El documento proporciona información detallada sobre la construcción del Titanic, incluyendo su diseño, características técnicas, proceso de construcción en los astilleros Harland and Wolff en Belfast y pruebas previas a su viaje inaugural en abril de 1912, en el que desafortunadamente chocaría contra un iceberg y se hundiría.
EL PROCESO, muy detallado, del diseño, construcción y puesta en marcha del malogrado transatlántico TITANIC. Planos, esquemas, fotografías y toda la información sobre esa obra de la ingeniería de su tiempo que acabó bajo las frías aguas del Atlántico Norte con miles de vidas en su interior.
EL PROCESO, muy detallado, del diseño, construcción y puesta en marcha del malogrado transatlántico TITANIC. Planos, esquemas, fotografías y toda la información sobre esa obra de la ingeniería de su tiempo que acabó bajo las frías aguas del Atlántico Norte con miles de vidas en su interior.
Se cree que el COVID-19 se propaga principalmente por el contacto cercano de persona a persona a través de gotitas respiratorias de una persona infectada. Las personas que están infectadas suelen tener los síntomas de la enfermedad. Algunas personas que no presentan síntomas pueden propagar el virus.
El COVID-19 es una enfermedad nueva y todavía seguimos aprendiendo acerca de la forma en la que se propaga y la gravedad de la enfermedad
Ver más https://luzalfinal.com/
Recomendaciones para mantener una Alimentación Nutririvia y SanitariaRegina Castejón
Consejos prácticos para la alimentación adecuada, Es importante comer verduras y frutas especialmente las de color verde y amarillo porque
proporcionan vitaminas y minerales que nos ayudan a fortalecer nuestras defensas.
Recomendaciones para conservar el bienestar emocional.Regina Castejón
Ante una crisis mundial como la que estamos viviendo, es normal que aparezcan estados
emocionales acompañados de miedo, confusión, tristeza, preocupación, cólera, estrés,
ansiedad, indignación, ¡y muchos otros!
El Departamento de Psicología de la Universidad Francisco Marroquín nos da guía de para bienestar emocional
Cuidados en la Educación de tus Hijos covid 19, 6 consejosRegina Castejón
6 consejos que nos da OPS- OMS
¿No puede ir a trabajar?
¿Escuelas y colegios cerrados?
¿Preocupados por el dinero?
Es normal sentirse estresados y abrumados pero también es una oportunidad para mejorar las relaciones con nuestros hijos
Con este fin, el Dr Tedros Adhanom Ghebreyesus, Director General de la OMS, describió seis pasos que cualquier país puede tomar,independientemente de su tamaño o escenario, para combatir el virus.
Hemos desarrollado Páginas de Facebook, administrado y asesorado... y nos gusta compartir ... por ello vamos sobre....
"El mensaje correcto, en el grupo objetivo adecuado" veamos un poco sobre ello y las imagenes...
http://socialmediasbs.com/
Hacer que las Promociones en Facebook trabajenRegina Castejón
Curso Taller para dar dar las herramientas y la capacitación básica para que las pequeñas empresas sepan cómo en sus fanpages desarrollar eventos y promociones exitosas
One major talent management challenges are: lack of qualified talent for key positions, and employee motivation
Existing relationship between investment in talent management and its impact on business productivity.
The talent of a company accounts for 60% of productivity and competitiveness
The future success of the company depends on a permanent strategic commitment evaluating, developing and driving talent
Social Media Writing Tips - Comunicación Social Consejos al Escribir
https://www.facebook.com/socialmediabrandingseo/
Derechos Reservados, autor: Regina Castejón
Nuestros sentidos perciben nuestro entorno, y lo codifican interiormente para "re-presentarnos" la experiencia a nosotros mismos. La forma como registramos, almacenamos y codificamos la información en nuestra mente - ver, oír, sentir, gustar y oler - se conocen con el nombre de sistemas representativos.
Ahora puedes conocer el proceso que predomina, usamos todos los sentidos, más inconscientemente tenemos un "sistema representativo preferido"
Test
http://solo-de-interes.com/
De Interés
Regina Castejón
A veces hay días de “Lokura”, en los que me mi mente piensa en … por suerte también recibo mucho animo de amigos, como este "humor" que me envió en un mensaje mi amigo Eduardo..."RECLAMOS DE UN AMIGO
SUICIDA !" gracias Eduardo y a todos los que impulsan a seguir :)
La amistad es una de las circunstancias más bellas que pueden sucerdernos en la vida!
(- lo digo yo-)
Acá algunas frases que gustan mucho sobre la "amistad"
...He aprendido....Que nunca debemos rechazar el regalo de un niño.....He aprendido....Que las pequeñas cosas de todos los días hacen la vida tan espectacular....He aprendido....Que las pequeñas cosas de todos los días hacen la vida tan espectacular....
Mafalda está más viva que nunca. Reaparece siempre fresca y renovada en sus nuevos libros y periódicos. Hace cine y televisión. Viaja en la imaginación colectiva de infinidad de naciones que son muy diferentes entre ellas culturalmente. Y llega a los lugares más insospechados, volviéndose familiar a generaciones que no tienen nada que ver con la que vio nacer a Mafalda
5. Desplazamiento:------------------------------- 46.329 t. Eslora:-------------------------------------------- 269 m. Manga:------------------------------------------ 28.2 m. Planta propulsora:----------------------------- 29 Calderas "Huge", 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de triple expansión y 1 turbina Parsons de baja presión. Hélices:------------------------------------------- Dos laterales de 3 palas y una central de 4 palas. Velocidad máxima:---------------------------- 25 Nudos
6. La compañía naviera White Star se fundó en 1850 , estando su flota formada por veleros que se dedicaban principalmente al comercio relacionado con las minas de oro australianas. En 1902, la International Mercantile Marine Company, un “trust” naviero encabezado por el financiero norteamericano J. Pierpont Morgan , compró la compañía White Star , por unos 25 millones de dólares en oro, pasando a ser controlada, fundamentalmente, por intereses norteamericanos. Los barcos siguieron estando bajo bandera inglesa y las tripulaciones eran también de esa nacionalidad. En 1904 asumió la presidencia y la dirección administrativa de la compañía, con pleno apoyo de Morgan , el financiero J Bruce Ismay , de 41 años. A su vez William J. Pirrie , presidente de los astilleros Harland & Wolff, pasó a ser uno de los directores de Mercantile Marine.
7.
8. Los planos fueron aprobados en Belfast el 29 de julio de 1908 por Bruce Ismay y otros directivos de White Star. El plano general de la distribución refleja la arquitectura naval más moderna, incluida la división del casco en una serie de compartimentos teóricamente estancos. También se aprecia la gran cantidad de espacio que ocupan las calderas y motores. La falsa cuarta chimenea no está conectada con las calderas de carbón, sino colocada por encima de la sala de turbinas. Su función era aumentar el prestigio y la estética del barco.
11. Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic se necesitó construir dos enormes gradas. Las gradas 2 y 3 sustituyeron a tres gradas más pequeñas
12.
13. El 31 de Julio de 1908 se firmó el contrato para la construcción, en los astilleros de Belfast, del Olympic , el Titanic y un tercer barco, el Britannic , que se agregó luego. El coste total de cada barco será de 1.500.000 libras, es decir, alrededor de 7.500.000 Dólares. Esta cifra era impresionante para la época, si tenemos en cuenta que un operario del astillero ganaba 2 libras a la semana; es decir, 8 libras al mes o 96 libras al año. Y Edward J. Smith , capitán del Titanic, el oficial mejor pagado de la época, ganaba 1.000 libras al año. Las decisiones definitivas sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce Ismay. El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolff. Comienza la construcción del Titanic .
14. Para la construcción del Olympic y el Titanic se levantó un enorme pórticoo de acero sobre las nuevas gradas. La estructura estaba equipada con un sistema de grúas, además de cuatro ascensores eléctricos, pesaba casi 6.000 toneladas y tenía una altura de 65 metros.
15. Aquí se observa al Olympic, avanzada su construcción, y la del Titanic en sus comienzos.
16. Trabajadores saliendo los astilleros. Al fondo el Titanic En aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas, de las que más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic
26. En la planta de propulsión del Titanic, el vapor de escape de las máquinas alternativas se expandía mediante una turbina de baja presión que impulsaba la hélice central. Este sistema proporcionaba mayor potencia sin aumentar el consumo de carbón.
42. El 31 de Mayo de 1911 se bota el casco del Titanic . Presencian el hecho más de 100.000 personas. Es el objeto móvil ( junto con el Olympic ) más grande que jamás haya construido el hombre. Para que el barco se deslice por la grada del astillero se emplean 22 toneladas de sebo, jabón y aceite. La presión del casco sobre la grda era de 150 Kg. por cm2. En Junio de 1911 la White Star Line y el astillero Harland & Wolff acuerdan una fecha para el primer viaje del Titanic: el 20 de Marzo de 1912 .
47. Vivos sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando, en 62 segundos, el Titanic pasó de ser una estructura de acero unida a tierra a un buque que flotaba en su entorno natural. Sin sus motores, calderas, maquinaria, chimeneas, suministros y accesorios, el Titanic ya dominaba las aguas. El 3 de Febrero de 1912 se vara el Titanic en el dique seco del muelle Thopson Graving, en Belfast. Algunos de los técnicos encargados del montaje final viven a bordo del barco.
48. Tiene 3 hélices: la central de 4 palas con un diámetro de 5 metros, es accionada por una turbina Parsons . Las dos exteriores son de 3 palas, con un diámetro de 7 metros, y son accionadas por máquinas alternativas de cuatro cilindros, las más grandes construidas hasta entonces. Estas fueron colocadas después delabotadura, en dique seco, como se muestra en las siguientes fotografias.
55. El TITANIC en el muelle. Nótese que le falta la falsa chimenea.
56.
57.
58. El 2 de Abril, a las 06.00 horas, comienzan las pruebas de mar. Con ayuda de remolcadores, cruza el canal Victoria hasta Belfast Lough. Una vez en la mar se prueban de los diversos equipos, incluida la radio. Se realizan pruebas de velocidad y maniobra. Se realiza un importante test de detención, para lo que se hace navegar al barco a 20 nudos, se paran las máquinas y se invierten a atrás toda De esta prueba se desprende que el Titanic, navegando a esa velocidad, necesita aproximadamente dos millas para detener su arrancada.
69. Edward J. Smith era el capitán de más años en la White Star Line y, posiblemente, el oficial más experimentado en las derrotas del Atlántico Norte. Había estado al mando del Adriatic , otro gran trasatlántico del la compañía, y del Olympic . Tenia 38 años de experiencia en la White Star Line y poseía una excelente foja de servicios. Curiosamente, en todos sus años de carrera nunca había tenido ningún problema grave.