1. Automóviles
híbridos-eléctricos
Ford
LAURA MANTEROLA GUTIÉRREZ
FOLIO: AS15586571
UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA DE MÉXICO
ACTIVIDAD 4. Evaluando mi texto académico
24/11/2014

2. Introducción:
La industria automovilística mundial crece muy rápido en dirección contraria a las
de motores de combustión interna. Los vehículos eléctricos son cada vez más
atractivos por su potencial para reducir gases de efecto invernadero y disminuir la
dependencia del petróleo. En el 2020, más de la mitad de las ventas de vehículos
nuevos consistirá probablemente en aquellos que sean eléctrico-híbridos
recargables y modelos totalmente eléctricos. Para los fabricantes de automóviles,
la clave de este gran cambio serán las baterías de iones de litio. Mientras que el
96% de todos los híbridos disponibles en el mercado mundial utilizan pilas de
hidruro de níquel, dentro de 10 años, el 70% de los híbridos y el 100% de híbridos
y vehículos completamente eléctricos, se esperan ejecutar en iones de
litio.(Deutsche Bank, 2009)
Las baterías de ion de litio de hoy, las podemos encontrar en casi toda la
electrónica del consumidor y hechas casi exclusivamente en Asia, requiere de más
avances tecnológicos adicionales antes de que puedan aplicarse ampliamente a
los vehículos eléctricos de mañana. Todavía se necesitan mejoras en seguridad y
durabilidad, junto a las reducciones de costos.
Objetivo
Describir la cadena de valor de la producción de baterías avanzadas para autos
híbridos-eléctricos, y cuáles son las ventajas y desventajas competitivas de
producir o comprar baterías avanzadas en el sector automotriz.
Objetivos específicos
 Describir la cadena de valor de las baterías avanzadas.
 Identificar la integración de la producción o compra de baterías avanzadas
en la cadena de valor de Ford.
 Analizar y describir su estrategia para la producción o compra de las
baterías avanzadas para los autos híbridos-eléctricos.
Hipótesis
 Ford ha desarrollado junto con la Universidad de Michigan un área de I+D,
por medio de alianzas con sus proveedores y el gobierno para crear una
batería avanzada más eficiente, y para que esto beneficie su cadena de
valor aumentando sus ventajas competitivas en el sector automotriz.
Justificación
El presente trabajo consiste en identificar la cadena de valor en el desarrollo de
baterías avanzadas para autos híbridos-eléctricos; ya que es considerado uno de
los principales campos de investigación, además de que es un factor clave para

3. las grandes empresas automotrices dentro de los avances tecnológicos en la
producción de los vehículos híbridos-eléctricos. El propósito es estudiar la cadena
de valor y la estrategia competitiva que han permitido a Ford adaptar nuevas y
más sofisticadas baterías avanzadas. Es por eso la importancia de identificar y
comprender el desarrollo y el valor de estas baterías para el futuro del sector
automotriz.
Marco Teórico
La Cadena de valor
La ventaja competitiva radica en muchas de las actividades discretas y
estratégicas que desempeña una empresa ya sea en el diseño, producción,
mercadotecnia, entrega y/o apoyo de sus productos.
La cadena de valor separa a la empresa en sus actividades estratégicas
relevantes para comprender el comportamiento de los costos y las fuentes
existentes y potenciales de diferenciación. Es así como una empresa desempeña
estas actividades estratégicamente importantes a menor costo, o mejor que sus
competidores logra su ventaja competitiva.
La Cadena de valor de la batería
La cadena de valor de la industria de la batería para el uso de vehículos la
podemos ver en el siguiente cuadro. A partir de la primera columna de la
izquierda, los materiales clave incluyen precursores del Cátodo (litio, cobalto,
níquel, manganeso), Ánodos (precursor de grafito o grafito natural) y
materiales de electrolito (solución orgánica, sal de litio y precursor del
polímero para baterías de polímero). El segmento de electrónica y componentes
de la célula se compone de proveedores de partes principales que van a pilas y
electrónica para las baterías. Electrónica incluye componentes mecánicos
(sistemas de enfriamiento, sujetadores, embalaje), componentes eléctricos
(conectores y cables eléctricos) y los componentes electrónicos (un conjunto
de chips para el sistema de gestión de la batería). La última columna de la
cadena contiene importantes armadoras automotrices, que fabrican vehículos que
utilizan sistemas de baterías.

4. Cadena de valor de la batería
Materiales
clave y
component
es de la
célula
Segmentos de
electrónica
Sistemas
integrados
Vehículo
Cátodo
 Litio
 Cobalto
 Níquel
Manganeso
Componentes
mecánicos
 Sistemas
de
enfriamient
o
 Sujetadores
 Embalaje
 Células
integradas
de la
baterías
 Ensamblaje
de la batería
en el
vehículo
Ánodo
 Precursor
de grafito o
grafito
natural
Componentes
eléctricos
 Conductore
s
 Cables
eléctricos
 Empaquetar
Electrolito
 Solución
orgánica
 Sal de litio
 Precursor
del
polímero
para
baterías de
polímero
Componentes
electrónicos
 Conjunto de
chips para
el sistema
de gestión
de la
batería
Separador
Elaboración propia en base a http://news.cnet.com/8301-11128_3-10380239-
54.html.

5. Integración vertical
Los eslabones verticales o eslabones de proveedor, nos llevan a nuestro siguiente
tema la integración vertical. La integración vertical es un acercamiento para
aumentar o disminuir el nivel de control de una empresa tiene sobre sus entradas
y distribución de salidas.
Existen dos direcciones de integración vertical:
 Integración hacia atrás: control de las entradas o proveedores.
 Integración hacia adelante: control de la empresa sobre su distribución.
Porter en sus textos describe a la integración vertical como la integración entre la
cadena de valor de una empresa y la cadena de valor de sus proveedores.
La amplitud de la integración indica el grado en que una empresa depende de sus
propios recursos para satisfacer sus necesidades de insumos o para comercializar
sus productos. La extensión de la integración vertical se refiere a la longitud de la
cadena de valor que posee una empresa. Esta cadena pude estar constituida sólo
de unas pocas etapas o cubrir totalmente el proceso productivo. Desde el punto de
vista de Sherif Kassatly (The Lithium-Ion Battery Industry For Electric
Vehicles, 2010), la integración vertical en el caso de los vehículos híbridos-eléctricos,
se refiere a que los fabricantes de vehículos se encargan del diseño,
desarrollo y fabricación de los paquetes de baterías dentro de la misma casa
automotriz. La fabricación de células no necesariamente tienen que ser
integrados dentro de la organización, ya que puede tener un conjunto diferente de
los conocimientos en materia de la fabricación y desarrollo de está.
Historia Ford
Ford Motor Company, mejor conocida como Ford, es una empresa multinacional
estadounidense fabricante de automóviles con base en Dearborn (Michigan, E.U).
Fue fundada el 16 de Junio de 1903 por Henry Ford en la ciudad de Detroit
Michigan. Según la revista Fortune, Chrysler y Toyota superaron a Ford,
situándose respectivamente como el segundo y tercer grupo de fabricantes de
vehículos mundial, con más ingresos en 2004. Durante muchos años, Ford había
sido el número 2 global por detrás de General Motors. Ford continua siendo de las
500 más grandes corporaciones por ingresos. Ford tiene plantas de ensamblaje en
muchos países del mundo y crea automóviles para diferentes países basándose
en los gustos locales.

6. Desarrollo
Línea de tiempo de autos híbridos-eléctricos de Ford (Grafica 1)
Modelo 1998 2002 2004 2007 2009 2012 2013-
14
Batería
Ranger Plomo
ácido
Escape (1era
generación)
Escape (2da
generación)
Ni-HM
Focus
C-Max
C-Max
Fusion
ION
DE
LITIO
Fusion
C-Max
Elaboración propia en base a la información obtenida en el cuadro 1.
Producción/descontinuado Producción Prototipo
Análisis
Como se puede observar en la gráfica 1, Ford inicio con su primer carro eléctrico
en el 98, y se dejó de producir en el 2002 porque no pudieron ponerle una batería
de níquel. A partir del 2004 saca al mercado su primer vehículo hibrido, esté lo
llegaron a utilizar como taxis en los Estados Unidos, ya que contaminaba menos y
tenía buen rendimiento. La Escape utilizaba una batería de níquel hidruro metálico
(NiHM). Ford a partir del 2013 aposto por los carros eléctricos empezando con el
Ford Focus, estos automóviles híbridos-eléctricos empezaron a utilizar una batería
de iones de litio, está batería es más cara que las pasadas y tiene mayores
ventajas como también tiene sus desventajas. El productor de estas baterías es la
empresa Sanyo que junto con Panasonic y LG han sido los proveedores de Ford.

7. Características específicas vehículos híbridos-eléctricos (Cuadro 1)
Vehículos Año Tipo de
Batería
Tipo Precio $ dls Volumen de
Producción
Ranger 1998/2002 Plomo ácido EV ------ 1500 unid
Escape (1era
generación)
2004/2007 Níquel Metal
Hibrido 31,843 17,000 unid
Escape (2da
generación)
2009/2012 Níquel Metal
Hibrido 34,314 122,850 unid
(desde 2005)
Focus 2013 Ion litio Eléctrico
Puro
35,170
C-Max 2013 Ion litio Hibrido
enchufable
28,455
C-Max 2013 Ion litio Eléctrico 32,920 46,197 unid (en
los 2 modelos C-Max)
Fusion 2014 Ion litio Hibrido
convencional
27,180
Fusion 2014 Ion litio Eléctrico 34,700
C-Max ------ Ion litio
Energía
Solar
PROTOTIPO
Elaboración propia en base a http://es.ford.com/cars/focus/trim/electric/,
Marcos Baeza | 10 de septiembre de 2013 http://blogs.elpais.com/coche-electrico/
2013/09/el-trio-electrico-de-ford.html

8. Análisis
En el primer cuadro podemos observar, que la compañía Ford lleva poco tiempo
elaborando autos híbridos y eléctricos, y no ha desarrollado tantos como Toyota u
otra empresa Asiática. En el año 2013, Ford reportó ventas de vehículos
eléctricos de 46,197 unidades hasta junio, más de 400% más que en el mismo
período hace un año. Ford C-MAX Hybrid y Ford C-MAX Energyplug-in híbrido
están ayudando a impulsar este crecimiento.
El mercado de vehículos eléctricos ha crecido casi el 16% durante el primer
semestre de 2013, aumento 12% con respecto al mismo período del año pasado.
Como la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de Ford se ha
cuadruplicado en el último año, la compañía ha anunciado mejoras en el
desempeño de la economía de combustible en carretera de los vehículos híbridos,
la contratación de nuevos ingenieros, y la ampliación de sus instalaciones de
investigación para llegar a tener un crecimiento.
Ford está apostando por sus nuevos vehículos eléctricos para tener una mayor
competencia en el mercado; empezando con crear junto a la Universidad de
Michigan unas baterías de litio que tenga mayor capacidad y mayor durabilidad
que las demás, esto también apoyado por sus proveedores de baterías
(Panasonic y LG).
Ford junto a la Universidad de Michigan, proveedores y el gobierno estatal ha
creado un laboratorio en donde puedan trabajar siendo Ford la única empresa
automotriz entre estas, contribuyo con 2.1 millones de dólares para invertir en la
instalaciones.
Ford ha venido apoyando la investigación de baterías durante más de 20 años. El
año pasado, la compañía invirtió 135 millones de dólares en diseño, ingeniería y
producción de componentes clave de baterías, y duplicó sus capacidades de
pruebas de baterías. Ford fue capaz de acelerar las pruebas de durabilidad, con
baterías de prueba que ahora acumulan 150,000 millas y 10 años de vida en unos
10 meses.(WEB REPORT FORD, 17 DE OCTUBRE DE 2013) .
Según un portavoz de Ford más clientes están cambiando sus Prius para el nuevo
Ford C-MAX Hybrid. (Enrique Kogan. PUBLICADO: JUL, 21, 2013)
En el lapso de 15 años, la industria de las baterías ha pasado de plomo-ácido a
níquel -metal- hidruro a las baterías de iones de litio utilizadas en el Ford C -MAX y
Ford Fusion híbridos en la carretera hoy. Ford también cuenta, ahora con más de

9. 1.000 ingenieros que trabajan en la electrificación de vehículos trabajando en el
Centro de Electrificación avanzada en Dearborn.
Esta inversión en la mano de obra y en infraestructuras, ya está dando resultados,
pues dicen que al día de hoy, Ford ha reducido el coste de su actual sistema
híbrido en un 30% en comparación con la generación anterior de la misma
tecnología y los vehículos están llegando al mercado un 25% más rápido. Y que
también duplicará la capacidad de la batería de pruebas de electrificación para el
final del año (2014) a un total de 160 células de batería de pruebas individuales.
En el próximo cuadro podemos observar el tipo de batería del coche, la duración,
la potencia y el proveedor de la batería de los coches. El costo de la batería de litio
varía, ya que Ford dice que puede tener un costo entre 15,000 o 20,000dls. (WEB
REPORT FORD, 17 DE OCTUBRE DE 2013)

10. Vehículos híbridos-eléctricos Ford. (Cuadro 2)
Vehículos Disponibilidad Proveedor Potencia Duración
Ranger
Producción/Descontinu
ado
LG Chem 30 kW No especificado
Escape
(1era
generació
n)
Producción/Descontinu
ado
Sanyo/Panas
onic
330kW No especificado
Escape
(2da
generació
n)
Producción/Descontinu
ado
Sanyo/Panas
onic
330kW No especificado
Focus Producción Sanyo/Panas
onic
23kWh No especificado
C-Max
(hibrido
enchufable
)
Producción Sanyo/Panas
onic
7,6kWh No especificado
C-Max
(eléctrico)
Producción Sanyo/Panas
onic
7,6kWh No especificado
Fusion
(hibrido
convencio
nal)
Producción Sanyo/Panas
onic
7,6kW 21 millas
Fusion
(eléctrico)
Producción Sanyo/Panas
onic
120kW 21 millas
C-Max Prototipo Sanyo/Panas
onic
7,6kW --------
Elaboración propia en base a http://es.ford.com/cars/focus/trim/electric/,
Marcos Baeza | 10 de septiembre de 2013 http://blogs.elpais.com/coche-electrico/
2013/09/el-trio-electrico-de-ford.html
Como se puede observar la potencia de la batería varía entre los vehículos, ya
que unos son más pesados y otros deportivos. Como ya se mencionó al principio
Ford está creando alianzas para que la batería tenga mayor durabilidad. Ford
quiere que la batería pueda durar hasta un periodo de 20 años.

11. Evolución de la batería para autos híbridos (línea de tiempo) grafica 2
Modelo 2002 2004 2005 2009 2010 2012 2013 Batería
Range
Plomo
ácido
Escape
Hibrida
Ni-HM
Escape
Hibrida (2da
generación)
Ni-HM (2da
generación)
C-Max
ION DE
LITIO
Elaboración propia en base a http://www.revistadelmotor.es/2012/12/18/ford-somete-
sus-baterias-a-una-simulacion-de-10-anos-de-uso-en-solo-10-
meses.html
Análisis
La primera batería para coches híbridos para Ford fue en el año 2004, tenía una
densidad de 140-300 Wh/L, tenía el doble de energía para cargar una proporción
en comparación con la batería de ácido de plomo y tenía una mejor solidez. A
partir del 2009 la segunda generación tuvo mejoras en la densidad energética, ya
que tenía un 20% más de potencia y la batería pesaba 30% menos que la primera
generación. Contaba con una mejor eficiencia energética. Con la tecnología, han
ido evolucionando las baterías y Ford en el 2012 empezó a utilizar las baterías de
iones de litio, estas contaban con un 50% menos pesada que las demás, un 30%
de mayor eficiencia energética y una mejor densidad. Y era más pequeña un 10 o
15% que las otras. Estas 3 baterías tienen una duración aproximadamente de 10
años y recorren 150 mil millas.

12. Nos habla también de la prueba clave de vida útil, que dice que esta prueba
permite a los ingenieros simular en un laboratorio la de creación de muchos
factores, incluyendo la ubicación de una batería dentro de un vehículo, las
temperaturas que podrían tener que soportar y varios tipos de aceleración y
parada que conductores diferentes aplicarían. El alcance de la prueba también
incluye la posibilidad de hacer sufrir el uso de 240.000 kilómetros a las baterías, el
equivalente de unos 10 años de uso normal pero en solo 10 meses. La prueba
clave de la vida tiene como finalidad fabricar baterías de mayor calidad e incluso
más fiables.
La prueba clave de la vida representa sólo un aspecto del compromiso de dicha
empresa, dice que para ofrecer la economía de combustible líder a través de su
línea electrificada de modelos, triplicando la capacidad de producción de
vehículos en 2013. La tasa de éxito de todos los vehículos híbridos de Ford
producidos hasta la fecha, sólo 6 células de las baterías han fracasado de los 50
millones que se pusieron en uso.
Ford está invirtiendo 135 millones de dólares en el diseño, ingeniería y producción
de componentes clave incluyendo la duplicación de sus capacidades de prueba de
baterías, como para los cinco vehículos eléctricos que la compañía tiene en su
cartera hasta finales del año 2013 con los nuevos Fusion Hibrido, Fusion Energi
plug-in Hibrido, C-MAX Hibrido, C-MAX Energi plug-in Hibrido y el Focus Electric.
En la gráfica 2 encontramos las características específicas de cómo ha ido
evolucionando la batería que utiliza cada hibrido-eléctrico; como se observa Ford
ha hecho uso de 3 tipos de baterías que son las de Plomo ácido, Ni -MH y de Ion
Litio. Tiene un porcentaje del 5% en baterías de plomo ácido, 15% de níquel
hidruro metálico y un 80% en baterías de Ion Litio desde el inicio de producción de
automóviles híbridos-eléctricos.(Véase gráfica 3)

13. Tipo de Bateria para autos hibrido-elèctricos
en Ford (Gráfica 3)
80%
Proveedores de baterías Ford
5%
15%
Plomo ácido
Ni-MH
Ion de Litio
Al inicio de los coches híbridos el proveedor de las baterías era LG Chem, y
utilizaban la tecnología NiMH y ion-litio. Utilizan un sistema de refrigeración o
calentamiento mediante un líquido que intenta tenerlas siempre en su rango
óptimo de funcionamiento, para maximizar su vida útil.
El acuerdo de suministro de baterías de iones de litio con Ford Motor Company se
basa en una asociación a largo plazo entre las dos compañías.Sanyo Electric Co.,
Ltd, que fue adquirida por Panasonic el año pasado, ha sido el suministro de
sistemas de baterías de NiMH para el Ford Escape vehículo híbrido desde 2004.
Ahora Panasonic Corporation anuncio en el 2012 que suministrará su tecnología
de celdas de baterías de Ion- Litio a la empresa estadounidense Ford Motor
Company, para los nuevos autos eléctricos híbridos de la compañía: Ford Fusion
Hibrido Electric y C-Max Hibrido Electric, así como para los modelos híbridos tipo
plug-in, Ford Fusion Energy y C-Max Energy plug-in, los cuales funcionarán con
las celdas de baterías en combinación con un motor de gasolina. Como se puede
ver en el cuadro 3.
Los autos híbridos tipo plug-in, como el C-Max Energy y el Ford Fusion Energy,
representan la nueva generación de vehículos que pueden ser conectados a una
fuente de alimentación eléctrica de uso doméstico. Han sido equipados con
baterías de Ion-Litio con una capacidad superior a las de los autos eléctricos

14. convencionales, lo que permite mayor eficiencia en su desempeño para recorrer
una distancia mayor utilizando únicamente el motor eléctrico, reduciendo las
emisiones de CO2 entre otros beneficios para la ecología.
Con esto, Panasonic busca acelerar el desarrollo y comercialización de las
baterías recargables de alto rendimiento para expandir su negocio a nivel mundial,
con el objeto de contribuir a la reducción de la huella de carbono producto de la
actividad automovilística a nivel mundial. (Osaka, Japón. Febrero de 2012.)
Proveedores de baterías para Ford (Cuadro 3)
Fabricante
de
baterías
Tipo de
baterías
Descripción
de la
empresa
Fabricante
de celda o
ensamblador
País de
ubicación
Consorcio
Compact
power
Ion de
litio
Empresa
subsidiaria
de LG,
Ensamblador EEUU Distribuidor
de Ford
Panasonic Ion de
litio
NiMH
Empresa
líder en
producción
de baterías.
Fabricante
de celdas
Japón.
Fabrica
en EEUU
Ha formado
Panasonic
EV Energy
junto a
Toyota
Sanyo NiMH Pertenece
al grupo
Panasonic
Fabricante
de celdas
Japón Acuerdos
con Seat y
Volkswagen.
Sanyo
también
mantiene
acuerdos
con Suzuki,
Ford,
Honda y
Toyota
Elaboración propia en base a “Estudio de viabilidad previo al diseño de un
esquema de logística, tratamiento y reciclado de baterías de vehículos eléctricos e
híbridos al fin de su vida útil” – REF. TSI-020100-2011-457 ANEXO 1 – Estudio del
Estado del Arte Página 32 de 70
Análisis
La cadena de valor nos permite ubicar las capacidades que posee una ventaja
competitiva. Ford puede identificar los procesos que puede realizar y aquellos que
le conviene adquirir del exterior.
De la cadena de valor del proveedor pasa al siguiente eslabón cadena de valor de
la empresa y es cuando se inicia el proceso de producción para ensamblar la

15. batería. En esta cadena se clasifican las actividades que producen valores
añadidos en actividades de apoyo y primarias.
En los siguientes cuadros 4 y 5 podemos observar las ventas de los coches que
se han producido y las que se prevén en un futuro. En este caso se han
encontrado previsiones de venta de distintas fuentes, siendo las desarrolladas por
Deutsche Bank las más optimistas referidas a las ventas de vehículos Ev y HEV
(coches, motos, autobuses, bicicletas, etc.) en Europa y EEUU.
Como se observa, EEUU es el que mayores ventas de coches híbridos y eléctricos
tiene hasta la fecha, ya que en ese país principalmente en la ciudad de Los
Ángeles, San Diego, San Francisco, etc. es en donde más se utilizan estos
automóviles. A lo contrario de China que es uno de la países más contaminados
del mundo.
Ventas de coches HEV/PHEV a nivel mundial. (Cuadro 4)
Datos en unidades (Fuente: J.D. Power)
Región/País 2008 2009 2010 2011
EEUU 316.251 291.659 328.896 517.378
Japón 120.057 348.410 446.026 437.542
China 899 1.883 8.282 20.254
Europa 81.067 82.472 136.092 190.929
Otros 7.000 11.000 20.000 50.000
Total 525.274 735.424 939.296 1.212.103
Elaboración propia en base a
http:www.ametic.es/DescargarDocumento.aspx?idd=4960
En el cuadro 5, se observan unas previsiones hasta el 2016 de posibles ventas de
vehículos híbridos-eléctricos. Se puede ver que EEUU sigue siendo o seguirá
siendo líder en ventas a nivel mundial; ya que por año que pasa se observa que se
elevan 100, 000 automóviles más.

16. Previsiones de ventas de coches HEV/PHEV a nivel mundial. (Cuadro 5)
Datos en unidades (Fuente: J.D. Power)
Región/País 2012 2013 2014 2015 2016
EEUU 808,039 1,050,921 1,236,548 1,396,669 1,488,554
Japón 461,126 491,148 489,356 539,456 580,137
China 32,517 47,586 56,885 62,207 68,622
Europa 296,710 395,417 441,720 577,842 600,734
Otros 75,000 90,000 97,000 105,000 110,000
Total 1,673,392 2,075,072 2,321,509 2,681,174 2.848.047
Elaboración propia en base a
http:www.ametic.es/DescargarDocumento.aspx?idd=4960
Conclusión
La industria automotriz poco a poco se está alejando de los motores de
combustión interna y está utilizando más de transmisión eléctrica. Las baterías
avanzadas son la clave de este cambio. En el 2020, aproximadamente la mitad de
las ventas de vehículos nuevos probablemente serán híbridos y los modelos
totalmente eléctricos.
Además, la evolución de la batería de iones de litio ofrece un mejor trabajo en
conjunto con otras tecnologías de energía limpia, potencialmente mejorando un
mejor funcionamiento de la energía solar y la energía eólica. Los avances futuros
de la batería seguramente contribuirán a la mejora de las pilas de combustible,
electrónica avanzada y la biotecnología. Aunque aún tengan que corregir las
desventajas de está.
Como ya se ha ido diciendo Ford está en el proceso de construir una batería de
iones de litio más avanzada para que esta tenga mayor durabilidad y sea más
eficiente. Junto con la Universidad de Michigan y sus proveedores Ford está
apostando a que la nueva batería tenga mayores ventajas.

17. Referencias
 http://www.elconfidencial.com/motor/electrico-20100607.html
(Última actualización: 24-07-
2013)http://www.km77.com/00/tata/nano/2011/t01.asp
 Mario Herraiz el 7 de marzo de 2012
http://www.tecmovia.com/2012/03/07/tata-megapixel-4-puertas-correderas-y-
4-motores-electricos-para-el-prototipo-hibrido-de-tata/
 http://www.motorpasionfuturo.com/categoria/coches-electricos
 http://es.ford.com/cars/focus/trim/electric/
 10 de enero de 2011 http://www.motorpasion.com/ford/ford-focus-electric
 Marcos Baeza | 10 de septiembre de 2013 http://blogs.elpais.com/coche-electrico/
2013/09/el-trio-electrico-de-ford.html
 Daniel Ramírez 22 de febrero, 2012 http://motorfull.com/2012/02/ford-desarrolla-
461-nuevas-patentes-en-el-fusion-hibrido
 http://www.evwind.com/2014/01/04/vehiculos-electricos-ford-presenta-un-vehiculo-
electrico-con-paneles-de-energia-solar-fotovoltaica/
 WEB REPORT FORD, 17 DE OCTUBRE DE 2013
http://www.portalautomotriz.com/content/site/module/news/op/displaystory/story_id
/77255/format/html/
 Osaka, Japón. Febrero de 2012.
http://www.tecnomania.mx/2012/02/celdas-de-baterias-de-ion-litio.html
 25 de feb 2012; escrito por
Redacciónhttp://www.revistadelmotor.es/2012/12/18/ford-somete-sus-baterias-
a-una-simulacion-de-10-anos-de-uso-en-solo-10-meses.html

18.  Lunes, 04 de Marzo de 2013
http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/603-la-bater%C3%ADa-h%
C3%ADbrida-del-ford-escape.html
 http://actualidad.rt.com/economia/view/22047-Ford-present%C3%B3-su-primer-
auto-el%C3%A9ctrico
 http://centrodeartigos.com/articulos-utiles/article_119192.html
 http://www.laopinion.com/Autos-ford-aumenta-vehiculos-electricos
 http://ventacarros.com/informacion-tecnica/ford-escape-hybrid-2011
 http://forococheselectricos.com/2013/04/vida-y-muerte-de-una-bateria-de-ion.
html
 http://autofan.mx/2012/02/28/panasonic-y-ford-se-unen-para-los-nuevos-autos-
hibridos-y-plug-in/
 Enrique Kogan. PUBLICADO: JUL, 21, 2013 8:00 AM EST
http://www.laopinion.com/Autos-ford-aumenta-vehiculos-electricos
 Electro-to-Auto Forum. (2009). Electric Vehicles: 200km Cruise Range
Enabled; Cost of Li-Ion Batteries Reduced by 90%. Retrieved June 1, 2010,
from http://e2af.com/review/090930.shtml.
 Lombardi, Candace. (2009). Lithium Ion Battery Industry to Boom with Wind,
Solar Power. Retrieved July 26, 2010, from http://news.cnet.com/8301-
11128_3-10380239-54.html.
 Porter, Michael, Ventaja Competitiva: Creación y sostenimiento de un
desempeño superior, Ed. Continental, México, 1996,10ᵃ, p. 66