IMPRIMACION_REFORZADA.pptx

ING. EDILBERTOTELLO CABRERA
CIP 37775
GerenteTécnico en Pavimentos y ObrasViales SAC
978080126
edilbertotello@hotmail.com
IMPRIMACIÓN
REFORZADA
UNA BUENA ALTERNATIVA
PARA
CARRETERAS DE BAJO
VOLUMEN
DE TRÁNSITO

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IMPRIMACIÓN REFORZADA
Por lo general los caminos a nivel de afirmado construido con las
especificaciones técnicas de acuerdo a la normatividad vigente es
decir un CBR mínimo de 40% un IP entre 4 y 9% ,etc. No es
suficiente para contrarestar el rápido deterioro por efecto del
transito y el clima ,ocasionando desprendimiento de agregados ,
emisión de polvo,baches,etc.

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La normatividad exige que estos caminos sean diseñados para un
periodo de 10 años y por consiguiente con un mínimo de igual
duración. Pero esto se ve entorpecido por que en la práctica las
características técnicas de los afirmados no ayudan en este
sentido.

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A través de la normatividad vigente en infraestructura vial en
nuestro país , ya sea a través de manuales o normas
complementarias , presentan como una alternativa la aplicación
de Imprimación Reforzada

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En trochas carrozables con un IMDA menor de 200 veh/dia ,vías a
la que el manual del MTC Diseño Geométrico DG-2018),refiere
que esta vias pueden ser afirmadas.

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Por otro lado el manual del MTC Suelos ,Geología,Geotecnia y
Pavimentos: sección Suelos y Pavimentos,en su capitulo XI,
Afirmados d.1 refiere que los afirmados pueden ser tratada con
controlador de polvo con productos asfálticos como la
Imprimación Reforzada.

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Asi también lado la norma complementaria Documento Técnico
“Soluciones Básicas en Carreteras No Pavimentadas”(RD N°003-
2015-MTC/14 en el item 8.b nos refiere que entre los
recubrimientos bituminosos para carreteras de tercera clase
(entre 200 y 400 veh/día) puede utilizarse Imprimación
Reforzada.

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El manual del MTC Mantenimiento o Conservación Vial en el
Capitulo 300 en la sección 365 presenta especificaciones técnicas
como actividad de mantenimiento periódico , para controlar el
polvo en un camino de afirmado.

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Esta actividad consiste en tres etapas:
1° Etapa ESCARIFICADO Y PERFILADO con motoniveladora se
procede a escarificar el espesor especificado en el diseño,sobre la
que se aaplica un riego de agua y luego se extiende el material
removido al qe se le da un perfilado y la compactación
correspondiente.

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2° Etapa PRIMER RIEGO ASFALTICO luego del perfilado con el
asfalto especificado , calculando la velocidad del distribuidor de
modo de estar en el rango de la dosificación especificada La
penetración de riego ,no debe ser menor de 13mm.Para después
un compactado.
Podria decirse que es una microestabilizacion superficial del
afirmado.

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3° Etapa SEGUNDO RIEGO ASFALTICO se aplicará un segundo
riego con posterior distribución de arena natural.
Podría decirse que se trata de un sellado arena –asfalto.

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En cuanto a los materiales deberá ser establecido.
La cantidad de material el primer riego entre 1.7 -2 l /m2 con una
penétración de 13mm y el segundo riego debe estar
comprendida entre 0.5-0.6 l/m2

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PROVIAS NACIONAL– ING.LUIS PEÑA
CLAROS

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BIBLIOGRAFÍA
- Manual MTC DG-2018
- Manual MTC Mantenimiento o Conservación vial
- Sección Suelos y Pavimentos del Manual MTC
SGGyP
- Documento Técnico “Soluciones Básicas en Carreteras No
Pavimentadas”
- Soluciones Básicas y Recuperació de Carrteras No
Convencionales - PROVIAS – Ing . Luis Peña Claros

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