El documento describe el proceso de dragado, que incluye la extracción, transporte y vertido de materiales acuáticos. Explica que el dragado se clasifica según su objetivo, ubicación y características del terreno. Antes del dragado se realizan batimetrías y estudios de las características geotécnicas, geológicas y ambientales de la zona. El dragado puede tener impactos en el agua como derrames y en la tierra como erosión y pérdida de hábitats.
El documento describe los principales componentes y objetivos del sistema de drenaje para carreteras. Explica que el drenaje superficial incluye cunetas, desagües y cauces para recolectar y evacuar el agua de lluvia y preservar la estabilidad de la carretera. También cubre el drenaje subterráneo para eliminar el exceso de agua del suelo. Finalmente, detalla los tipos y diseño de alcantarillas para permitir que el agua pase de un lado a otro de la carretera.
El documento describe los principios, aplicación y diseño de diques-tomas para el abastecimiento de agua potable. Explica que un dique-toma es una presa que captura agua de ríos mediante rejas protegidas. Luego detalla los pasos para diseñar un dique-toma, incluyendo determinar los caudales requeridos, dimensionar los vertederos y canales de derivación, y verificar la estabilidad de la estructura.
Este documento resume las posibles razones para determinar el uso de rompeolas. Explica que los rompeolas se usan para disipar la energía de las olas y proteger estructuras costeras. Describe dos tipos principales de rompeolas, escolleras y flotantes, y los estudios como batimetría y granulometría que ayudan a determinar su uso. También resume tres investigaciones sobre rompeolas y sus impactos ambientales y en las comunidades pesqueras locales.
El documento describe diferentes tipos de obras de defensa y protección costera como rompeolas, muros verticales y su evolución a través de la historia. Explica cómo los rompeolas se diseñan para disipar la energía de las olas y cómo los muros verticales pueden fallar. También discute la evolución de los enfoques de protección costera desde estructuras duras hasta técnicas de regeneración de playas más sostenibles.
1) El documento describe los elementos y factores a considerar en el diseño del drenaje longitudinal de una carretera, incluyendo cunetas, colectores y sumideros. 2) Se explican conceptos como período de retorno, daños potenciales y velocidad máxima del agua, además de métodos de cálculo como la fórmula de Manning. 3) El objetivo principal del drenaje es evacuar el agua de lluvia de forma segura para evitar daños a la carretera.
1) Los sedimentos transportados por los ríos pueden dañar obras hidráulicas al afectar el régimen hidráulico. El diseño de canales y embalses debe considerar la sedimentación.
2) La sedimentación reduce la vida útil de los embalses al disminuir su capacidad de almacenamiento. Estimar con precisión la carga sedimentaria es importante para evaluar proyectos hidráulicos.
3) En Colombia, las condiciones geológicas, topográficas, climáticas y de uso de suelo favorecen la eros
El documento describe el proceso de dragado, que incluye la extracción, transporte y vertido de materiales acuáticos. Explica que el dragado se clasifica según su objetivo, ubicación y características del terreno. Antes del dragado se realizan batimetrías y estudios de las características geotécnicas, geológicas y ambientales de la zona. El dragado puede tener impactos en el agua como derrames y en la tierra como erosión y pérdida de hábitats.
El documento describe los principales componentes y objetivos del sistema de drenaje para carreteras. Explica que el drenaje superficial incluye cunetas, desagües y cauces para recolectar y evacuar el agua de lluvia y preservar la estabilidad de la carretera. También cubre el drenaje subterráneo para eliminar el exceso de agua del suelo. Finalmente, detalla los tipos y diseño de alcantarillas para permitir que el agua pase de un lado a otro de la carretera.
El documento describe los principios, aplicación y diseño de diques-tomas para el abastecimiento de agua potable. Explica que un dique-toma es una presa que captura agua de ríos mediante rejas protegidas. Luego detalla los pasos para diseñar un dique-toma, incluyendo determinar los caudales requeridos, dimensionar los vertederos y canales de derivación, y verificar la estabilidad de la estructura.
Este documento resume las posibles razones para determinar el uso de rompeolas. Explica que los rompeolas se usan para disipar la energía de las olas y proteger estructuras costeras. Describe dos tipos principales de rompeolas, escolleras y flotantes, y los estudios como batimetría y granulometría que ayudan a determinar su uso. También resume tres investigaciones sobre rompeolas y sus impactos ambientales y en las comunidades pesqueras locales.
El documento describe diferentes tipos de obras de defensa y protección costera como rompeolas, muros verticales y su evolución a través de la historia. Explica cómo los rompeolas se diseñan para disipar la energía de las olas y cómo los muros verticales pueden fallar. También discute la evolución de los enfoques de protección costera desde estructuras duras hasta técnicas de regeneración de playas más sostenibles.
1) El documento describe los elementos y factores a considerar en el diseño del drenaje longitudinal de una carretera, incluyendo cunetas, colectores y sumideros. 2) Se explican conceptos como período de retorno, daños potenciales y velocidad máxima del agua, además de métodos de cálculo como la fórmula de Manning. 3) El objetivo principal del drenaje es evacuar el agua de lluvia de forma segura para evitar daños a la carretera.
1) Los sedimentos transportados por los ríos pueden dañar obras hidráulicas al afectar el régimen hidráulico. El diseño de canales y embalses debe considerar la sedimentación.
2) La sedimentación reduce la vida útil de los embalses al disminuir su capacidad de almacenamiento. Estimar con precisión la carga sedimentaria es importante para evaluar proyectos hidráulicos.
3) En Colombia, las condiciones geológicas, topográficas, climáticas y de uso de suelo favorecen la eros
El documento define el drenaje de carreteras como la evacuación de aguas superficiales y subterráneas lejos de la carretera para proteger la inversión, la vida y las propiedades. Incluye estructuras como el pavimento, cunetas y alcantarillas. El drenaje puede ser superficial a través de conductos y alcantarillas, o subsuperficial para eliminar humedad en terraplenes. Adecuado drenaje es necesario para la durabilidad de la carretera y seguridad vial.
El documento define el drenaje de carreteras como la evacuación de aguas superficiales y subterráneas lejos de la carretera para proteger la inversión, la vida y las propiedades. Incluye estructuras como el pavimento, cunetas y alcantarillas. El drenaje puede ser superficial a través de conductos y alcantarillas, o subsuperficial para eliminar humedad en terraplenes. Adecuado drenaje es necesario para la durabilidad de la carretera y seguridad vial.
Este documento describe tres elementos clave para proyectar una zona marítima: abrigo, maniobrabilidad y calado. Satisfacer estos tres elementos de manera independiente es complicado, por lo que el ingeniero debe buscar una solución que logre la máxima comodidad dentro de un marco económico y funcional. Se explican consideraciones de diseño para obras de abrigo, canales de entrada, profundidad, ancho y rutas de maniobra.
Este documento describe diferentes métodos de drenaje y subdrenaje para estabilizar taludes. Estos métodos incluyen zanjas de coronación, subdrenes horizontales y verticales, los cuales ayudan a reducir la presión de poros y mejorar la estabilidad al disminuir el agua superficial e subterránea. También se mencionan técnicas de drenaje superficial como canales, diques y sellado de grietas para controlar el agua y prevenir deslizamientos.
Este documento describe diferentes métodos de drenaje y subdrenaje para estabilizar taludes. Estos métodos incluyen zanjas de coronación, subdrenes horizontales y verticales, los cuales ayudan a reducir la presión de poros y mejorar la estabilidad al disminuir el agua superficial e subterránea. También se mencionan técnicas de drenaje superficial como canales, diques y sellado de grietas para controlar el agua y prevenir deslizamientos.
La bocatoma es una estructura hidráulica que se construye en un río o arroyo para desviar parte de su caudal hacia una red de canales de riego. Su propósito es recolectar agua desde un punto específico mediante el embalse creado por un barraje fijo, móvil o mixto. Antes de diseñar una bocatoma es necesario considerar su ubicación, la topografía, las condiciones geológicas y geotécnicas, la información hidrológica y las condiciones e
La bocatoma es una estructura hidráulica que se construye en un río o arroyo para desviar parte de su caudal hacia una red de canales de riego. Su propósito es recolectar agua desde un punto específico mediante el embalse creado por un barraje fijo, móvil o mixto. Antes de diseñar una bocatoma es necesario considerar su ubicación, la topografía, las condiciones geológicas y geotécnicas, la información hidrológica y las condiciones e
Los canales de llamada son estructuras para la captación de agua de escorrentía, los cuales se excavan de manera transversal a una ladera natural, con diversas dimensiones para alimentar a un jagüey u olla de agua. Es decir, en obras de
captación que carecen de una cuenca aportadora bien definida o suficiente para abastecer las demandas de agua.
El documento habla sobre el drenaje en caminos. El drenaje es importante para controlar el movimiento de aguas superficiales y subterráneas y alejarlas rápidamente del camino para reducir gastos de conservación. Se debe considerar el drenaje desde la ubicación del trazo para evitar problemas posteriores. Algunos elementos del drenaje superficial incluyen cunetas, zanjas de coronación y alcantarillas.
Este documento describe los diferentes tipos y zonas de desarenadores, así como los principios y ecuaciones de la sedimentación. Explica que los desarenadores eliminan partículas en suspensión como arena y arcilla para mejorar el agua. Detalla los parámetros de diseño como la velocidad horizontal, la profundidad y la relación longitud-profundidad.
Este documento presenta información sobre el diseño de sistemas de drenaje para carreteras, incluyendo alcantarillas, cunetas y zanjas de coronación. Explica conceptos como partes de una alcantarilla, ubicación y longitud de alcantarillas, espesor mínimo y profundidad máxima de relleno sobre alcantarillas, taludes en cunetas y coeficiente de rugosidad. El objetivo es diseñar adecuadamente estas obras de arte para proteger la carretera y garantizar el paso ordenado del agua.
El documento habla sobre los desarenadores, que son obras hidráulicas que separan material sólido del agua en los canales. Explica que los desarenadores evitan daños a las obras y turbinas al disminuir la velocidad del agua. Luego describe los diferentes tipos de desarenadores, sus elementos clave como la cámara de sedimentación y compuertas, y consideraciones para el diseño hidráulico como el cálculo de la velocidad y tamaño de partículas a retener.
1) El documento habla sobre desarenadores, que son obras hidráulicas que separan material sólido de agua en canales. 2) Explica que hay diferentes tipos de desarenadores como de lavado continuo o discontinuo, de baja o alta velocidad, en serie o paralelo. 3) Describe los elementos clave de un desarenador como la cámara de sedimentación, el vertedero, y la compuerta de lavado para eliminar sedimentos.
Este documento describe los diferentes tipos de aguas superficiales y las consideraciones de diseño para la captación de aguas superficiales. Explica que las aguas superficiales son aquellas que circulan sobre la superficie del suelo como ríos, lagos y embalses. Luego, detalla los principales tipos de captación como captación sumergida, en lagos y embalses, de manantiales, de alta montaña y directa de aguas lluvias. Finalmente, enumera los componentes comunes de las estructuras de captación.
Este documento presenta información sobre el diseño de asentamiento de tuberías de revestimiento. Explica los conceptos generales de tubería conductora, tubería superficial, tubería intermedia y tubería de explotación. Luego, describe los métodos para calcular presiones como la presión de sobrecarga, presión hidrostática, presión de formación y presión de fractura. Finalmente, detalla la metodología para el diseño y asentamiento de las diferentes tuberías de revestimiento considerando factores como las presiones mencionadas.
Este documento describe los diferentes tipos de drenajes viales, incluyendo drenajes superficiales, subterráneos, longitudinales y transversales. Explica que los drenajes se utilizan para canalizar el agua y evitar que afecte el funcionamiento de las vías. Dentro del drenaje superficial se encuentran las cunetas y contracunetas, las cuales captan y desaguan el agua rápidamente. El drenaje subterráneo controla el nivel freático del suelo. Los drenajes longitudinales y transversales guían el
El documento describe los objetivos y sistemas de drenaje para carreteras. El drenaje tiene como objetivo reducir y dar salida rápida al agua para evitar daños en la carretera. Se describen los factores que afectan la formación de caudales de agua y los sistemas de drenaje superficial y subterráneo. Dentro del drenaje superficial, se explican elementos como cunetas, contracunetas y zampeados, así como sus funciones y dimensiones.
El documento proporciona información sobre los sistemas de drenaje vial, incluidas definiciones, tipos, componentes e importancia. Explica que el drenaje vial incluye obras de drenaje superficial, como cunetas y alcantarillas, y obras de subdrenaje para eliminar el exceso de humedad. También destaca la importancia del drenaje para proteger la inversión en la carretera y garantizar la seguridad del tránsito al evacuar el agua de lluvia y subterránea de manera efectiva.
1. El documento describe los riesgos de derrames de petróleo y la importancia de implementar planes de contingencia para prevenir y responder a dichos derrames.
2. Se mencionan varias fuentes potenciales de derrames de petróleo como buques tanque, oleoductos, plataformas petroleras, y se explican métodos para controlar y limpiar derrames.
3. Se enfatiza la necesidad de realizar evaluaciones de riesgo, establecer protocolos de notificación, entrenar personal, y contar con equipo adecu
El documento define el drenaje de carreteras como la evacuación de aguas superficiales y subterráneas lejos de la carretera para proteger la inversión, la vida y las propiedades. Incluye estructuras como el pavimento, cunetas y alcantarillas. El drenaje puede ser superficial a través de conductos y alcantarillas, o subsuperficial para eliminar humedad en terraplenes. Adecuado drenaje es necesario para la durabilidad de la carretera y seguridad vial.
El documento define el drenaje de carreteras como la evacuación de aguas superficiales y subterráneas lejos de la carretera para proteger la inversión, la vida y las propiedades. Incluye estructuras como el pavimento, cunetas y alcantarillas. El drenaje puede ser superficial a través de conductos y alcantarillas, o subsuperficial para eliminar humedad en terraplenes. Adecuado drenaje es necesario para la durabilidad de la carretera y seguridad vial.
Este documento describe tres elementos clave para proyectar una zona marítima: abrigo, maniobrabilidad y calado. Satisfacer estos tres elementos de manera independiente es complicado, por lo que el ingeniero debe buscar una solución que logre la máxima comodidad dentro de un marco económico y funcional. Se explican consideraciones de diseño para obras de abrigo, canales de entrada, profundidad, ancho y rutas de maniobra.
Este documento describe diferentes métodos de drenaje y subdrenaje para estabilizar taludes. Estos métodos incluyen zanjas de coronación, subdrenes horizontales y verticales, los cuales ayudan a reducir la presión de poros y mejorar la estabilidad al disminuir el agua superficial e subterránea. También se mencionan técnicas de drenaje superficial como canales, diques y sellado de grietas para controlar el agua y prevenir deslizamientos.
Este documento describe diferentes métodos de drenaje y subdrenaje para estabilizar taludes. Estos métodos incluyen zanjas de coronación, subdrenes horizontales y verticales, los cuales ayudan a reducir la presión de poros y mejorar la estabilidad al disminuir el agua superficial e subterránea. También se mencionan técnicas de drenaje superficial como canales, diques y sellado de grietas para controlar el agua y prevenir deslizamientos.
La bocatoma es una estructura hidráulica que se construye en un río o arroyo para desviar parte de su caudal hacia una red de canales de riego. Su propósito es recolectar agua desde un punto específico mediante el embalse creado por un barraje fijo, móvil o mixto. Antes de diseñar una bocatoma es necesario considerar su ubicación, la topografía, las condiciones geológicas y geotécnicas, la información hidrológica y las condiciones e
La bocatoma es una estructura hidráulica que se construye en un río o arroyo para desviar parte de su caudal hacia una red de canales de riego. Su propósito es recolectar agua desde un punto específico mediante el embalse creado por un barraje fijo, móvil o mixto. Antes de diseñar una bocatoma es necesario considerar su ubicación, la topografía, las condiciones geológicas y geotécnicas, la información hidrológica y las condiciones e
Los canales de llamada son estructuras para la captación de agua de escorrentía, los cuales se excavan de manera transversal a una ladera natural, con diversas dimensiones para alimentar a un jagüey u olla de agua. Es decir, en obras de
captación que carecen de una cuenca aportadora bien definida o suficiente para abastecer las demandas de agua.
El documento habla sobre el drenaje en caminos. El drenaje es importante para controlar el movimiento de aguas superficiales y subterráneas y alejarlas rápidamente del camino para reducir gastos de conservación. Se debe considerar el drenaje desde la ubicación del trazo para evitar problemas posteriores. Algunos elementos del drenaje superficial incluyen cunetas, zanjas de coronación y alcantarillas.
Este documento describe los diferentes tipos y zonas de desarenadores, así como los principios y ecuaciones de la sedimentación. Explica que los desarenadores eliminan partículas en suspensión como arena y arcilla para mejorar el agua. Detalla los parámetros de diseño como la velocidad horizontal, la profundidad y la relación longitud-profundidad.
Este documento presenta información sobre el diseño de sistemas de drenaje para carreteras, incluyendo alcantarillas, cunetas y zanjas de coronación. Explica conceptos como partes de una alcantarilla, ubicación y longitud de alcantarillas, espesor mínimo y profundidad máxima de relleno sobre alcantarillas, taludes en cunetas y coeficiente de rugosidad. El objetivo es diseñar adecuadamente estas obras de arte para proteger la carretera y garantizar el paso ordenado del agua.
El documento habla sobre los desarenadores, que son obras hidráulicas que separan material sólido del agua en los canales. Explica que los desarenadores evitan daños a las obras y turbinas al disminuir la velocidad del agua. Luego describe los diferentes tipos de desarenadores, sus elementos clave como la cámara de sedimentación y compuertas, y consideraciones para el diseño hidráulico como el cálculo de la velocidad y tamaño de partículas a retener.
1) El documento habla sobre desarenadores, que son obras hidráulicas que separan material sólido de agua en canales. 2) Explica que hay diferentes tipos de desarenadores como de lavado continuo o discontinuo, de baja o alta velocidad, en serie o paralelo. 3) Describe los elementos clave de un desarenador como la cámara de sedimentación, el vertedero, y la compuerta de lavado para eliminar sedimentos.
Este documento describe los diferentes tipos de aguas superficiales y las consideraciones de diseño para la captación de aguas superficiales. Explica que las aguas superficiales son aquellas que circulan sobre la superficie del suelo como ríos, lagos y embalses. Luego, detalla los principales tipos de captación como captación sumergida, en lagos y embalses, de manantiales, de alta montaña y directa de aguas lluvias. Finalmente, enumera los componentes comunes de las estructuras de captación.
Este documento presenta información sobre el diseño de asentamiento de tuberías de revestimiento. Explica los conceptos generales de tubería conductora, tubería superficial, tubería intermedia y tubería de explotación. Luego, describe los métodos para calcular presiones como la presión de sobrecarga, presión hidrostática, presión de formación y presión de fractura. Finalmente, detalla la metodología para el diseño y asentamiento de las diferentes tuberías de revestimiento considerando factores como las presiones mencionadas.
Este documento describe los diferentes tipos de drenajes viales, incluyendo drenajes superficiales, subterráneos, longitudinales y transversales. Explica que los drenajes se utilizan para canalizar el agua y evitar que afecte el funcionamiento de las vías. Dentro del drenaje superficial se encuentran las cunetas y contracunetas, las cuales captan y desaguan el agua rápidamente. El drenaje subterráneo controla el nivel freático del suelo. Los drenajes longitudinales y transversales guían el
El documento describe los objetivos y sistemas de drenaje para carreteras. El drenaje tiene como objetivo reducir y dar salida rápida al agua para evitar daños en la carretera. Se describen los factores que afectan la formación de caudales de agua y los sistemas de drenaje superficial y subterráneo. Dentro del drenaje superficial, se explican elementos como cunetas, contracunetas y zampeados, así como sus funciones y dimensiones.
El documento proporciona información sobre los sistemas de drenaje vial, incluidas definiciones, tipos, componentes e importancia. Explica que el drenaje vial incluye obras de drenaje superficial, como cunetas y alcantarillas, y obras de subdrenaje para eliminar el exceso de humedad. También destaca la importancia del drenaje para proteger la inversión en la carretera y garantizar la seguridad del tránsito al evacuar el agua de lluvia y subterránea de manera efectiva.
1. El documento describe los riesgos de derrames de petróleo y la importancia de implementar planes de contingencia para prevenir y responder a dichos derrames.
2. Se mencionan varias fuentes potenciales de derrames de petróleo como buques tanque, oleoductos, plataformas petroleras, y se explican métodos para controlar y limpiar derrames.
3. Se enfatiza la necesidad de realizar evaluaciones de riesgo, establecer protocolos de notificación, entrenar personal, y contar con equipo adecu
Similar a EMISARIOS SUBMARINOS construcciones .pptx (20)
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
2. INDICE
- Definición y localización.
- Objetivo del emisario submarino.
- Partes de un emisario submarino.
- Comportamiento del vertido.
- Procesos que afectan a los contaminantes.
- Consideraciones hidráulicas para el proyecto.
- Ventajas y desventajas de los emisarios submarinos.
- Aspectos a tener en cuenta en la construcción de un emisario submarino.
- Construcción de un emisario submarino.
- ¿Cuántos emisarios submarinos hay en España?
3. - DEFINICIÓN
Conducción que transporta las aguas residuales parcialmente tratadas
desde la costa hasta un punto mar adentro a suficiente distancia y
profundidad como para que el vertido no suponga un riesgo para la salud
humana ni tenga efectos ecológicos negativos.
• Longitud-1 a 4 Km
•Profundidad- 20 a 70 m
Es un sistema de evacuación (no un sistema de tratamiento), que basa su
efectividad en la elevada capacidad de autodepuración del mar.
4. - LOCALIZACIÓN
-Debe asegurar una rápida, alta y eficiente dilución inicial
-Debe evitar que las aguas residuales alcancen:
Zonas de uso humano(zonas de baño, cría de moluscos...)
Zonas de gran valor ecológico(arrecifes de coral..)
5. OBJETIVO DEL EMISARIO SUBMARINO
-Evacuar las aguas residuales de manera segura y fiable.
-Económica con mínimos costes de operación y mantenimiento.
-Con mínimo impacto sobre el medio receptor.
- Protección de ecosistemas locales.
- Protección de playas cercanas.
6. Partes de un Emisario Submarino:
Cámara de carga: donde se recogen las aguas a evacuar, y se consigue la ganancia
de columna de agua transportada hasta el punto de vertido en el mar.
Tramo de conducción submarino: conducción cerrada hasta el punto en el que
se inicia el vertido al mar.
Tramo difusor: tramo de conducción donde están ubicadas las boquillas que
inyectan el agua residual en el mar, para facilitar la dilución del vertido
7. Procesos que afectan a los
contaminantes:
-Dilución inicial – mecla de campo cercano( 1-10 minutos) -> rápida, alta, eficiente
y enérgica mezcla del agua residual con agua de mar causada por:
• Diferencia de densidades (flotabilidad del agua residual).
• Cantidad e movimiento de la descarga a través de las boquillas.
-Dilución secundaria o dispersión – mezcla de ampo ajeno (1-20 horas) -> mezcla
lenta, causada por la turbulencia oceánica durante el transporte por las corrientes
oceánicas.
- Auto-depuracion (1-100 dias) -> procesos físicos, químicos y biológicos que
degradan contaminantes y evitan su acumulación a largo plazo en el mar( ej; queremos
eliminar unos patógenos pero esos patógenos la acción de la luz solar, la diferencia de
salinidad entre el agua residual y el agua del mar, los niveles de oxígenos van a hacer
que esos patógenos mueran y se degraden.
8. Consideraciones hidráulicas:
Evitar la intrusión del agua de mar dentro del emisario a través de las
boquillas con forma de pico de paco.
Velocidad de auto-limpieza.
Evitar aire acumulado en su interior ya que es una conducción en presión,
y podríamos tener daños estructurales en el colector si se produjera algún
reventón.
Maximizar la dilución inicial y evitar erosión de los chorros.
Reparto uniforme del caudal entre las distintas boquillas.
9. Reparación en emisarios submarinos
Las anomalías o fallos en emisarios submarinos se producen, en su mayoría,
por deficiencias del proyecto en sus etapas de construcción o ejecución.
También pueden tener origen en factores externos (anclas de barcos, dragas,
aparatos de pesca, etc.) o en situaciones anómalas como fenómenos sísmicos.
10. En caso de que sea necesario realizar una reparación, hay que tener en
cuenta las particularidades del emisario y que no se puedan realizar
soldaduras bajo el agua.
Por lo general, los trabajos de reparación consisten en la utilización de
abrazaderas metálicas que comprimen una banda de material elastómero-
neopreno contra los extremos de los tubos a reparar.
11. Ventajas de los emisarios submarinos
Su existencia garantiza que el vertido de los efluentes urbanos e
industriales no acabe cerca de la orilla.
Se eliminarán los riesgos para la salud pública de la población asentada en
la zona.
También es importante recalcar que no todas las descargas al mar
requieren de emisarios submarinos largos.
12. Desventajas de los emisarios
submarinos
Requieren un riguroso seguimiento posterior a su instalación, y en muchos
casos este no se da.
Pueden afectar al medio terrestre, ya que se pueden producir colapsos en
la entrada (episodios de lluvias o averías en el tramo terrestre).
13. Aspectos a tener en cuenta en la construcción
de un emisario submarino
El costo unitario de la construcción real depende de la topografía, la
accesibilidad al sitio, las condiciones del fondo del mar, el clima…
El costo total de un emisario submarino depende mayormente de su
longitud, la que a su vez depende de la gradiente del lecho marítimo, la
proximidad de las áreas de cosecha de mariscos y de playas de uso
recreativo.
Un error que se puede cometer es instalar un emisario submarino durante
estaciones de mal tiempo y de fuerte oleaje.
14.
15. Construcción de un emisario
submarino
• El emisario empieza generalmente en la cámara de descarga de la zona costera, hacia donde se
conducen las aguas residuales por gravedad o bombeo.
16. • El cometido principal de la cámara de descarga es evitar que el aire entre en la tubería. El
aire puede provocar la flotación de la tubería debido a la fuerza de empuje.
17. • El método más corriente es remolcar la tubería flotando en la superficie del agua. La
tubería se remolca (cargada con lastres, llena de aire y flotando) hasta el punto de
hundimiento tirando por una extremidad.
18. Tenemos 3 tipos de material para el tubo del emisario:
I. Hormigón armado
II. Hormigón polímero
III. Polietileno (PE)
19. ¿Cuántos emisarios submarinos hay en
España?
En 2019 se registraron un total de 394 EDAR litorales.
En base a esto, se deduce que esta cifra es la mínima de emisarios
submarino que debe haber en el litoral español.
8000 Km de litoral español.
Debe de haber como mínimo un Emisario submarino cada 20 Km de costa.