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20 • España                                                                                                                                                                                         Domingo. 15 de abril de 2007 • LA RAZÓN

    R E P O RTA J E




    Fomento pierde todos
    los puntos en el asfalto
    Carreteras en mal estado, señalización deficiente y autovías con trazados
    inadecuados convierten en imposible la reducción de los accidentes

    Tras los resultados de la                                      ese recorrido. Había descansado en                         grúa gigantesca y hay que esperar
                                                                   su casa y circulaba a la velocidad                         a que la Guardia Civil corte la carre-
    Semana Semana, la opinión                                      prescrita, entre otras cosas, porque                       tera para realizar el rescate. No será
    pública comienza a reclamar                                    la curva que enlaza sin solución de                        pronto porque unos kilómetros más
    de Fomento que asuma su                                        continuidad ambos tramos, el «bue-                         atrás, en una curva de El Ronquillo,
                                                                   no» y el «malo», no es fácil para un                       ha volcado otro trailer y ocupa parte
    parte de responsabilidad.                                      trailer de cinco ejes.                                     de la calzada. Además, Fomento va a
                                                                      La trampa se ocultaba en el mal                         inaugurar un nuevo tramo de la au-
    Alfredo Semprún                                                estado del pavimiento, hecho unos                          topista, el que va de Fuente Canto a
                                                                   zorros y mojado, precisamente en el                        Monesterio, y los trabajos de última
    MADRID- Como observarán en la                                  punto de enlace. La cabeza tractora
    fotografía de Alberto Roldán que                               comenzó a dar botes, con lo que las
    ilustra el texto, la cabina del camión                         ruedas motrices perdieron adhe-
    no llegó a aplastarse contra el sue-                           rencia. Un bandazo, y el remolque                          En España, el estado
    lo; se quedó a unos centímetros y                              de quince mil kilos y una inercia                          del pavimento desgasta
    Miguel, el conductor, bien sujeto al                           del diablo empieza a cruzarse,
    cinturón de seguridad, salvó la vida.                          empujando la cabeza. De frente a                           los amortiguadores el
    No fue el único. Esa tarde de lluvia                           la izquierda viene un turismo y, a la
    en el kilómetro 748 de la N-630, la                            derecha, hay un barranco. Miguel                           doble que en Europa
    «Vía de la Plata», el Ángel de la Guar-                        elige el barranco, y la Providencia
    da tuvo que hacer un trabajo extra                             hace que la cerca de piedra de una                         hora multiplican los desvíos y las re-
    para paliar el que no había hecho la                           dehesa frene la caída. El tacógrafo                        tenciones. Se han empleado cinco
    ministra de Fomento, Mágdalena                                 nos dirá que el camión iba a la ve-                        años en construir los 45 kilómetros
    Álvarez. El camión venía de Sevilla                            locidad adecuada, pero no bastará                          de ese tramo y, al final, todo son pri-
    a media carga, con lo que «sólo» pe-                           como prueba de que el mal estado                           sas porque llegan unas elecciones.
    saba unas treinta toneladas. En ese                            de la calzada, en un punto crítico de                      Va todo tan apresurado que, incluso,
    tramo, el de Santa Olaya, la autopis-                          la vía, le hizo perder el control.                         se les olvida retirar la señales amari-
    ta A-66 se convierte de nuevo en                                  Son gajes del oficio y los propieta-                     llas de «obras en la vía», aunque no
    carretera convencional. La pista de                            rios del camión están contentos. Al                        trabaje nadie. No es de extrañar que
    cuatro carriles, arcenes y mediana                             menos, no murió nadie y, tal vez, los                      no haya habido tiempo para reparar
    se estrecha en una calzada de doble                            ocupantes del turismo ni siquiera                          el asfalto del kilómetro 748.
    dirección con curva pronunciada                                se hayan dado cuenta de lo cerca                              La construcción de la A-66 entre
    a la derecha, desnivel y barranco.                             que les rondó la parca. Ahora, los                         Sevilla y Mérida lleva casi diez años
    Por supuesto, está señalizada con                              problemas de los propietarios son                          y aún no se sabe cuándo se termi-
    límite de velocidad a 70 km/h y                                otros: hay que quedarse a vigilar el                       narán las obras. La «Vía de la Plata»
    suficiente preaviso, y, además, no                              camión día y noche para que no lo                          será una buena alternativa a la A-4,
    era la primera vez que Miguel hacía                            desvalijen; hay que contratar una                          la veterana autovía de Andalucía,




               Santander de Titulización, S.G.F.T., S.A.
                  FONDO DE TITULIZACION DE ACTIVOS SANTANDER HIPOTECARIO 1
                                                        PAGO DE CUPON PROXIMO 16 DE ABRIL
                                                   INFORMACION TRIMESTRAL / NUEVO TIPO DE INTERES
      En cumplimiento de lo previsto en el Folleto Informativo de la citada emisión, verificada por la Comisión Nacional del Mercado de Valores
      el día 8 de junio de 2004, y formalizada mediante escritura pública el 11 de junio de 2004, se pone en conocimiento de los tenedores de
      los Bonos de la misma, la siguiente información:
       CONCEPTO                                                                               SERIE A             SERIE B               SERIE C            SERIE D
                                                                                           ISIN ES0309364000   ISIN ES0309364018    ISIN ES0309364026   ISIN ES0309364034
       1. Intereses resultantes por Bonos entre el 15 de enero de 2007 (incluido)                                                                                           El asfalto en mal estado y la lluvia hicieron perder el control
          y el 16 de abril de 2007 (excluido):
                                  Intereses Brutos:                                            600,06 €          1.025,52 €             1.076,08 €       1.189,83 €         a la que también le hace falta un       seguridad que marca la legislación
                                  Retención Fiscal (18%):                                      108,01 €            184,59 €               193,69 €         214,17 €
                                  Intereses Netos:                                             492,05 €            840,93 €               882,39 €         975,66 €         buen repaso de asfalto y acomodar       y el sentido común y, además, llenas
       2. Amortización resultante por Bono entre el 15 de enero de 2007 y el
                                                                                                                                                                            el trazado de algunas curvas a las      de obstáculos.
                                                                                            2.722,38 €                 0,00 €               0,00 €             0,00 €
          16 de abril de 2007 (Fecha de Pago próxima):                                                                                                                      normas mínimas de seguridad en
       3. Tasa de prepago real de los Préstamos subyacentes a los Derechos
                                                                                                                               13,29%
                                                                                                                                                                            vías rápidas de alta densidad. De       Demasiados obstáculos
          de Crédito a la fecha de determinación:
                                                                                                                                                                            momento, las curvas de Valdepeñas       Según un informe del RACE, al año
       4. Vida residual media de los Bonos, calculada con la hipótesis de
          mantenimiento de dicha tasa real (3 er punto anterior) y de amortización                                                                                          las han solucionado limitando la        se producen en nuestro país una
                                                                                              3,83 años           9,76 años              9,76 años         9,76 años
          anticipada (cuando quede pendiente de amortizar menos del 10% de
          saldo inicial de la cartera de Derechos de Crédito):
                                                                                                                                                                            velocidad a 80 km/h y poniendo un       media de 279 muertos en colisiones
       5. Saldo Pendiente de Pago por Bono después de la amortización
                                                                                                                                                                            radar fijo, pero en muchos tramos        contra farolas, postes de señaliza-
          mencionada en el 2º punto anterior:                                               57.574,22 €        100.000,00 €         100.000,00 €        100.000,00 €        el firme está hecho un desastre, lo      ción y árboles. Afirma el RACE que
       6. Porcentaje que el Saldo Pendiente de Pago (5º punto anterior)                                                                                                     mismo que ocurre en la autovía de       «un nivel de mortalidad tan alto en
          representan sobre el importe nominal inicial de los Bonos de cada                57,574220%               100,00%              100,00%            100,00%
          Serie (100.000,00.- €):                                                                                                                                           Valencia o en la de Burgos. Y eso por   un tipo de accidente no tan frecuen-
       7. Principal Devengado por Bono en concepto de amortización y no                                                                                                     no hablar más que de las calzadas       te se debe a que (los obstáculos) no
          satisfecho por insuficiencia de Fondos de acuerdo con el orden de                               -                    -                    -                  -    principales. Baste saber que, en        están diseñados para ofrecer un
          prelación de pagos:
       8. El tipo de interés aplicable a los Bonos, según los criterios contenidos en el
                                                                                                                                                                            España, los camiones desgastan los      comportamiento satisfactorio en
          mencionado Folleto Informativo, durante el siguiente Periodo de Devengo                                                                                           amortiguadores el doble que sus         materia de seguridad pasiva. En
          de Interés, que será el comprendido entre el 16 de abril de 2007
          (incluido) y el 16 de julio de 2007 (excluido), es el:                                  4,148%             4,268%                4,468%             4,918%
                                                                                                                                                                            colegas europeos.                       milies y miles de kilómetros de
                                                                                                                                                                               Los problemas no están sólo en el    nuestras carreteras un pequeño
                      Madrid, 10 de abril de 2007                                                                                                                           mal mantenimiento de las calzadas,      error puede llegar a resultar fatal».
                         El Director General
               Santander de Titulización, S.G.F.T., S.A.                                                                                                                    sino en el diseño de muchas de las      Un dato significativo es que hay
               http://www.santandercentralhispano.es
                                                                                                                                                                            autovías. Simples desdoblamien-         840.000 farolas en la principales
                                                                                                                                                                            tos de calzadas, sin los espacios de    vías del Estado; farolas colocadas en




6
GANADOR: Alfredo Semprún
                                                                                                       “Fomento pierde todos los puntos en el asfalto”




LA RAZÓN • Domingo. 15 de abril de 2007                                                                                                                                    España • 21


                    Alberto R. Roldán                                                                                                                                                 Alberto R. Roldán

                                          Deficiencias                           táculos las vías. En Portugal, donde
                                                                                las sanciones se pagan, por ley, al
                                          I En España, de los 172.000           instante, el número de víctimas no
                                          kilómetros de vías públicas           ha comenzado a descender hasta
                                          interurbanas, sólo 12.000             que fueron entrando en servicio sus
                                          corresponden a autopistas y           nuevas y magníficas autopistas, en
                                          autovías.                             las que no se persigue a nadie por ir
                                                                                a 150 kilómetros por hora.
                                          I Las carreteras
                                          convencionales, de un carril
                                                                                Los límites de velocidad
                                          por sentido, registran el
                                                                                En esta última Semana Santa,
                                          mayor número de muertes,
                                                                                Tráfico señala que el exceso de ve-
                                          pero proporcionalmente son
                                                                                locidad ha sido uno de los factores
                                          más peligrosas las llamadas
                                                                                concurrentes en el 38 por ciento de
                                          vías rápidas: en 2006 se
                                                                                los accidentes mortales. En el 62
                                          produjeron 571 accidentes
                                                                                por ciento, concurren otras causas,
                                          mortales en autopistas y
                                                                                en especial la distracción, aunque
                                          autovías, por 1.931 en todo el
                                                                                el accidente más grave, ocurrido en
                                          resto de la red.
                                                                                Burgos con 4 muertos, se debió a la
                                          I La causa más frecuente              existencia de una placa de hielo en
                                          de los accidentes de tráfico           la calzada. Aún así, las autoridades
                                          en España sigue siendo la             siguen insistiendo en el «mantra»
                                          distracción del conductor.            de unos límites de velocidad que
                                                                                se impusieron por razones de aho-
                                          I Más de un tercio de las
                                                                                rro petrolero en la década de los
                                          calzadas se encuentran en
                                          condiciones de conservación
                                          deficientes o muy deficientes,          «En miles y miles de
                                          sin que aparezcan grandes
                                          diferencias entre las de              kilómetros de nuestras
                                          titularidad estatal o las
                                          gestionadas por las
                                                                                carreteras un pequeño
                                          autonomías.                           error resulta fatal»
                                                                                Cada año mueren unas
                                        el exterior de las curvas para apro-
                                        vechar mejor la luz, pero que es por    279 personas en
                                        donde más frecuentemente se salen
                                        los vehículos de la carretera.
                                                                                choques contra farolas
                                           En un tramo de autovía de cuatro-    y postes de señales                     Estado del firme en un tramo complicado de la A-66, en Santa Olaya
                                        cientos metros, en la A-4, se pueden
                                        contar hasta once obstaculos situa-
                                        dos a muy pocos metros de la calza-     70 del pasado siglo cuando ni los
                                        da: postes de señalización, pilares     automóviles, ni la red viaria habían    Una «manita» de pintura
                                        de pasos elevados, farolas, señales     alcanzado el desarrollo tecnológico
                                        de tráfico, puntos de socorro... todo    actual. Al final, mientras se man-       Según el último informe de           ha descuidado la conservación
                                        ello someramente protegidos por         tiene la tragedia de nuestras carre-    la Asociación Española de            de la red viaria, sin que, a cambio,
                                        guardarraíles, protegidos más so-       teras, se impondrá la fuerza de los     la Carretera, nuestras vías          se haya registrado un incremento
                                        meramente a su vez por triángulos       hechos: que la culpa no es siempre      presentan serias deficiencias en      significativo de nuevos
                                        de plástico y conos deformables. En     exclusivamente de un conductor          mantenimiento y conservación.        kilómetros de vías rápidas que
                                        Europa ya se habla, y se trabaja, en    al que se caricaturiza con dema-        Por ejemplo, es necesario            pudieran justificarlo.
                                        el empleo de materiales como las        siada frivolidad de imprudente.         reponer más de 325.000 señales       Por otra parte, según un nuevo
                                        fibras de carbono para fabricar los      Se impondrá que hay que asfaltar        que han perdido la garantía y han    estudio del RACC, el sistema
                                        báculos de las farolas y los postes     más, racionalizar la señalización,      dejado de ser eficaces durante        de autopistas y autovías deja
                                        de señalización de manera que           corregir trazados y cambiar en el       las horas nocturnas.Asimismo,        mucho que desear en cuanto a
                                        se deformen ante el impacto sin         ánimo del conductor la obsesión de      hay que repintar un total de 6.700   seguridad. Después de examinar
                                        penetrar, como un cuchillo, en el       que no le cace el radar de la Guardia   kilómetros de marcas viales de la    los principales puntos de la
                                        habitáculo del vehículo. Pero en        Civil por la de guardar la distancia    malla estatal y 38.000 kilómetros    red, el club catalán consigna un
                                        Europa llevan muchos años invir-        de seguridad, circular de acuerdo a     en la red autonómica; y haría        importante porcentaje de fallos
                                        tiendo en las carreteras, mejorando     las condiciones de la vía y facilitar   falta una inversión urgente de       en los elementos de seguridad
                                        sus diseños y, por supuesto, apli-      siempre la maniobra de los otros        3.000 milllones de euros en la       pasiva. Las peores autovías son
                                        cando con firmeza los reglamentos        vehículos. Tres principios básicos      restauración y reparación de los     las que parten de Madrid, pero
                                        de circulación. Se ponen multas, sí,    de la conducción sobre los que no       firmes. Del estudio se desprende      el «top ten» es la AP-68, entre
                                        pero se asfalta y se despejan de obs-   se hacen demasiada campaña.             que en los últimos cinco años se     Bilbao y Zaragoza.




                                                                                                                                                                                                          7

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Fomento pierde todos los puntos en el asfalto

  • 1. 20 • España Domingo. 15 de abril de 2007 • LA RAZÓN R E P O RTA J E Fomento pierde todos los puntos en el asfalto Carreteras en mal estado, señalización deficiente y autovías con trazados inadecuados convierten en imposible la reducción de los accidentes Tras los resultados de la ese recorrido. Había descansado en grúa gigantesca y hay que esperar su casa y circulaba a la velocidad a que la Guardia Civil corte la carre- Semana Semana, la opinión prescrita, entre otras cosas, porque tera para realizar el rescate. No será pública comienza a reclamar la curva que enlaza sin solución de pronto porque unos kilómetros más de Fomento que asuma su continuidad ambos tramos, el «bue- atrás, en una curva de El Ronquillo, no» y el «malo», no es fácil para un ha volcado otro trailer y ocupa parte parte de responsabilidad. trailer de cinco ejes. de la calzada. Además, Fomento va a La trampa se ocultaba en el mal inaugurar un nuevo tramo de la au- Alfredo Semprún estado del pavimiento, hecho unos topista, el que va de Fuente Canto a zorros y mojado, precisamente en el Monesterio, y los trabajos de última MADRID- Como observarán en la punto de enlace. La cabeza tractora fotografía de Alberto Roldán que comenzó a dar botes, con lo que las ilustra el texto, la cabina del camión ruedas motrices perdieron adhe- no llegó a aplastarse contra el sue- rencia. Un bandazo, y el remolque En España, el estado lo; se quedó a unos centímetros y de quince mil kilos y una inercia del pavimento desgasta Miguel, el conductor, bien sujeto al del diablo empieza a cruzarse, cinturón de seguridad, salvó la vida. empujando la cabeza. De frente a los amortiguadores el No fue el único. Esa tarde de lluvia la izquierda viene un turismo y, a la en el kilómetro 748 de la N-630, la derecha, hay un barranco. Miguel doble que en Europa «Vía de la Plata», el Ángel de la Guar- elige el barranco, y la Providencia da tuvo que hacer un trabajo extra hace que la cerca de piedra de una hora multiplican los desvíos y las re- para paliar el que no había hecho la dehesa frene la caída. El tacógrafo tenciones. Se han empleado cinco ministra de Fomento, Mágdalena nos dirá que el camión iba a la ve- años en construir los 45 kilómetros Álvarez. El camión venía de Sevilla locidad adecuada, pero no bastará de ese tramo y, al final, todo son pri- a media carga, con lo que «sólo» pe- como prueba de que el mal estado sas porque llegan unas elecciones. saba unas treinta toneladas. En ese de la calzada, en un punto crítico de Va todo tan apresurado que, incluso, tramo, el de Santa Olaya, la autopis- la vía, le hizo perder el control. se les olvida retirar la señales amari- ta A-66 se convierte de nuevo en Son gajes del oficio y los propieta- llas de «obras en la vía», aunque no carretera convencional. La pista de rios del camión están contentos. Al trabaje nadie. No es de extrañar que cuatro carriles, arcenes y mediana menos, no murió nadie y, tal vez, los no haya habido tiempo para reparar se estrecha en una calzada de doble ocupantes del turismo ni siquiera el asfalto del kilómetro 748. dirección con curva pronunciada se hayan dado cuenta de lo cerca La construcción de la A-66 entre a la derecha, desnivel y barranco. que les rondó la parca. Ahora, los Sevilla y Mérida lleva casi diez años Por supuesto, está señalizada con problemas de los propietarios son y aún no se sabe cuándo se termi- límite de velocidad a 70 km/h y otros: hay que quedarse a vigilar el narán las obras. La «Vía de la Plata» suficiente preaviso, y, además, no camión día y noche para que no lo será una buena alternativa a la A-4, era la primera vez que Miguel hacía desvalijen; hay que contratar una la veterana autovía de Andalucía, Santander de Titulización, S.G.F.T., S.A. FONDO DE TITULIZACION DE ACTIVOS SANTANDER HIPOTECARIO 1 PAGO DE CUPON PROXIMO 16 DE ABRIL INFORMACION TRIMESTRAL / NUEVO TIPO DE INTERES En cumplimiento de lo previsto en el Folleto Informativo de la citada emisión, verificada por la Comisión Nacional del Mercado de Valores el día 8 de junio de 2004, y formalizada mediante escritura pública el 11 de junio de 2004, se pone en conocimiento de los tenedores de los Bonos de la misma, la siguiente información: CONCEPTO SERIE A SERIE B SERIE C SERIE D ISIN ES0309364000 ISIN ES0309364018 ISIN ES0309364026 ISIN ES0309364034 1. Intereses resultantes por Bonos entre el 15 de enero de 2007 (incluido) El asfalto en mal estado y la lluvia hicieron perder el control y el 16 de abril de 2007 (excluido): Intereses Brutos: 600,06 € 1.025,52 € 1.076,08 € 1.189,83 € a la que también le hace falta un seguridad que marca la legislación Retención Fiscal (18%): 108,01 € 184,59 € 193,69 € 214,17 € Intereses Netos: 492,05 € 840,93 € 882,39 € 975,66 € buen repaso de asfalto y acomodar y el sentido común y, además, llenas 2. Amortización resultante por Bono entre el 15 de enero de 2007 y el el trazado de algunas curvas a las de obstáculos. 2.722,38 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 16 de abril de 2007 (Fecha de Pago próxima): normas mínimas de seguridad en 3. Tasa de prepago real de los Préstamos subyacentes a los Derechos 13,29% vías rápidas de alta densidad. De Demasiados obstáculos de Crédito a la fecha de determinación: momento, las curvas de Valdepeñas Según un informe del RACE, al año 4. Vida residual media de los Bonos, calculada con la hipótesis de mantenimiento de dicha tasa real (3 er punto anterior) y de amortización las han solucionado limitando la se producen en nuestro país una 3,83 años 9,76 años 9,76 años 9,76 años anticipada (cuando quede pendiente de amortizar menos del 10% de saldo inicial de la cartera de Derechos de Crédito): velocidad a 80 km/h y poniendo un media de 279 muertos en colisiones 5. Saldo Pendiente de Pago por Bono después de la amortización radar fijo, pero en muchos tramos contra farolas, postes de señaliza- mencionada en el 2º punto anterior: 57.574,22 € 100.000,00 € 100.000,00 € 100.000,00 € el firme está hecho un desastre, lo ción y árboles. Afirma el RACE que 6. Porcentaje que el Saldo Pendiente de Pago (5º punto anterior) mismo que ocurre en la autovía de «un nivel de mortalidad tan alto en representan sobre el importe nominal inicial de los Bonos de cada 57,574220% 100,00% 100,00% 100,00% Serie (100.000,00.- €): Valencia o en la de Burgos. Y eso por un tipo de accidente no tan frecuen- 7. Principal Devengado por Bono en concepto de amortización y no no hablar más que de las calzadas te se debe a que (los obstáculos) no satisfecho por insuficiencia de Fondos de acuerdo con el orden de - - - - principales. Baste saber que, en están diseñados para ofrecer un prelación de pagos: 8. El tipo de interés aplicable a los Bonos, según los criterios contenidos en el España, los camiones desgastan los comportamiento satisfactorio en mencionado Folleto Informativo, durante el siguiente Periodo de Devengo amortiguadores el doble que sus materia de seguridad pasiva. En de Interés, que será el comprendido entre el 16 de abril de 2007 (incluido) y el 16 de julio de 2007 (excluido), es el: 4,148% 4,268% 4,468% 4,918% colegas europeos. milies y miles de kilómetros de Los problemas no están sólo en el nuestras carreteras un pequeño Madrid, 10 de abril de 2007 mal mantenimiento de las calzadas, error puede llegar a resultar fatal». El Director General Santander de Titulización, S.G.F.T., S.A. sino en el diseño de muchas de las Un dato significativo es que hay http://www.santandercentralhispano.es autovías. Simples desdoblamien- 840.000 farolas en la principales tos de calzadas, sin los espacios de vías del Estado; farolas colocadas en 6
  • 2. GANADOR: Alfredo Semprún “Fomento pierde todos los puntos en el asfalto” LA RAZÓN • Domingo. 15 de abril de 2007 España • 21 Alberto R. Roldán Alberto R. Roldán Deficiencias táculos las vías. En Portugal, donde las sanciones se pagan, por ley, al I En España, de los 172.000 instante, el número de víctimas no kilómetros de vías públicas ha comenzado a descender hasta interurbanas, sólo 12.000 que fueron entrando en servicio sus corresponden a autopistas y nuevas y magníficas autopistas, en autovías. las que no se persigue a nadie por ir a 150 kilómetros por hora. I Las carreteras convencionales, de un carril Los límites de velocidad por sentido, registran el En esta última Semana Santa, mayor número de muertes, Tráfico señala que el exceso de ve- pero proporcionalmente son locidad ha sido uno de los factores más peligrosas las llamadas concurrentes en el 38 por ciento de vías rápidas: en 2006 se los accidentes mortales. En el 62 produjeron 571 accidentes por ciento, concurren otras causas, mortales en autopistas y en especial la distracción, aunque autovías, por 1.931 en todo el el accidente más grave, ocurrido en resto de la red. Burgos con 4 muertos, se debió a la I La causa más frecuente existencia de una placa de hielo en de los accidentes de tráfico la calzada. Aún así, las autoridades en España sigue siendo la siguen insistiendo en el «mantra» distracción del conductor. de unos límites de velocidad que se impusieron por razones de aho- I Más de un tercio de las rro petrolero en la década de los calzadas se encuentran en condiciones de conservación deficientes o muy deficientes, «En miles y miles de sin que aparezcan grandes diferencias entre las de kilómetros de nuestras titularidad estatal o las gestionadas por las carreteras un pequeño autonomías. error resulta fatal» Cada año mueren unas el exterior de las curvas para apro- vechar mejor la luz, pero que es por 279 personas en donde más frecuentemente se salen los vehículos de la carretera. choques contra farolas En un tramo de autovía de cuatro- y postes de señales Estado del firme en un tramo complicado de la A-66, en Santa Olaya cientos metros, en la A-4, se pueden contar hasta once obstaculos situa- dos a muy pocos metros de la calza- 70 del pasado siglo cuando ni los da: postes de señalización, pilares automóviles, ni la red viaria habían Una «manita» de pintura de pasos elevados, farolas, señales alcanzado el desarrollo tecnológico de tráfico, puntos de socorro... todo actual. Al final, mientras se man- Según el último informe de ha descuidado la conservación ello someramente protegidos por tiene la tragedia de nuestras carre- la Asociación Española de de la red viaria, sin que, a cambio, guardarraíles, protegidos más so- teras, se impondrá la fuerza de los la Carretera, nuestras vías se haya registrado un incremento meramente a su vez por triángulos hechos: que la culpa no es siempre presentan serias deficiencias en significativo de nuevos de plástico y conos deformables. En exclusivamente de un conductor mantenimiento y conservación. kilómetros de vías rápidas que Europa ya se habla, y se trabaja, en al que se caricaturiza con dema- Por ejemplo, es necesario pudieran justificarlo. el empleo de materiales como las siada frivolidad de imprudente. reponer más de 325.000 señales Por otra parte, según un nuevo fibras de carbono para fabricar los Se impondrá que hay que asfaltar que han perdido la garantía y han estudio del RACC, el sistema báculos de las farolas y los postes más, racionalizar la señalización, dejado de ser eficaces durante de autopistas y autovías deja de señalización de manera que corregir trazados y cambiar en el las horas nocturnas.Asimismo, mucho que desear en cuanto a se deformen ante el impacto sin ánimo del conductor la obsesión de hay que repintar un total de 6.700 seguridad. Después de examinar penetrar, como un cuchillo, en el que no le cace el radar de la Guardia kilómetros de marcas viales de la los principales puntos de la habitáculo del vehículo. Pero en Civil por la de guardar la distancia malla estatal y 38.000 kilómetros red, el club catalán consigna un Europa llevan muchos años invir- de seguridad, circular de acuerdo a en la red autonómica; y haría importante porcentaje de fallos tiendo en las carreteras, mejorando las condiciones de la vía y facilitar falta una inversión urgente de en los elementos de seguridad sus diseños y, por supuesto, apli- siempre la maniobra de los otros 3.000 milllones de euros en la pasiva. Las peores autovías son cando con firmeza los reglamentos vehículos. Tres principios básicos restauración y reparación de los las que parten de Madrid, pero de circulación. Se ponen multas, sí, de la conducción sobre los que no firmes. Del estudio se desprende el «top ten» es la AP-68, entre pero se asfalta y se despejan de obs- se hacen demasiada campaña. que en los últimos cinco años se Bilbao y Zaragoza. 7