Este manual presenta los lineamientos para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito en Perú. Cubre temas como parámetros de diseño, diseño geométrico, drenaje, suelos, topografía e impacto ambiental. Proporciona una clasificación de caminos según su volumen medio diario de tránsito y especificaciones para la estructura y superficie de la calzada. El manual busca llenar un vacío en la normativa vial peruana para casi el 85% de la red vial

1. MANUAL PARA EL DISEÑO
DE CAMINOS NO
PAVIMENTADOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO
(MDNPBVT)
Aprobado por R.D. Nº 084-2005-MTC/14 del 16.11.05

2. Normatividad Existente
DG-2001 EG-2000 EM-2000 Conservación
de Caminos
Pav. y No pav.
Manual para Manual para EM-2000 Manual para
Diseño de Construcción Mantenimiento
CNPBVT de CNPBVT de CNPBVT
Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para
Calles y Carreteras
Manual de Diseño de Puentes

3. AMBITO TECNICO DEL MANUAL
Existe el Manual de Diseño Geométrico de carreteras
DG.2001.
Este Manual, en su Sección 102, Clasifica las carreteras de
acuerdo al IMD:
Autopistas: IMD>4000 Veh/día (Con control total de accesos)
Carreteras Duales o Multicarril : IMD>4000 Veh/día (Con
control parcial de accesos).
Carreteras de Primera Clase: IMD entre 4000 – 2001 Veh/día
Carreteras de Segunda Clase: IMD entre2000 – 400 Veh/día
Carreteras de Tercera Clase: IMD < 400 Veh/día.
Trochas carrozables : Categoría mas baja
En el texto de la clasificación de Tercera clase dice: El
diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se
rige por las normas emitidas por el MTC para dicho fin y
que no forman parte del presente Manual.

4. AMBITO TECNICO DEL MANUAL
En el Cuadro Nº 01 del MDNPBV hace una Clasificación de Caminos dentro
el concepto de Características Básicas para la Superficie de Rodadura de
Caminos de Bajo Volumen de Tránsito, en función al IMD:
Camino IMD Ancho de Estructura y Sup.
BVT Proyectad Calzada Rod.(Alternativas)
o
T4 400-201 2 carriles. 6-7 m Afirmado
T3 200-101 2 carriles, 5.5-6.6 Afirmado
T2 100-51 2 carriles, 5.5–6.0 Afirmado
T1 50-16 1 ó 2 carriles, 3.50- Afirmado
6.0 (*)
T0 <15 1 carril, 3.50-4.5(*) Afirmado
Trocha Indefinido 1 sendero (*) Suelo Natural
Carrozab.

5. AMBITO TECNICO DEL MANUAL
De la lectura de los cuadros anteriores, deducimos que en
función al IMD existe una aparente superposición de
Normas para el diseño de Caminos a partir de Carreteras de
Tercera Clase consideradas en el DG-2001 y el MANUAL
PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.
Que a pesar que no lo dice el DG-2001, por la lectura de la
cuarta columna del cuadro anterior (Características Básicas
para la Superficie de Rodadura de Caminos de Bajo
Volumen de Tránsito) estaría establecida que para Vías con
IMD>400 Veh. /día es necesario colocar en la calzada de
los caminos una capa de rodadura de categoría superior al
afirmado.

6. AMBITO TECNICO DEL MANUAL
En este mismo manual se afirma que los límites de
demanda justificarían el cambio de superficie
granular a rodadura pavimentada. Mediante un
análisis técnico- económico para casos específicos de
aproximadamente en el rango de 200 a 400
veh./día es justificable el cambio de superficie
de rodadura.
Para caminos de Tercera Clase (IMD<400Veh/día),
mencionada en el DG-2001, también se puede utilizar
el MDNPBVT.
Este Manual, cubre el vacío que existían en la
normatividad de casi el 85% de la red vial nacional.

7. ESTRUCTURA
DEL MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
Esta formado por: Marco del Manual y 7
Capítulos:
Capítulo 1: Fundamentos del Manual
Capítulo 2: Parámetros y elementos básicos
del Diseño.
Capitulo 3: Diseño geométrico
Capitulo 4: Hidrológica y Drenaje
Capitulo 5: Geología, Suelos y Capas de
revestimiento Granular
Capitulo 6: Topografía
Capitulo 7: Impacto Ambiental

8. COMENTARIOS
DEL MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO
PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
En este Manual, se intenta abarcar todos los
capítulo que se exigen generalmente en los
Términos de Referencia de Estudios de Ingeniería
para Carreteras.
Sin embargo, además de las referencias
bibliográficas o investigaciones de los datos aquí
expuesto, faltarían; a mi criterio; los capítulo
de :
: Túneles
: Uso de Suelos

9. COMENTARIOS
DEL MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
Señalización Vial
Zonas con presencia de polvos, nieve etc.
Solo habrá señalización vertical
Impacto Vial
Zonas pobladas, actividades económicas que generan
tránsito peatonal y vehicular (ejm. Poblado de Nuevo
Ayacucho, Complejo de Embarque de Gas Natural, etc.)
Derecho de Vía
Procedimiento de identificación de las dimensiones
Procedimiento de materialización y mantenimiento
Dimensionamiento de Obras de Arte y Drenaje (Planos)

10. COMENTARIOS
DEL MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
Seguridad Vial :
Zona de seguridad vial
Consistencia de diseño geométrico y velocidad de
operación
Elementos de control de velocidad (resaltos?, otros?),
Zonas pobladas - velocidad de operación
Protección de carreteras a media ladera (Sierra), y vías
rectas
Impacto Ambiental -Seguridad Vial
Experiencias mineras
Elementos de obras de arte y drenaje desde el punto de
vista de seguridad vial, etc.

11. COMENTARIOS
DEL MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
Los comentario anteriores se hacen extensivo
para todos las Carreteras de la Red Nacional,
Departamental y Vecinal, independiente al IMD.
Complementariamente el Manual DG-2001 rige
en todo aquello, aplicable , que no este
considerado en el MDNPBVT Ejemplo. Uso de
curvas de transición: clotoides y otros.
En el Numeral 5.5 Faltaría el título de carreteras
empedradas ya que esa es una técnica de uso
común en caminos de herradura y carreteras de
bajo volumen de transito tanto en Ecuador,
Bolivia y algunos lugares del Perú y que ya ha
sido motivo de estudios con financiamiento
externo.

12. APORTES
DEL MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
Reunir en un solo documento técnico estudios
especiales necesarios para la ingeniería vial.
El Título 5.3 Suelos y Capas de revestimiento
Granular
Cuadro de Ejes Equivalentes (EE) de 8.20 tn y
su equivalencia con cada rango de IMD, según
Clasificación del MDNPBVT
El Título 5.4 Catalogo Estructural de Superficie de
rodadura.

13. APORTES
DEL MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
El Título 5.5 Materiales y Partidas de la Capa
Granular de Rodadura, donde se destaca :
Imprimación Reforzada: T.S. a penetración
directa:
Escarificado de capa superior
Primera aplicación de asfalto diluido
Riego de Agua
Compactado
Segunda Aplicación de asfalto diluido
Aplicación de Arena de sellado
Compactado final

14. Camino empedrado En Bolivia
(Experiencias en Bolivia: Ingº. Boris Herrera)

15. Camino empedrado En Bolivia
(Experiencias en Bolivia: Ingº. Boris Herrera)

16. Camino empedrado En Bolivia
(Experiencias en Bolivia: Ingº. Boris Herrera)

17. Camino empedrado En Bolivia
(Experiencias en Bolivia: Ingº. Boris Herrera)

18. Camino INCA empedrado (Ecuador)
Ingº Julio Arguello Godoy

19. Camino empedrado en Ecuador
Ingº Julio Arguello Godoy

20. Camino empedrado en Ecuador
Ingº Julio Arguello Godoy

21. Camino empedrado en Ecuador
Ingº Julio Arguello Godoy

22. Camino empedrado en Ecuador
Ingº Julio Arguello Godoy

23. Camino empedrado en Ecuador
Ingº Julio Arguello Godoy

24. Camino empedrado en Ecuador
Ingº Julio Arguello Godoy

25. Camino empedrado en Ecuador
Ingº Julio Arguello Godoy

26. Camino empedrado en Ecuador
Ingº Julio Arguello Godoy

27. Carretera con superficie de
rodadura Afirmada

28. Carretera con superficie de rodadura Afirmada

29. Construcción de Caminos
Empedrados
En el Manual de Diseño de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito ha
atendido en forma extensa el Afirmado y los
procedimientos de estabilización.
Sin embargo, a la luz de las vistas de caminos
empedrados en otros países vecinos, las mismas
que cuentan con la respectiva justificación
técnica: (procedimientos constructivos,
especificaciones técnicas, costos unitarios) se
sugiere su implementación en la norma que
tratamos.

30. GRACIAS
Juan Apaclla Caja
Sub Dirección de Investigación Tecnológica y Seguridad Vial