Este documento presenta el uso del método de diferencias acumuladas para establecer tramos homogéneos de una vía. El método permite delimitar estadísticamente los tramos utilizando mediciones de respuesta del pavimento como deflexiones. El documento analiza la vía AV. NORA FLORES en el distrito de Leguia y encuentra que el 60% del pavimento está en muy buen estado, el 35% en estado regular, y el 5% en mal estado, con un PCI promedio de 53 indicando un estado regular.

1. ING. MAQUERA
INTEGRANTES:
- Ramos Loza, Yorman
- Loza Huallpa, Oscar
- Alafaro Calumani, Martín
- Lozano Requelme, Jorge

2. INTRODUCCION
▪ Utilizando para ello el método
estadístico de diferencias
acumuladas, desarrollado por
la AASHTO – 1993.
▪ Antes de calcular el módulo
resiliente del suelo de
fundación se debe efectuar la
sectorización de la vía

3. OBJETIVO
El establecimiento de tramos homogéneos
a través de estas últimas se puede efectuar
de manera subjetiva, realizando un dibujo
que muestre el comportamiento de la
variable medida a lo largo del proyecto o se
puede realizar de una manera más objetiva
mediante procedimientos analíticos, entre
los cuales se puede citar el de las
“DiferenciasAcumuladas”.

4. FUNDAMENTOS
La metodología es de fácil
visualización y entendimiento,
pero su ejecución manual es
una tarea larga, ya que puede
involucrar bases de datos de
gran tamaño
El método de las Diferencias
Acumuladas es una herramienta
que permite delimitar
estadísticamente tramos
homogéneos utilizando
mediciones de repuesta del
pavimento.

5. UBICACIÓN DE LA ZONA
La vía en estudio se encuentra Operativa, con una superficie de rodadura de
Mala a Regular en estado de conservación, ya que por ella transitan
vehículos pesados. La AV. NORA FLORES(distrito de Leguia).

6. MARCOTEORICOY CONCEPTUAL
METODO DE LAS DIFERENCIASACUMULADAS
El establecimiento de tramos homogéneos a través de las
medidas numéricas que definen la condición del pavimento se
puede efectuar de manera subjetiva, realizando un gráfico que
presente el comportamiento de la variable medida a lo largo de
la carretera o se puede realizar de una manera más objetiva
mediante procedimientos analíticos, entre los cuales se puede
citar el de las “Diferencias Acumuladas”

7. METODO DE LAS DIFERENCIASACUMULADAS
Este método se puede utilizar
para una gran variedad de
mediciones de respuesta de
pavimentos como lo son
deflexiones, serviciabilidad,
fricción, índices de deterioro de
pavimento, entre otros.

8. RESULTADOS – METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS

9. RESULTADOS – METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS

10. RESULTADOS – METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS

11. RESULTADOS – METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS

12. RESULTADOS – METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS

14. RESULTADOS – METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS

15. RESULTADOS – METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS

16. RESULTADOS – METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS

17. RESULTADOS – METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS

18. RESULTADOS – METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS

20. PCI - EVALUACION

22. CONCLUSIONES
1.- Al analizar las dos metodologías por medio de las diferencias
acumuladas podemos concluir que estas presentan leves
diferencias al sectorizar los tramos homogéneos.
2.- El 60% del total de unidades de muestra inspeccionadas
presentan un estado de pavimento muy bueno (PCI entre 70 y 90);
después le sigue un 5% de unidades en mal estado (PCI igual a 39);
un 35%, en estado regular (PCI entre 50 y 60). No se encontraron
pavimentos fallados (PCI entre 0 y 10. Agrupando los resultados
en los tramos se presenta un PCI de 53, pavimento Regular.

23. GRACIAS POR SU ATENCION.......