Este documento compara los precios por kilómetro de varias obras viales peruanas realizadas desde 2005 y encuentra sobrecostos significativos, especialmente en obras concesionadas a empresas extranjeras. Señala la necesidad de investigar 17 millonarios proyectos debido a que los precios han aumentado de forma desproporcionada, lo que hace sospechar de posible corrupción. Las obras investigadas cuestan más de 10 mil millones de dólares cuando su precio original era de solo 3 mil 600 millones.

1. ¿PARA QUIEN TRABAJAN?(FALTAN INVESTIGAR 17 MILLONARIOS PROYECTOS) ¿NO PASA NADA?

2. KILOMITRAZOSOLO CONSIDERA COSTO DE OBRAS El ex viceministro de Transportes Gustavo Guerra García, menciona que la inversión de US$800 millones está sobredimensionada. Pareciera que el economista Guerra García nunca ha estado en una carretera. Información histórica del MTC nos dice que, en promedio, un kilómetro de carretera en el Perú cuesta US$750 mil. La extensión de la interoceánica da los US$800 millones. No hay sobredimensión. Perú 21 Néstor Palacios: Viceministro de transportes (06/07/2005). (..) La principal es la Interoceánica Sur por la que tanto peleó el pueblo y lucharon los departamentos del sur. Tiene 2 mil 600 kilómetros de longitud y conecta al Perú con Brasil. Ya han sido terminados 795 kilómetros por un valor de 2,000 millones de soles y acabamos de entregar 770 millones más para continuar esa obra que estará terminada, irremediablemente, al concluir mi gobierno. Alan García Pérez, Mensaje a la Nación (28/07/2008). 2 MIL MILLONES DE SOLES EQUIVALEN A 671 MILLONES DE DOLARES POR 795 KILOMETROS DE CARRETERA, CONSTRUIDOS Y ENTREGADOS. REPRESENTAN 844 MIL DOLARES EL KILOMETRO. CASI EL MISMO CALCULO QUE EL VICE MINISTRO EN EL 2005. EL PRECIO INICIAL DEL COSTO POR KM DE LA INTEROCEANICA DIFIERE DE LOS DEMAS PRECIOS EN MAS DE 100%. EL DE LA VIA EVITAMIENTO EN 7,800% Y EL DEL PUENTE DEL EJERCITO EN 13,000%. TODAS ESTAS OBRAS TIENEN QUE SER INVESTIGADAS.

3. ¡EXPLIQUENNOS! ES OBVIO QUE SI EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA CONOCE EL COSTO PARA LA OBRA DE CARRETERA MAS DIFICIL Y COSTOSA, REALIZADA EN LA SELVA DEL PERU Y LO INFORMA EN UN MENSAJE A LA NACION, ES RAZONABLE PENSAR QUE LAS DEMAS CARRETERAS QUE NO TIENEN TANTA DIFICULTAD Y SE CONSTRUYEN EN LA COSTA DEL PERU, NO PODRIAN EXCEDER ESE PRECIO. SI EMBARGO EL PROPIO PRESIDENTE DE LA REPUBLICA, ES EL QUE DA EL EJEMPLO EN LA INTEROCEANICA DEL SUR Y ASI, QUE APARTIR DEL AÑO 2006 A LA FECHA SE AUMENTAN DISPARATADAMENTE LOS PRECIOS POR KILOMETRO DE LAS OBRAS, SIN OPOSICION DE NINGUNA CLASE. SI EL COSTO INICIAL DE LA INTEROCEANICA DEL SUR, EN EL 2005 ERA CUESTIONADO POR SUPUESTOS SOBRE PRECIOS, QUE PODRIAMOS DECIR DE LA MISMA CARRETERA QUE AHORA CUESTA POR LO MENOS 128% MAS. NI QUE DECIR DE LAS OBRAS QUE TIENEN COSTOS MAS DE 10,000% MAS CAROS.

4. ¿QUIENES LAS IDEARON? LA VIA EXPRESA DE FAUCETT Y LA AUTOPISTA NESTOR GAMBETTA, SON DE ALEX KOURI. LA PRIMERA A CARGO DE ARGENTINOS, TIENE FORMALIZACION DE DENUNCIA PENAL Y UNA PERICIA QUE DEMUESTRA EL SOBRE PRECIO DE LA OBRA. LA AUTOPISTA ANCON PATIVILCA CONSTRUIDA POR CHILENOS Y LA INTEROCEANICA DEL SUR ORIGINAL A CARGO DE BRASILEROS SON DE TOLEDO, ASI COMO LA AUTOPISTA PUCUSANA ICA CONSTRUIDA POR ECUATORIANOS Y QUE TAMBIEN TIENE DENUNCIA PENAL. LA INTEROCEANICA DEL SUR ACTUAL ES DE ALAN GARCIA. PESE A TRATARSE DE UNA CONCESION HA RECIBIDO DEL ESTADO GARANTIAS POR TODO EL VALOR DE LA OBRA, PRESTAMOS DEL BID Y LA CAF Y DINERO EN EFECTIVO, POR MAS DE 700 MILLONES DE DOLARES. EL ADICIONAL QUE AUTORIZO EL GOBIERNO, NO ES AMPARABLE EN UN CONTRATO DE CONCESION Y SU PORCENTAJE, NO SE PRESENTA NI EN UNA OBRA PUBLICA MAL HECHA. LA VIA EXPRESA DE LA AV. GRAU, LA VIA EXPRESA DE EVITAMIENTO A CARGO DE BRASILEROS Y LA AMPLIACION DEL PUENTE DEL EJERCITO, SON DE LUIS CASTAÑEDA. EL ALCALDE DE LIMA, NO BRINDA INFORMACION CLARA SOBRE LO QUE HA GASTADO Y GASTARA, EN ELLAS. LA CONTRALORIA GENERAL DE LA REPUBLICA, EL PODER JUDICIAL Y LA FISCALIA DE LA NACION, BIEN GRACIAS.

5. ¿Y ESA PLATA? EL CONTRATO DE LA INTEROCEANICA DEL SUR SE SUSCRIBIO EN EL 2005. CASI TODAS LAS OBRAS INCLUIDAS EN LA COMPARACION SE HAN CONSTRUIDO Y SE CONSTRUIRAN, DESDE EL AÑO 2006 EN ADELANTE. SOLO LA CONCESION DE ANCON PATIVILCA SE FIRMO ANTES. ESTA OBRA COMPARADA CON EL ORIGINAL DE LA INTEROCEANICA DEL SUR, YA TENIA UN NOTORIO SOBRE PRECIO. TOMANDO COMO BASE EL PRECIO ORIGINAL DE LA OBRA INTEROCEANICA DEL SUR, EN TERMINOS GRUESOS CADA UNA DE LAS 9 OBRAS EXPUESTAS, TENDRIA UN NOTORIO SOBRE PRECIO. LA COMPARACION INCLUYE SOLO EL PRECIO DE LA OBRA. EN EL CASO DE CONCESIONES NO SE INCLUYE LA MILLONARIA RECAUDACION POR EL PLAZO DE LA CONCESION. SON OBRAS POR MAS DE 3 MIL 600 MILLONES DE DOLARES, QUE NOS COSTARAN MAS DE 10 MIL MILLONES DE DOLARES.EL ESTADO DEJARA DE PERCIBIR 6 MIL 400 MILLONES DE DOLARES QUE IRAN A MANOS DE TERCEROS PRIVADOS CASI TODOS EXTRANJEROS. LA DISPARATADA EVOLUCION DE LOS COSTOS POR KILOMETRO DE ESTAS OBRAS EN SOLO 3 AÑOS Y LO BONDADOSOS QUE HAN SIDO LOS FUNCIONARIOS PUBLICOS QUE NOS COMPROMETIERON CON ESOS MILLONARIOS PAGOS (EN PROYECTOS CUYA COMPARACION CON OBRAS SIMILARES EN EL MUNDO EVIDENCIAN QUE LOS NUESTROS SON MUCHO MAS CAROS), HACE SOSPECHAR DE POSIBLES ACTOS DE CORRUPCION. NADIE EN SU SANO JUICIO HARIA ESO CON SU PROPIA PLATA.