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Coche Actual40
POR TU SEGURIDAD Peatones kamikazes
¿Quién
atropella a
quién?
¿Quién
atropella a
quién?
Convivir sobre el asfalto es
una tarea bastante difícil
porque todos los colectivos
implicados, vehículos —autobuses,
automóviles, motocicletas o bicicle-
tas— y viandantes, deben acatar una
serie de normas para garantizar que
no se pone en peligro la seguridad
vial del contrario. Lo importante es
recordar que TODOS estos actores
tienen que obedecer las reglas del
juego, independientemente del papel
que jueguen en cada momento.
Y recalcamos todos, porque
muchas veces, si ocurre un accidente
de tráfico en el centro de la ciudad,
En
España se
producen
470
muertes
por
atropello
y casi
2.000
heridos
graves
al primero que se suele culpar es
al coche y a su conductor, cuando
en muchas ocasiones es el peatón
el único responsable del incidente
porqueandatancampanteporlacalle
pensando que puede cruzar cuando
le viene en gana y por el lugar que a
él le resulta más cómodo. Además,
muchos de ellos van distraídos o
abstraídosenunaconversaciónconel
teléfono móvil, o escuchando música,
sin prestar atención a lo importante:
mirar y ver por dónde camina.
En Coche Actual somos conscien-
tes de que 470 peatones fallecidos
en España por atropello y casi 2.000
heridos graves, es una cifra que
asusta, pero no es justo ni real res-
ponsabilizar siempre al conductor.
Los conductores somos, en algún
momento del día, viandantes y nos
enfrentamos al tráfico desde la pers-
pectiva de las dos piernas. Seguro
quedesdeestanuevaposiciónsomos
igual de respetuosos o irrespetuosos
que sentados al volante. Es cuestión
de carácter y de educación.
Como peatones somos los más
frágiles del asfalto, pero a veces
nosotros mismos nos ponemos en
un peligro innecesario por actuar
como no debemos.
41
BORDILLO
El peatón debe caminar por la acera
lo más alejado posible del bordillo.
ANIMALES
Los perros deben pasearse con
correa para evitar que invadan la
calzada y causen un incidente.
GARAJES
Presta atención a las entradas y
salidas de los garajes y enseña
a los niños a detenerse antes de
cruzarlos.
CRUCE DE CALLES
En un cruce de calles los peatones
tienen preferencia, pero deben
utilizar obligatoriamente los
pasos de cebra o los semáforos
si los hubiera. No obstante, antes
de cruzar mira siempre a ambos
lados de la calle y nunca lo hagas
en diagonal o dando la espalda al
tráfico.
PASOS DE CEBRA
Utilízalos siempre para cruzar.
Detente siempre en la calzada
y, si llevas un carrito de bebé,
no lo asomes sobre el asfalto.
Asegúrate bien que no vienen
coches y muestra de manera clara
tu intención; cuando los vehículos
se detengan, cruza por la zona
que tenga más visibilidad, lo más
alejado posible de los automóviles y
rápidamente, pero sin correr. Nunca
te detengas en medio del paso de
cebra.
SEMÁFOROS
Respétalos y, aunque no vengan
coches, aguarda en la acera —no
sobre el asfalto— hasta que tengas
prioridad. Cuando esto ocurra, y
antes de cruzar, cerciórate de que
los coches se han detenido. Si el
muñeco verde está parpadeando, no
cruces y espera a un nuevo ciclo del
semáforo.
PLAZAS Y ROTONDAS
No las atravieses por la mitad y
hazlo por las esquinas de las calles
que forman la plaza: es más largo,
pero más seguro.
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El comportamiento de los niños es
algo inevitable, por lo que debes
estar atento a que no bajen de
la acera y anden por la calzada o
jueguen por la calle. Enséñales a
cruzar correctamente.
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Los tranvías tienen prioridad de paso
sobre los peatones, aun cuando haya
pasos de cebra señalizados. En el
caso de los trenes, los viandantes
deben respetar la señalización en los
pasos a nivel con barrera; cuando no
tengan barrera, el peatón siempre
tiene que cerciorarse de que no viene
el tren antes de atravesar la vía.
APARCAMIENTO
El asfalto es territorio de los
vehículos, así que no juegues en
la calzada, incluso cuando se trate
de una zona de aparcamiento en la
que no hay tráfico. Tampoco cruces
inesperadamente y sin mirar entre
dos automóviles aparcados: si viene
un coche puede que no te vea.
AUTOBÚS
Extrema la precaución al bajar del
autobús. No cruces por delante ni
por detrás de este vehículo. Hazlo
por los lugares apropiados.
ACCIDENTE
Si tienes un golpe con otro vehículo,
apártate de la calzada y haz el
pertinente papeleo del seguro sobre
la acera o, en su defecto, un lugar
seguro alejado del tráfico.
AUTOVÍA Y AUTOPISTAS
En estos tipos de vías no se permite
la circulación de peatones y,
además, está prohibido cruzar.
OBRAS
Si hay obras en la acera, camina por
el lugar que se haya habilitado para
los peatones y no invadas el asfalto.
CENTROS ESCOLARES
Las aglomeraciones de personas
y vehículos que se producen a la
entrada y salida de los colegios e
institutos pueden ocasionar más
de un accidente. Estate atento y
respeta las normas.
NOCHE
Por la noche todos los gatos
son pardos. Si caminas por
carretera o vías interurbanas pero
poco transitadas e iluminadas,
necesitarás prendas reflectantes
para que los coches te vean.
Las ordenanzas
municipales de algunas
ciudades contemplan
una multa de hasta
90 euros por
cruzar la calzada
inadecuadamente.
Coche Actual42
POR TU SEGURIDAD Peatones kamikazes
Respeta siempre
los pasos de peatones
señalizados: si ves a
alguien con intención de
cruzar, detén tu vehículo.
No esquives a los
peatones que estén
cruzando.
Da margen para cruzar
con tranquilidad, sobre todo a
los niños y ancianos.
Ten cuidado en los giros de
las calles: te puedes encontrar
a una persona cruzando.
Pon más atención en zonas
con aglomeración de público
(cines, centros comerciales,
etc…).
Respeta los límites de
velocidad y no circules a más
de 50 km/h en las ciudades.
No te saltes los semáforos
y presta mucha atención a los
que están en fase ámbar.
Extrema las precauciones
de noche y con lluvia.
Ojo con los peatones
«invisibles»: salen de detrás
de autobuses, camiones o de
un vehículo estacionado en
doble fila.
No adelantes a otros coches
en las proximidades a los
pasos de cebra o semáforos.
En los pasos para peatones
debidamente señalizados.
Cuando vayan a girar con su
vehículo para entrar en otra vía y
haya peatones cruzándola, aunque
no exista paso para éstos.
Cuando el vehículo cruce un
arcén por el que estén circulando
peatones que no dispongan de
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cuando los vehículos las crucen
por los pasos habilitados al efecto.
Deberán ceder el paso:
A los peatones que vayan
a subir o hayan bajado de un
vehículo de transporte colectivo
de viajeros, en una parada
señalizada como tal, cuando se
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la zona peatonal o más próximo.
A las tropas en formación,
filas escolares o comitivas
organizadas.
1  Detenerte de forma que no
crees un nuevo peligro para la
circulación.
2  Hacerte una idea de las
circunstancias y consecuencias
del accidente, que te permita establecer
un orden de preferencias, según la
situación, respecto a las medidas a
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de la circulación, auxiliar a las víctimas,
facilitar tu identidad y colaborar con los
agentes de la autoridad.
3  Restablece o mantén la
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si, aparentemente, hubiera un muerto
o herido grave o se hubiera avisado
a los agentes de seguridad, evita la
modificación del estado de las cosas
para no alterar las pruebas.
4  Presta auxilio a los heridos
si sabes cómo, o llama a los
servicios sanitarios.
5  Avisa también a la autoridad si
hay algún muerto o herido grave.
Y permanece en el lugar del accidente
hasta que lleguen, a menos que hayas
sido autorizado por éstos a abandonar
el lugar.
6  No es necesario avisar a la
autoridad, ni permanecer en
el lugar del hecho, si sólo se han
producido heridas claramente leves,
la seguridad de la circulación está
restablecida y ninguna de las personas
implicadas en el accidente lo solicita.
7  Comunida, en todo caso, tu
identidad a otras personas
implicadas en el accidente; cuando sólo
se hayan producido daños materiales
y alguna parte afectada no estuviera
presente, toma las medidas adecuadas
para proporcionarle, cuanto antes, tu
nombre y dirección, bien directamente,
bien, en su defecto, por intermedio de
los agentes de la autoridad.
8  Facilita los datos del vehículo a
otras personas implicadas en el
accidente, si lo pidiesen.
43
FRENOS QUE
FRENAN SOLOS
El sistema de frenos BAS
(Brake Assist System),
funciona en conjunción
con el ABS y permite
que en una situación de
emergencia se ejerza la
máxima presión sobre
los frenos aun cuando
el conductor no lo haga.
El BAS no está aplicado
al cien por cien por
todos los fabricantes,
aunque la Comisión
Europea pretende que sea
obligatorio para todos los
coches.
Un paso más en la
evolución del BAS, que
aprovecha la tecnología
del radar de proximidad
que éste aplica, es un
sistema capaz de evaluar
los posibles peligros de
colisiones y de frenar
automáticamente el
vehículo ante un posible
atropello (lo que hacen
ya algunos automóviles,
capaces de mantener la
distancia con el coche que
los precede y de incluso
frenar ante un posible
alcance).
Esta tecnología ha sido
desarrollada por Volvo,
y se llama CWAB (Volvo
Collision Warning with
Auto Brake) y funciona con
un radar con 150 metros
de alcance, combinado
con las imágenes de una
cámara de vídeo con
un rango de visión de
aproximadamente 55
metros.
EL CAPÓ SE LEVANTA
Otro elemento que
puede incorporar el
vehículo y que disminuye
la lesividad a los peatones
es el capó activo, presente
en algunos modelos de
Nissan, Honda, Jaguar
o Citroën. El sistema
funciona como un airbag
que, en caso de atropello,
eleva el capó entre 5 y
19 centímetros, lo que
permite reducir los daños
en la cabeza hasta en un
40 por ciento.
VISIÓN NOCTURNA
Marcas como Mercedes,
BMW o Toyota, cuentan
con los llamados sistemas
de visión nocturna y
detección automática de
peatones.
Éstos son de dos tipos:
los que funcionan con una
cámara termográfica que
capta las imágenes que
ilumina una luz infrarroja
y los que utilizan cámaras
que captan la emisión
natural de los objetos por
la temperatura.
En ambos casos se
pueden cubrir hasta 300
metros por delante del
vehículo.
Un radar instalado en el vehículo es capaz de detectar
peatones y, si existe riesgo de atropello, frenar.
¿SABES…?
¿LO QUE HACÍA EL PEATÓN EN EL
MOMENTO DEL ATROPELLO?
La mayoría de los atropellados graves o fallecidos
en ciudad estaban cruzando la calzada fuera de una
intersección (33 por ciento). Mientras que el 25 por
ciento sí estaba atravesando una intersección. El 4
por ciento se encontraba en la calzada, el 5 por ciento
sobre la acera o en un refugio.
¿Y EL CONDUCTOR?
El conductor en un 63 por ciento seguía su ruta, y
sólo el 3 por ciento
estaba cruzando una
intersección. Además,
un 1 por ciento estaba
dando marcha atrás con
el coche y otro girando o
saliendo hacia otra vía.
También por la noche, los nuevos sistemas son capaces de
detectar cuándo un peatón está demasiado cerca de nuestro coche.
CUIDADOLa probabilidad de daño en
las piernas es apreciable a 20
km/h, acentuándose a 30 km/h.
A partir de esta velocidad, las
lesiones en la cabeza se empiezan
a evidenciar, siendo fatales hasta
conllevar el fallecimiento casi
seguro a partir de
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Coche actual (María García del Castillo y Sonia Recio, "¿Quién atropella a quién?!)

  • 1. Coche Actual40 POR TU SEGURIDAD Peatones kamikazes ¿Quién atropella a quién? ¿Quién atropella a quién? Convivir sobre el asfalto es una tarea bastante difícil porque todos los colectivos implicados, vehículos —autobuses, automóviles, motocicletas o bicicle- tas— y viandantes, deben acatar una serie de normas para garantizar que no se pone en peligro la seguridad vial del contrario. Lo importante es recordar que TODOS estos actores tienen que obedecer las reglas del juego, independientemente del papel que jueguen en cada momento. Y recalcamos todos, porque muchas veces, si ocurre un accidente de tráfico en el centro de la ciudad, En España se producen 470 muertes por atropello y casi 2.000 heridos graves al primero que se suele culpar es al coche y a su conductor, cuando en muchas ocasiones es el peatón el único responsable del incidente porqueandatancampanteporlacalle pensando que puede cruzar cuando le viene en gana y por el lugar que a él le resulta más cómodo. Además, muchos de ellos van distraídos o abstraídosenunaconversaciónconel teléfono móvil, o escuchando música, sin prestar atención a lo importante: mirar y ver por dónde camina. En Coche Actual somos conscien- tes de que 470 peatones fallecidos en España por atropello y casi 2.000 heridos graves, es una cifra que asusta, pero no es justo ni real res- ponsabilizar siempre al conductor. Los conductores somos, en algún momento del día, viandantes y nos enfrentamos al tráfico desde la pers- pectiva de las dos piernas. Seguro quedesdeestanuevaposiciónsomos igual de respetuosos o irrespetuosos que sentados al volante. Es cuestión de carácter y de educación. Como peatones somos los más frágiles del asfalto, pero a veces nosotros mismos nos ponemos en un peligro innecesario por actuar como no debemos.
  • 2. 41 BORDILLO El peatón debe caminar por la acera lo más alejado posible del bordillo. ANIMALES Los perros deben pasearse con correa para evitar que invadan la calzada y causen un incidente. GARAJES Presta atención a las entradas y salidas de los garajes y enseña a los niños a detenerse antes de cruzarlos. CRUCE DE CALLES En un cruce de calles los peatones tienen preferencia, pero deben utilizar obligatoriamente los pasos de cebra o los semáforos si los hubiera. No obstante, antes de cruzar mira siempre a ambos lados de la calle y nunca lo hagas en diagonal o dando la espalda al tráfico. PASOS DE CEBRA Utilízalos siempre para cruzar. Detente siempre en la calzada y, si llevas un carrito de bebé, no lo asomes sobre el asfalto. Asegúrate bien que no vienen coches y muestra de manera clara tu intención; cuando los vehículos se detengan, cruza por la zona que tenga más visibilidad, lo más alejado posible de los automóviles y rápidamente, pero sin correr. Nunca te detengas en medio del paso de cebra. SEMÁFOROS Respétalos y, aunque no vengan coches, aguarda en la acera —no sobre el asfalto— hasta que tengas prioridad. Cuando esto ocurra, y antes de cruzar, cerciórate de que los coches se han detenido. Si el muñeco verde está parpadeando, no cruces y espera a un nuevo ciclo del semáforo. PLAZAS Y ROTONDAS No las atravieses por la mitad y hazlo por las esquinas de las calles que forman la plaza: es más largo, pero más seguro. NIÑOS El comportamiento de los niños es algo inevitable, por lo que debes estar atento a que no bajen de la acera y anden por la calzada o jueguen por la calle. Enséñales a cruzar correctamente. TRANVÍAS Y TRENES Los tranvías tienen prioridad de paso sobre los peatones, aun cuando haya pasos de cebra señalizados. En el caso de los trenes, los viandantes deben respetar la señalización en los pasos a nivel con barrera; cuando no tengan barrera, el peatón siempre tiene que cerciorarse de que no viene el tren antes de atravesar la vía. APARCAMIENTO El asfalto es territorio de los vehículos, así que no juegues en la calzada, incluso cuando se trate de una zona de aparcamiento en la que no hay tráfico. Tampoco cruces inesperadamente y sin mirar entre dos automóviles aparcados: si viene un coche puede que no te vea. AUTOBÚS Extrema la precaución al bajar del autobús. No cruces por delante ni por detrás de este vehículo. Hazlo por los lugares apropiados. ACCIDENTE Si tienes un golpe con otro vehículo, apártate de la calzada y haz el pertinente papeleo del seguro sobre la acera o, en su defecto, un lugar seguro alejado del tráfico. AUTOVÍA Y AUTOPISTAS En estos tipos de vías no se permite la circulación de peatones y, además, está prohibido cruzar. OBRAS Si hay obras en la acera, camina por el lugar que se haya habilitado para los peatones y no invadas el asfalto. CENTROS ESCOLARES Las aglomeraciones de personas y vehículos que se producen a la entrada y salida de los colegios e institutos pueden ocasionar más de un accidente. Estate atento y respeta las normas. NOCHE Por la noche todos los gatos son pardos. Si caminas por carretera o vías interurbanas pero poco transitadas e iluminadas, necesitarás prendas reflectantes para que los coches te vean. Las ordenanzas municipales de algunas ciudades contemplan una multa de hasta 90 euros por cruzar la calzada inadecuadamente.
  • 3. Coche Actual42 POR TU SEGURIDAD Peatones kamikazes Respeta siempre los pasos de peatones señalizados: si ves a alguien con intención de cruzar, detén tu vehículo. No esquives a los peatones que estén cruzando. Da margen para cruzar con tranquilidad, sobre todo a los niños y ancianos. Ten cuidado en los giros de las calles: te puedes encontrar a una persona cruzando. Pon más atención en zonas con aglomeración de público (cines, centros comerciales, etc…). Respeta los límites de velocidad y no circules a más de 50 km/h en las ciudades. No te saltes los semáforos y presta mucha atención a los que están en fase ámbar. Extrema las precauciones de noche y con lluvia. Ojo con los peatones «invisibles»: salen de detrás de autobuses, camiones o de un vehículo estacionado en doble fila. No adelantes a otros coches en las proximidades a los pasos de cebra o semáforos. En los pasos para peatones debidamente señalizados. Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista paso para éstos. Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones que no dispongan de zona peatonal. En las zonas peatonales, cuando los vehículos las crucen por los pasos habilitados al efecto. Deberán ceder el paso: A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en una parada señalizada como tal, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o más próximo. A las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas. 1  Detenerte de forma que no crees un nuevo peligro para la circulación. 2  Hacerte una idea de las circunstancias y consecuencias del accidente, que te permita establecer un orden de preferencias, según la situación, respecto a las medidas a adoptar para garantizar la seguridad de la circulación, auxiliar a las víctimas, facilitar tu identidad y colaborar con los agentes de la autoridad. 3  Restablece o mantén la seguridad de la circulación y si, aparentemente, hubiera un muerto o herido grave o se hubiera avisado a los agentes de seguridad, evita la modificación del estado de las cosas para no alterar las pruebas. 4  Presta auxilio a los heridos si sabes cómo, o llama a los servicios sanitarios. 5  Avisa también a la autoridad si hay algún muerto o herido grave. Y permanece en el lugar del accidente hasta que lleguen, a menos que hayas sido autorizado por éstos a abandonar el lugar. 6  No es necesario avisar a la autoridad, ni permanecer en el lugar del hecho, si sólo se han producido heridas claramente leves, la seguridad de la circulación está restablecida y ninguna de las personas implicadas en el accidente lo solicita. 7  Comunida, en todo caso, tu identidad a otras personas implicadas en el accidente; cuando sólo se hayan producido daños materiales y alguna parte afectada no estuviera presente, toma las medidas adecuadas para proporcionarle, cuanto antes, tu nombre y dirección, bien directamente, bien, en su defecto, por intermedio de los agentes de la autoridad. 8  Facilita los datos del vehículo a otras personas implicadas en el accidente, si lo pidiesen.
  • 4. 43 FRENOS QUE FRENAN SOLOS El sistema de frenos BAS (Brake Assist System), funciona en conjunción con el ABS y permite que en una situación de emergencia se ejerza la máxima presión sobre los frenos aun cuando el conductor no lo haga. El BAS no está aplicado al cien por cien por todos los fabricantes, aunque la Comisión Europea pretende que sea obligatorio para todos los coches. Un paso más en la evolución del BAS, que aprovecha la tecnología del radar de proximidad que éste aplica, es un sistema capaz de evaluar los posibles peligros de colisiones y de frenar automáticamente el vehículo ante un posible atropello (lo que hacen ya algunos automóviles, capaces de mantener la distancia con el coche que los precede y de incluso frenar ante un posible alcance). Esta tecnología ha sido desarrollada por Volvo, y se llama CWAB (Volvo Collision Warning with Auto Brake) y funciona con un radar con 150 metros de alcance, combinado con las imágenes de una cámara de vídeo con un rango de visión de aproximadamente 55 metros. EL CAPÓ SE LEVANTA Otro elemento que puede incorporar el vehículo y que disminuye la lesividad a los peatones es el capó activo, presente en algunos modelos de Nissan, Honda, Jaguar o Citroën. El sistema funciona como un airbag que, en caso de atropello, eleva el capó entre 5 y 19 centímetros, lo que permite reducir los daños en la cabeza hasta en un 40 por ciento. VISIÓN NOCTURNA Marcas como Mercedes, BMW o Toyota, cuentan con los llamados sistemas de visión nocturna y detección automática de peatones. Éstos son de dos tipos: los que funcionan con una cámara termográfica que capta las imágenes que ilumina una luz infrarroja y los que utilizan cámaras que captan la emisión natural de los objetos por la temperatura. En ambos casos se pueden cubrir hasta 300 metros por delante del vehículo. Un radar instalado en el vehículo es capaz de detectar peatones y, si existe riesgo de atropello, frenar. ¿SABES…? ¿LO QUE HACÍA EL PEATÓN EN EL MOMENTO DEL ATROPELLO? La mayoría de los atropellados graves o fallecidos en ciudad estaban cruzando la calzada fuera de una intersección (33 por ciento). Mientras que el 25 por ciento sí estaba atravesando una intersección. El 4 por ciento se encontraba en la calzada, el 5 por ciento sobre la acera o en un refugio. ¿Y EL CONDUCTOR? El conductor en un 63 por ciento seguía su ruta, y sólo el 3 por ciento estaba cruzando una intersección. Además, un 1 por ciento estaba dando marcha atrás con el coche y otro girando o saliendo hacia otra vía. También por la noche, los nuevos sistemas son capaces de detectar cuándo un peatón está demasiado cerca de nuestro coche. CUIDADOLa probabilidad de daño en las piernas es apreciable a 20 km/h, acentuándose a 30 km/h. A partir de esta velocidad, las lesiones en la cabeza se empiezan a evidenciar, siendo fatales hasta conllevar el fallecimiento casi seguro a partir de 60 km/h.