con un
acuerdo negociado, que se traduce en un TRIPLE GANAR. En este contexto,
GANAN las empresas privadas, porque pueden ver adelantadas sus obras y por
ende acceder al beneficio tributario, GANA el Estado porque incorpora en sus
arcas fiscales un componente financiero que es exógeno a las tradicionales
fuentes de recursos públicos y GANAN las personas, porque harán uso de un
camino que antes no existía; lo que se traduce en unir ciudades y/o pueblos en
menores tiempos y por ende facilita la inyección de bienes y servicios a una
determinada localidad.
El co-financiamiento de obras viales, es un instrumento que moderniza la
gestión pública; lo cual se traduce, en una reducción de los tiempos por
concepto de tramitación; así como también promueve un ambiente de confianza
entre las partes negociadoras, con un significativo incremento en la eficiencia
global de la operación y un rol más proactivo del Gerente Social en las Políticas
Públicas.
3.2. REFLEXIONES
Pensar global actual local es la premisa básica para tener una visión
cosmopolita, integradora y prospectiva de un determinado territorio.
No es posible entender y mucho menos comprender, que las fuerzas del
desarrollado, están en un solo lado de la mesa, esto obliga y por ende motiva a
desdoblar esfuerzos que van en la línea de crear las mejores condiciones para la
ciudadanía. Esto se debe traducir necesariamente, en gestionar trabajos en
EQUIPOS, aplicar conocimientos con Valor Agregado, Innovar constantemente y
mantener un diálogo abierto y franco con todos los actores que se involucran en
el proceso propiamente tal, es decir, desde el indicio de las negociaciones hasta
la evaluación ex post de las obras viales.
La reflexión final, es que hoy se dispone de una CIRCULAR modificada, la cual
es más amplia y que ha recogido muchas de las propuestas de los directivos de
las empresas privadas. Este instrumento, ha propiciado un clima de real
participación, involucramiento y creación de VALOR a la gestión institucional.
Están dadas las condiciones, para intervenir el territorio, con una lógica que no
solo contempla la mirada vial, sino también el ámbito de los negocios para
propiciar un crecimiento en los niveles de productividad de las empresas
privadas, mejorar las condiciones de conectividad vial, y ciertamente, lo más
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10. MECANISMO DE CO-FINANCIAMIENTO DE OBRAS VIALES
importante, es crear las condiciones tangibles para elevar los niveles de calidad
de vida de la ciudadanía.
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