Informe especial del IPCC sobre cambio climático y tierra
El informe evalúa:
• la ciencia existente hasta la fecha sobre cómo los ecosistemas terrestres liberan y absorben los gases de efecto invernadero, y
• la ciencia sobre el uso de la tierra y la gestión sostenible de la tierra en relación con la adaptación y mitigación del cambio climático, la desertificación, la degradación de la tierra y los alimentos seguridad.
• Resumen e informe completo del IPCC: www.ipcc.ch/srccl
Primer informe del IPCC con más autores de países en desarrollo que autores de países desarrollados
• 107 autores principales coordinadores, autores principales y editores de revisión, de 52 países
• El kit de herramientas de comunicación e informes CDKN digiere las 1.300 páginas del IPCC en titulares e imágenes para África, Asia y América Audiencias
www.cdkn.org/reportetierra
Informe especial del IPCC sobre cambio climático y tierra
El informe evalúa:
• la ciencia existente hasta la fecha sobre cómo los ecosistemas terrestres liberan y absorben los gases de efecto invernadero, y
• la ciencia sobre el uso de la tierra y la gestión sostenible de la tierra en relación con la adaptación y mitigación del cambio climático, la desertificación, la degradación de la tierra y los alimentos seguridad.
• Resumen e informe completo del IPCC: www.ipcc.ch/srccl
Primer informe del IPCC con más autores de países en desarrollo que autores de países desarrollados
• 107 autores principales coordinadores, autores principales y editores de revisión, de 52 países
• El kit de herramientas de comunicación e informes CDKN digiere las 1.300 páginas del IPCC en titulares e imágenes para África, Asia y América Audiencias
www.cdkn.org/reportetierra
GUÍA PARA PERIODISTAS SOBRE CAMBIO CLIMÁTICO Y NEGOCIACIÓN INTERNACIONALLarcery Díaz Barrantes
Que el cambio climático es un tema que cada vez interesa y preocupa más a nuestra sociedad es un hecho.
Las cifras de la cumbre internacional de Copenhague, con 18.000 delegados, miles de representantes de
ONG, 2.000 periodistas acreditados y la presencia de Jefes de Estado y de Gobierno dan una idea de la
dimensión y relevancia de este evento dentro del proceso de negociaciones iniciado en 1992 con la Cumbre de Río de Naciones Unidas
In my intermediate (3-5) class, we had a guest artist come in to talk about their job. This artist was a visual merchandiser from the company Forever 21. She discussed her roles in the company, fashion, and why this is a career in art.
GUÍA PARA PERIODISTAS SOBRE CAMBIO CLIMÁTICO Y NEGOCIACIÓN INTERNACIONALLarcery Díaz Barrantes
Que el cambio climático es un tema que cada vez interesa y preocupa más a nuestra sociedad es un hecho.
Las cifras de la cumbre internacional de Copenhague, con 18.000 delegados, miles de representantes de
ONG, 2.000 periodistas acreditados y la presencia de Jefes de Estado y de Gobierno dan una idea de la
dimensión y relevancia de este evento dentro del proceso de negociaciones iniciado en 1992 con la Cumbre de Río de Naciones Unidas
In my intermediate (3-5) class, we had a guest artist come in to talk about their job. This artist was a visual merchandiser from the company Forever 21. She discussed her roles in the company, fashion, and why this is a career in art.
Here's a Visual Merchandising booklet from Visplay for both the young student and the "old pro".
Excellent guide to either refresh your knowledge or to spark your creativity.
Enjoy.
Die Führungskräfte blicken auf Zahlenwüsten und Diagramme, die Produktionsanlagen und Prozesse kennen sie oftmals nur noch oberflächlich – Alltag in vielen Unternehmen. Eine Folge der immer schlankeren und effizienteren Produktion und eines ausgedünnten Managements.
Lean-Produktion galt lange Jahre als das Erfolgsrezept. Doch um gerade am Wirtschaftsstandort Deutschland auch zukünftig zu bestehen, wird es nicht ausreichen, nur kostengünstig zu produzieren. Erfolgreich werden nur die Unternehmen sein, die es langfristig schaffen, die Wertschöpfung verschwendungsfrei und reibungslos zu gestalten.
Das kann jedoch nur gelingen, wenn das Management den Elfenbeinturm der Führungsetage verlässt und sich dem Geschehen vor Ort annähert. Führung vor Ort – Shop-Floor-Management – heißt die zukünftige Herausforderung. Das erfordert ein teils radikales Umdenken in den Führungsetagen: wirkliche Präsenz, ein offenes Ohr für Mitarbeiter, ein Blick für Prozesse und Probleme. Erst dann kann Führung Entscheidungen beschleunigen, Mitarbeiter zu aktiven Verbesserungsmanagern machen und eine nachhaltige und strukturierte Problemlösungsfähigkeit etablieren.
In this presentation, we will discuss shop floor planning and operation pipeline, objectives of production activity, operations planning various stages of scheduling, Gantt chart preparation, its importance, Johnson’s rule of algorithm, flow shop, batch scheduling. We will also talk about scheduling and controlling production for delivery schedules – line of balance method.
To know more about Welingkar School’s Distance Learning Program and courses offered, visit: http://www.welingkaronline.org/distance-learning/online-mba.html
Derrame de petróleo en en el Golfo de Méxicomoralesgaloc
Derrame de petróleo en en el Golfo de México fue uno de los eventos más catastróficos e irreversibles para los ecosistemas del lugar, esta investigación realizada por un grupo de estudiantes de ingeniería detallará estas.
El trasporte marítimo de hidrocarburos es uno de las mayores actividades comerciales en el mundo.
Diariamente millones de toneladas de hidrocarburos surcan los mares del mundo desde las zonas de producción hasta el mas recóndito lugar del universo.
Los accidentes no están ajenos a esta actividad, la posibilidad de derrames es alta.
ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE PRIMER GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024. Por JAVIE...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE 1ER. GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024”. Esta actividad de aprendizaje propone retos de cálculo algebraico mediante ecuaciones de 1er. grado, y viso-espacialidad, lo cual dará la oportunidad de formar un rompecabezas. La intención didáctica de esta actividad de aprendizaje es, promover los pensamientos lógicos (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia, viso-espacialidad. Esta actividad de aprendizaje es de enfoques lúdico y transversal, ya que integra diversas áreas del conocimiento, entre ellas: matemático, artístico, lenguaje, historia, y las neurociencias.
Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3.pdfsandradianelly
Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestr
Las capacidades sociomotrices son las que hacen posible que el individuo se pueda desenvolver socialmente de acuerdo a la actuación motriz propias de cada edad evolutiva del individuo; Martha Castañer las clasifica en: Interacción y comunicación, introyección, emoción y expresión, creatividad e imaginación.
Productos contestatos de la Séptima sesión ordinaria de CTE y TIFC para Docen...
Fundación tecnológico-antonio-arévalo-proyecto
1. Noemí Baquero de arco
Martha luz Caicedo
Yeinis silgado Martínez
Naviera y portuaria
Semestre- I
2. En el siguiente proyecto
daremos a conocer como en la
carrera de gestión naviera y
portuaria influye en el origen y
la evolución del transporte
marítimo en Colombia que
aunque hasta ahora la
globalización y el enfoque del
transporte se está dando con
toda las tecnologías.
3. Descripción del problema
En Colombia, la contaminación del transportes marítimo se
considera una de las principales problemáticas en la zonas
costeras y su marca influencia en la “salud” y no existen
normativas sobre la calidad química y sanitarias. Unas de las
principales fuentes de contaminación son las descargas
industriales, vertimientos de buques, lixiviados de basura,
residuos sólidos.
Las áreas costeras de la región del caribe presentan un alto grado
de contaminación causado principalmente por desechos
domésticos, industriales, oleosos, agroquímicos, descargas de los
ríos y basura. Los vertimientos domésticos no estas sujetos a
tratamientos y llegan directamente o a través de los ríos a las
aguas costeras.
5. Justificación
Esta indagación que hemos venido realizando tiene una
gran importancia ya que nos permite conocer como ha
venido evolucionando el transporte marítimo en Colombia,
con esto pretendemos ampliar el conocimiento de las
personas; ya que este tema para algunas personas es
desconocido, Encaminándose en el ambiente Ya que es de
gran importancia. Esta información puede ser útil para
personas que están en la carrera gestión Naviera y portuaria
aplicar o saber de esto sería esencial para su vida laboral en
Un futuro, ayuda a resolver en algún momento un
problema que se presente en el Área marina poder buscarle
solución.
6. Objetivos
Indagar la problemática ambiental en el transporte
marítimo a medida desde su origen y en su evolución
Objetivos especifico
Alcanzar los conocimientos previos especificando a la
contaminación de los transporte marítimo
Determinar la necesidad de crear un plan de mejora en
el ámbito marítimo.
Conocer la importancia que el estudiante de gestión
naviera y portuaria requiere en el área marítima.
7. Marcos referenciales
Marco histórico : Aunque el medio ambiente ha sido
siempre esencial para la vida, solo a principios de la década
de 1950 comenzó la preocupación con respecto al medio
ambiente. Hasta entonces, no se había tenido conciencia
del futuro incierto que podía esperarle al planeta.
El mar y las costas del Pacífico colombiano han sido
afectados por derrames del Petróleo como consecuencia de
varios siniestros marítimos. En 1975 de forma Accidental se
vertieron 2404 barriles de petróleo a la bahía de
Buenaventura como Consecuencia de un derrame.
8. Marco teórico
La contaminación ambiental no es algo del siglo XX,
siempre ha existido, pues es parte fundamental de la
naturaleza. Sin embargo, en los últimos años se ha
convertido en un serio problema. Hasta hace pocas décadas
no se consideraba un problema ya que apenas se ha logrado
demostrar lo serio del asunto, considerando los efectos
negativos que esta tiene sobre el ambiente y la salud.
La contaminación como tal inicio con el advenimiento de la
revolución industrial, cuando el ser humano aprendió a
generar la producción en mas, situación que se agravo
después de la segunda querrá mundial, con toda la
tecnología innovadora y la unidad consumista del publico.
9. Marco conceptual
Contaminación: se denomina a la presencia en el ambiente de
cualquier agente químico, físico o biológico nocivo para la salud o el
bienestar de la población, de la vida animal o vegetal.
Desechos: son desperdicios o sobrantes de las actividades humanas. Se
clasifican en gases, líquidos y sólidos; y por su origen, en orgánicos e
inorgánicos. En los últimos años las naciones del mundo
industrializado han cuadriplicado su producción de desechos
domésticos, incrementándose esta cifra en un dos o en un tres por
ciento por año.
Ambiente: conjunto de elementos abióticos (energía
solar, suelo, agua y aire) y bióticos (organismos vivos) que integran la
delgada capa de la Tierra llamada biosfera, sustento y hogar de los seres
vivos.
transporte marítimo: es la acción de llevar personas (pasajeros) o
cosas (cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto
geográfico a otro a bordo de un buque.
10. Toxico: compuesto químico que incorporado a un organismo
resulta perjudicial para su desarrollo
Los petroleros: son buques cisterna capaz de transportar miles de
toneladas de crudo y otros derivados líquidos del mismo.
Los buques graneleros: son los más apropiados para transportar
cargas sólidas como granos o minerales. Su diseño favorece la carga
y descarga mediante grúas.
Hidrocarburos: son compuestos orgánicos, los más simples,
formados por carbono e hidrógeno, y se consideran las sustancias
principales de las que se derivan todos los demás compuestos
orgánicos. El petróleo contiene una gran variedad de
hidrocarburos.
Naviera: aquella persona física o jurídica que, utilizando buques
mercantes propios o arrendados, se dedica a la explotación de los
mismos, aun cuando ello no constituya su actividad principal, bajo
cualquier modalidad admitida por los usos internacionales
Contenedor: es un recipiente de carga para el transporte
marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal.
Pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados:
motores, maquinaria, pequeños vehículos, Menos frecuentes son
los que transportan carga a granel.
11. Marco legal
Para 1931, se promulga la Ley 30
Con el Decreto 120 de 1951
el 3 de diciembre de 1952, se expide el Decreto 3183
Para el año 1971, esta Dirección es reestructurada a
través del Decreto Ley 2349, de donde surge la
Dirección General Marítima y Portuaria (DIMAR). Una
nueva reorganización se dio en el año 1984, en los
niveles normativo, práctico y técnico, a través del
conocido Decreto Ley 2324.
13. CONOCIMIENTOS PREVIOS DE LA
CONTAMINACIÓN DE LOS TRANSPORTES
MARÍTIMOS
La demanda de transportes, particularmente el tráfico
intracomunitario, ha experimentado durante estos
veinte últimos años un crecimiento casi
ininterrumpido (el 2,3% anual en el caso de las
mercancías y el 3,1% en el caso de los pasajeros).
Se ha generado una creciente preocupación por
nuestro medio ambiente y en cierto modo el
convencimiento de que si no cambiamos de manera
inmediata nuestras conductas infligiremos un terrible
daño al planeta.
14. NECESIDADES DE UN PLAN DE MEJORA EN LA
CONTAMINACION DEL TRANPORTE MARITIMO
La capacidad total de los pequeños Estados insulares
en desarrollo siempre será limitada. Por consiguiente,
hay que reestructurar la capacidad existente a fin de
satisfacer eficientemente las necesidades inmediatas
de un desarrollo sostenible y de una ordenación
integrada. Al mismo tiempo, la asistencia pertinente y
apropiada de la comunidad internacional habrá de
encaminarse a reforzar toda la gama de los recursos
humanos que se precisan continuamente para ejecutar
los planes de desarrollo sostenible.
15. IMPORTANCIA DE GESTIÓN NAVIERA Y
PORTUARIA EN EL ÁREA MARITIMA
Gestión Portuaria y Naviera podrá desempeñarse como
profesional calificado en empresas privadas o públicas del
sector productivo o de servicios tales como: Aduana, Carga,
comercio exterior, operaciones logísticas, derecho
aduanero y portuario entre otras.
Los cambios estructurales del comercio internacional y la
evolución del transporte marítimo inciden directamente
sobre el crecimiento y la expansión de los puertos. Por ello,
es indispensable que se analicen esos aspectos, y sus
recientes características, ya que brindan el marco de
referencia bajo el que se vienen llevando a cabo las
reformas portuarias en América Latina y el Caribe; y al
mismo tiempo, porque constituyen determinantes de su
futuro desarrollo