REFLEXIONES

1. Instituto Universitario Politécnico
“Santiago Mariño”
Extensión Mérida
PRINCIPIO DEL DRENAJE VIAL Y SU IMPORTANCIA
EN EL SISTEMA
Br. Johanny Antony Quintero Luna
V-17.243.837
Prof. Ing. María Eugenia Acosta
ELECTIVA SECCIÓN B
Mérida, Noviembre 2016

2. INTRODUCCIÓN
Actualmente, es imprescindible realizar sistemas de drenajes óptimos y
funcionales que garanticen una buena vida útil y que brinden un funcionamiento
adecuado.
El ingeniero civil debe ser capaz de diseñar, proyectar, ejecutar y supervisar
sistemas de drenajes teniendo en consideración el papel social y económico, así
como el impacto ambiental.
A continuación, se desarrolla de manera somera y según las especificaciones
requeridas, el drenaje: conceptos, importancia, tipos, clasificación, entre otros;
también se expone un análisis propio.

3. SISTEMAS DE DRENAJES VIALES
CONCEPTOS, DEFINICIONES
Autores: Julian Pérez Porto y Ana Gardey.
Publicado: 2009
http://definicion.de/drenaje
DRENAJE: es un término que proviene del francés drainage y que hace referencia
a la acción y efecto de drenar. Este verbo, a su vez, significa asegurar la salida de
líquidos o de la excesiva humedad por medio de cañerías, tubos o zanjas.
DRENAJE SANITARIO: es aquél que lleva los desechos líquidos de las viviendas
o industrias hacia plantas depuradoras, donde se realiza un tratamiento para que
el líquido pueda ser vertido en un cauce de agua y siga desarrollándose el ciclo
hidrológico.
DRENAJE PLUVIAL: por su parte, es el sistema que facilita el traslado del agua
de lluvia para que ésta pueda ser aprovechada. Otro de sus propósitos, quizás el
más importante, es evitar que las ciudades se inunden.
DRENAJE GEOLÓGICO: por otra parte, es una red de transporte superficial del
agua y de los sedimentos que suele permeabilizar las capas superiores de un
terreno y después constituye arroyos.
Autor: Hugo Armando Rojas Rubio
Publicado: Apuntes de clases. Irrigación y Drenaje.
DRENAJE EN CARRETERAS
Consiste en la evacuación de las aguas superficiales y en ocasiones de las aguas
freáticas lejos del área de influencia de la carretera, a fin de proteger en forma
conveniente, segura y económica la inversión realizada en la construcción, la vida
de las personas y las propiedades.

4. Las estructuras de las carreteras que controlan el drenaje comprenden el
pavimento, el ancho de la faja vial, los taludes, cunetas y contracunetas
longitudinales, las alcantarillas y los puentes.
DRENAJE AGRÍCOLA
Se define el drenaje agrícola como la eliminación o disminución del sobre
humedecimiento de los suelos, tanto en la superficie como en el subsuelo, con el
objetivo de mantener el nivel freático por debajo de las raíces de las plantas.
(ZONA RADICULAR) y lograr un adecuado balance agua-aire que permita el
desarrollo y crecimiento de las plantas o reducir la acumulación de sales en el
suelo.
Para ambos casos, se aplicara los estudios del drenaje superficial o el drenaje del
subsuelo.
El objetivo del drenaje subterráneo es bajar el nivel freático. En este caso se
necesitara estudios de hidrología superficial e hidrología subterránea.
DRENAJE DE CARRETERAS
Una vía de comunicación, no solo exige una adecuada planeación económica y la
selección conveniente de la ruta y materiales de construcción a emplear, sino el
diseño racional de estructuras de drenaje, capaces de desalojar en todo momento
en forma eficiente el escurrimiento aportado por las lluvias en cualquier tramo de
la carretera. Alcantarillas
1. Drenaje Superficial: Cunetas y Contra cunetas
2. Drenaje Sub-Superficial: Eliminar el exceso de humedad en el terraplén.
ESTUDIO DEL DRENAJE TRANSVERSAL – ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son conductos cerrados que se construyen transversales a un
terraplén, y por debajo de este, con el objeto de conducir agua de lluvia
proveniente de las cunetas y contra cunetas hacia cauces naturales, eliminando
peligros de daños e interrupciones del tránsito.
La diferencia entre una alcantarilla y un puente, consiste en que la parte superior
de una alcantarilla generalmente no forma parte del pavimento de una carretera.
Con mayor frecuencia, la diferencia se establece en base a su longitud. En
general, las estructuras que tienen luces menores a 6 metros se llaman
alcantarillas, en tanto que aquellas cuya luz sea mayor a 6 metros se denominan
puentes.

5. Otra diferencia entre alcantarillas y puentes, es que las primeras se diseñan por lo
general para un flujo máximo bajo ciertas condiciones, en tanto que los puentes se
diseñan para permitir el paso de sedimentos y desechos así como de
embarcaciones flotantes.
CONSIDERACIONES DE DISENO
El diseño hidráulico tiene como objetivo proporcionar una instalación o sistema de
drenaje adecuado, seguro y económico para el flujo que se estima pasara por el
durante su vida útil de diseño, sin riesgos no razonables para la vida, estructura de
la carretera y propiedades. Por lo general se debe tener en cuenta lo siguiente:
La localización del eje de la alcantarilla con respecto al del camino se determina
por estudio de los planos cartográficos o en el campo y, generalmente debe estar
ubicada sobre el eje de un curso de agua natural existente, o bien en el fondo de
una depresión, en el caso de que no exista un curso de agua.
Por lo regular, el alineamiento de la alcantarilla debe coincidir con el de la corriente
natural y, de ser posible, deberá cruzar el camino en ángulo recto.
El gradiente hidráulico de la alcantarilla debe coincidir por lo general con el que
tenga la corriente. Si la pendiente se reduce en la alcantarilla, da lugar a una
reducción de la velocidad, lo que origina que los sedimentos transportados por la
corriente se depositen a lo largo de la alcantarilla. Por el contrario, si la pendiente
de la alcantarilla se aumenta considerablemente respecto del cauce natural, se
obtienen velocidades altas que pueden dar inicio a los problemas de erosión a lo
largo y a la salida de la estructura.
Autora: Prof. María Eugenia Acosta
Electiva V. Drenajes Longitudinales y Transversales
TIPOS DE DRENAJES VIALES
El agua que cae en forma de lluvia sobre la superficie terrestre, se distribuye de
tres formas, una parte se evapora por la acción del sol, otra parte se infiltra sobre
el terreno y la última escurre directamente sobre el terreno, en búsqueda de una
corriente de agua.
Las aguas superficiales ya sea que caigan directamente sobre la carretera o que
lleguen a ella por escurrimiento sobre terrenos adyacentes son evacuadas
mediante obras de drenaje superficiales, mientras que las aguas subterráneas

6. resultantes de la infiltración, ascenso del nivel freático y fenómenos de capilaridad
se remueven a través de sub-drenajes.
Se pueden construir los siguientes tipos de drenajes viales:
1. DRENAJES DE AGUAS SUPERFICIALES
El drenaje superficial tiene el propósito de alejar las aguas de las carreteras, esto
evitará su influencia negativa, tanto en el aspecto de la estabilidad de su
infraestructura como en sus condiciones de transitabilidad
.
Las dimensiones de las obras de drenaje serán determinadas en base a cálculos
hidráulicos, tomando como base la información pluviométrica disponible. El
drenaje superficial comprende:
 Las aguas que escurren en el pavimento: El drenaje de las aguas que
escurren sobre la superficie del pavimento (plataforma y sus márgenes) se
efectúa por medio de bombeo en las secciones en tangente, y mediante el
peralte en las curvas de modo que el escurrimiento sea hacia los drenajes
longitudinales.
 Las aguas provenientes de los taludes de relleno: En los rellenos las aguas
que escurren sobre el pavimento deberán ser encausadas hacia ambos
lados del mismo y hacerse a tal forma que el drenaje se efectúe en sitios
separados especialmente para ello evitando la erosión de los taludes.
 La restitución de la continuidad de los cauces naturales interceptados por la
carretera, mediante su eventual acondicionamiento y la construcción de
obras de drenaje transversal.
2. DRENAJES DE AGUAS SUBTERRANEAS
El agua subterránea es una parte integral del sistema hidrológico que está
íntimamente relacionado con el drenaje de aguas superficiales, se trata de un
proceso natural común, cuyo movimiento es controlado ampliamente por la
porosidad y permeabilidad de las rocas a través de las que fluyen.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DRENAJE VIAL
Se entenderá por sistema de drenaje vial al conjunto de obras que destinadas a
evitar los daños que las aguas pluviales, superficiales o subterráneas puedan

7. causar a la vía, con el fin de reducir los inconvenientes que puedan ocasionar a la
circulación de los vehículos, las obras de drenaje vial que conforman el sistema de
recolección, conducción y disposición de las aguas superficiales y subterráneas se
clasifican en tres tipos:
1. Obras de drenaje transversales: Son el conjunto de obras que encausan
las aguas, para atravesar la vía y la descarga en cursos de aguas
naturales.
2. Obras de drenaje longitudinal: Comprende todas aquellas obras que en
dirección paralela a la vía, van recogiendo el escurrimiento superficial
proveniente de sus taludes y de los terrenos adyacentes, reduciendo las
infiltraciones.
3. Obras de subdrenaje: Corresponden a las obras que recogen, conducen
y descargan fuera de la vía, tanto las aguas subterráneas como aquellas
infiltradas a través de los poros y grietas del pavimento, así como también
las juntas de construcción. Estas obras cumplen primordialmente una
función básica y su inexistencia o incapacidad, se traduce a menudo en un
incremento de las labores de mantenimiento. Por otra parte el subdrenaje
cumple también la función complementaria de ayudar a mantener secos los
pavimentos, garantizando mayor seguridad al tránsito vehicular
Autor: José Francisco Peralta Servin.
Universidad Veracruz, Xalapa. México. Facultad de Ingeniería Civil
Trabajo de Grado “OBRAS DE DRENAJE EN CAMINOS Y EL IMPACTO QUE
ÉSTAS CAUSAN EN EL ENTORNO”
Año: 2010
LA IMPORTANCIA DE LAS OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
Dentro de las obras más interesantes y que presentan un reto para el ingeniero
civil está la de el trazo y elaboración de sistemas carreteros. Desde su diseño
hasta su elaboración un camino presenta un sinnúmero de elementos
estructurales, uno de los cuales son las obras de drenaje. Las obras de drenaje
son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino,
provocada por el agua o la humedad.
Dentro de los muchos factores que determinan la importancia de la obras de
drenaje en un camino se puede mencionar que dichas obras son una de las

8. herramientas y estructuras más importantes que influyen directamente en la
duración del camino, carretera, autopista u otra vía terrestre de comunicación. El
objetivo fundamental del drenaje superficial y subterráneo en los caminos es, en
primer término, el destinado a captar y eliminar las aguas que corren sobre el
terreno natural o que, de alguna u otra forma, llegan al mismo, principalmente las
aguas pluviales y en segundo término dar salida rápida al agua que llegue al
camino.
EL INGENIERO PARA PROYECTAR UN DRENAJE
El ingeniero al proyectar un drenaje superficial o subterráneo debe tener, además
de los conocimientos de carácter general que tiene todo ingeniero, conocimientos
especiales y experiencia en caminos, debido a la gran importancia de las obras de
drenaje. Estos conocimientos especiales son los siguientes:
 AMPLIO CONOCIMIENTO EN HIDRÁULICA.
Deberá conocer todas las leyes que rigen a la hidráulica para el estudio del
escurrimiento crítico, para el cálculo de gastos, áreas hidráulicas, etc. Debe
conocer las formas de como se realizan, investigan, registran y presuponen los
cálculos de datos para precipitaciones pluviales.
 CONOCIMIENTOS EN MECÁNICA DE SUELOS.
Deberá tener los conocimientos plenos del comportamiento de los suelos, para
así poder diseñar el drenaje apropiado de acorde al tipo de suelo que se presente,
para que no exista problema a la hora de funcionar debidamente.
 CONOCIMIENTOS ESTRUCTURALES.
Además de tener los conocimientos generales de estabilidad, resistencia y
durabilidad para la determinación de los esfuerzos en las estructuras, es muy
necesario su aplicación para la especialidad en puentes y no solo aquí si no
también en otras obras de gran envergadura.
 CONOCIMIENTOS EN ECONOMÍA.
Debe tener la visión y la experiencia en la elección de las estructuras más
adecuadas, y que convengan para lo que se trate de solucionar, hacer el estudio
económico comparativo para la selección del tipo de obra que se requiere, puede
ser a menor costo e incluso elevado, pero con la plena convicción de que es la
solución óptima
Cuando se lleva a cabo el proyecto de un camino, es necesario tomar en cuenta
desde el mismo inicio de éste, las decisiones y criterios que el ingeniero, ha

9. plasmado y que deberán respetarse, ya que de no llevarse acabo de esa manera,
se tendrán posteriormente problemas en la estructuración de la obra ya que estos
incidentes crearían un mal funcionamiento del drenaje tanto superficial como
subterráneo que como consecuencia repercutiría en la sección del camino.
CLASIFICACIÓN Y TIPOS DE DRENAJE.
Para llevar a cabo lo anteriormente mencionado, se utilizan diferentes tipos de
obras de drenaje como lo son las obras de drenaje superficial y subterráneo. Se
conocen como obras de drenaje y subdrenaje las siguientes:
1. LAS CUNETAS son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del
camino, con el propósito de conducir las aguas provenientes de la corona y
lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daños,
su diseño se basa en los principios de los canales abiertos. Estas obras de
drenaje se pueden presentar en dos tipos: en cortes en balcón donde hay
cuneta en un solo lado y en cortes en cajón, donde hay cuneta en ambos
lados.
2. CONTRACUNETAS, a los canales excavados en el terreno natural o
formados con pequeños bordos, que se localizan aguas arriba de los
taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que
escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosión del talud
y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la vía terrestre por el
agua y su material de arrastre.
3. BOMBEO: a la pendiente transversal que se da en las carreteras para
permitir que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus
dos hombros.
4. VADO: Este tipo de solución como obra de drenaje es poco común, es una
obra de paso para el agua, dejando que ésta continúe su curso de manera
natural sin afectar su nivel de escurrimiento, es decir, la carretera pasará a
nivel del agua respetando su condición actual. El vado se proyecta para
cruces que normalmente requieren obras mayores de 6.00 m; pero cuyos
cauces son muy extendidos, porque los espesores del terraplén deban ser
bajos y no es conveniente elevar la rasante por economía de las
terracerías, como en el caso de un puente, además de que el escurrimiento
en estos cauces es muy esporádico

10. 5. TUBOS Y TUBOS PERFORADOS: Esta obra complementaria es muy
parecida a una alcantarilla, son elementos de solución para el drenaje que
van implementados bajo las terracerías de la carretera que se va construir.
Existen varios tipos de tubo como el de lámina corrugada, tubos de 33
sección circular con doble capa de cemento asfáltico, tubos de concreto y
tubos desarmables intercambiables. El tubo va colocado transversalmente
al camino y permite la continuidad del caudal existente, si está
correctamente calculado. El diámetro del tubo depende del gasto que se
genere por el escurrimiento natural, el que puede variar entre 0.45 cm y
1.50 cm de diámetro regularmente. Sección circular con doble capa de
cemento asfáltico, tubos de concreto y tubos desarmables intercambiables.
El tubo va colocado transversalmente al camino y permite la continuidad del
caudal existente, si está correctamente calculado. El diámetro del tubo
depende del gasto que se genere por el escurrimiento natural, el que puede
variar entre 0.45 cm y 1.50 cm de diámetro regularmente.
6. PUENTES O ALCANTARILLAS: Las estructuras de drenaje más
espectaculares en una vía terrestre son los puentes y las alcantarillas,
responsables principales del drenaje transversal; es decir, del paso de
grandes volúmenes de agua, arroyos, ríos, entre otros, a través de la obra,
en una dirección perpendicular a ella. Suele llamarse a los puentes obras
de drenaje mayor y a las alcantarillas de drenaje menor.
7. LAVADEROS: Son canales que se conectan con los bordillos y bajan
transversalmente por los taludes, con la misión de conducir el agua de lluvia
que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes,
en donde no cause problemas a la carretera. En general son estructuras de
muy fuerte pendiente, característica principal de éstos. Cuando se disponen
en los caminos están sobre los terraplenes, sobre los lados en terraplén, de
cortes en balcón o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden
a secciones también en terraplén.
8. BAJADAS: Este tipo de estructura tiene una función análoga a los
lavaderos, pero constituidas por un tubo apoyado en la superficie inclinada
del terreno o enterrado en él. En rigor la distinción respecto a los lavaderos
es simple nomenclatura y muchos ingenieros consideran a las bajadas
como lavaderos entubados.

11. 9. BERMAS: Las bermas o escalonamientos pueden cumplir también
funciones de drenaje superficial, de control de aguas broncas y de
conducción y eliminación; es en este sentido como se tratan en este tema.
10.BORDILLOS: Son estructuras que se colocan en el lado exterior del
acotamiento en las secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en
las secciones en balcón o en la parte interior de las secciones de terraplén
en curva. Son pequeños bordos que forman una barrera para conducir el
agua hacia los lavaderos y bajadas, evitando erosiones en los taludes y
saturación de éstos por el agua que cae sobre la corona del camino.
Generalmente los bordillos son de sección trapecial, de concreto asfáltico o
hidráulico
11.VEGETACIÓN: Una de las más efectivas protecciones de los taludes de un
corte o un terraplén o del terreno natural contra la acción erosiva del agua
superficial es la plantación de especies vegetales; éstas retardan el
escurrimiento, disminuyendo la velocidad del agua y contribuyen a fomentar
una condición de equilibrio en los suelos en cuanto contenido de agua.
Siempre que la vegetación exista, el ingeniero deberá respetarla. La
deforestación sistemática, el deshierbe o el desenraice excesivos en la
zona de derecho de vía o en la zona de influencia de una vía terrestre
deben verse como mala práctica de ingeniería.
Autor: Ana Luisa García, www.arqhys.com
Publicado: 2012, 12. Drenaje pluvial. Revista ARQHYS.com.
http://www.arqhys.com/contenidos/pluvial-drenaje.html.
DRENAJE PLUVIAL URBANO
Un sistema de drenaje debe estar dirigido al logo de unos objetivos hacia los
cuales se dirigen las acciones a llevar a cabo.
Estos objetivos son:
1. El básico es disminuir al máximo los daños que las aguas de lluvia pueden
ocasionar a la ciudadanía y las edificaciones en el entorno urbano.

12. 2. Por otro lado lo complementario es garantizar el normal desenvolvimiento
de la vida diaria en las ciudades, permitiendo así un apropiado tráfico de
personas y vehículos durante la ocurrencia de las lluvias.
GRADO DE PROTECCIÓN EN DRENAJE URBANO.
Se define el grado de protección como el nivel aceptable del riesgo de ocurrencia
de daños y molestias. En consecuencia existirán básicamente dos grados de
protección, uno correspondiente a la función básica y otro a la complementaria,
siendo así el riesgo en el primer caso menor que en el segundo, por cuanto la
protección de las personas y edificaciones tienen que ser mayores que la garantía
del tráfico de personas y vehículos.
El constante crecimiento urbano obliga a una meditación en cuanto a la solución
del drenaje, lo que exige la interrelación en la planificación urbana con el objetivo
de preservar la integridad física de las vías, garantizar el libre desenvolvimiento de
la ciudadanía en épocas de grandes lluvias. La vida útil de un alto por ciento de los
sistemas de drenaje urbano están muy relacionados no solo con la calidad de los
materiales utilizados y la calidad de construcción, sino en si planificación y
concepción de los criterios de diseño. La recolección, encauzamiento y disposición
de las aguas, tanto superficiales como subterráneas son especiales para
garantizar la estabilidad e integridad de las ciudades.
Un sistema de drenaje urbano está constituida por un conjunto de obras una parte
de las cuales está dirigida a proteger la integridad de la ciudadanía, es decir
cumplir una función básica y otra a garantizar el ágil desenvolvimiento del tráfico
de vehículos.
Es importante que en la selección del gasto a considerar en el proyecto y un límite
aceptable del tiempo de inundación admitido, para la determinación de ambos, un
mayor o menor grado de riesgo. El grado de protección del drenaje urbano está
relacionado con el riesgo de que las obras construidas sean destruidas en
periodos de tiempo determinados, o que el tránsito de vehículo sea seriamente
perturbado. Es lógico pensar que brindar una protección total, es decir no aceptar
ningún riesgo implica construir drenajes de magnitudes desproporcionadas, tanto
físicas como económicas, lo que obliga a seleccionar grados de protección
menores. Hay que destacar que la selección del grado de protección adecuado
depende de dos hechos fundamentales:
1. La importancia social y económica que ha de protegerse, pues de esto
depende que se puedan producir mayores o menores daños.

13. 2. La función que desempeña la obra, dado que la integridad de la vía debe
garantizar en grado mayo el libre tránsito de vehículos.
ESTUDIOS DE DRENAJE EN CARRETERAS
El objeto del drenaje en los caminos, es en primer término, el reducir al máximo
posible la cantidad de agua que de una y otra forma llega al mismo, y en segundo
término dar salida rápida al agua que llegue al camino.
Para que un camino tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en
cantidades excesivas por el mismo destruyendo el pavimento y originando la
formación de baches, así como también que el agua que debe escurrir por las
cunetas se estanque y reblandezca las terracerías originando pérdidas de
estabilidad de las mismas con sus consiguientes asentamientos perjudiciales.
Debe evitarse también que los cortes, formados por materiales de mala calidad, se
saturen de agua con peligro de derrumbes o deslizamientos según el tipo de
material del corte, y debe evitarse además, que el agua subterránea reblandezca
la subrasante con su consiguiente peligro.
El prever un buen drenaje es uno de los factores más importantes en el proyecto
de un camino y por lo tanto debe preverse desde la localización misma tratando de
alojar siempre el camino sobre suelos estables, permanentes y naturalmente
drenados. Sin embargo, debido a la necesidad de un alineamiento determinado, el
camino puede atravesar suelos variables, permeables unos e impermeables otros,
obligando ello a la construcción de obras de drenaje de acuerdo con las
condiciones requeridas. La experiencia en el análisis y estudio de muchos
caminos en mal estado ha enseñado que el drenaje inadecuado más que ninguna
otra causa, ha sido el responsable del daño que han sufrido.
ANALISIS PROPIO
Los drenajes, son en simples palabras sistemas interconectados que permiten el
paso, salida y canalización de líquidos que no beben estar presentes en cualquier
obra debido a que éste ocasionaría daños en la estructura.
Al desarrollar un proyecto en este caso un drenaje, es necesario tomar en cuenta
desde el mismo inicio de éste, las decisiones y criterios que el ingeniero, ha
plasmado y que deberán respetarse, ya que de no ejecutarse de esa manera, se
tendrán posteriormente problemas en la estructuración de la obra ya que estos
incidentes crearían un mal funcionamiento del drenaje tanto superficial como
subterráneo que como consecuencia repercutiría negativamente en el entorno
social-ecológico-económico.

14. En relación a los factores que intervienen directamente en la elaboración de
drenajes (conocimientos en hidráulicas, mecánica, suelos), existe un factor muy
importante que se debe tener en consideración y es la economía, ya que en el
diseño del drenaje es obligatorio mantenerlo siempre perfectamente estructurado,
se deben prever gastos extras por si en la construcción se presentan imprevistos,
como inundaciones u otros fenómenos que generarían pérdidas, es decir, que es
necesario mantener siempre un costo moderado en la construcción del drenaje,
cuidando siempre que su elaboración sea en óptimas condiciones, aunque los
gastos se eleven.
Es decir, que por ahorrarse en su construcción, podría provocar posteriormente un
gasto más elevado en las reparaciones, que en un momento dado pudieron
haberse evitado con un buen diseño y construcción del mismo desde su inicio. Por
lo tanto, cuando se tiene un buen diseño y construcción bien elaborados, aunque
esto signifique un mayor costo, los resultados a futuro serán mejores ya que un
camino construido con los materiales correctos tendrá una vida útil más
prolongada.
En relación, a los tipos de drenajes y las especificaciones de construcción
dependerá directamente del propósito para el cual van a ser requeridos; es
fundamental tener en consideración las normas establecidas para tal fin; parte
elemental e importante será el medio ambiente y el impacto social.
Por otra parte, la conservación de estos sistemas consiste en la inspección y
limpieza de las acumulaciones y/o obstrucciones detectadas. La frecuencia ideal
de la limpieza debe garantizar que los drenajes estén vacíos antes de que lleguen
a saturarse. En el sector de infraestructura, estos drenajes juegan un papel
fundamental, como es el caso de las carreteras, que ayudan a prevenir el daño por
los grandes volúmenes de agua corriente. Están hechas de materiales duraderos
como lo son para soportar el peso pesado.

15. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. ACOSTA María Eugenia, Electiva V. Drenajes Longitudinales y
Transversales. IUPSM Mérida.
2. ROJAS RUBIO Hugo Armando. Apuntes de clases. Irrigación y Drenaje.
En la web:
http://definicion.de/drenaje
http://www.arqhys.com/contenidos/pluvial-drenaje.html.
https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_drenaje
cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/30551/1/PeraltaServin.pdf