Manual mantenimiento plantas electricas diesel

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MANUAL DE
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
DE LAS PLANTAS
ELECTRICAS.

MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Derechos Reservados por IGSA® 1
ÍNDICE
CAPITULO TITULO PÁG.
1 Introducción………………………………………………………………. 4
2 Seguridad…………………………………………………………………. 4
2.1 General………………………………………………………………… 4
2.2 Advertencias……………………………….………………………….. 4
2.3 Instalación……………………………………………………………... 5
3 Descripción de los grupos electrógenos………………………………….. 6
3.1 Clasificación de los grupos electrógenos……………………………… 6
3.2 Tipos de grupos electrógenos…………………………………………. 6
4 Componentes principales de los grupos electrógenos……………………. 7
4.1 Motor………………………………………………………………….. 7
4.2 Generador……………………………………………………………... 8
4.3 Transferencia…………………………………………………………. 8
4.4 Circuito de control de transferencia…………………………………… 9
4.5 Protección y control del motor……………………………………….. 9
4.6 Instrumentos del tablero………………………………………………. 9
4.7 Ubicación de los componentes de los grupos electrógenos…………... 10
5 Características principales de los grupos electrógenos…………………… 11
5.1 Descripción general…………………………………………………… 11
5.1.1 Descripción e identificación del grupo electrógeno………………….. 11
5.1.2 Motor Diesel.………………………………………………………….. 11
5.1.3 Sistema de Combustible………………………………………………. 11
5.1.4 Sistema de Admisión de aire………………………………………….. 12
5.1.5 Sistema de Enfriamiento………………………………………………. 12
5.1.6 Sistema de Lubricación……………………………………………... 13
5.1.6.1 Bomba de Aceite……………………………………………………. 13
5.1.6.2 Válvula Reguladora de presión………………………………………... 13
5.1.6.3 Filtro de Aceite………………………………………………………... 13
5.1.6.4 Lubricante……………………………………………………………... 14
5.1.7 Sistema Eléctrico……………………………………………………… 14
5.1.8 Sistema de Arranque…………………………………………………... 15
5.1.9 Sistema de Protección del motor……………………………………… 16
6 Introducción a los controles………………………………………………. 17
6.1 Sistema de control Manual……………………………………………. 17
6.1.2 Mediciones……………………………………………………………. 17
6.1.3 Protecciones…………………………………………………………… 17
6.2 Control Gencon II……………………………………………………... 18
6.2.1 Descripción de los Led´s……………………………………………… 20
6.2.2 Descripción de las Terminales………………………………………… 20
6.2.3 Tarjeta Auxiliar y AVR……………………………………………….. 20
6.2.4 Funciones de Presentación…………………………………………….. 21
6.2.5 Parámetros…………………………………………………………….. 22
6.3 Control MEC 310……………………………………………………... 24
6.3.1 Descripción de Terminales……………………………………………. 25
6.3.2 Configuración de Fabrica…………………………………………….. 27
6.3.3 Descripción de los Botones…………………………………………… 28
6.3.5 Funciones de Presentación……………………………………………. 28
6.3.6 Lista de Iconos………………………………………………………… 30
6.3.7 Parámetros…………………………………………………………….. 30

6.4 Control MEC 320………….………………………………………….. 31
6.4.1 Vista Posterior del Control…..……………………………………….. 32
6.4.2 Descripción de los Botones………………………………………….... 32
6.4.5 Parámetros…………………………………………………………….. 34
7 Nomenclatura de los Controles y Componentes. ………………...……… 34
8 Sistema de transferencia Automática..…………………………………... 35
8.1 Interruptor de Transferencia…………………………………………... 35
8.2 Circuito de control de Transferencia………………………………….. 36
8.3 Modelos de los Interruptores………………………………………….. 36
8.4 Cargas……………………………………………………………...….. 38
8.5 Velocidad de Operación………………………………………………. 38
9 Sección de control de Voltaje de la Línea………………………………... 39
10 Sección de Transferencia y Paro…………...……………………………. 39
11 Sección de Prueba………………………………………………………… 39
12 Cargador Automático de Baterías……….......……………………..…….. 39
13 Botón de Prueba…………………………………………………...…….. 40
14 Reloj Programador………………………………………………………... 40
15 Sección de instrumentos………………………………………………….. 40
15.1 Voltmetro……………………………………………………………… 41
15.2 Ampérmetro………………………………………………………….... 41
15.3 Frecuencimetro………………………………………………………... 41
15.4 Horómetro…………………………………………………………….. 41
15.5 Conmutador de Voltmetro y Conmutador de Ampérmetro.….………. 42
16 Mantenimiento del Grupo Electrógeno…………………………………... 42
16.1 Mantenimiento Preventivo………………...………………………….. 42
16.2 Verificación Diaria……………………………………………………. 42
16.3 Verificación Semanal…………………………………………………. 43
16.4 Verificación Mensual………………………………………………… 43
16.5 Verificación Semestral o cada 250 horas………………….………….. 43
16.6 Mantenimiento al alternador…………………………….……………. 43
16.6.1 Mantenimiento y cuidados al Alternador…………………………….. 43
16.6.2 Mantenimiento mayor del Alternador………………………………… 43
16.6.3 Tabla de localización y Eliminación de averías del Alternador………. 44
16.6.4 Revisión de la tensión de la banda del Alternador……………………. 44
16.7 Mantenimiento de la Batería………………………………………….. 44
16.7.1 Funcionamiento del Cargador de Baterías. …………………..……… 45
16.7.2 Comprobación del estado de las Baterías……………………………... 46
16.7.3 Configuración de las conexiones de las Baterías…………………...… 46
16.8 Mantenimiento del sistema de Enfriamiento………………………….. 46
16.8.1 Mantenimiento del radiador…………………………………..……… 46
16.8.2 Intervalos de cambio del Refrigerante………………………………… 48
16.8.3 Reabastecimiento de aditivos al Refrigerante………………………… 48
16.8.4 Tapón Presurizado…………………………………………………….. 49
16.9 Mantenimiento al Sistema de Lubricación……………………………. 49
16.9.1 Clasificación API para Lubricantes…………………………………… 49
16.9.2 Viscosidad………………………………….…………………………. 49
16.9.3 Características API……………………………………………………. 50
16.9.4 Clasificación API……………………………………………………… 50

16.9.5 Varilla de Medición………...………………………………………… 50
16.9.6 Operación y Mantenimiento…………………………………………... 50
16.9.7 Tabla de localización y eliminación de averías del S. de Combustible. 50
16.9.8 Cambios de Aceite……………………………………………………. 51
16.9.9 Procedimiento para el cambio de Aceite……………………………… 51
16.9.10 Procedimiento para el cambio del filtro de Aceite……………………. 51
16.9.11 Selección del aceite según Rango de Temperatura…………………… 52
16.9.12 Mezcla de Lubricantes………………………………………………... 52
16.9.13 Lubricantes alternativos o Sintéticos…………………………………. 52
16.9.14 Uso de registros de lubricación y mantenimiento…………………….. 53
16.10 Mantenimiento al sistema de admisión de Aire………………………. 53
16.10.1 Revisión del sistema de admisión de Aire……………………………. 53
16.10.2 Recomendaciones Generales para el buen Funcionamiento………….. 54
16.10.3 Fallas y Solución de Problemas………………………………………. 55
17 Instrucciones para la Instalación……………………………………… 58
17.1 Sistema de Escape………………………..…………………………… 58
17.2 Sistema de Alimentación de Combustible…………………………… 59
17.3 Tubería para diesel…………………………………………………… 59
17.4 Recomendaciones para la Instalación………………………………… 59
17.5 Tanque de Combustible………………………………………………. 59
17.6 Tanque de Día………………………………………………………… 60
17.7 Batería de Control……………………………………………………. 60
17.8 Sistema de Control……………………………………………………. 60
17.9 Sistema de Fuerza…………………………………………………….. 61
17.10 Pintura………………………………………………………………… 61
18 Símbolos usados en los diagramas de control de transferencia………. 62
19 Formulas Eléctricas…………………………………………………… 63
20 Consideraciones Importantes…………………………………………. 65
Anexo1 Intervalo de Mantenimiento Mensual………………………………… 67
Anexo2 Intervalo de Mantenimiento Anual…………………………………… 68
Anexo3 Hoja de Registro……………………………………………………… 69
Anexo4 Datos de la Planta Eléctrica………………………………………….. 70
Anexo5 Especificaciones de Aceite…………………………………………… 71
Anexo6 Especificaciones de Refrigerante…………………………………….. 72
Anexo7 Identificación de Puntos Clave de las Plantas eléctricas…………….. 73
Anexo8 Instructivo de izaje para plantas eléctricas sin contenedor acústico….. 78
Direcciones y Teléfonos de Maquinaria IGSA. S.A. C.V……………. 81

1. INTRODUCCION.
Este manual tiene el objetivo de presentar la
operación y mantenimiento de los grupos
electrógenos IGSA.
Este manual de operación y mantenimiento
esta preparado para proporcionar la ayuda
en el mantenimiento y operación para el
óptimo desempeño del grupo electrógeno
IGSA. Al utilizar este manual
conjuntamente con los manuales del motor,
generador, regulador de voltaje, planos de
instalación, planos de cimentación y
diagramas eléctricos, se obtendrá una
eficiencia y un rendimiento máximo del
equipo adquirido.
El mantenimiento y reparación debe
llevarse a cabo sólo por personal autorizado
que ha sido adecuadamente entrenado,(ver
anexo de garantía por falta de
mantenimiento).
Servicio las 24 hrs. los 365 días, solo aplica
a equipos bajo contrato.
El tiempo para clientes que no cuentan con
un contrato el tiempo de respuesta es de 24
hrs. días hábiles de Lunes a Viernes de 8:00
a.m. a 6:00 p.m.
2. SEGURIDAD.
2.1 GENERAL.
Los grupos electrógenos IGSA están
diseñados de tal modo que son seguros
siempre y cuando se dé un uso correcto. La
responsabilidad de la seguridad queda en
manos de quien la instala y la opera.
Antes de efectuar cualquier operación en
el equipo, el usuario debe observar las
siguientes normas de seguridad:
- Leer el manual y familiarizarse con el
equipo, sí no se observan las
instrucciones aumenta la posibilidad de
un accidente.
- No use ropa o joyas sueltas cerca de las
partes en movimiento mientras trabaja
con el equipo.
- Utilice lentes de seguridad y
protectores de oídos cuando opere el
equipo.
- Verificar que no haya conexiones flojas
o sueltas antes de arrancar el equipo.
- Desconectar la batería en caso de
cualquier reparación, comenzando con
el cable (-) a tierra. Ver
(Mantenimiento a la batería, capituló
16.7)
- Verificar que el equipo de seguridad
esté en buenas condiciones y opere
correctamente, como son:
extinguidores, paros de emergencia,
interruptores, paros de seguridad no
obstruidos, etc.
- Mantener el piso limpio y seco, libre de
líquidos y/o aceite
2.2 ADVERTENCIAS
- Quite los objetos sueltos del equipo, ya
que los puede succionar el ventilador
del motor.
- Verificar que no haya obstrucciones en
el área de salida del aire caliente del
radiador ó del escape del motor.
- Emplear extinguidores con
clasificación ABC, según las normas:
NFPA, DIN, ISO, (Pej. Polvo
químico).
- Verificar los niveles de aceite y
refrigerante antes de arrancar el equipo.
- No ponga en funcionamiento el genset
si este no esta en condiciones de uso.
Nota: El no seguir estas sugerencias de seguridad y
advertencias, puede ocasionar lesiones personales o daño
al equipo.

2.3 INSTALACION.
NIVELACION, ANCLAJE Y MONTAJE:
El grupo motor generador deberá montarse
sobre una base de concreto previamente
construida, nivelada y fija con taquetes de
expansión ó con anclas ahogadas en la base
de concreto. Según obra Civil.
Las máquinas de 125 KW o de menor
capacidad se fabrican con amortiguadores
integrados por lo cual no se necesita poner
otro tipo de amortiguador.
Para máquinas de 150 KW o de mayor
capacidad, recomendamos amortiguadores
de resorte entre la base de concreto y el
chasis.
Para la construcción de la base de concreto,
les proporcionamos planos de cimentación
para cada uno de los equipos según su
capacidad favor de referirse al dibujo y
arreglo general que se proporciona en cada
grupo electrógeno para las
recomendaciones de cimentación
especifica.
La cantidad de amortiguadores de resorte,
viene especificada en el plano de arreglo
general del grupo electrógeno.
A continuación mostramos la instalación
típica de un grupo electrógeno, (ver fig. 2).
Fig. 2

3 DESCRIPCION DE LOS GRUPOS
ELECTROGENOS.
A continuación veremos como se clasifican
y en donde se aplican:
3.1 CLASIFICACION DE LOS
GRUPOS ELECTROGENOS.
Los grupos electrógenos con motores de
combustión interna se clasifican como
sigue:
a) De acuerdo al tipo de combustible:
- Con motor a gas (LP) ó natural.
- Con motor a gasolina.
- Con motor a diesel.
- Sistema Bifuel (diesel/gas)
b) De acuerdo a su instalación.
- Estacionarias.
- Móviles.
c) Por su operación.
- Manual.
- Semiautomática
- Automática (ATS)
- Automática (sincronía/peak shaving)
d) Por su aplicación.
- Emergencia.
- Continua.
Los grupos electrógenos para servicio
continuo, se aplican en aquellos lugares en
donde no hay energía eléctrica por parte de
la compañía suministradora de éste tipo, o
bien en donde es indispensable una
continuidad estricta, tales como: en una
radio transmisora, un centro de cómputo,
etc.
Los grupos electrógenos para servicio de
emergencia, se utilizan en los sistemas de
distribución modernos que usan
frecuentemente dos o más fuentes de
alimentación.
Su aplicación es por razones de seguridad
y/o economía de las instalaciones en donde
es esencial la continuidad del servicio
eléctrico, por ejemplo:
- Instalación en hospitales, en áreas de
cirugía, recuperación, terapia y cuidado
intensivo, laboratorios, salas de
tratamiento, etc.
- Para la operación de servicios de
importancia crítica como son los
elevadores públicos, bombeo de aguas
residenciales, etc.
- Instalaciones de alumbrado de locales a
los cuales un gran número de personas
acuda a ellas como son: estadios,
deportivos, aeropuertos, transporte
colectivo (metro), hoteles, cines,
teatros, centros comerciales, salas de
espectáculos, etc.
- En instalaciones de computadoras,
bancos de memoria, el equipo de
procesamiento de datos, radares, etc.
3.2 TIPOS DE GRUPOS
ELECTROGENOS
Los grupos electrógenos manuales:
Son aquellos que requieren para su
funcionamiento que se operen manualmente
con un interruptor para arrancar o parar
dicho grupo. Es decir que no cuenta con la
unidad de transferencia de carga sino a
través de un interruptor de operación
manual (Switch o botón pulsador).
Los grupos electrógenos
semiautomáticos:
Son aquellos que cuentan con un control
automático, basado en un microprocesador,
el cual les proporciona todas las ventajas de
un grupo electrógeno automático como:
protecciones, mediciones, y operación pero
que no cuenta con un sistema de
transferencia.

Los grupos electrógenos Automáticos
(ATS): Automatic Transfer Switch
Este tipo de grupos electrógenos cuenta con
un control basado en un microprocesador,
el cual provee al grupo electrógeno un
completo grupo de funciones para:
• Operación
• Protección
• Supervisión
Contienen funciones estándar y opcionales
en su mayoría programables por estar
basada la operación en un microprocesador
provee un alto nivel de certeza en sus
funciones como: mediciones, protecciones,
funciones de tiempo, y una alta eficiencia,
en su sistema de transferencia.
Los grupos electrógenos Automáticos
para (Sincronía / Peak shaving):
Este tipo de grupos cuenta con un control
para un grupo electrógeno automático, el
cual es capaz de manejar funciones de
sincronía (Abierta o cerrada) que se
requieren para realizar un proceso
emparalelamiento de grupo y red ó grupo
con grupo. Su operación es la siguiente:
Sincronía Abierta: Cuando ocurre una falla
de la red normal, ocasiona dos
interrupciones de energía en la carga
(transferencia y retransferencia) si
contamos con un sistema de sincronía
abierta se elimina la interrupción de energía
en el momento de la retransferencia ya que
la misma se realiza en una forma
controlada, sincronizando ambas fuentes y
cerrando ambos interruptores
simultáneamente por un tiempo
predeterminado (paralelo).
Sincronía Cerrada o Peak Shaving:
Actualmente, la energía eléctrica ha
alcanzado niveles de precios altos. Por lo
cual se tiene la alternativa de un sistema de
Peak shaving con el cual se reducen sus
costos por consumos de energía en horario
punta, es decir, sincronizamos el grupo con
la red, ya que están en paralelo tomamos la
carga suave, de forma controlada kW/s. de
la red dejando la misma sin carga y
abriendo el interruptor de la red.
Transcurrido el tiempo programado para
horario punta, se realiza el mismo
procedimiento en sentido inverso, es decir,
se sincroniza el grupo electrógeno con la
red, y cuando se encuentran en paralelo se
realiza una transferencia suave de carga del
grupo electrógeno a la red, y el grupo
electrógeno entra en periodo de
enfriamiento.
Durante todo el proceso (Peak shaving) no
hay corte de energía, lo cual evita la
interrupción en su proceso.
4. COMPONENTES PRINCIPALES
DE LOS GRUPO ELECTROGENOS1
.
Los grupos electrógenos automáticos están
compuestos principalmente de:
- Un motor de combustión interna.
- Un generador de corriente alterna.
- Una unidad de transferencia.
- Un circuito de control de transferencia.
- Un circuito de control de arranque y
paro.
- Instrumentos de medición.
- Control electrónico basado en un
microprocesador.
- Tanque de combustible.
- Silenciador.
4.1 MOTOR.
El motor de combustión interna puede ser
de inyección mecánica o electrónica y esta
compuesto de varios sistemas que son:
a) Sistema de combustible.
b) Sistema de admisión de aire.
1
Se tomo el grupo electrógeno automático como
ejemplo por ser el mas completo, En cuanto
elementos que la integran.

c) Sistema de enfriamiento.
d) Sistema de lubricación.
e) Sistema eléctrico.
f) Sistema de arranque.
g) Sistema de protección.
PARTES DEL MOTOR
4.2 GENERADOR.
El generador síncrono de corriente alterna
esta compuesto de:
a) Inductor principal.
b) Inducido principal.
c) Inductor de la excitatriz.
d) Inducido de la excitatriz.
e) Puente rectificador trifásico rotativo.
f) Regulador de voltaje estático.
g) Caja de conexiones.
4.3. TRANSFERENCIA.
La unidad de transferencia puede ser
cualquiera de las que se mencionan, según
la capacidad del genset:
a) Contactores electromagnéticos ó.
b) Interruptores termomagnéticos ó.
c) Interruptores electromagnéticos.

4.4 CIRCUITO DE CONTROL DE
TRANSFERENCIA.
En el caso de los grupos electrógenos
automáticos incluyendo (Sincronía) el
control tiene integrado un circuito de
control de transferencia control
Por medio de programación se implementan
las funciones de transferencia (tiempos,
configuración de operación) y ajustes
como sean necesarios para cada caso, en
particular. El circuito consta de:
a) Sensor de voltaje trifásico del lado
normal, y monofásico del lado de
emergencia.
b) Ajuste para el tiempo de:
- Transferencia.
- Retransferencia.
- Enfriamiento de máquina.
- En caso de ser sincronía (tiempo de
sincronía y configuración de
operación.)
c) Relevadores auxiliares.
d) Relevadores de sobrecarga.
e) Tres modos de operación (manual, fuera
del sistema y automático).
4.5 PROTECCION Y CONTROL
DE MOTOR.
El circuito del motor de arranque y
protección de máquina consta de las
siguientes funciones:
a) Retardo al inicio del arranque (entrada
de marcha):
- Retardo programable (3 y 5 intentos).
- Periodo de estabilización del genset.
b) El control monitorea las siguientes
fallas:
- Largo arranque, baja presión de
aceite, alta temperatura, sobre y baja
velocidad, no-generación, sobrecarga,
bajo nivel de combustible, nivel de
refrigerante (opcional), paro de
emergencia y cuenta con algunos casos
de entradas y salidas programables
dependiendo del control que se use.
c) Solenoides de la máquina:
- Solenoide auxiliar de arranque (4x).
- Válvula de combustible. O contacto
para alimentar ECU en caso de ser
electrónica
d) Fusibles (para la protección del control
y medición).
d) Cuenta con indicador de fallas el cual
puede ser:
• Alarma audible
• Mensaje desplegado en el display
• Indicador luminoso (tipo
incandescente o led)
4.6 INSTRUMENTOS DEL
TABLERO.
Los instrumentos de medición que se
instalan normalmente en los genset son:
a) Vóltmetro de C.A. con su conmutador.
b) Ampérmetro de C.A. con su
conmutador.
c) Frecuencímetro digital integrado en el
controlador.
d) Horómetro digital integrado en el
controlador.

4.7 UBICACIÓN TIPICA DE LOS COMPONENTES EN LOS GRUPOS
ELECTROGENOS.
ELEMENTO DESCRIPCIÓN
1 Panel de control
2 Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la
figura)
3 Filtros de aire
4 Soporte de baterías y baterías (situado en la parte posterior de la figura)
5 Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la figura)
6 Alternador (situado en la parte posterior de la figura)
7 Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la figura)
8 Turbo
9 Radiador
10 Guarda del ventilador
11 Motor de combustión interna
12 Carter
13 Bomba para drenar el aceite del carter
14 Base estructural
15 Amortiguador
16 Generador
17 Interruptor
18 Regulador de voltaje automático (situado en la parte posterior de la figura)

5. CARACTERISTICAS
PRINCIPALES DE LOS GRUPOS
ELECTRÓGENOS
Los grupos electrógenos IGSA, son
unidades se fuerza, compuestos de un motor
de combustión interna de 4, 6, 8, 12, 16 ó
20 cilindros tipo industrial estacionario, un
generador síncrono de corriente alterna con
sus controles y accesorios totalmente
ensamblados y probados en fabrica.
Dichos controles y accesorios están
seleccionados para trabajar en conjunto
dando la máxima seguridad y alta eficiencia
en su operación.
5.1 Descripción general.
5.1.1 Descripción e identificación del
Grupo Electrógeno.
En la figura No.2 se representa un grupo
electrógeno típico, sin embargo puede tener
algunas variaciones dependiendo de la
potencia del grupo electrógeno y la
conformación del mismo. A continuación se
da una breve descripción de las partes que
lo integran. Ver Anexo 1, Placa de Datos.
5.1.2 Motor Diesel
El motor que accionara el grupo
electrógeno será un motor diesel de 4
tiempos, de inyección mecánica ó inyección
electrónica, el cual ha sido diseñado para
operar grupos electrógenos, y esta dotado
de todos los elementos necesarios para una
optima operación para un suministro de
potencia fiable.
5.1.3 Sistema de Combustible.
El sistema de combustible debe ser capaz
de entregar un suministro de combustible
limpio y continuo, y debe estar respaldado
por un depósito de combustible de acuerdo
a la potencia del grupo, además se sugiere
tener un depósito de uso diario y uno de
mayor capacidad para evitar paros por falta
de combustible.
ADVERTENCIA
Para los grupos electrógenos
con tanques de almacenamiento
remoto, se debe asegurar que se
instalen de acuerdo a las
especificaciones.
Evitar que se produzcan
chispas o llamas cerca de los
depósitos de combustible ya que los
gases del combustible y aceite son
flamables.
5.1.3.1 Líneas de Suministro.
Las líneas de suministro de diesel deben de
ser las adecuadas para el manejo de diesel,
tales como tuberías de acero ó mangueras
diseñadas para tolerar diesel.
Los acoplamientos de combustible del
motor, y en caso de que las líneas de
combustible estén muy largas se debe
incrementar el diámetro de las mismas para
un óptimo funcionamiento.
De 20Kw → 250 Kw. ½”.
De 300Kw → 400 Kw. ¾”.
De 500Kw → 1000 Kw. 1 ¼”.
De 1250Kw → 3000 Kw. 2”.
Es recomendable que tener entre el motor y
las líneas de combustible tubería flexible
(manguera) para evitar que las vibraciones
del motor sean transmitidas por las líneas
de combustible y evitar daños en las
conexiones de combustible del motor y
fugas en el sistema. Así mismo se
recomienda la instalación de filtros
primarios, filtros separadores de agua para
prolongar la vida y optimo funcionamiento
del motor.

ADVERTENCIA
Para instalar los tanques de
combustible externo No se debe
emplear accesorios galvanizados ni
de cobre.
5.1.4 Sistema de Admisión de aire
El aire admitido por el motor debe ser aire
limpio y frió, este es aspirado de la zona
que rodea el grupo a través del filtro de aire
del motor. En casos especiales donde el
polvo o calor se encuentran cerca de la
entrada de aire, se debe instalar una
conducción de aire externa la cual viene de
afuera con aire limpio y fresco.
En caso de que el filtro tenga un indicador
de restricción de aire ver la lectura que
registra, y basándose en el dato
proporcionado por el fabricante determinar
cuando se debe cambiar el filtro de aire.
En caso de no tener indicador de restricción
cambiar el filtro de acuerdo a las
recomendaciones que da el fabricante, lo
cual es en horas de operación o un tiempo
determinado, lo que ocurra primero.
IMPORTANTE
Evitar que el motor aspire aire
del entorno sin pasar por el filtro,
debido mangueras rotas o
agrietadas o conexiones flojas.
Nunca se debe operar el motor
sin filtro debido a que el polvo y
suciedad que entran actúan como
un abrasivo.
5.1.5 Sistema de enfriamiento.
El sistema de enfriamiento del motor consta
de un radiador, termostato y un ventilador
de acuerdo a la capacidad de enfriamiento
requerida, la función del radiador es,
intercambiar el calor producido por el
motor al hacer pasar aire forzado a través de
el. El ventilador es el que forzá el aire a
través del radiador el cual es movido, por el
cigüeñal o por un motor eléctrico en
algunos casos, el termostato es el que se
encarga de que el motor trabaje en un rango
de temperatura optima para un buen
desempeño abriendo y cerrando, según
rangos de temperatura.
Es importante que el llenado del líquido
para enfriamiento del motor sea de buena
calidad, y este de acuerdo al tipo y cantidad
de cada motor. Ya que aparte de ser el
vehículo para el enfriamiento, este brinda
protección contra la corrosión la erosión
evitando la picadura de las camisas además
de ofrecer protección contra congelación.
IMPORTANTE
La selección del líquido
refrigerante debe ser de acuerdo
al tipo y especificaciones
provistas por el fabricante del
motor en el manual de operación
del motor. Ver (Mantenimiento
al sistema de enfriamiento,
Capitulo 16.8)
ADVERTENCIA
No emplear líquidos
refrigerantes que contengan
aditivos antifugas en el sistema de
enfriamiento.
Los refrigerantes de tipo
automotriz, No cumplen con los
aditivos apropiados para la
protección de motores diesel para
servicio severo, por lo cual se
sugiere no emplearlos.
En caso de que por razones
circunstanciales se deba utilizar
agua para el radiador es
importante el agua de buena

calidad para el sistema de
enfriamiento, se recomienda
utilizar agua desmineralizada,
destilada o desionizada para
mezclar con el concentrado del
refrigerante, RECUERDE QUE NO ES
RECOMENDABLE RELLENAR CON
AGUA CORRIENTE EL RADIADOR YA
QUE DETERIORA Y DISMINUYE LA
EFICIENCIA DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO Ver tabla anexo 6.
No mezclar líquidos
refrigerantes de diferente
composición química.
Si el motor estuvo operando él
liquido refrigerante se encuentra a
alta temperatura y presión por lo
cual se debe evitar retirar el tapón
del radiador o desconectar la
tubería del mismo, hasta que el
motor se haya enfriado.
No trabajar en el radiador, ni
retirar cualquier guarda de
protección cuando el motor este
funcionando.
5.1.6 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Sistema es el que se encarga de mantener
lubricadas todas las partes móviles del
motor, a sí mismo sirve como medio
refrigerante.
La función es crear una película de aceite
lubricante, en las partes móviles, evitando
el contacto metal con metal.
Consta básicamente de bomba de
circulación, regulador de presión, filtro de
aceite, conductos externos e internos por
donde circula el aceite. Algunos motores
están equipados con enfriadotes de aceite a
fin de mantener una regulación mas precisa
de la temperatura del aceite.
5.1.6.1 Bomba de Aceite.
Actualmente se recurre a la lubricación
forzada, la cual se logra por medio de una
bomba de engranes, paletas o pistones, la
cual recibe el movimiento generalmente del
árbol de levas.
La bomba de aceite debe garantizar un
caudal y una presión de trabajo variable
debido a que esta trabaja en función de las
revoluciones del motor (mas revoluciones
más caudal y presión; menos revoluciones,
menos caudal y presión)
5.1.6.2 Válvula reguladora de presión.
La presión dentro del circuito de
lubricación es regulada a través de esta
válvula que se encarga de mantener los
regimenes de presión, mínimo y máximo
respectivamente. La cual esta tarada a una
presión de operación máxima para evitar
presiones elevadas en el sistema.
5.1.6.3 Filtro de Aceite
En el sistema de lubricación cuenta con
mallas y filtros para retirar las partículas
sólidas de la circulación del aceite y evitar
daños a las superficies en movimiento por
desgaste abrasivo.
La mayoría de los motores usas sistemas de
lubricación a presión los cuales tienen
filtros de aceite de flujo pleno y pueden
tener además filtro de flujo en derivación.
Filtro de flujo pleno
Estos filtros están diseñados con
características específicas para cada modelo
de motor, y son filtros que tienen mínima
resistencia al flujo.
Filtro en derivación
Este filtro retiene un gran porcentaje de
partículas contaminantes que no fueron
retenidas por los filtros de flujo pleno. Los
cuales mantienen mas limpio el aceite.

5.1.6.4 Lubricante
El aceite lubricante empleado debe ser el
recomendado por el fabricante, para el
funcionamiento optimo del motor. Ver
(Mantenimiento al sistema de lubricación,
Capitulo 16.9)
IMPORTANTE
El aceite lubricante recomendado
para los motores diesel de
aspiración natural o turbo
alimentados debe ser de clase
API; (INSTITUTO
NORTEAMERICANO DEL
PETROLEO), el cual cumple
con el contenido máximo de
cenizas sulfatas que satisfacen
las recomendaciones del
fabricante del motor. Y que
cumple con los requerimientos
de viscosidad multigrado.
Usar aceite con un grado de
viscosidad correspondiente a la
gama de temperatura ambiente.
La cual se puede obtener el
manual de operación del motor
provisto por el fabricante.
Usar el horometro como
referencia para programar los
intervalos de mantenimiento
donde se incluye el cambio de
aceite.
Revisar a través de la varilla que
el nivel de aceite se encuentre
dentro del nivel, no por debajo de
la marca de agregar (ADD) no
llenar por arriba de dicha marca.
Cambiar el aceite y filtro por
primera vez antes de las
primeras 100 horas como
máximo y posteriormente
realizar los cambios según las
horas recomendadas por el
fabricante.
El filtro de aceite es un elemento
de vital importancia para el
sistema de lubricación, por lo que
se recomienda cambiarlo
periódicamente, utilizando filtros
que cumplan con las
especificaciones de rendimiento
del fabricante del motor.
Inmediatamente después de
realizar el cambio de aceite se
deben realizar varios intentos de
arranque (arrancar y parar) sin
llegar a su velocidad nominal con
lo cual se asegura el
llenado de las venas de
lubricación para una adecuada
lubricación de los componentes
del motor antes de que este llegue
a su velocidad de normal
operación.
Después de un cambio de aceite
arrancar el motor unos minutos y
después apagarlo y dejar pasar
aprox. 10 minutos y verificar que
el nivel de aceite se encuentra
dentro de los límites permitidos
en la varilla de medición.
Agregar solo lo necesario en caso
de estar por debajo, del nivel
mínimo.
5.1.7 Sistema Eléctrico.
El sistema eléctrico del motor es de 12 ó 24
volts CC. Con el negativo a masa y
dependiendo del tamaño o especificación
del grupo este puede contener uno o dos
motores de arranque, cuenta con un
alternador para cargar la batería auto
excitado, autorregulado y sin escobillas y
en su mayoría los grupos electrógenos van
equipados con acumuladores ácido/plomo,
sin embargo se pueden instalar otros tipos
de baterías si así se especifica (baterías
libres de mantenimiento, NiCad, etc.).

El alternador es otro elemento del sistema
eléctrico, este va montado en el mismo
cuerpo del motor de combustión interna y
es accionado, por el cigüeñal a través de
una transmisión flexible (banda-polea),
teniendo como finalidad recargar la/s
batería/s cuando el grupo electrógeno se
encuentra en operación, sus principales
componentes son:
a) Rotor (piezas polares)
b) Estator (inducido)
c) Carcaza
d) Puente rectificador (puente de
diodos)
Ver (Mantenimiento del alternador,
Capitulo 16.6)
5.1.8 Sistema de Arranque.
Puesto que el motor combustión interna no
es capaz de arrancar por si solo, debido a
que se requiere vencer el estado de reposo
en que se encuentra el motor de combustión
interna, se requiere de un motor de arranque
el cual puede ser cualquiera de los
siguientes dos tipos o ambos si el motor es
de doble marcha.
a) motor de arranque eléctrico
b) motor de arranque neumático
Motor de arranque eléctrico: es un motor de
corriente continua que se alimenta de los
acumuladores del grupo electrógeno, y
puede ser de 12 o 24 Volts, el par del
motor se origina cuando es activado el
solenoide de arranque.
IMPORTANTE
Es de vital importancia tener en
buen estado las baterías ya que
este tipo de motores demandan
una cantidad muy elevada de
corriente en el arranque. Ver
(Mantenimiento de la batería,
Capitulo 16.7)
Motor de arranque neumático: Estos
motores tienen un rotor montado
excéntricamente en un cilindro, con paletas
longitudinales alojadas en ranuras a lo largo
del rotor. El par se origina cuando el aire a
presión actúa sobre las paletas. Esta
aplicación es utilizada cuando se requiere
un sistema de arranque redundante o en
lugares donde se requieren evitar las
chispas debido a un ambiente inflamable.
Como no hay ninguna parte eléctrica en el
motor, la posibilidad de que se produzca
una explosión en presencia de gases
inflamables es reducida.
IMPORTANTE
El aire que llega al motor debe
de estar limpio y lubricado y
tener la presión adecuada para
dicho motor, y el tanque de aire
debe de tener la capacidad para
soportar como mínimo 4 intentos
de arranque de al menos 5 seg.
cada uno. Este debe contar con
su filtro de aire cerca de la
entrada del motor y su
lubricador en buen estado.
En ambos casos el motor de arranque
necesita:
a) Vencer el estado de reposo en el que
se encuentra el motor de combustión
interna.
b) Que el motor de combustión interna
alcance el 20 - 30% de su velocidad
nominal, según el tipo de motor.
El desacoplamiento del motor de arranque
se efectúa cuando el motor llaga a su
velocidad de arranque (20-30% de su
velocidad nominal) el control del grupo
electrógeno es el que se encarga de realizar
esta función a través de la medición de la
velocidad (RPM) o la frecuencia (Hz), ya
que al detectar que el motor de combustión
interna a alcanzado su velocidad de
arranque este deja de alimentar el solenoide

de arranque, desacoplando dicho motor del
motor de combustión interna.
5.1.9 Sistema de protección del motor:
El grupo electrógeno cuenta con las
siguientes protecciones:
a) Protección por baja presión de aceite.
Los grupos electrógenos IGSA cuentan con
sistema de protección de baja presión de
aceité el cual es un elemento que registra la
caída de presión en caso de que esto ocurra
y opera de la siguiente manera existiendo
dos maneras de realizar la protecciones.
• Manómetro con contactos
• Sensor de presión de aceite
Manómetro con contactos: es un
manómetro de presión de aceite conectado
al motor el cual tiene un contacto que es
accionado mecánicamente y esta calibrado
para cuando se presente una caída de
presión este cambie de estado su contacto
las terminales internas del instrumento son
la aguja indicadora y un tope ajustable el
cual esta tarado para que cierre cuado la
presión disminuya a valores no aptos para
su operación. Se utiliza en grupos
electrógenos manuales y es opcional en
grupos electrógenos automáticos.
Sensor de presión de aceite: es un sensor
con un elemento piezoeléctrico que registra
el cambio de presión, modificando la
resistencia en las terminales del sensor, este
tipo de sensores requiere que se programe
su curva de presión/resistencia en el control
del motor/generador, y que se programe que
presión se considera baja, para que el
control mande una alarma o paro. Se utiliza
en grupos electrógenos con control
automático que cuentan con dicha entrada.
Pej. MEC 310, MEC 320, GENCON II, etc.
b) Protección por alta temperatura de
refrigerante.
• Medidor de temperatura análogo
(con contactos)
• Sensor de temperatura.
Medidor de temperatura: es un
instrumento análogo el cual tiene un
contacto que es accionado mecánicamente y
esta calibrado para que cuando se
incrementa la temperatura del refrigerante
del motor el contacto cambie de estado, y
mande paro por alta temperatura, las
terminales internas del instrumento son la
aguja indicadora y un tope ajustable el cual
esta tarado para que cuando se incremente
la temperatura a valores no aptos para la
operación del motor mande paro del motor.
Sensor de temperatura: Es un sensor del
tipo termistor que registra el cambio de
temperatura, modificando la resistencia en
las terminales del sensor, este tipo de
sensores requiere que se programe su curva
de temperatura/resistencia en el control del
motor/generador, y que se programe que
temperatura se considera alta, para que el
control mande una alarma o paro.
c) Protección por sobrevelocidad.
Para el caso de los genset manuales esta
protección es a través de bomba de
combustible la cual se ajusta de fabrica
(protección mecánica en la bomba de
combustible) para evitar que sobre pase las
revoluciones permitidas.
Para el caso de los genset manuales con
control basado en microprocesador, como
es el caso de las semiautomáticas y
automáticas, el control integra un circuito
de protección por sobrevelocidad y
dependiendo del tipo de control este puede
ser del siguiente tipo:
A través de una entrada análoga de
medición de velocidad del control, el cual
recibe la señal a través de un sensor
magnético instalado en el motor. Y
compara la velocidad actual del motor con
la velocidad de referencia en este caso las

1800 rpm y en caso de sobre pasar el valor
del porcentaje de sobre velocidad
programado en el control, el control manda
a parar el motor.
Otra manera en que el control puede sensar
la velocidad es a través de la frecuencia, es
decir, mide la frecuencia de una de las
entradas de medición de voltaje del control
y compara la velocidad actual del motor
con la velocidad de referencia en este caso
los 60Hz y en caso de sobre pasar el valor
del porcentaje de sobrevelocidad
programado en el control, manda a parar el
motor.
A través de este mismo circuito de
protección este tipo de controles proveen la
medición de velocidad y adicionalmente
se realizan las siguientes funciones.
• Paro por sobrévelocidad
• Control de falla de arranque
• Control contra acción de motor de
arranque cuando el motor esta
operando.
• Lectura de revoluciones del motor
RPM.
6 INTRODUCCION A LOS
CONTROLES.
6.1 SISTEMA DE CONTROL EN
MAQUINAS MANUALES (SISTEMA
BASICO)
El control en una maquina manual es 100%
análogo, el cual cuenta con:
1. Medidor de Amperes (conmutado
por selector)
2. Selector para la medición de
amperes por fase
3. llave
4. Medidor de presión de aceite
5. Medidor de temperatura de
refrigerante
6. Medidor de amperes de batería
7. Medido de combustible
8. Horometro
9. Selector para la medición de voltaje
por fase
10. Fusibles
11. Medidor de voltaje (conmutado o
selector).
12. Medidor de frecuencia.
6.1.2 Mediciones
La medición de voltaje se realiza a través
del medidor de voltaje tipo carátula
conmutado, al igual que la medición de
amperes por fase, donde se requiere
cambiar de posición del selector, para poder
verificar las mediciones por fase.
6.1.3 Protecciones
Protección por alta temperatura. Esta se
realiza por medio del instrumento medidor
de temperatura de refrigerante, el cual tiene
un contacto que es accionado
mecánicamente y esta calibrado para que
cuando se incrementa la temperatura del
refrigerante del motor el contacto cambie de
estado, y mande paro por alta temperatura,
las terminales internas del instrumento son
la aguja indicadora y un tope ajustable el
cual esta tarado para que cuando se
incremente la temperatura a valores no
aptos para la operación del motor mande
paro del motor.
Protección por baja presión de aceite.
Esta se realiza a través del instrumento
medidor de presión de aceite el cual tiene
un contacto que es accionado
mecánicamente y esta calibrado para
cuando se presente una caída de presión

este cambie de estado su contacto las
terminales internas del instrumento son la
aguja indicadora y un tope ajustable el cual
esta calibrado para que cierre cuado la
presión disminuya a valores no aptos para
su operación mande el paro del motor
automáticamente.
Protección por sobrevelocidad.
Para el caso de los grupos electrógenos
manuales esta protección es a través de
bomba de combustible la cual se ajusta de
fabrica (protección mecánica en la bomba
de combustible) para evitar que sobre pase
las revoluciones permitidas.
Para el caso de los genset manuales con
control basado en microprocesador, como
es el caso de las semiautomáticas y
automáticas, el control integra un circuito
de protección por sobrevelocidad
NOTA: En motores provistos de
inyección electrónica, el ECU
(unidad de control electrónico),
cuenta con esta protección, propia
del motor donde el ECU, esta
monitoreando la velocidad y en
caso de sobre pasar la velocidad
máxima de operación del motor
este es apagado por el ECU. Los
valores de paro por sobrevelocidad
pueden variar de acuerdo al
fabricante del motor.
6.2 CONTROL GENCON II
GENCON II es una plataforma
computarizada que combina mediciones
eléctricas RMS (root mean square)
correctas y reales con funciones de control
y vigilancia.
La presente versión de software controla el
arranque automático de grupos de
emergencia en el momento de fallar la red,
pone varios grupos en paralelo con la red o
entre ellos, puede "exportar" potencia activa
y reactiva a la red de forma continua o
breve y también regula la marcha en
paralelo entre grupos sin presencia de red.
GENCON II, basado en software "Stand-
by Versión 1.6e" fue diseñado para la
marcha en paralelo de uno o varios Grupos
Electrógenos con la red o entre el1os y
puede sustituir la red durante horas de tarifa
alta con previa y posterior sincronización,
para evitar cualquier interrupción de
servicio en los consumidores, aparte de su
aplicación normal de emergencia. También
controla la marcha en paralelo de varios
grupos sin presencia de red. Incorpora la
posibilidad de trabajar con generadores
asíncronos que importan su potencia
reactiva necesaria de la red.
Funciones Estándares
• Alta exactitud (0.5 %) y mediciones
efectivas reales rms.
• Display de 29 parámetros eléctricos
de generadores trifásicos conectados
en estrella: Voltios (Fase/Fase y
Fase/Neutro); Amperios, kVA, Kw.,
kV Ar, kWh, Factor de Potencia,
Frecuencia (resolución de 0.01 Hz)
Y distorsiones armónicas. El Voltaje
es lectura directa (no requiere
transformadores) con un alto grado
de protección transiente (Norma
IEEE 587 clase C). Las lecturas de
corriente requieren transformadores
de /5A.
• Display de 3 parámetros de una fase
auxiliar (barra o red): Voltios,
Frecuencia (0.01 Hz) y distorsión
armónica. El Voltaje es lectura
directa con la misma protección
Transiente.
• Display: Voltaje de Batería,
Velocidad del motor (rpm) y
contador de horas de servicio.
• Vigilancia: Sobrevelocidad del
motor, Voltaje de Batería bajo o

alto, Voltaje del generador bajo o
alto, Frecuencia baja o alta, sobre-
intensidad generador (constante de
tiempo inverso), potencia inversa
del generador, pérdida excitación
del generador, excesiva distorsión
forma de onda de voltaje del
generador y fallo de fase auxiliar en
barra o red.
• Proporciona entradas de alarma
compatibles según Norma NFPA
nivel 1 (U.S.A).
• Sincroniza los grupos con la fase
auxiliar (barra o red). Proporciona
un display con tiempo real de la
maniobra de sincronización, con
indicación de deslizamiento de
frecuencia, desviación de fase y
diferencia de voltaje, es decir
sincronizador y sincronoscopio
están incorporados.
• Controla la conmutación de grupo a
red y viceversa según normas
europeas. Permite la transferencia
de carga sin interrupción alguna en
cualquier momento, previo
cumplimiento de las condiciones
técnicas.
• Vigilia la marcha en paralelo de
hasta 8 grupos.
• Reproduce un duplicado del monitor
en un ordenador PC IBM
compatible hasta una distancia de
1200 m y permite control y
vigilancia a distancia de uno o todos
los grupos conectados en paralelo.
• Facilita el ajuste de los numerosos
parámetros del software a través de
los pulsadores del panel principal o
mediante ordenador.
• Memoriza alarmas de advertencia y
parada con indicación de la hora del
acontecimiento.
• Funciona perfectamente dentro de
una gama amplia de voltaje de
batería.
• Soporta caídas de tensión
instantáneas. Permita temperaturas
de ambiente entre -20 y +70 °C.
• Tiene un panel frontal sellado IP 65
para la protección contra polvo y
salpicaduras de agua.
Control GENCON II
(Vista frontal)
(Vista Trasera)
NOTA: Puerto Serie RS-485
Se trata de un puerto de comunicación
industrial Standard. Para poder conectar a
PC u otro/s control/les Gencon II. Mediante
cable blindado. Por ejemplo tipo BELDEN
9841. Para evitar errores de comunicación.

6.2.1 Descripción de los Led’s
El LED verde debe parpadear siempre.
Parpadeo, rápido indica una de las
siguientes condiciones:
1. Presión de aceite del motor normal.
2. Velocidad del motor más que 60 rpm.
3. Frecuencia del generador más que 15 Hz.
Parpadeo del LED rojo indica la detección
de un fallo que origina una parada del
motor, LED amarillo indica la detección de
un fallo que origina una alarma. Pulsar
RESET para acusar fallos transitorios.
6.2.2 Descripción de terminales.
V1.V2.V3.V4 - Entradas de voltaje, estas
entradas miden el voltaje C.A. entre Fases y
Neutro. Están aislados internamente y
ofrecen una alta protección contra
transientes.
V4 sirve de vigilante de red para las
aplicaciones stand-by en las
configuraciones #2, #5 Y #6.
Conectar A11 a fase A del generador, A12
al Neutro del generador.
Conectar A21 a fase B del generador, A22
Conectar A31 a fase C del generador, A32
Conectar A41 a fase A de red/barra, A42 al
Neutro de barra/red.
Il,I2,I3 miden, a través de transformadores
de corriente de 5 A, la intensidad de las
fases A, B Y C. La relación de los
transformadores está definido en el menú
INSTALAR/BASICOS (es decir relación
160 = 8O0A:5A). La potencia de un
transformador de 5 A es de 2.5V A.
NOTA: No desconectar los TC´S con
carga, le puede ocasionar la muerte.
ANALOG OUT (Salida analógica)
Esta fuente de voltaje controla la velocidad
y la alimentación del motor a través de una
entrada auxiliar que tiene el regulador
electrónico de velocidad como referencia.
Conectar B21 a la entrada positiva del
regulador de velocidad (los fabricantes de
reguladores la denominan "AUX", "ILS",
etc.).
Conectar B22 a la entrada negativa (que en
algunos casos es simplemente equivalente
al Terminal NEG BAT del regulador
electrónico),
NOTA: El conectar la Terminal a la
entrada de negativa del control ó a la
Terminal B23, va a depender del tipo de
motor que se esta empleando.
El PWM controla el nivel de tensión del
generador para la sincronización con
barra/red.
La entrada del sensor, Bll/B12 PICK-UP,
detecta la señal de corriente alterna desde
aprox. O.5V rms (±O.7V entre picos).
Entrada B41/B42 de la conexión RS485.
6.2.3 Tarjeta auxiliar y AVR
Tarjeta Auxiliar IOB1 ó IOB2
I0B1 es una tarjeta auxiliar interfaz de
entradas y salidas. Añade al GENCON un
total de 16 canales de entradas y 8 de
salidas.
Los canales se emplean para implementar
las alarmas y prealarmas especificadas
según norma americana NFPA 110 nivel 1
para el control del motor Diesel y los
contactores generador/red.

General
La tarjeta lleva 8 relevadores de salida, K#l
hasta K#8, accionando 24 terminales de
salida. Los relevadores tienen configuración
de contactos SPDT (un polo de doble
contacto). Pertenecen 3 terminales a cada
relé: polo, contacto N/C, contacto N/O. El
circuito impreso está marcado
correspondientemente. Cada contacto
admite 380V c.a./lOA
Relevadores:
K#l Pre-Caltmto (pre-calentamiento)
K#2 SOLE.COMB. (Solenoide de
combustible)
K#3 STARTER (Marcha)
K#4 TRamp AIRE (Trampilla de aire)
K#5 BOMBA LUBR. (Bomba de
prelubricación)
K#6 en marcha (Grupo en marcha)
K#7 CONT GEN (Contactor generador)
K#8 CONT RED (Contactor de red)
NOTA: Existen dos tipos de
tarjetas las cuales son: IOB1 y
IOB2, la tarjeta IOB2 trae
aplicaciones de medición
adicionales a las tarjeta IOB1,
como: medición de combustible,
medición de nivel de refrigerante,
medición de presión de aceite,
medición de temperatura de
refrigerante.
AVRx - Interfaz del Regulador de
Voltaje general.
El AVRx es un interfaz entre GENCON II y
la gama de reguladores de voltaje de
Distintas marcas de generadores
normalmente previsto para el regulador de
Factor de Potencia, de cuya función se
ocupa el control GENCON.
El AVRx es un simple convertidor digital-
análogo. La entrada digital PWM OUT
tiene un ciclo variable de trabajo D. D está
bajo control del software (O ≤ D .≤ l). La
salida análoga está relacionada con D como
sigue:
El voltaje entre Al a GND (masa) es:
V Al = α*(l-D).
El voltaje entre A2 a GND (masa) es:
V A" = α*D.
El voltaje entre Al a Al es:
V Al → A2 V A2 - V Al = α*(2*D-l)
a puede ajustarse mediante un
potenciómetro entre 3 y 9V aprox.
6.2.4 Funciones de presentación
La presentación indica tanto lecturas como
alarmas, como a continuación se ilustran.

6.2.5 Parámetros
GEN Sobrevolt. (Sobrevoltaje de
Generador) Es el retardo desde la
detección de un sobrevoltaje en cualquier
fase del generador (V1, V2, V3) hasta que
se produzca la alarma.
GEN bajo Volt. (Bajo voltaje de
detección de una baja tensión en cualquier
fase del generador hasta que se produzca la
alarma.
GEN Sobrefrec. (Alta frecuencia de
detección de alta frecuencia en la fase A
(V1) hasta que se produzca la alarma.
GEN baja Frec.(baja frecuencia de
Generador) Como arriba, para baja
frecuencia de la misma fase.
GEN SOBREIn (Sobré intensidad del
Generador) Es el retardo hasta declararse
un fallo por sobré intensidad en cualquier
canal I1, I2 o I3, proporcionalmente inverso
a la corriente I de la fase: Is es el nivel de
intensidad programado en
INSTALAR/PTOS DE AJUSTE.
G invers.kW (Potencia inversa)
Retardo desde la detección de potencia
inversa en cualquier fase del generador
hasta producirse la alarma. Una alarma es
normalmente consecuencia de un fallo del
motor.
G inv. kVAr (Corriente inversa)
Retardo desde la detección de corriente
inversa en cualquier fase del generador
hasta producirse la alarma. Un motivo para
corriente inversa puede ser la pérdida de
excitación del generador.
G Arm %THD (alto porcentaje de
distorsión)
Retardo desde la detección de una
distorsión de forma de onda de voltaje en
cualquier fase del generador encima del
valor ajustado hasta producirse la alarma.
DURACIÓN SY (tiempo de
sincronización)
El límite de tiempo para que GENCON
consigue sincronizar fase y voltaje de V1
(generador) con V4 (red o barra).
PERMANENCIA SY (Tiempo de
permanencia) Es el tiempo mínimo
necesario para que la fase A (V1) del
generador y la fase A (V4) de la red se
mantienen dentro del margen especificado
de fase y tensión para que reconozcan la
sincronización
By-pass osci.kW (By-pass para
oscilaciones de kW) Cuando se está
trabajando en paralelo con la red, un
repente cambio de potencia activa es

Probablemente consecuencia de un fallo de
la red Sin embargo, el entrar en paralelo
con la red, notables oscilaciones de kW son
normales. Suavizar este efecto mediante la
prolongación del tiempo de sincronización
no es aceptable. Tampoco es deseable de
incrementar ParalSbrcga kW por encima
del punto de oscilaciones, ya que, se pierde
la efectividad de la protección contra una
sobrecarga activa que es el resultado de un
posible fallo de la red El presente retardo
elimina durante el tiempo programado la
alarma correspondiente y solamente durante
el proceso de sincronización.
Test Retard (Limitación de tiempo para
pruebas)
Retardo desde activar momentáneamente
In#2 hasta la parada del grupo.
V4 Volts Estado (Estado tensión exterior
= red o barra) Retardo desde la detección
de transientes en la fase A (V4) de la red
hasta producirse la alarma.
Standby CON (Respuesta a fallo de red
en AUTO) Retardo desde la detección de
fallo de tensión en fase A (V4) de red hasta
producirse la orden de arranque del grupo
en selección AUTO. Ver
INSTALAR/OPCIONES.
Diesel PRECLTMO (Precalentamiento
motor)
Tiempo de precalentamiento del motor
antes de recibir orden de arranque. Ver
K#1.
Durac.ARRANQUE (virar motor)
limite de tiempo para virar el motor por el
sistema de arranque. Pausa ARRANQS.
Retardo entre intentos de arranque.
ESTABILIZA Max (Estabilización
valores iniciales) Tiempo máximo
permitido para que se establezcan valores
"normales" de voltaje, frecuencia y presión
de aceite (ver IN#5 PresAceite PARO)
después de haber detectado la velocidad de
encendido del motor.
ESTABILIZA Min (Transferencia de
Carga) Retardo de tiempo hasta
transferencia de carga después de haber
detectado la velocidad de encendido del
motor o tensión nominal del generador.
ENFRIAMTO (Tiempo de enfriamiento)
Tiempo de enfriamiento del grupo sin
carga.
PARADA Max (Tiempo parada)
Retardo de tiempo antes de bloquear
completamente la alimentación de
combustible que provocará la parada del
grupo.
BOCINA Max (Máximo tiempo alarma
acústica) Máxima duración de una alarma
acústica.
CON.B.Aceite (Conexión Bomba
prelubricación) Tiempo de conexión
(ciclo) de la bomba de prelubricación (ver
K#5).
DES.B.Aceite (Desconexión Bomba
prelubricación) Tiempo de desconexión
(ciclo) de la bomba de prelubricación (ver
K#5).
Retard enclvmto (Transferencia no
sincronizada de carga)
Tiempo mínimo antes de la conmutación =
reconectar generador o red a carga. El
retardo es fundamental con carga de
motores síncronos.
RET AcuseContact (Retardo de acusar
situación de contactores) Tiempo límite
desde la orden a contactor de generador o
red mediante K#7 o K#8 para detectar la
respuesta esperada de In#15 o In#16
respectivamente. In#15 y In#16 están
conectados a los contactos auxiliares de los
contactores. Una vez pasado el tiempo
límite se produce una parada automática.
St.by=O:K#7 → K#8
Cuando "RED Standby contact?" = O en el
menú INSTALAR/OPCIONES significa
que el relé K#8 no acciona el contactor de

red. Tiene un uso alternativo: Una vez
activado el reté del contactor de generador
K#7 se activa con retardo también el relé
K#8. Desactivar relé K#7 lleva consigo una
inmediata desactivación del K#8.
El K#8 se emplea en la marcha en paralelo
de varios grupos para retardar el cierre de
un contactor entre barra y consumidores.
Kw. CuotaInc
Retardo hasta incrementar otra vez la Cuota
de Exportación al detectar los Kw.
programados en PTO
AJUSTE kW CuotaIncr.
Kw. CuotaDis Retardo hasta disminuir la
Cuota de Exportación al detectar los Kw.
programados en PTO AJUSTE
Kw. CuotaDism.
R1 Orr → On
Retardo hasta que se conecte relé Rl al
detectar los kW programados en PTO
AJUSTE kWCARGA
→ R1 ON.
R1 On → Off Retardo hasta que se
desconecte relé R1 al detectar los kW
programados en PTO AJUSTE kW
CARG → R1 OFF.
Nota: los apartados de Opciones de ajuste,
Opciones, Detalles, Básicos y Ajuste del
sincronizador. Es recomendable ver
directamente en el manual de operación del
control Gencon II.
6.3 CONTROL MEC 310
El Controlador de Generador MEC310 es
una unidad de control basada en un
microprocesador que contiene todas las
funciones necesarias para protección y
control de un generador de potencia.
Además del control y protección del motor
diesel, contiene un circuito para medida de
voltaje y corriente trifásicos en CA. La
unidad está equipada con una pantalla LCD
que presenta todos los valores y alarmas.
Funciones Estándares
Control del Motor
• Preparación para arranque
(precalentamiento y prelubricación)
• Secuencias de Arranque / Parada
con número de intentos de arranque
seleccionable.
• Selección de Solenoide de
Combustible (tipo de bobina)
• Control de velocidad de marcha sin
carga
• Arranque / parada locales o remotos
• Secuencia de Parada con
enfriamiento
• Detección seleccionable de
velocidad de marcha.
o Hz/V del Generador
o Entrada de Cargador
alternador (Terminal W)
o Entrada Binaria (D+)
o Presión de aceite
Monitoreo del Motor
• 3 entradas configurables, todas
seleccionables entre:
o VDO o
o 4-20mA desde transductor
activo o
o Binarias con supervisión por
cable
• 6 entradas binarias, configurables
• Entrada RPM, seleccionable
o Captador Magnético
o Captador NPN o PNP
o Generador tacómetro (taco)
o Cargador alternador con
Terminal W.

Monitoreo del Generador
• Monitoreo de generador trifásico o
monofásico o Voltaje / corriente /
frecuencia / potencia / potencia
reactiva
Protección del Generador (ANSI)
• Sobre-/ Bajo-voltaje (27/59)
• Sobre -/ Baja-frecuencia (81)
• Sobre corriente (51)
• Potencia Reversa (32)
Pantalla de texto claro
• 128 x 64 píxeles de fondo iluminado
STN
• Mensajes con símbolos gráficos
• Mensajes de alarma de texto claro
• Diagnósticos de texto claro tanto
para entradas cableadas como para
mensajes de CAN bus (J1939)
• Registro de historial que mantiene
hasta 30 eventos (Bitácora)
• Reloj de tiempo real para hora y
fecha.
CONTROL MEC 310
(Panel frontal)
VISTA POSTERIOR DE LA UNIDAD
Nota: El conector RJ11 para la interfaz de
la conexión al PC (SSP) está colocado en el
costado de la unidad.
6.3.1 Descripción de terminales.
Terminal Datos Técnicos Descripción
1 Fuente de energía + 6…36V DC (UL/C-
UL:7.5…32.7V DC)
2 Fuente de energía – GND (Tierra)
3-4 Estado de salida
Valores nominales de
contacto 1
A 24V DC/V AC
resistivo
Salida de estado general
para aprobación naval
9 Común Común para term. 10…15
10 Entrada digital Arranque
remoto/configurable
11 Entrada digital Arranque
remoto/configurable
12 Entrada digital Cargador Alternador D+
(funcionando)/configurable
13 Entrada digital Sobrevelocidad/configurable
14 Entrada digital Temperatura
refrigerante/configurable
15 Entrada digital Presión aceite/configurable
19 Común Común para parada de
emergencia term 20
20 Parada de emergencia y
común para 21…23
Común para relevo 1,2 y 3 y
entrada para parada de
emergencia*
21 Salida de relevo 2 1.
Capacidad de contactos
2 A
30V DC/V AC (UL/C-
UL:1A Resistivo)
Bocina/configurable.
Función NA
22 Salida de relevo 22.
2 A
30V DC/V AC (UL/C-
UL:1A Resistivo)
Alarma/configurable.
Función NA
23 Salida de relevo 23.
2 A
30V DC/V AC (UL/C-
UL:1A Resistivo)
Preparar
arranque/configurable.
Función NA
24-25 Salida de relevo 2 4.
8 A
30V DC/V AC (UL/C-
UL:6A Resistivo)
Bobina de arranque/bobina
de parada/configurable.
Función
NA
26-27 Salida de relevo 26.
Arrancador (crack)
/configurable. Función NA

8 A
30V DC/V AC (UL/C-
UL:6A Resistivo)
Entradas multifuncionales
5 Común Común para term. 6…8
6 VDO1/4..20mA/Entrada
binaria
Nivel
combustible/configurable
binaria
Presión aceite/configurable
binaria
Temperatura
agua/configurable
Interfase del motor #1 para CANbus opcional
57 Can-H
58 Can-GND
59 Can-L
Comunicación al motor Can
J1939
Entrada RPM Tacómetro
16 Entrada RPM Captador
magnético/tacómetro del
generador
17 GND-RPM Común para entrada de
RPM
18 Entrada W RPM Captador magnético. PNP,
NPN o alternador cargador
terminal W
Entrada de voltaje trifásico del generador
33 Voltaje del Generador
L1
34 Neutro del Generador
35 No se usa, no se debe
conectar
36 Voltaje del generador
L2
37 No se usa, no se debe
conectar
38 Voltaje del generador
L3
Voltaje y frecuencia del
generador
Entrada de corriente trifásica del generador
39 Corriente del generador
L1, s1
L1, s2
L2, s1
L2, s2
L3, s1
L3, s2
Corriente del generador
Entradas opcionales de voltaje trifásico de red
28 Voltaje de red L1
29 Voltaje de red neutro
Relevos del interruptor
45 Relevo R45
46 Relevo R45
Interruptor circuito
generador, función NA. No
configurable
Relevo opcional para cerrar interruptor de red (opción A)
47 Relevo R47
48 Relevo R47
Interruptor circuito red,
función NC. Opción A. No
configurable
Las funciones binarias de salida son
configurables mediante el software de la red
y se pueden configurar para cubrir las
- Alarma/límite
- Motor en marcha
- Bocina
- Velocidad sin carga
- No se usa
- Preparar arranque
- Bobina de marcha
- Arrancador
- Bobina de parada
- Calentador externo
- Bobina de parada (no accesible en
secuencia de arranque)
Es posible escoger la bobina de marcha en
un relevo y la de parada en otro, dando así
apoyo a los motores con sistemas dobles.
Las entradas multifuncionales se pueden
configurar para cubrir las siguientes
funciones:
- Entrada detector VDO
- Entrada de 4…20mA
- Entrada binaria con la posibilidad
de supervisión por cable
La entrada taco RPM se puede configurar
para cubrir las siguientes funciones:
- Captador magnético (2 hilos)
- Terminal W en el alternador
cargador*
- Captador NPN o PNP*
* Estas entradas RPM requieren
equipo externo.
Las entradas de voltaje y corriente del
generador se pueden configurar de la
siguiente manera:
- Voltaje 100…25000V primario
- Corriente 5….9000A primaria

6.3.2 Configuración de fábrica

6.3.3 Descripción de los botones
Los botones en la unidad tienen las
Dimensiones del Control
La presentación indica tanto lecturas como
alarmas. A continuación se ilustran la
descripción del icono.
IMPORTANTE
Los parámetros disponibles
dependen de las opciones de ajuste.
Algunos parámetros sólo se pueden
cambiar utilizando el software. La
lista de parámetros se abandona
automáticamente si no se presiona
ningún botón durante un período
de 30 Seg.

6.3.6 Lista de iconos

6.3.7 Parámetros
La configuración de los parámetros se hace
a través del software de programación TPS
300. A continuación se presentan los ajustes
en tablas. Los ajustes por defecto se pueden
cambiar por los ajustes pertinentes.

6.4 CONTROL MEC 320
El Controlador de Generador MEC320 es
una unidad de control basada en un
microprocesador que contiene todas las
funciones necesarias para protección y
control de un generador de potencia.
Además del control y protección del motor
diesel, contiene un circuito para medida de
voltaje y corriente trifásicos en CA. La
unidad está equipada con una pantalla LCD
que presenta todos los valores y alarmas.
Funciones estándares
En los siguientes párrafos se hace una lista
de las funciones estándares. Modos de
operación
• Falla automática de red
• Toma de mando de carga
Control del motor
• Secuencias de arranque/parada
• Selección del solenoide de
combustible
• Salidas de relevo para control del
gobernador
• Protecciones (ANSI)
• Sobre corriente, 2 niveles (51)
• Potencia inversa (32)
• Entradas de 4-20mA
• Entradas de PT100 o VDO
• Entradas digitales
Pantalla
• Preparada para montaje remoto
• Botones para arranque y parada
• Botones para operaciones del
interruptor
• Textos de estado
Lógica M
• Herramienta de configuración lógica
simple
• Eventos de entrada seleccionables
• Comandos de salida seleccionables
La unidad se puede usar para las
aplicaciones de la siguiente tabla.
Aplicación Comentario
Toma de mando de carga Estándar
Falla automática de red
(sin resincronizacion /
transición abierta)
Estándar
Falla automática de red
(con resincronizacion /
transición cerrada)
Estándar
CONTROL MEC 320
(Panel frontal)
6.4.1 Vista posterior del control
(Descripción de terminales)

6.4.2 Descripción de los botones
Los botones en la unidad tienen las
INFO
:
Cambia las 3 últimas líneas de la pantalla
para mostrar la lista de alarmas.
JUMP
(salto):
:
Introduce una selección específica de un
número en el menú. Todos los ajustes tienen
un número asociado con ellos. El botón
JUMP le permite al usuario seleccionar y ver
en la pantalla cualquier parámetro o ajuste
sin tener que navegar por todos los menús.
VIEW
(vista)
:
Cambia la primera línea de la pantalla en los
menús de instalación
LOG
(historia)
:
Cambia las 3 últimas líneas de la pantalla
para mostrar la lista de eventos y alarmas. La
lista tiene 150 eventos. Los eventos no se
borran cuando se apaga el suministro
auxiliar.
:
Mueve el cursor a la izquierda para
maniobrar en los menús.
:
Aumenta el valor del punto fijo seleccionado
(en el menú de instalación). En la pantalla de
uso diario esta función se usa para recorrer la
segunda línea de valores del generador.
SEL :
Se usa para seleccionar la entrada subrayada
en la cuarta línea de la pantalla.
:
Reduce el valor del punto fijo seleccionado
(en el menú de instalación). En la
pantalla de uso diario esta función se usa
para recorrer la segunda línea de valores del
generador.
:
Mueve el cursor a la derecha para maniobrar
en los menús.
BACK
(atrás)
:
Salta un paso atrás en el menú (a la pantalla
o ventana previa).
START
(arrancar)
:
Arranca el generador si se ha seleccionado
‘SEMI-AUTO’ o ‘MANUAL’.
STOP
(parar)
:
Para el generador si se ha seleccionado
‘SEMI-AUTO’ o ‘MANUAL’.
(GB) ON: :
Activación manual de la secuencia de cierre
y apertura del interruptor si se ha
seleccionado ‘SEMI-AUTO’.
(MB) ON: :
Activación manual de la secuencia de cierre
y apertura del interruptor si se ha
seleccionado ‘SEMI-AUTO’.
MODE: :
Cambia la línea del menú (línea 4) en la
pantalla para seleccionar el modo.
Dimensiones del Control

Funciones de los LED
La unidad de pantalla tiene 10 funciones de
LED. El color es verde o rojo o una
combinación en diferentes situaciones.
Alarma/Apagado : El LED titilando indica la presencia de
alarmas no reconocidas.
La luz fija del LED indica que todas las
alarmas están reconocidas.
Alimentación
:
El LED indica que el suministro
auxiliar está encendido.
Auto-revisión
OK
:
El LED indica que la auto-revisión está
bien.
La luz fija del LED indica que la
unidad no recibe señal de marcha. La
lámpara de inhibición se apaga cuando
se agota el tiempo de estado de marcha
del temporizador (6150 Estado de
marcha]).
Alarma
inhibida: El
generador para
:
El generador está en marcha:
La luz fija del LED indica que la
entrada digital está activada.
Marcha:
:
El LED indica que el generador está en
marcha.
(Gen.) OK
:
La luz verde del LED indica
voltaje/frecuencia presentes y bien.
La luz verde del LED indica que el
interruptor del generador está cerrado.
(GB) ON :
La luz amarilla del LED indica que el
interruptor del generador ha recibido un
comando para cerrarse en un BUS
negro, pero el interruptor no se ha
cerrado aún debido a enclavamiento del
GB.
(MB) ON
:
El LED indica que el interruptor de red
está cerrado.
El LED está verde si la red está
presente y bien.
El LED se pone rojo si hay una
medición de falla de red.(Red) OK :
El LED titila en verde cuando la red
retorna durante el tiempo de
“retardo de red OK’ time.
Auto
:
El LED indica que se ha seleccionado
el modo automático.
Cuando la unidad se enciende aparece una
ventana de entradas. Esta ventana es el
punto de partida de la estructura del menú y
como tal la entrada a los otros menús.
Siempre se puede acceder a ella
presionando el botón EXIT 3 veces.
IMPORTANTE
La lista de eventos y alarmas
aparece al encender la unidad si
hay una alarma presente.
Menú de vista
Los menús de vista (V1, V2 y V3) son los
que se usan más comúnmente en la unidad.
Configuración de la ventana de vista Cada
ventana de vista debe configurarse
individualmente mediante el software el la
PC en el cuadro de diálogo que se ilustra a
continuación.
IMPORTANTE
Sólo es posible configurar las
ventanas de vista mediante el
software del PC. No es posible la
configuración a través de la
pantalla.

Línea de vista/configuración de la segunda línea
de la pantalla
Para el
generad
or
Para
bus/red
Para
entrad
a
análog
a
Comunicación
/
otro
Voltaje
L1 L2 L3
(V AC)
Voltaje L1 L2
L3 (V AC)
Análoga 98 PID Valor #1.1
Voltaje
L1-N
(V AC)
Voltaje
L1-N
(V AC)
Análoga
100
(presión
aceite)
PID Valor #1.2
Voltaje
L2-N
(V AC)
Voltaje
L2-N
(V AC)
PID valor #1.3
Voltaje
L3-N
(V AC)
Voltaje
L3-N
(V AC)
Análoga
102
(Nivel
de
combust
ible)
PID valor #1.4
Voltaje L1-L2
(V AC)
Voltaje L1-L2
(V AC)
Análoga 104 PID valor #1.5
Voltaje
L2-L3
(V AC)
Voltaje
L2-L3
(V AC)
Análoga
91
PID valor #1.6
Voltaje
L3-L1
(V AC)
Voltaje
L3-L1
(V AC)
Análoga
93
PID valor #1.7
Voltaje
máx.
(V AC)
Voltaje
máx.
(V AC)
Análoga
95
PID valor #1.8
Voltaje
mín.
(V AC)
Voltaje
mín.
(V AC)
Análoga
97
PID valor #2.1
Corriente
L1 L2 L3
(A)
Frecuenci
a (Hz)
PT100
no. 106
PID valor #2.2
Corriente
L1 (A)
Frecuenci
a/voltaje
L1 (Hz/
V AC)
PT100
no. 109
PID valor #2.3
Corriente
L2 (A)
Tacómet
ro
PID Valor #2.4
Corriente
L3 (A)
Angulo
de voltaje
entre
L1-L2
(grados)
VDO
104
(presión
)
PID Valor #2.5
Frecuenci
a/voltaje
L1
(Hz/VAC
)
VDO
105
(tempera
tura)
PID Valor #2.6
Frecuenci
a L1 (Hz)
VDO
106
(nivel de
combust
ible)
PID Valor #2.7
Frecuenci
a L2 (Hz)
PID Valor #2.8
Frecuenci
a L3 (Hz)
Angulo
de voltaje
entre
voltaje
del
generador
y
voltaje
del bus
(grados)
Línea de estado
6.4.5 Parámetros
IMPORTANTE
Debido a lo extenso del tema se
recomienda leer el manual de
operación del fabricante del
control, para familiarizarse con
función de los parámetros.
Encontrar el parámetro seleccionado.
El primer paso en la definición del
parámetro es encontrar su descripción
correcta. La cual se encuentra en el manual
de operación del fabricante del control
MEC 320 CONTROLADOR PARA
GRUPO GENERADOR, MANUAL DE
OPERACIÓN VERSIÓN SOFTWARE
2.33.X Las descripciones de todos los
parámetros se encuentran en el capítulo 8
que tiene propósitos de referencia. Las
descripciones están estructuradas de
acuerdo con los títulos de sus parámetros y
el principal grupo de parámetros al que
pertenecen.
7 NOMENCLATURA DE CONTROLES
Y COMPONENTES
Identifique y localice cada control o
componente que aparece en el diagrama
eléctrico. Estudie la breve descripción
funcional que se da a continuación de cada
control.
NOTA: En grupos electrógenos que no son
estándar, es posible que se incluyan
componentes de control que no se citan
aquí.
27N Relevador sensitivo de voltaje.
Vigila que haya nivel de voltaje adecuado
en la línea de alimentación normal
integrado en el control.
BP Interruptor de prueba. Permite energizar
todo el sistema de arranque de acuerdo a la
programación.
16 Cargador de baterías. Mantiene cargada
la batería del 95% al 100% de su carga
automáticamente.
AL Alarma sonora. Anuncia la existencia
de alguna falla en el genset (opcional).
52N Interruptor de suministro normal.
Conecta la carga al sistema de suministro
comercial CFE.

52E Interruptor de suministro de
emergencia. Conecta la carga al generador
cuando el genset está trabajando.
66 Reloj programador. Arranca el genset en
periodos determinados, asegurando que no
fallará cuando se necesite (opcional).
TRC Transformadores del circuito de
control. Bajan el voltaje de 440V. a 220V. ó
110V. Se usan en circuitos alimentados a
440V.
KWHM Kilowatthorímetro. Nos mide el
consumo de energía suministrada por el
genset. (Opcional).
VM Vóltmetro. Instrumento que nos
indica el voltaje entre cualquiera de las
fases del generador.
AM Ampérmetro. Instrumento que nos
indica la corriente que circula por cada fase
del generador a la carga.
CV Conmutador de vóltmetro. Instrumento
selector de fases entre las cuales se desea
medir la tensión, nos conecta el vóltmetro
entre 2 de las 3 fases.
CA Conmutador de ampérmetro.
Instrumento selector de fase a la cual se
desea medir la corriente.
26 Control de alta temperatura de agua.
Interruptor de seguridad que permite el
grupo electrógeno se pare cuando la
temperatura del agua es peligrosa
63Q control de baja presión de aceite.
Interruptor que obliga a que el grupo
electrógeno se pare cuando haya falla en el
sistema de lubricación del motor.
SA Solenoide de arranque. Conecta y
desconecta el motor de arranque a la
batería.
M Motor de arranque. Motor que impulsa
al cigüeñal para propiciar el arranque de la
máquina.
BAT Batería (almacén de energía
eléctrica). Proporciona la energía al motor
de arranque para que este efectúe su trabajo.
8. SISTEMA DE TRANSFERENCIA
AUTOMATICA.
El sistema de transferencia automática se
usa en los grupos electrógenos automáticos
IGSA, ya que estas deben:
- Arrancar el grupo electrógeno cuando
falle la energía de suministro normal.
- Alimentar la carga.
- Salir del sistema (grupo electrógeno)
cuando la energía normal se restablece.
- Parar el grupo electrógeno.
- Todo en forma automática.
Este sistema se usa en aquellos lugares en
que la falla de energía eléctrica puede
causar graves trastornos, pérdidas
económicas considerables ó pérdidas de
vidas.
Se componen de dos partes:
a) El interruptor de transferencia.
b) El circuito de control de transferencia.
8.1 Interruptor de transferencia.
Consiste en un gabinete, donde se
encuentran alojados los interruptores que se
en cargan de realizar la transferencia.
(Cambio de Posición de los interruptores
ON/OFF), estos operan eléctrica o
mecánicamente, además de ser capaz de
manejar toda la energía del generador;
incluyendo la de la línea, que puede
interrumpir la corriente que pasa en forma
continua, así como los picos que sucedan
sin dañarse.

Algunos interruptores de transferencia, van
equipados con protección térmica y
magnética la cual dependiendo del modelo
de interruptor puede ser o no ajustable.
Para proteger al generador así como a las
líneas y carga en caso de algún corto
circuito o una sobrecarga constante.
8.2 Circuito de control de transferencia
El circuito de control de transferencia esta
provisto por el Control del grupo
electrógeno el cual por lo general se
encuentra montado en el gabinete donde se
encuentra la transferencia y es el que se
encarga de realizar las siguientes funciones:
• Censar el voltaje de la red de
normal a través del Sensor de
voltaje, el cual puede detectar las
siguientes fallas de la red, dando la
señal de arranque al grupo
electrógeno:
o Alto voltaje
o Bajo voltaje
o Inversión de fase
o Ausencia de voltaje en
alguna o todas las fases
NOTA: Dependiendo del fabricante
del control, el sensor de voltaje
puede estar integrado en el control,
o puede ser un elemento adicional
siendo una condición de que todos
los grupos electrógenos automáticos
lo lleven.
Las características de los controles las
podemos ver en el apartado 6 “Introducción
a los Controles”.
Opera bajo las siguientes circunstancias:
1. Detecta el voltaje de la Red (Fallas en la
red).
2. Cuando se presenta alguna falla de
energía, manda la señal al grupo generador
para que arranque.
3. Cuando el genset alcanza el voltaje y
frecuencia nominal, el control lo detecta y
permite que se realice la transferencia y así
proveer la energía eléctrica necesaria para
soportar la carga suministrada por el genset.
4. Cuando regresa la energía de la Red
eléctrica comercial, el control lo detecta, se
encarga que la retransferencia se realice y
hace parar el genset.
8.3 Modelos de interruptores. De
acuerdo a los requerimientos del genset y
del cliente, se seleccionan el tipo de
interruptores de transferencia, mas
adecuado, de modo que éstos forman parte
integral de cada unidad cuando salen de
fábrica.
Transferencia ABB
Interruptor Termomagnéticos

Transferencia ABB
Contactores
Transferencia Masterpact
Interruptores Electromagnéticos
Transferencia Thomson
Interruptores Termomagnéticos
Transferencia ABB
Interruptores Electromagnéticos

8.4 Cargas.
La clasificación de los interruptores de
transferencia, se hace atendiendo
principalmente al rango de corriente que
puede conducir o manejar, siendo el rango
máximo el expresado, en forma continua.
Además del rango máximo mencionado, se
ha de tomar en cuenta, la máxima capacidad
interruptiva y de corriente de arranque.
Muchos tipos de carga, demandan más
corriente al arranque que en servicio, por
ejemplo: Los motores demandan cinco
veces aproximadamente la corriente
nominal al arranque. Más importante aún,
las lámparas incandescentes demandan 18
veces su corriente normal durante el primer
instante de operación (0.3 seg.). Por lo tanto
los contactos deberán de tener la capacidad
térmica adecuada para soportar éstas
corrientes, de lo contrario se soldarían.
La máxima capacidad interruptiva es la
corriente máxima que puede ser
interrumpida en un tiempo determinado por
los contactos al abrirse y marcan un rango
el cual no es suficiente requisito para el
interruptor, si no que debe ser capaz de
interrumpir mayores corrientes inductivas,
como por ejemplo, la del rotor bloqueado.
El arco que se produce depende del tipo de
carga; inductiva, resistiva ó capacitiva, ya
que no es igual el efecto. Algunos
fabricantes especifican sus equipos,
haciendo diferencias si se trata de cargas
inductivas (motores) ó lámparas de
tungsteno solamente.
8.5 Velocidad de operación.
Se entiende por velocidad de operación, el
tiempo que el control utiliza por transferir
la carga de la alimentación del servicio
normal (que falló) al servicio de
emergencia.
El tiempo de interrupción solamente, no
tiene mayor importancia, comparado con el
tiempo que tarda el genset en arrancar (5 a
10 seg.). Pero en la transferencia, éste
tiempo si puede llegar a ser importante.
La velocidad de retransferencia de los
interruptores de transferencia IGSA es
aproximadamente de 50 milisegundos para
capacidades menores de 400 Amps. y de
300 milisegundos como mínimo para
capacidades mayores.
En ambos casos, para formar una idea
apenas se alcanza a apreciar como un
destello ó parpadeo de luz.
Cuando falla la energía comercial, siempre
existe un tiempo de ausencia de energía, o
sea mientras arranca el genset y se hace la
transferencia de 5 a 10 seg. Lo cual
depende de la capacidad del genset.
Si nuestro caso fuera el de equipos como
computadoras ó equipos en hospitales que
no pueden tolerar una interrupción “tan
prolongada”, se deberá complementar el
equipo automático con una unidad de
continuidad con lo que se puede reducir la
interrupción de la energía hasta 0.017 seg.
que es menos de un ciclo en 60 Hz.
Si lo que se requiere es eliminar es el
tiempo de ausencia en la retransferencia lo
que se necesita implementar es un sistema
de Sincronía, de esa manera eliminamos el
corte de energía en la retransferencia de la
siguiente forma:
1.- El sensor de Voltaje detecta el retorno
de normal, y da la señal al control para que
inicie el proceso de sincronía.
2.- Cuando los parámetros eléctricos del
genset, son idénticos a los la red eléctrica,
el control cierra los dos interruptores. Y el
genset comienza a pasar la carga a la red.
3.- El grupo electrogeno pasa la carga de
forma controlada (en rampa), según kW/s,

programados en el control a la red. Después
de que el genset no tiene carga, el control
abre el interruptor de emergencia, y
comienza el periodo de enfriamiento del
genset. Con lo que evitamos el corte de
energía en la retransferencia. Como se
puede observar el la siguiente figura.
Lógica de transición cerrada.
9 SECCION DE CONTROL DE
VOLTAJE DE LA LINEA.
Tiene como función “vigilar” que exista el
voltaje adecuado (208, 220, 380, 440, 480)
según sea el caso, en las líneas de
alimentación de normal y mandar la señal
de arranque y transferencia cuando el
voltaje baja al 88% de su valor nominal o
cae a cero.
Cuando el voltaje se restablece mínimo al
93% del valor nominal, lo detectan y
mandan otra señal que indica un ciclo de
programación de retransferencia y de la
carga, al sistema normal y paro de la
máquina.
NOTA: Dependiendo del fabricante
del control, el sensor de voltaje
puede estar integrado en el control,
o puede ser un elemento adicional
siendo una condición de que todos
los grupos electrógenos automáticos
lo lleven.
10 SECCION DE TRANSFERENCIA Y
PARO.
La sección de transferencia y paro, tiene las
funciones: de ordenar al interruptor de
transferencia que conecte la carga con la
línea normal o con la línea de emergencia,
la de retrasar la retransferencia (pasar la
carga de la línea de emergencia a la línea
normal) para asegurar que el voltaje de la
línea normal se estabilice evitando
operaciones innecesarias del interruptor de
transferencia; una vez realizada la
retransferencia, manda una señal al circuito
de arranque y paro, para que se pare el
grupo electrógeno después de haber
trabajado un corto tiempo en vacío.
11 SECCION DE PRUEBA.
Como los grupos electrógenos automáticas
de servicio pueden llegar a no funcionar
cuando más se les necesita, se ha incluido
en las unidades de transferencia IGSA, un
interruptor de prueba que hace que el genset
arranque, trabaje y pare; con lo cual permite
al operador estar seguro de que la máquina
está en condiciones de operación y al
mismo tiempo localizar fallas que pueden
ser corregidas oportunamente.
Estos ejercicios, nos permiten cerciorarnos
de que el genset va a funcionar en forma
adecuada cuando haya una falla de energía.
NOTA: Esta operación se puede
llevar acabo de manera
programada a mediante un reloj
programador (66).
12 CARGADOR AUTOMATICO DE
BATERIAS.
Una de las fallas frecuentes de arranque del
grupo electrógeno, es la falla de energía de
las baterías, lo cual es debido a que éstas se
descargan solas cuando están inactivas,
acelerándose éste proceso en climas
extremos (demasiado frió ó demasiado
calor). Para evitar una posible falla de
arranque por falta de energía, se ha incluido
en los circuitos de control un cargador de
baterías, el cual tiene por objeto mantener
siempre en óptimas condiciones de
operación a los acumuladores de los grupos
electrógenos.

Ver (Mantenimiento de la batería, Capitulo
16.7)
El mantenedor de batería carga los
acumuladores y los mantiene del 95% al
100% de su carga total, cuando la máquina
no está operando. Esta unidad está
conectada a la línea de energía normal
(C.A. 127V.) bajando el voltaje y
rectificando la corriente para efectuar su
trabajo de carga, de los acumuladores.
Cargador Automático de Baterías.
13 BOTON DE PRUEBA.
Al oprimir el botón de prueba, se simula la
ausencia de la red de energía comercial.
Con lo que se logra verificar que el sistema
trabaje adecuadamente, puesto que
arrancamos el genset, y paramos la unidad.
La prueba puede ser con carga o sin carga.
14 RELOJ PROGRAMADOR 66
(OPCIONAL).
Dado que la bobina del reloj programador,
es alimentada en forma continua ya sea por
energía comercial ó el genset, no surge
prácticamente ningún retraso. El reloj
programador, nos sirve para arrancar
periódicamente y en forma programada el
genset para verificar su funcionamiento,
esto se logra por medio de su contacto, el
cual se cierra en forma periódica y
programada durante un tiempo ajustable.
15 SECCION DE INSTRUMENTOS.
A fin de monitorear la tensión, la
frecuencia, la corriente, el número de horas
de operación del grupo electrógeno y la
energía suministrada, se han incorporado
varios instrumentos que nos miden dichos
parámetros de la máquina.
Los instrumentos nos informan del
funcionamiento del genset y nos determinan
si es normal ó no.
Los instrumentos que se proporcionan
como en los grupos electrógenos son:
a) Vóltmetro.
b) Ampérmetro
c) Frecuencímetro
d) Horómetro
e) Conmutador de Vóltmetro.
f) Conmutador de Ampérmetro.
NOTA: Los instrumentos que se
proporcionan con el genset son de
acuerdo al tipo ya sea, manual,
semiautomática o automática, o de
acuerdo a especificación por parte
del cliente.
Reloj programador

Estos instrumentos se pueden localizar al
frente del tablero de control del grupo
electrógeno.
15.1 Vóltmetro.
Este instrumento mide el voltaje de salida
entre fases del generador y por medio del
conmutador, es posible obtener las lecturas
del voltaje entre dos de cualquiera de las
tres fases.
Vóltmetro.
15.2 Ampérmetro.
Este instrumento mide la corriente que
proporciona el generador a la carga en cada
fase. Está conectado al conmutador del
ampérmetro, por medio de éste es posible
medir la corriente en cada fase con un
mismo instrumento. El rango del
ampérmetro se selecciona de acuerdo a la
potencia del genset.
Ampérmetro.
15.3 Frecuencímetro.
Este instrumento mide la frecuencia
eléctrica que produce el generador, tanto la
frecuencia como las R.P.M. del motor son
importantes, pues existen algunos equipos
eléctricos que no trabajan adecuadamente
cuando no existe la frecuencia nominal del
equipo.
Frecuencímetro.
15.4 Horometro.
En éste instrumento se registra el número
de horas que el genset ha operado, pudiendo
aplicar de esta forma el programa de
mantenimiento preventivo a la máquina en
el tiempo adecuado, así como, diagnosticar
si necesita revisiones mayores.
Horometro.

15.5 CONMUTADOR DE
AMPERMETRO Y CONMUTADOR
DE VOLTMETRO.
A través de estos dos instrumentos, es
posible tener un sólo ampérmetro y un solo
vóltmetro y realizar lecturas en las tres
fases de salida del generador, tanto de
corriente como de voltaje respectivamente.
Conmutador ampérmetro.
Conmutador vóltmetro.
16 MANTENIMIENTO DEL GRUPO
ELECTROGENO
Para poder alargar el tiempo de vida de
nuestro grupo electrógeno se requiere de un
buen programa de mantenimiento, el cual
debe efectuarse, solo por técnicos
calificados, se recomienda realizar una
bitácora, con el propósito de acumular
datos, para poder desarrollar el programa de
mantenimiento.
En general el grupo electrógeno debe
mantenerse limpio. Evitar que se acumule
suciedad, líquidos, capas de aceite sobre
cualquier superficie.
ADVERTENCIA
Cuando se requiera realizar
limpieza al grupo electrógeno, esta
debe hacerse con el grupo
electrógeno sin operar, para evitar
cualquier posible accidente
No utilizar solventes
inflamables para realizar la
limpieza externa del grupo
electrogeno
En caso de ser caseta acústica,
cualquier desprendimiento de
material se debe reemplazar para
evitar que este material sea
absorbido por el radiador
16.1 Mantenimiento preventivo
Dependiendo de la operación del grupo
electrógeno varían los requisitos de
mantenimiento preventivo, relativo al
motor.
Los intervalos de mantenimiento para el
motor se detallan en el manual propio del
motor provisto por el fabricante.
Suministrado con este manual, el cual
contiene información detallada sobre el
mantenimiento del motor. También incluye
una amplia guía de localización y
eliminación de averías.
16.2 Diariamente verificar.
a) Nivel de refrigerante en el radiador.
b) Nivel de aceite en el cárter y/o en el
gobernador hidráulico si lo tiene.
c) Nivel de combustible en el tanque.
d) Nivel de electrolito en las baterías, así
como remover el sulfato en sus
terminales. Ver mantenimiento a
baterías

e) Limpieza y buen estado del filtro de
aire. El uso de un indicador de
restricción de aire es un buen electo
para saber cuando esta sucio nuestro
filtro.
f) Que el precalentador eléctrico del agua
de enfriamiento opere correctamente
para mantener una temperatura de
140°F.
g) Que no haya fugas de agua caliente
aceite y/o combustible.
NOTA: Recomendación de operación sin
carga del grupo electrógeno, 5 min. Sin
carga comoestandar.
16.3 Semanalmente.
a) Operar el grupo electrógeno con carga,
comprobar que todos sus elementos
operen satisfactoriamente, durante unos
15 minutos.
b) Limpiar el polvo que se haya
Acumulado sobre la misma o en los
Pasos de aire de enfriamiento.
16.4 Mensualmente.
Comprobar la tensión correcta y el buen
estado de las bandas de transmisión.
a) Cambiar los filtros de combustible de
acuerdo al tiempo de operación según
recomendación del fabricante del motor.
b) Cambiar el filtro de aire o limpiarlo.
c) Hacer operar el grupo con carga al
menos 1hora.
16.5 Cada 6 meses o 250 horas.
a) Verificar todo lo anterior, inspeccionar el
acumulador y verificar que soporte la carga.
b) Verificar todos los sistemas de
seguridad, simulando falla de la Red.
c) Darle mantenimiento a la batería, ver
(Cáp. 16.7)
d) Apretar la tortillería de soporte del
silenciador. e) Verificar los aprietes de las
conexiones eléctricas.
f) Efectuar los trabajos de mantenimiento
especificados en el manual del motor
g) Observar que el genset opere siempre
con carga.
(Ver ANEXO 1 y 2).
16.6 Mantenimiento al alternador
Es un componente del sistema eléctrico de
carga. Al decir que nuestro grupo
electrógeno cuenta con una/s batería/s
sabemos que existe la necesidad de
cargarlo, existiendo dos formas, a través de
un cargador externo, o a través del
alternador. Aunque no existe una razón
exacta para darle mantenimiento al
alternador como tal, sin embargo se puede
verificar el estado de este, a través de una
inspección periódica de los devanados del
alternador y la limpieza de los mismos.
16.6.1 Mantenimiento y cuidados del
alternador
El mantenimiento menor del alternador es
sencillo y se resume en lo siguiente:
1. Limpieza en general al alternador
2. Revisar los baleros y cambiarlos en
caso de ser necesario.
3. Revisar la banda en busca de
grietas, o desprendimiento de
material, Mantener la banda a su
tensión según lo que indique el
fabricante
16.6.2 Mantenimiento Mayor del
alternador consiste en:
1. Prueba de diodos, a través del
ohmetro (en busca de un diodo
abierto), esta prueba depende del
tipo de alternador, ya que
actualmente los alternadores tienen
integrados los diodos y el regulador,
lo que conocemos como puente de
diodos, el cual es un elemento, que
no tiene reparación, por lo que tiene
que ser reemplazado.

2. Prueba de devanados a través del
ohmetro (en busca de una bobina
abierta).
3. prueba de bobina de rotor a través
del ohmetro (en busca de una
bobina abierta).
16.6.3 Tabla de localización y eliminación
de averías del alternador.
Anomalía Posible falla Solución
El alternador
no carga
- Banda Floja o
gastada
- Diodo abierto
- Sin
regulación
- Rotor abierto
- Alta
resistencia del
circuito de
carga
- Tensar o
cambiar banda
- Cambiar
puente de
diodos
- Cambiar
puente de
diodos
- Cambiar rotor
- Verificar las
terminales de
la batería
Capacidad de
carga baja o
inestable
- Banda floja o
gastada
- Regulador
con fallas
- Puente de
diodos abierto
o en corto
- Los
devanados
abiertos a
tierra o en
corto
- Tensar o
cambiar banda
- Cambiar
puente de
diodos
- Cambiar
puente de
diodos
- Cambiar el
devanado
Excesiva
capacidad de
carga
- Falsos
contactos en
las
conexiones
del alternador
- Regulador
dañado
- Limpiar y
apretar las
conexiones
- Reemplazar el
puente de
diodos
Alternador
ruidoso
- Banda Floja o
gastada
- Poleas
desalineadas
- Baleros
gastados
- Tensar o
cambiar banda
- Alinear poleas
- Cambiar
baleros
16.6.4 Revisión de tensión de banda del
alternador
La falta de tensión en las bandas hace que
éstas patinen, causando el desgaste excesivo
de la cubierta, puntos de fricción,
sobrecalentamiento y patinaje intermitente,
lo cual causa la rotura de las bandas.
La tensión excesiva de las bandas las
sobrecalienta y estira en exceso, al igual
que puede dañar componentes de mando
tales como poleas y ejes.
NOTA: En los motores con dos
bandas, revisar la tensión de la
correa delantera solamente.
Si requiere ajuste, aflojar el perno del
soporte del alternador y la tuerca del perno
de montaje. Tirar el bastidor del alternador
hacia afuera hasta que las bandas estén
debidamente tensadas.
IMPORTANTE: No apalancar
contra el bastidor trasero del
alternador ya que este se puede
romper. No apretar ni aflojar las
bandas mientras están calientes.
Apretar el perno del soporte del
alternador y la tuerca bien firmes.
16.7 Mantenimiento a la batería.
General: La batería es un conjunto de
“celdas” que contienen cierto número de
placas sumergidas en un electrolito. La
energía eléctrica de la batería proviene de
las reacciones químicas que se producen en
las celdas, estas reacciones son de tipo
reversibles, lo que significa que la batería
puede cargarse o descargarse
repetidamente.
Antes de trabajar en las baterías desconectar
la alimentacion A.C. para evitar dañar los
componentes del control.
PELIGRO
El gas emitido por las baterías
puede explotar. Mantener las
chispas y las llamas alejadas de las
baterías.
Nunca revisar la carga de la
batería haciendo un puente entre
los bornes de la batería con un
objeto metálico. Se debe usar un
Vóltmetro o un hidrómetro.
Siempre desconectar el cable de
la batería de la Terminal que va al
borne NEGATIVO (-)
primeramente, y posteriormente

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