Este documento presenta los principales parámetros geométricos y dimensionales que caracterizan a los motores de combustión interna, incluyendo el diámetro y carrera del cilindro, relación de compresión, sección del pistón, cilindrada unitaria y total, número de ciclos por revolución, y dimensiones de los colectores. El documento también menciona conceptos como la longitud de la manivela, número y diámetro de las válvulas, y agrupaciones comunes de cilindros.

1. DOCENTE: Juan Carlos Castelo.
INTEGRANTES:
 Florencio Alvarado.
 Dennis Rojano.
 Luis Morales.
 Diego Tipanluisa.
 Verónica Viteri.
 Stalin Tapuy.


2. PERMITEN CARACTERIZAR
GEOMÉTRICAMENTE LAS
DIMENSIONES DE LOS ELEMENTOS
MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR

4. DIÁMETRO DEL CILINDRO
 ES EL PARÁMETRO QUE MEJOR
CARACTERIZA EL TAMAÑO DEL
MOTOR EL DIÁMETRO DEL
CILINDRO ES LIGERAMENTE
SUPERIOR AL PISTÓN, TANTO LA
CILINDRADA DEL MOTOR COMO LA
SECCIÓN DEL PISTÓN SE CALCULAN
USANDO EL DIÁMETRO DEL
CILINDRO.

5. CARRERA DEL PISTÓN
 EL PISTÓN SE MUEVE ENTRE DOS POSICIONES
EXTREMAS, DENOMINADOS PUNTOS MUERTOS
PMS Y PMI. LA CARRERA ES LA DISTANCIA QUE
RECORRE EL PISTÓN ENTRE ESTAS DOS
POSICIONES
 S= 2L
 L = LONGUITUD DE LA MANIVELA DEL
CIGUEÑAL.

6. RELACIÓN CARRERA – DIAMETRO:
La relación S/D es un parámetro muy descriptivo de la
forma del cilindro y permite clasificar a los motores en 3
tipos:
Supercuadrados.
Cuadrados y
Alargados.
Según que S/D sea menor, igual o mayor que la unidad.

8. LONGITUD DE LA MANIVELA:
La manivela, cuya longitud (entre centros de muñón y
muñequilla) se denotara con l, es el elemento que
permite la conversión del movimiento de traslación y
rotación de la biela en una rotación entorno al eje del
cigüeñal.
La manivela constituye una barra que se articula con la
biela en un extremo, la muñequilla, de la que recibe los
esfuerzos procedentes de la expansión de los gases en la
cámara, y en el extremo contrario transmite el par de
giro al eje del cigüeñal, del que forma parte.

9. La Biela Es Un Barra Articulada En Sus Extremos Que
Une El Bulón Del Pistón Con La Muñequilla Del
Cigüeñal
λ =
푙
퐿
=
푆/2
퐿
<
1
2

10. Sección del pistón
La sección transversal del pistón o
embolo que desliza en el interior del
cilindro se obtiene a partir del diámetro
y de obtiene a partir del diámetro y
tiene por expresión.
Ap = πD2/4

11. Cilindrada unitaria
El volumen desplazado por el embolo
desde el PMS al PMI se denomina
cilindrada unitaria.
Vd = Ap S

12. RELACIÓN DE COMPRESIÓN  Es la porción de mezcla que se comprime en la cámara
de combustión
 푟 =
푉푚푎푥
푉푚푖푛
=
푉퐷+푉푐
푉푐
 Los valores de r están relacionados con el tipo de
combustión

13. NÚMERO Y DIÁMETRO DE
VÁLVULAS
 Las válvulas de un motor suponen la restricción mas
importante al flujo de los gases de admisión y explosión
 Por ello durante la mayor parte del tiempo que una válvula
permanezca abierta el flujo estará estrangulado por ella de
modo que la mejor manera de mejorar la respiración del
motor es incrementar al máximo la sección de paso por
medio del incremento del diámetro 퐷푉 y el numero de
válvulas 푁푉

14. Av = Sección de paso de válvulas
Av, eff = Sección efectiva de la válvula
Dv = Diámetro de la válvula
Lv = Levantamiento de la válvula
Av = π Dv Lv
Av, eff = CD . Av

15. AAA: Avance a la apertura de la admisión.
RCA: Retraso al cierre de la admisión.
AAE: Avance a la apertura del escape.
RCE: retraso al cierre del escape.
Al número de cilindros de un motor se va hacer
referencia con la variable “z”.

16. Los cilindros de un MCI se pueden agrupar de diferentes
formas y orientaciones, siendo el espacio ocupado por el
motor el factor fundamental en su elección, otro aspecto
importante son las vibraciones engendradas por
funcionamiento.
Las habituales son en línea, en V, opuestos y en estrella.

18. CILINDRADA TOTAL
 A partir de la cilindrada unitaria y el numero de
cilindros se puede calcular la cilindrada total como:
푉푇 = 푧푉퐷
La cilindrada total del motor es el parámetro que mejor
define el tamaño del motor.
Esta directamente relacionada con el valor de la potencia
del motor, pues define la capacidad de admitir aire por
parte del motor.

19. NÚMEROS DE CICLOS POR
REVOLUCIÓN
 La sucesión de procesos que tiene lugar en cada
cilindro da lugar a un ciclo de trabajo que se repite de
forma continua.
 Al números de ciclos completados en cada revolución
del cigüeñal se le denomina 푖
 Un motor de 4T necesita dos revoluciones para
conpletarlo, numero de ciclos por revolución es 푖 = 1
2
 Los motores de 2T necesita tan solo una revolución 푖 =
1

20. Longitud y diámetro de colectores
 La longitud de los colores de admisión y escape y sus
diámetros, tienen un papel importante en el proceso de
llenado y vaciado de los gases de los MCI.
 Lo que se conoce como renovación de la carga.
 A mayor longitud y menor diámetro aumenta las perdidas
de presión del flujo por fricción con las paredes
 En los motores de 2T un diseño inadecuado de la longitud
del colector de escape disminuye dramáticamente las
prestaciones y puede disparar las emisiones contaminantes
en los gases de escape.
 En los motores de 4T se pueden conseguir mejoras
significativas del llenado mediante la optimización de la
geometría del colector de admisión.

21. Bibliografía:
 Prof. F. PAYRI, Motores de combustión alternativa,
Pág. 44 – 50.