El documento analiza la importancia de la aplicación de los convenios SOLAS y MARPOL en Venezuela. SOLAS establece normas mínimas para la construcción, equipamiento y operación de buques para garantizar la seguridad. MARPOL busca prevenir la contaminación por buques al prohibir la descarga de sustancias dañinas en el mar. Debido a la alta actividad marítima en Venezuela, especialmente en la industria petrolera, la aplicación de estos convenios es importante para proteger la seguridad de la gente de mar y el medio ambiente marino.

1. PRESENTADO POR:
Castillo Alejandro
Oquendo Maoly
Yari Christine
Martinez Geminis

2.  ANÁLISIS DE LA APLICACIÓN DE LOS
CONVENIOS SOLAS Y MARPOL EN TERRITORIO
VENEZOLANO

3.  Analizar la importancia de la aplicación del
convenio SOLAS en territorio venezolano.
 Analizar los beneficios de la aplicación del
convenio SOLAS en territorio venezolano.
 Analizar la importancia de la aplicación del
convenio MARPOL en territorio venezolano.
 Analizar los beneficios de la aplicación del
convenio MARPOL en territorio venezolano.

4. COVENIOS

7. La mejora de la seguridad en el mar ha constituido durante varios decenios
una de las principales preocupaciones de varias instituciones,
administraciones nacionales, organizaciones no gubernamentales y
personas, que reconocen que el establecimiento de un marco jurídico
funcional es la condición previa para la adopción de medidas concertadas
que permitan mejorar la seguridad. Varias organizaciones internacionales
han facilitado ya el modelo para dicha legislación.
En el siglo XIX la navegación a vela dejó paso a la navegación a vapor y de
alguna manera la gente de mar y los pasajeros tuvieron mejores
posibilidades de enfrentar los peligros habituales de la navegación
marítima, ya que los buques podían usar sus propias máquinas para evitar
tormentas, rocas u otros buques. No obstante, los viajes por mar
conservaban inevitablemente un elemento de riesgo. Al mismo tiempo, el
aumento de los servicios de buques de línea significó un aumento de la
cantidad de personas expuestas a dicho riesgo. Las estadísticas de los
servicios de líneas trasatlánticas muestran que en los dos decenios
posteriores a 1840, cuando Samuel Cunard inició los viajes trasatlánticos
regulares, se hundieron 13 buques, perdiendo la vida más de 2200
personas.

8.  De todos los convenios internacionales que se ocupan de la
seguridad marítima, el más importante es el Convenio
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar
(SOLAS). Es también uno de los más antiguos, habiéndose
adoptado la primera versión del mismo en una conferencia
celebrada en Londres en 1914. Desde entonces ha habido otros
cuatro convenios SOLAS: el segundo fue adoptado en 1929 y
entró en vigor en 1933; el tercero se adoptó en 1948 y entró en
vigor en 1952; el cuarto fue adoptado (bajo los auspicios de la
OMI) en 1960 y entró en vigor en 1965; mientras que la versión
actual se aprobó en 1974 y entró en vigor en 1980. En los
convenios SOLAS se ha prestado atención a muchos aspectos de
la seguridad en el mar. La versión de 1914, por ejemplo, incluía
capítulos sobre seguridad de la navegación, construcción,
radiotelegrafía, dispositivos de salvamento y prevención de
incendios. Estos temas todavía siguen figurando como capítulos
separados en la versión de 1974.

9.  El objetivo principal del Convenio SOLAS es
especificar las normas mínimas para la construcción,
equipamiento y explotación de buques compatible
con su seguridad . Bandera de los Estados son
responsables de garantizar que los buques bajo su
pabellón cumplan con sus requisitos , y una serie de
certificados se prescriben en la Convención como
prueba de que esto se ha hecho . medidas de control
también permiten a los Gobiernos Contratantes para
inspeccionar buques de otros Estados Contratantes ,
si existen razones para creer que el buque y su
equipo no cumplen sustancialmente con los
requisitos de la Convención - Este procedimiento se
conoce como el control del Estado del puerto .

10.  El desarrollo marítimo suele generar problemas ambientales
locales; sin embargo, puede producir problemas de escala
regional. Los impactos del desarrollo marítimo difieren según su
ubicación, debido a las variaciones en tales rasgos como
geografía, hidrología, geología, ecología, industrialización,
urbanización y tipos de embarque.
 Por ejemplo en la limpieza del lastre se utilizan mezclas
aceitosas que contaminan el medio ambiente marino,
actualmente se trabaja en la búsqueda de mejores métodos para
reducir la contaminación. Asimismo se busca mejorar los
separadores del petróleo del agua para eliminar del mar más de
mil tipos diferentes de crudos.
 Entre todas las actividades navieras, la más contaminante es la
relacionada con el petróleo, la transportación a granel de
substancias altamente tóxicas es un tema preocupante debido a
las consecuencias que ocasionan los accidentes en la práctica de
estas actividades.

11.  En Venezuela el convenio MARPOL fue publicado en Gaceta
Oficial 3.640 de Fecha 30 de Septiembre de 1985, el mismo
tiene como objetivo en el país prevenir la contaminación por los
buques. A sabiendas de que Venezuela cuenta con una puerta
hacia distintos destinos marítimos por su parte norte se ve como
una zona de grandes actividades marítimas y gran tráfico de
buques de distintos calados ya sean de actividades de
importación como exportación o a su vez la actividad principal
del país que esta la petrolera.
 El beneficio macro o general que se entiende por este convenio
es prohibir la introducción de cualquier sustancia cuya
introducción en el mar pueda ocasionar riesgos para la salud
humana, dañar la flora, la fauna y los recursos vivos del medio
marino, menoscabar sus alicientes recreativos o entorpecer los
usos legítimos de las aguas del mar y, en particular, toda
sustancia sometida a control de conformidad con el presente
convenio.

12.  Con la entrada en vigencia de varios convenios
internacionales de marco obligatorio como lo son el
MARPOL y SOLAS, Venezuela como estado signatario de la
OMI (Organización Marítima Internacional) tiene la
obligación de cumplir con todos los convenios estipulados
en los diferentes comités de la OMI. Con la determinación
de crear y mejorar las condiciones de la gente de mar y la
seguridad del medio ambiente marítimo y promover las
practicas seguras esta investigación se basa en la
necesidad de determinar los rangos de importancia y de
beneficios que trae la implementación de los convenios
anteriormente mencionados, ya que nuestra ubicación
estratégica supone de una alta actividad marítima en
diferentes áreas como las de exportación e importación e
incluyendo especialmente nuestra mayor actividad
económica que es la petrolera.

13.  Se justifica la investigación de ambos
convenios ya que van de la mano por poner
un ejemplo en el área petrolera Venezolana
ya que sean actividades marítimas de
cabotaje o de exportación, ambos convenios
deber de ser implementados ya que debemos
velar por la vida de la gente de mar y a su vez
prevenir cualquier desastre ambiental
tomando como espejo los de Exxon mobil o
la British Petroleum hace algunos años atrás.

14.  Los convenios de legislación internacional marítima, son importantes
para su particular función, pero el más destacado y el más influyente es
el SOLAS 74/78. Y este se editó como consecuencia del hundimiento del
Titanic, lo que convierte la noche del 14 de Abril de 1912 en el punto de
inflexión más importante de la navegación marítima. Si se cumplieran la
verdadera función de cada convenio, dejaríamos a un lado los danos o
perdidas de los mismo, igualmente como cumplir el reglamento al
momento de abordar, aumento la seguridad ante cualquier, varada,
colisión o abordaje. Teniendo en cuenta que el Convenio SOLAS intenta
hacer de los buques un transporte seguro frente al terrorismo, al
contrabando y todo tipo de actos ilícitos.
 Igualmente, no podemos dejar a un lado el Convenio MARPOL, ya que su
objetivo es preservar el ambiente marino mediante la completa
eliminación de la polución por hidrocarburos y otras sustancias dañinas,
así como la minimización de las posibles descargas accidentales. Estas
mismas se deberían centrar en la revisión del régimen jurídico en la
previsión de accidentes y en fomentar medidas de carácter previo,
controlando así la navegación de buques que no cumplen las
condiciones adecuadas.

15. GRACIAS POR SU
ATENCIÓN!!