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SISTEMA DE LUBRICACION

La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el motor, creando una capa
de lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando. El lubricante suele ser recogido(y almacenado) en
el carter inferior(pieza que cierra el motor por abajo)

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, además, exixsten
varios sistemas para su distribución.

Aceites:
Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales,como sintéticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son: resistencia al
calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera , aceite detergente y
aceite multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo unarranque fácil a cualquier
temperatura.
Los aceites sintéticos aunan las propiedades detergente y multigrado.

Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o darle determinadas
propiedades. El fín de estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a las partículas en
contacto, haciéndolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
Paredes de cilindro y pistón.
Bancadas del cigüeñal.
Pié de biela.
Arbol de levas.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribución.
El carter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en la parte más
profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al árbol de levas, lo aspira a través de un
colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presión fuese mayor de la
necesaria, se acopla una válvula de descarga.

Presión:
La presión a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de engrase.
Esta presión debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene que sea
excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegaría a producir depósitos carbonosos en los cilindros
y las válvulas.
Para conocer en todo momento la presión del sistema de engrase, se instala en el salpicadero un
manómetro, que está unido a la tubería de engrase, y nos indica la presión real. O bien una luz situada en el
tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presión es insuficiente.

SISTEMA DE SUSPENSION

Introducción:
El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo,
absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehículo, para que
estos golpes no sean transmitidos al bastidor.
Bastidor:
Todos los elementos de un automóvil, como el motor y todo sus sistema de transmisión han de ir montados
sobre un armzón rígido.
Es facil deducir que necesitamos una estructura sólida para soportar estos órganos.

La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y está formado por dos fuertes largeros (L) y
varios travesaños (T), que aseguran su rigidez (Fig. 1).

Fig. 1.
Hoy en día en la fabricación de turismos se emplea el sistema de autobastidor, llamado también carrocería
autoportante o monocasco, en el cual la carrocería y el bastidor forman un solo conjunto (Fig. 2).

Fig. 2.
Los elementos de la suspensión, se complementan con los de la amortiguación que, al contrario de lo que piensa
mucha gente, no es lo mismo.
Ballestas:
Es un tipo de muelle compuesto por una serie de láminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente.
Acutalme, se usa en camiones y sutomóviles pesados. La hoja más larga se llama maestra y enre las hojas se intercala
na lámina de cinc para mejorar su flexibilidad (Fig. 3).

Fig. 3.

Muelles:
Están formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la función de absorber los golpes
que recibe la rueda (Fig. 4).

Fig. 4.

Barra de torsión:
Es de un acero especial para muelles, de sección redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno,
en un punto rígido y el otro en un punto móvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda
debe vencer el esfuerzo de torsión de la barra.
Barra estabilizadora:
Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensión trasera, su misión es impedir que el muelle de un
lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
Amortiguadores:Tienen como misión absorber el exceso de fuerza del rebote del vehículo, es decir, eliminando los
efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de fricción o hidráulicos y estos últimos se dividen en giratorios, de
pistón y telescópicos, éstos son los más usados.
Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producias por las irregularidades de la marcha sean
más elásticas. Para controlar el número y la aplitud de estas, s incorporan a la suspensión los amotiguadores.
Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, una ol bastidor y otro al eje o rueda
correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos de amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a
las ballestas o muelles (Fig. 5).

Fig. 5.
Los hidráulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y están formados por
dos cilindros excéntricos, dentro de los cuales se desplaza un vástago por el efecto de las oscilaciones a las que
ofrece resistencia (Fig. 6).

Fig. 6.
Particularidades:
Estamos considerando las ruedas unidas por el correspondiente eje, esto es, por un eje rígido, pero esto
repercute en la suspensión haciéndola poco eficaz, uq que al salvar una rueda un obstáculo, repercute en la opuesta
(Fig. 7).

Fig. 7.
Esto se evita con el sistema de suspensión por ruedas independientes (Fig. 8).

Fig. 8.
En la barra de torsión, cuando una rueda pisa una irregularidad del terreno, la barra tiende a retorcerse
ofreciendo resistencia (Fig. 9).

Fig. 9.
Basado en el sistema de barra de torsión, se emplea la llamada barra estabilizadora, que sirve para controlar y
corregir la tendenca que tiene la carroceria a inclinarse al tomar una curva.

SISTEMA DE LLANTAS
algunos ejemplos de llantas de diferentes fabricantes:

1.1 MEDIDA DE LAS LLANTAS
5.5 J 15 H2 ET 30 PCD 5X108 67,1
(I) (II) (III) (IV) (V)

I. anchura de la llanta
Los tamaños estándares en pulgadas son: 3.5, 4.0, 4.5, 5.0, 5.5, 6.0, 6.5, 7.0
II. diámetro de la llanta
Los tamaños estándares en pulgadas son: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19
J y H son símbolos necesarios para los expertos
III. compensación de la llanta
Es la distancia de la superficie de montaje a la línea central de la rueda. La compensación puede ser de 3 tipos: cero,
positiva y negativa.

IV. número de aberturas de la fijación y diámetro del círculo donde están situadas.
Para ver el grafico seleccione la opción "Descargar" del menú superior

V. diámetro de la apertura central
Oscila entre 55 y 75 mm.
Para entender mejor estos parámetros mostraremos los gráficos siguientes:

SISTEMA DE ERGONOMIA
La ergonomía en tres niveles
La conducción de un coche, aunque sea una actividad muy usual, requiere compromiso por parte de quien lleva el
volante. Esta persona es responsable del manejo de una máquina y, si viaja acompañada, también lo es de los
ocupantes del vehículo. Por eso, su comodidad ha de prevalecer. Esta comodidad es lo que se define como
ergonomía o soluciones ergonómicas y puede dividirse en tres niveles. El primero ofrece soluciones para el pilotaje
directo, como el equilibrio en la colocación del asiento, pedales y volante. El segundo se ocupa de ofrecer un acceso
rápido y controlado a los instrumentos de navegación, como los interruptores de las luces, la regulación de espejos o
los ajustes de la temperatura, y el tercero procura intuición y sencillez en el manejo de otras funciones, ajenas a la
conducción pero no al viaje, como la apertura y llenado del maletero o el uso del equipo de sonido. Con mayor o
menor desarrollo, cada uno de los tres niveles funcionará si logra lo que busca, el confort y bienestar para garantizar
un buen viaje.
El usuario debe ser también un agente activo de la ergonomía al volante. Poco puede hacer ante la distribución del
habitáculo, pero sí está en su mano la elección del que mejor se adapte a su fisonomía. A pesar de que cada persona
tiene un peso, una complexión, una altura y unos hábitos de conducción propios, los ingenieros y diseñadores que
desarrollan los modelos se basan en estudios experimentales de datos antropométricos (medidas corporales) para
universalizar los resultados y, aunque el automóvil es un producto fabricado en serie, el abanico de posibilidades de
elección ha crecido en los últimos años.
Posición más adecuada para conducir

Tómese el tiempo que precise para colocar el asiento. Si el coche tiene tres
puertas, opte de manera habitual por la puerta del copiloto para ocupar el asiento de atrás, así evitará tener
que regular el del conductor cada vez que se siente.
El asiento debe tener una inclinación hacia atrás de entre 15 y 25 grados, lo suficiente para que el muslo y la
cadera presenten un arco de 110 a 120 grados.
La distancia entre el suelo y el asiento debe rondar los 30 centímetros.
El asiento debería estar colocado bastante cerca de los pedales para que la flexión de las piernas respecto a
los muslos sea de 135 grados.
Si el volante es ajustable, escoja una posición de los brazos que asegure la relajación de hombros y los
músculos de la espalda.
Tome de referencia las orejas para colocar bien el reposacabeza. Es a su altura donde debemos situar su
zona central.
Ajústese el cinturón de seguridad, independientemente del recorrido que se vaya a realizar, antes de
ponerse en movimiento. La parte superior de la cinta tiene que apoyarse sobre la clavícula y el pecho, sin
oprimir, tensándola en la pelvis para no colarnos por debajo de ella en caso de accidente frontal.
Si el vehículo cuenta con climatizador, la temperatura ideal es la de 20 grados.
No coloque nada en el salpicadero, ni deje elementos sueltos por el coche (guías, juguetes, zapatos...).
La ergonomía en el vehículo debe orientarse a que el conductor tenga
fácil acceso a los controles de los sistemas del vehículo, para minimizar los riesgos de la vía.
Los instrumentos que cumplen la función ergonómica en el vehículo se clasifican de acuerdo con los factores
que controlan.
- Sensor de lluvia: ayuda a regular el funcionamiento de las escobillas limpiaparabrisas.

- Control de aire acondicionado: evita que las condiciones en el interior del habitáculo influyan
negativamente en el grado de atención del conductor evitando la fatiga
- Faros antiniebla: aumentan la visibilidad de la calzada en condiciones de niebla y ayudan a hacernos visibles
ante otros vehículos
Elementos para evitar una postura de manejo inadecuada
- Control de altura y profundidad del volante: destinado a evitar la fatiga en el conductor, reduciendo el
riesgo de accidentes.
- Memorias de posición de silla de conductor: en vehículos compartidos por varios conductores, este sistema
permite que cada usuario memorice los ajustes del asiento
- Control de altura en cinturones de seguridad: destinado a adaptarse a las diferencias de altura, peso y
volumen de los usuarios para aumentar la efectividad del sistema de seguridad.
Elementos para controlar factores distractores en la conducción
- Control de elevalunas y bloqueo central: evita que el conductor deba apartar la vista de la calzada para
manipular el control de elevalunas
- Control satelital de radio: en este tipo de sistemas, el control de la radio se encuentra en el volante, al
alcance inmediato del conductor y sin que para manipularlo éste tenga que retirar sus manos del volante ni
separar la vista de la carretera.

SISTEMA ELECTRICO

EL SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL
Encontramos básicamente los siguientes circuitos electricos:
 Circuito de produccion y almacenamiento de energia.
 Circuito de encendido del motor.
 Circuito de arranque del motor. Es un motor electrico alimentado por bateria
que accionamos mediante la llave de
contacto.
 Circuito de iluminacion. Se compone de todas las luces del vehiculo, radio, y engeneral, aquello que consuma
electricidad para su funcionamiento. Se alimenta desde la bateria.

CIRCUITO DE PRODUCCION Y ALMACENAMIENTO:
Este circuito esta compuesto por un generador que puede ser una DINAMO en los coches mas antiguos que seria la
encargada de producir corriente continua o u alternador que produce corriente alterna y la transforma en continua.
La corriente se produce cuando el motor en marcha mediante una correa trapezoidal mueve el generador. Un
regulador limita la tension y la intensidad de la corriente en general.
La corriente producida llega a la bateria del vehiculo. Esta esta compuesta normalmente por seis vasos en los que

encontramos:
 Un haz de placas positivas intercaladas con otro de placas negativas.
 Separadores que aislan los dos tipos de placas
 Electrolito (líquido) que cubre las placas.
Cada vaso genera en torno a los 2 voltios de tension. Conectados como están en serie, general una tension total de
12 voltios que es la de funcionamiento del vehiculo.

De las placas positivas, sale un borne o polo positivo hacia el circuito exterior y de las placas negativas un borne o
polo negativo
La Bateria debe tener suficiente electricidad almacenada para poder arrancar el motor y alimentar los circuitos
necesarios en caso de parada del motor o encontrarse esta girando a bajas revoluciones.

Mantenga la bateria de su vehiculo:
 Seca
Bien sujeta
 Sin oxido en los bornes (con vaselina o grasa que evitan la sulfatación).
 Con el nivel del alectrolito (liquido mezcla de acido sulfurico y agua destilada) al menos un centimetro por encima
de las placas añadiendo agua destilada solamente.

Las baterias de bajo mantenimiento requieren una vigilancia relajada (cada 6 meses) del nivel del electrolito.
Las baterias sin mantenimiento no deben perder liquido, por lo que esta vigilancia no es necesaria

Cuando sustituya o desconecte una bateria, primero quite el cable negativo y luego el positivo. Al conectar haga lo
contrario, primero conecte el positivo y luego el negativo.

CIRCUITO DE ENCENDIDO:

EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos:
 Bateria: Que siministrala corriente de baja tension (12 voltios normalmente) para el funcionamiento general de
lusces y aparatos.
 Bobina: Que transforma la corriente de baja tension (12 voltios) en corriente de alta tension (hasta 20.000 voltios).
 Distribuidor: que transprta la corriente de alta tension a las bujias.
o
 Bujias: Se encuentra en la cámara de explosion o combustion del motor y produce el salto de chispa que
explosiona o quema el combustible.
Es fundamental una buena puesta apunto del circuito de encendido
para aprovechar bien el combustible.
Este puesta apunto sicroniza adecuadamente el propio sistema de
encendico con el sistema de distribución encargado de abrir y cerrar
las valvulas y con el movimiento de los pistones.
Deberemos limpiar y ajustar las bujias cada 10.000 kilometros
aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante. Alos
20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas.
Los cables de las bujias sufren deterioro con el tiempo y tambien es
conveniente cambiarlos cuando estos se observen.

La batería
Es la que proporciona energía eléctrica para las demandas del vehículo, partiendo de una energía química
producida por la reacción de un electrolito (disolución de agua destilada y ácido sulfúrico), principalmente con el
motor parado.

Mantenimiento:
Comprobación y reposición del nivel de electrolito. Cuando el electrolito no cubre las placas del plomo, se
añadirá sólo agua destilada nunca ácido sulfúrico. (Existen en la actualidad baterías de bajo mantenimiento con
vigilancia cada seis meses, y también baterías sin mantenimiento que no precisan revisión del líquido).
Conservación. Limpiar las sulfataciones de los bornes y posterior protección con grasa blanda o vaselina (en
baterías con o sin mantenimiento) y limpiar los orificios de salida de gases, revisando la sujeción de la batería en su
alojamiento.

SISTEMA DE DIRECCION

La dirección
Esquema
El sistema de dirección cambia la dirección del vehículo como su trayectoria. El conductor por acción del volante de
dirección, puede controlar el sentido de los neumáticos delanteros del vehículo. Un sistema de dirección se requiere
para tener una apropiada fuerza de operación, características de agarre estable, suficiente esfuerzo y seguridad.

Configuración del Sistema de Dirección

Condiciones de la Dirección
- Fuerza Apropiada de Dirección
La fuerza de dirección del volante de dirección debe tener paso estable cuando los vehículos están viajando
en una línea recta y debe ser suficientemente liviana para permitir a la dirección cuando el vehículo esta marchando
alrededor de una curva.
- Dirección Estable
Cuando el vehículo ha acabado de doblar una esquina, es necesario para el sistema de dirección recobrar su
postura de línea recta para luego recobrar la fuerza delantera de los neumáticos, para lo cual el conductor sólo
suelta ligeramente el agarre del volante de dirección. También, mientras maneje, el volante de dirección no tirará de
las manos del conductor cuando las ruedas golpeen algo en las pistas o transmitan vibraciones las manos del
conductor.
- Seguridad
En el caso que una colisión ocurra, el sistema de dirección tendrá una construcción la cual aminore la
seriedad del daño tanto como sea posible, absorbiendo el impacto y amortiguándolo.
Ejemplos de equipos de seguridad de dirección

Mecanismo de absorción de impacto de la columna de dirección

SRS (Sistema retráctil suplementario bolsa de aire)
REFERENCIA
Bolsas de Aire
El sistema de bolsas de aire es un dispositivo protector. Cuando el vehículo está equipado con este sistema, una
bolsa en el volante de dirección (en el lado del conductor) o en el panel de instrumentos (en el lado de los pasajeros)
se infla rápidamente cuando hay una colisión, previniendo a los pasajeros de ser tirados hacia delante contra el
parabrisas u otras piezas, y además disminuyendo el peligro de los daños de la colisión.

SISTEMA DE TRANSMISION
LA TRANSMISIÓN:
El Grupo de Transmision esta compuesto por mecanismos que transforman el movimiento del motor al de las ruedas
motrices

Ademas con este sistema generamos cambios en el regimen de velocidad del automovil.
Dependiendo del eje motriz, tendremos diferentes tipos de motricidad.

El el eje delantero sera de traccion (Traccion delantera).
El el eje trasero sera de propulsion (Traccion trasera)
Si es en los dos ejes a la vez recibe el nombre de traccion total.

Los elementos principales que componen una transmision son:
 EMBRAGUE: Cuya mision independizar el movimiento del motor del
es
de la caja de cambios de velocidades para poder utilizarla.
 CAJA DE CAMBIOS: Modificamos sirviendonos de ella el egimen de
r
velocidad del vehiculo, eligiendo el que se debe transmitir a las ruedas.
 ARBOL D TRANSMISION: Recibe el movimiento que genera la caja de
E
cambios y lo lleva hasta el puente motriz que lo transmite a las ruedas.
No seria necesario en el caso de que la caja de cambios el motor y el
puente motriz esten unidos.
 PUENTE MOTRIZ: Dentro depuente motriz tenemos los siguientes
l
componentes:

- Grupo Pin-Corona: Que reduce la velocidad y cambia el movimiento
longitudinal en transversal. Si el motor es transversal no es necesario.
- Diferencial: Permite que las ruedas den las vueltas necesarias segun la
diferencia de recorrido por ejemplo al tomar curvas establece la
diferencia de vueltas.
- Palieres: Transmiten el movimiento desde el diferencial hasta las ruedas.

MANTENIMIENTO:
El mantenimiento de la transmision debe se realizado por profesionales exclusivamente.
 Controlar el recorrido nulo o de seguridad del pedal de embrague (poca resistencia 2 o 3 cms)
 Si no hay recorrido el di puede patinar sufriendo el collar un gran desgaste.
´sco
 Si hay demasiado recorrido el disco ne se para y velocidades al cambiarlas rascan.
las
 En caso de ruidos extraos acuda a un taller especializado.

 El nivel de aceite de la caja de cambios y del puente motriz segun las especificaciones del fabricante en su libro de
mantenimiento.

SISTEMA DE MOTOR

Tipos de Motores:____________________________________________________
Según el combustible usado:
Motores de Gasolina: Utilizan este derivado del petróleo
De Gas: Queman un combustible gaseoso como el gas ....
Diesel: Funcional a base de A.C.P.M. ó aceite para motores Diesel.
Ampliar foto
Según el número de carreras del pistón:
De 2 Tiempos
De 4 tiempos
Según el número de cilindros:
Monocilíndricos: Formados por un solo cilindro donde se produce la combustión.
Policilíndricos: Formados por varios cilindros. 2,3,4,8 o más .
Según la disposición de los cilindros:
En Línea
En "V"
Opuestos
En Estrella
En H

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