El porsche 911

2015
Porsche 911 GT3
Carrera: Gestión Logística.
G-341.
Asignatura: Transportes y Liderazgo.
Profesor: Sebastian Muñoz.
Integrantes:
 Francisco Ibarra.
 Mauricio Vivar.
 Nicolas Ríos.
 Yercy Mamani.

Porsche 911 GT3
CFT SimonBolivar|GestiónLogísticaVespertina 1
Tabla decontenido
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Porsche 911 GT3
HISTORIA DE PORSCHE
El año 1930, Ferdinand Porsche fundó en Stuttgart su propio negocio, la Ing hcF
Porsche GmbH, con la intención de fabricar un coche pequeño y barato. Era una
agencia de asesoramiento de diseño que se había de asociar con empresas fabricantes
para subsistir, de esta manera recibió un encargo de la compañía de motocicletas
Zündapp, que quería entrar en el mercado del automóvil, y de esta relación nació el
Tipus 12, pero fue un fracaso por culpa del motor radial de cinco cilindros refrigerado
por agua impuesto por Zündapp y la relación se acabó, La propaganda nazi quería
llegar también al mundo del automóvil y quería presentar al mundo el "Volksauto"
(coche del pueblo) como un triunfo del pueblo alemán.
Ferry salió a buscar el automóvil que siempre había soñado, no lo encontró y decidió
construirlo. Ferry se muestra así como un hombre inquieto, visionario y un emprendedor
impresionante. Así, bajo su dirección se sentaron las bases de lo comenzaría a ser una
de las fábricas de automóviles más exclusivas por la posguerra y la escases de
partes ocupó componentes del Volkswagen escarabajo y medicando sus
componentes. El primer deportivo que sale de esta aún pequeña compañía es
el Porsche 356, seguido del Porsche 911. Durante cinco décadas Ferry dirigió con
gran éxito esta factoría alemana, bajo unos estándares y detalles de diseño y
tecnología, aplicables hoy en día a cualquiera de sus modelos, haciéndole como
el principal fabricante de vehículos deportivos del mundo.
Porsche 356 Porsche 911 (1963)

Porsche 911 GT3
La fábrica alemana ensambla uno de los auto más famosos del mundo ,funciona como
un máquina de precisión ensambla cientos de motores al día, automatización,
tecnología y mano de obra humana experimentada se combinan para fabricar 16
versiones del Porsche 911 entre ellas el 911 gt3 el Porsche 911 se fabrica desde hace
más de cuatro décadas en la misma planta en Stuttgar Alemania.
Pequeño, liviano, ágil, y siempre impulsado por un motor plano de 6 cilindros en la parte
trasera del auto, puede ofrecer la conexión ideal entre auto y conductor esa experiencia
emocional en complementada con viabilidad. El Porsche 911 es un automóvil deportivo
fabricado por la alemana Porsche desde el año 1964. La primera generación fue
presentada en el Salón del automóvil de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963,
pensado como el sustituto del Porsche 356. A través de estos años, el 911 ha pasado
por varias regeneraciones que lo han cambiado muchísimo. De todas formas, muchas
de las características del modelo original se conservan, como su configuración "todo
atrás" (motor trasero y propulsión trasera), su carrocería cupé fastback, el motor de seis
cilindros boxer y un interior con configuración 2+2 plazas. Existen cinco generaciones
del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1989, 1993, 1998 y 2004, y
que se distinguen por su código de proyecto: 901, 964, 989, 993, 996 y 997.

Porsche 911 GT3
Desde 1964 cada auto 911 fue ensamblado en la mega fábrica de Porsche en Stuttgart
Alemania, la fábrica está formada por varias industriales que se conectan entre sí,
Desde 1964 cada auto n911 fue
ensamblado en la mega fábrica de
Porsche en Stuttgart Alemania
Fábrica está formada por varias
industriales que se conectan entre.
La carrocería del auto recibe su color en el taller de pintura, el famoso motor plano de
6 cilindros del 911 se monta en la planta d ensamblaje, el trabajo en cuero para el
interior del auto se hace a mono en el taller de tapicería, finalmente toda las piezas se
unen en el área de ensamblaje del vehículo con sus 117 estaciones. La fábrica
ensambla los 16 modelos del 911 más 2 modelos Porsche Boxster en la misma línea
de ensamblaje todos se ensamblan 40 Boxster y 110 911

Porsche 911 GT3
La carrocería del 911 empieza en el taller de ensamblaje afuera del talle esperan
tableros moldeados en acero, adentro 105 robots junto con equipos de soldadores
experimentados unen las piezas del marco, este está formado por 3 partes el
compartimiento delantero, Central y el compartimiento trasero cada parte se suelda y
se une a partir de acero moldeado, un soldador suelda por puntos el compartimiento
delantero del marco, mientras otro trabaja en el compartimiento trasero cuando están
unidos van al siguiente paso la parte central se agrega con unas abrazaderas que
ponen las 3 piezas en su lugar luego un robot la suelda para unirlas y las convierte en
una. Un equipo de soladores humanos pone un escudo entre ellos para protegerse
contra las chipas y la luz, refuerzan el trabajo y sueldan los puntos que los robots no
pueden alcanzar a simple vista los marcos del 911 se ven idénticos pero esto cambia
en la estación de geometría, allí se sueldan todos los tableros laterales del vehículo, se
crea un auto de capota rígida o un convertible , cuando termina la soldadura en este
caso del auto con capota otros tipos de robots trabajan en el marco, esta vez no para
soldar si no para perforarlo cientos de remaches y agujeros permitirán a los técnicos
fijar los componentes en la carrocería más adelante en el proceso, luego los robots
seleccionan las puertas y las sueldan al marco después de 5000 soldaduras los robots
terminan el trabajo en el taller de carrocería, luego ensamblan los tableros delanteros
dándole al 911 su inconfundible forma frontal luego el compartimiento de equipaje, el
cofre ahora la carrocería está completa , una forma con fama mundial durante Más de
40 años.
La carrocería del 911 empieza en el
taller d ensamblaje
Está formado por 3 partes el
compartimiento delantero, Central y el
compartimiento trasero.

Porsche 911 GT3
La carrocería del 911 está lista para salir del taller de ensamblaje para entrar al taller
de pintura y ser pintado, estos dos tallares están separados por una calle de 4 pista, la
carrocería pasa de taller a taller por un puente que conecta ambos el traslado tarda 30
minutos en recorrer 86 metros.
Estos dos tallares están separados
por una calle de 4 pista
Carrocería pasa de taller a taller por un
puente que conecta ambos el traslado
tarda 30 minutos en recorrer 86 metros.
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Ya en el taller de pintura el primer paso es el lavado de la carrocería para remover
mugre y grasa, después se le hace un soplado en seco para retirar polvo resistente,
una vez que la superficie esta clínicamente limpia se lleva a un baño de pintura que
contiene 60 metros cúbicos de esta, el baño contiene una pintura anticorrosiva llamada
baño de imprimación catódico este tiene una carga eléctrica positiva el cargador de
metal que sostiene el auto tiene un carga negativa cuando el auto se sumerge el
cargador lo sacude y se asegura de que la pintura con carga positiva llegue a cada
rincón de la carrocería con carga negativa cuando el auto sale la adherencia de la
pintura es tan fuerte que el exceso puede quitarse con agua, ahora el auto se lleva a
un secador por 30 minutos para curar la pintura del baño catódico, una simple partícula
de polvo puede estropear el trabajo de pintura, razón por la cual los técnicos
desempolvan la carrocería antes de la capa de imprimado, el interior del auto es
imprimado por pintores humanos los robots se encargan del exterior el imprimado tiene
una carga positiva cuando los robots atomizan la pintura en el aire esta es atraída a la
superficie del auto con carga negativa puede parecer la capa color pero no lo es, en el
imprimado hay 5 colores posibles blanco, gris claro, gris oscuro, amarillo o rojo se elige
el color del imprimado el más parecido a la capa de color una vez terminado el auto
pasa a un secador a 170 grados centígrados durante 30 minutos y ya está listo para
recibir su capa de color, los colores más populares para un Porsche son negro, blanco
y rojo, Porsche ofrece 12 colores normales más 9 adicionales. Debido a la cantidad de
colores ofrecidos por la fabrica la capa de color se pinta a mano los pintores están
entrañados para pintar la carrocería del carro del frente hacia atrás empezando por el

Porsche 911 GT3
techo antes de pasar a los lados un pintor necesita 3 años de entrenamiento antes de
comenzar a pintar la capa de los autos los sistemas de ventilación suministran aire
limpio a través de las marcaras de los pintores mientras que rocían la pintura a base de
agua en total se aplican de 4 a 5 litros de pinturas según el color con la capa de color
completa el 911 pasa a un secador a 160 grados centígrados para curar la pintura, la
última capa es una de solvente esta la aplican los robots por se usan para todos los
autos, el robot también esta programa para abrir las puertas y cubrir todos los interiores
el trabajo final del taller de pintura es ponerle el logotipo de Porsche en el cofre del
vehículo todo este proceso dura 8 horas.
Lavado de la carrocería para remover
mugre y grasa
Hace un soplado en seco para retirar
polvo
Lleva a un baño de pintura que
contiene 60 metros cúbicos de esta, el
baño contiene una pintura
anticorrosiva
Se lleva a un secador por 30 minutos
para curar la pintura del baño catódico

Porsche 911 GT3
Interior del auto es imprimado por
pintores humanos los robots se
encargan del exterior el imprimado
El Porsche cuanta con un motor plano de 6 cilindros el cual es ensamblado en el área
de ensamblaje del motor de la fábrica, en la planta de Stuttgart se ensamblan más de
500 motores al día cada 3 minutos la planta completa un motor plano 6, la planta
ensambla más de 6 tipos diferentes de este motor de 6 cilindros oscilan entre 255 y
535hp.
Ensamblado en el área de ensamblaje
del moto.
Motor plano de 6 cilindros más de 6
tipos diferentes de este motor
Cada versión plano del motor plano de 6 cilindros tiene muchas de sus piezas
especificas el desafío es poner la pieza correcta en el lugar correcto a tiempo para el
ensamblaje del motor y Porsche desarrollo un sistema de logística automatizado, las
piezas del motor se cargan en un vehículo móvil este recogido después por el sistema
de transporte sin conductor patentado por Porsche, estos vehículos están programados
para tomar una ruta específica para llegar al área de ensamblaje del motor la ruta los
lleva sobre un puente y a un elevador donde entregan las partes justo a tiempo la fábrica
cuenta con 21 de estos robots 9 de ellos están dedicados a retirar los motores
completos dela red de ensamblaje del motor, luego regresan los motores terminados al
área de logística, estos robots son guiaos por imanes k están en el piso cubiertos por
concreto para que lleguen a su destino cada uno recorre 20 km al día a una velocidad
de 5 km/h.
para ensamblar cada motor plano de 6 cilindros se llevan a la planta de ensamblaje, la
primera a parte se hace a mano contiene las dos mitades del cartel del cigüeñal y los

Porsche 911 GT3
pistones, primero se montan los pistones y se fijan cuidadosamente en el cartel del
cigüeñal después el cigüeñal se pone en una de las mitades, la primera fila de pistones
se une al cigüeñal luego un robot instala la segunda parte del cigüeñal y la fija, ahora
el motor parcialmente ensamblado viaja a la línea de ensamblaje del motor para recibirlo
hay un cargador especial llamado travesaño el cual les permite a los técnicos controlar
el motor para un ensamblaje más fácil, dos estaciones más abajo un técnico pone a
funcionar el travesaño inclina el motor hacia un lado e instala las 3 cabezas de pistones
restantes, el técnico gira el motor para revisar las uniones del pistón con el cigüeñal y
asegurarse de que funciona bien , luego una cabeza de cilindros se fija a un lado del
motor esta contiene válvulas que permiten que el aire entre a los cilindros y elimine las
emisiones los técnicos ponen de nuevo a funcionar el travesaño e inclinan el motor para
que la otra cabeza del cilindro pueda instalarse, cada 2:44 segundos el motor llega a
una nueva estación algunas son manejas por seres humanos otras por robots , en las
dos terceras partes de la línea cada motor pasa por lo que se conoce como una prueba
fría aquí el motor se activa y se gira eléctricamente sus uniones y sistemas son
verificados por computadora después de la prueba se instala el múltiple de admisión. 1
de cada 100 motores se retira para hacer una prueba en caliente en ella el motor se
enciende con gasolina este proceso tarda 6 horas en terminarse después se llevan al
área de ensamblaje.
Hay un cargador especial llamado
travesaño el cual les permite a los
técnicos controlar el motor para un
ensamblaje más fácil
Una prueba fría aquí el motor se activa
y se gira eléctricamente
Para tapizar un 911 se hace a falta de 6 pieles curtido de bovino para tapizar el interior
del 911, se pasa a la máquina de corte automática, que cortas 40 piezas con una
Estos robots son guiaos por imanes

Porsche 911 GT3
potente presión chorro de agua, se reúnes las piezas y los primeros operarios son las
costureras que cosen las piezas, después un robot rocía el pegamento, después un
artesano tiene la tarea fina de montar el cuero marco del tablero del vehículo con
herramientas de color para dejar fresco el pegamento, la difícil tares encajar el cuero
en todo el tablado toda esta operación de hace a mano, con herramientas de corte corta
el exceso del cuero moldea. termina la tares 1 hora después, los tableros tapizado se
llevan al área de pre ensamblados a pocos metros de la línea de ensamblase principal,
se monta las asesorías del tablero, es la primera pieza tapizada que se monta en el
auto.
Taller de tapizado del 911
Para tapizar un 911 se hace a falta de 6
pieles curtido de bovino
Máquina de corte automática, que
cortas 40 piezas
La difícil tares encajar el cuero en todo
el tablado toda esta operación de hace
a mano

Porsche 911 GT3
se monta las asesorías del tablero, es
la primera pieza tapizada que se
monta en el auto.
Es la primera pieza tapizada que se monta
en el auto.

Porsche 911 GT3
En área de ensamblaje se unes todas piezas, con sus 117 estaciones, cada vehículo
estada unas 15 horas en recorridos, se ensamblan 16 versiones del 911 y dos
adicionales.
En área de ensamblaje se unes todas
piezas, se ensamblan 16 versiones del
911 y dos adicionales.
Son 117 estaciones de trabajo
1º estación llega una carrocería pintado, se protege la pintura y se desmontan las
puertas.

Porsche 911 GT3
2º estación vehículos se pasan para poner el cableado eléctrico auto.
6º estación se instala el tablero tapizado siendo la primera pieza tapizado en vehículo.
En otras estaciones reciben partes que lo diferencias de otras versiones del 911
14º Estación está el montaje del techo de vidrio que pesa 50 kilos en variante del 911,

Porsche 911 GT3
18º Estación hay un robot que monta el parabrisas del 911 le coloca pegamento en el
interior del vidrio monta en vehículo, este robot trabaja en la oscuridad debidos a sus
sensores infrarrojas que lo ayudan a pasional el parabrisas con una tolerancia de medio
milímetro.
30º Estación en esta puesto si el 911 GT3, se le instala un alerón a este modelo.
34º Estación es colocado el modelo GT3, con unas guías.

Porsche 911 GT3
Cada auto que avanza en línea está destinado a hacer diferente cada modelo es
ensamblado con especificaciones especificas del cliente con un juego único de
funciones, autos diferentes necesitas piezas diferentes.
Igual que la línea de ensamblado del motor, la línea de ensamblaje ocupa un sistema
de trasportes sin conductor para traer las partes cuya estación la necesita estas
unidades ocupan un sistema de guía con líneas en piso y con rastreo visual
El problema es que línea de ensamblaje se está moviendo contante mente y amenaza
dejara atrás al robot con sus partes del vehículo, la solución es sencilla une al robot a
la línea de ensamblajes

Porsche 911 GT3
55º Estación se monta los dos radiadores del 911, al frente de auto
En la parte media del proceso en la estación 61 de ensamblaje llega el motor, y los
técnicos conectan el motor y la trasmisión en un pre ensamblaje que incluye la
suspensión los frenos y los ejes.

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Este proceso de une el chasis con la carrocería del 911, (se conoce como el matrimonio)
debe sujetar las partes en 5 minutos

Porsche 911 GT3
El motor del 911 está instalado muchos dirían que es extraño el lugar, es unos de pocos
autos con motor es trasero, la ventaja de tener el motor en la parte trasera es más
tracción se asienta en las ruedas motrices y mucha tracción más agarre más potencia
en las calles
77º Estación el 911 lleva 17 horas fuera de taller de carrocerías solo pero cuando se le
instalas los parachoques frontales traseros se termina el proceso, los técnicos instalan
las luces traseras

Porsche 911 GT3
83º Estación se agrega los fluidos del aire para acondicionados, frenos y sistema
dirección del 911
98º Estación es en la parte final de ensamblajes se le instalas las llantas y se montan
los neumáticos cuando van hacer, instalado en automóvil, de sujetan a los ejes la llanta
con los 5 tuercas ajustan a la vez, en los modelos especial de 911 GT3, se sujeta con
un seguro central especial, que se ocupa en los autos de carrera ayuda un cambio más
rápido

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99º Estación se instala la ventana lateral trasera, que el 911 tiene del 1964
103º Estación si el 911 llega esta estación es un modelo descapotable, se monta el
techo

Porsche 911 GT3
En la estación 110º se vuelve a encostra las puertas que fueron retirado en inicio de la
línea se contesta con sus componentes del 911
Estación 113º se instala los últimos comprometes importantes de vehículos los asientos
La última inspección entre unas prueba el 911 se carga con gasolina y se encienda por
primera vez, después entra de rodillos que simulan baches en la carretera otro de
velocidad 120 Kilómetros por hora.

Porsche 911 GT3
Toma dos horas luego el auto abandona la fábrica donde un transportador los lleva a
una bodega de despacho donde son enviados a los diferentes tipos de distribuidores
en todo el mundo.

Porsche 911 GT3
CONCLUSIONES
La fábrica de Stuttgart lleva más de 40 años dándole a los autos su forma icónica Usted
puede encontrar auto deportivos distintas gamas, y ciertamente puede encontrar autos
deportivos que sean más veloces. Sin embargo, no encontrará un deportivo con mejor
balance general que el Porsche 911, y no encontrará una verdadera máquina de alto
desempeño con la cual sea más fácil convivir como transporte diario. Así que, ¿cuál
elegir? El Carrera es un magnífico deportivo y nosotros estaríamos felices manejando
uno todos los días Cada elemento cumple una función. El 911 también saca de ahí su
fuerza interior. No sobra nada, eso no tiene cabida en el concepto. El coeficiente
aerodinámico extremadamente bajo de 0,29 del 911 Carrera es la consecuencia lógica.

El porsche 911

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