Carta aspectos esteticos del asfalto firmada por ing yidi (2)

PROYEN INGENIERIA S.A.S. CONSTRUCCIONES – VIAS – MAQUINARIA
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Bogotá, Enero 15 de 2019 PROY 184-011519
Señores
CONSORCIO CAYTEC 2017
Atn. lng. MAURICIO CASAS – Rep Legal
Ciudad
REFERENCIA: CONTRATO #17001155H4 DE 2017
OBJETO: “REALIZAR LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS, PARA LA ADECUACION,
AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA PISTA, PLATAFORMA, CERRAMIENTO Y
CANALIZACION DEL AEROPUERTO DE NECOCLI – ANTIOQUIA”
ASUNTO: Respuesta comunicado AC-1182 H3-01-109 “Concepto técnico especialista
de Interventoría”
Respetados Señores,
El pasado 8 de noviembre, una vez concluida la pavimentación recibimos visita de interventoría a
través de la especialista, visita de obra basada en un recorrido y revisión visual de lo ejecutado.
La totalidad de las observaciones encontradas son apreciaciones visuales y estéticas, que
consideramos no comprometen aspectos de durabilidad, calidad o estabilidad de obra ni
comprometen aspectos técnicos fundamentales como pendientes transversales, longitudinales y
calidades de mezcla asfáltica. A la fecha la totalidad de los resultados de laboratorio tanto de
materiales de estructura granular como de la mezcla han sido entregados a satisfacción de
interventoría. La única planta de asfalto en la zona está certificada y su producto fue de muy
buena calidad como bien le consta a Interventoría, pues se acompañó todo el proceso verificando
calidades, temperaturas y proceso constructivo entre otros. En cuanto al proceso se ejecutó
ajustado a todas las normas, con la totalidad de maquinaria y recurso humano suficiente
procedimientos y estándares normales de este tipo de labores. Durante la ejecución como le
consta a Interventoría, tuvimos varios episodios de fuertes lluvias que durante el proceso de
asfaltado alteran las condiciones normales, pero el Contratista las supero en su totalidad.
Conforme a la solicitud realizada por ustedes mediante el comunicado referenciado en el asunto
a continuación les presentamos una descripción detallada de los métodos que hemos venido
implementando para mejorar algunos acabados de la carpeta asfáltica instalada, así como
también para corregir algunos detalles constructivos, aclarando que estos son situaciones
meramente estéticas, que no afectan en nada la estabilidad ni durabilidad ni comportamiento del
pavimento, que no comprometen estructuralmente lo construido y que por ser estéticos tienen
solución la gran mayoría de las veces.
Esta obra tuvo un componente de instalación masiva de mezcla asfáltica, a lo largo de una pista
de 1.25 km y 18 m de ancho, buena parte aplicada como sobre carpeta en una pista deteriorada

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irregular, sin pendientes, con varias ondulaciones que debíamos mejorar con la obra de sobre
carpeta como en efecto se hizo. Respecto a las observaciones presentadas por la especialista de
pavimentos, la mayoría son procedentes y se refieren a hechos de carácter visual que ya habíamos
detectado, presentándose estos en pocos sectores y los cuales empezamos a trabajar,
considerando las opciones más convenientes para que esa apariencia visual mejorara.
El informe de interventoría inicia mencionando algunos temas relacionados con las obras de calle
de rodaje y plataforma que estaban en ejecución para el día de la visita, al respecto comentamos:
Excavación y mejoramiento de la sub-rasante de la Plataforma:
Dadas las malas condiciones del terreno donde se ejecutan las obras de la Plataforma y calle de
rodaje, nos hemos visto en la necesidad de mejorar la sub-rasante estabilizándola mediante la
colocación de piedra rajón, así mismo se detectó una tubería de concreto bajo el suelo donde se
ejecutan las excavaciones de la plataforma, la cual fue demolida por instrucciones de
Interventoría. Manifiesta la carta, que en los materiales de mejoramiento (rajón y concreto
demolido de tubería) había sobre tamaños, situación que ya se había advertido por el Contratista
y se venían disminuyendo dichos sobre tamaños antes de su colocación, por lo tanto, todo este
aspecto quedo corregido y atendido. Lo anterior, quedo verificado a la luz de las especificaciones
del INVIAS ART 230 “Mejoramiento de la subrasante con adición de materiales”, así mismo
apoyado por el concepto de nuestro especialista Ing. Carlos Yidi y todo esto aprobado por la
Interventoría. Todo este asunto quedo subsanado.
Imágenes 1 y 2: Mejoramiento de sub-rasante en la Plataforma con piedra rajón

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Juntas constructivas de carpeta asfáltica
Con relación a las observaciones de las juntas constructivas entre tramos de carpeta asfáltica hay
sectores en los que se aprecia dichas juntas, situación que no consideramos como un defecto
como tal, ya que es una consecuencia normal del proceso constructivo. Recordemos que para el
ancho de pista de 18 mts se realizaron pavimentaciones por franjas de 3 mts, verificando el
cumplimiento de los bombeos y pendientes transversales (ver imágenes 3 y 4), sin que esto
represente una mala práctica del Contratista de Obra, ni sea algo relevante a nivel estructural
sino que en algunos sitios muy puntuales entre junta y junta quedo la marca. Esto normalmente
tiende a desaparecer con el tráfico y el llanteo que aún no ha ocurrido en la pista, en obra estamos
pasando el compactador neumático y esta situación ha mejorado, pero sin duda es durante el uso
que esas pequeñas marcas irán desapareciendo.
Para estos sitios se podrá hacer la aplicación de un riego de emulsión en aquellas juntas que
presenten el aspecto visual, pero se notará después y creemos que la apariencia final puede ser
visiblemente inadecuada. Así mismo para corregir algunas irregularidades menores pasaría lo
mismo pues la apariencia final sería como la de un parche. Esto será revisado en reunión con
Interventoría pues lo iniciamos y en efecto se queda notando la intervención. Es importante
repetir que no son detalles que afecten lo estructural y que se ha verificado el cumplimiento de
las pendientes longitudinales y transversales (fotos anexa)
Imágenes 3 y 4: Verificación de espsores y pendientes transversales (bombeo)

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Tratamientos superficiales – Aplicación sello arena asfalto
Como ya se mencionó arriba, iniciamos probando la aplicación de sellos con arena asfalto en
aquellas juntas. Este mismo procedimiento también se ha empleado en las zonas o áreas que
presentaban alguna segregación de mezcla; no obstante, la apariencia final es la de un parcheo y
visualmente no creemos que sea lo mejor, razón por la cual suspendimos esa actividad.
Imágenes 5 y 6:Traslapo y sello de juntas de tramos de carpeta asfáltica
Imágenes 7 y 8: Aplicación de sellos arena-asfalto en juntas

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Desniveles – Acumulaciones de agua
Con relación a los desniveles y apozamientos de agua, cabe anotar que esta situación se presenta
en pocos sectores de la pista, solo nos queda un pequeño charco por intervenir el cual se hará
próximamente. Cabe señalar que con la humedad y las temperaturas que superan los 35 grados
la evaporación del agua es demasiado rápida y no presentara ningún tipo de problema; de igual
forma, estos se han atendido oportunamente mediante la aplicación de sellos de arena asfalto.
Los sellos no son una medida temporal, ya que estos son elaborados cuidadosamente,
compactados y sellados con el fin de lograr que se adhiera eficientemente a la carpeta asfáltica.
Cualquier otra solución, resultaría más compleja en tiempos y costos y no la consideramos
necesaria desde el punto de vista técnico.
Imágenes 9 y 10: Aplicación de sellos arena-asfalto para reparar sectores con segregación de mezcla (Se
evidencia que la apariencia final es la de un parcheo)

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Imágenes 11 y 12: Aplicación de sellos arena-asfalto para renivelaciones de la carpeta asfáltica, garantizando las
pendientes de diseño (pendiente longitudinal y bombeo)
Imágenes 13 y 14: Aplicación de sellos arena-asfalto para renivelaciones de la carpeta asfáltica, garantizando las
pendientes de diseño (pendiente longitudinal y bombeo)

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Microfisuras y fisuras
Respecto a la presencia de algunas microfisuras, se han sellado y continuaremos aplicando la
emulsión donde corresponda.
Finalmente, en las siguientes imágenes se puede observar que los tratamientos superficiales
emprendidos por nosotros han resultado satisfactorios, lo cual se ve reflejado en la apariencia
uniforme y continua de la carpeta asfáltica, la cual seguirá mejorando con el paso del tiempo, tal
y como se puede evidenciar en las siguientes fotografías que fueron tomadas recientemente y
que dejan ver el verdadero resultado final del proceso de instalación de mezcla asfáltica.
Imágenes 15 y 16: Resultado final de la instalación de mezcla asfáltica y de los tratamientos superficiales
realizados para mejorar su aspecto

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CONCLUSIONES:
Proponemos como solución la aplicación de un riego con emulsión en el sector comprendido de
la abs K0+00 a K0 + 50 y del K1 +00 al K1050 + 1250, aplicada mecánicamente mediante aspersión
a lo largo y ancho del sector para que de esta manera todos los aspectos visuales puedan quedar
atendidos con este riego y de una tonalidad uniforme sin apariencia de parches. Las zonas con
alguna segregación, o estrías o microfisuras que son muy pocas y puntuales serán tratadas
manualmente con emulsión-arena para su sello. Esta actividad la iniciaremos la semana del 22 de
enero una vez contemos con el equipo que desplazaremos de Bogotá.
Cordialmente,
Ing. MAURICIO DIAZ ACEVEDO Ing. CARLOS YIDI
Director de Proyectos Especialista en Vías y Pavimentos
Imágenes 17: Resultado final de la instalación de mezcla asfáltica y de los tratamientos superficiales
realizados para mejorar su aspecto

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