Manual Transmision G60-G85 mercedes omni

Manual de Mantenimiento y
Reparación Transmisión G60 / G85
Participante
12/2015

Impreso en México
 2015 Copyright Daimler AG
Editor: Daimler Vehículos Comerciales México S. de R.L. de C.V.
Este documento, junto con todas sus secciones, está protegido
por las leyes de derechos de autor. Su empleo para cualquier
otro fin requiere del consentimiento previo y por escrito de
Daimler AG. Lo anterior se refiere, en particular, a su
reproducción, distribución, modificación, traducción, grabación
en microfilm o almacenamiento y/o procesamiento en sistemas
electrónicos, incluyendo bases de datos y servicios en línea.
Nota:
El término “empleados” no implica
ningún tipo de preferencia de género y
la incorporación de personas del sexo
masculino se refiere por igual tanto a
empleados como a empleadas.
Este documento tiene como única finalidad la de utilizarse con
fines de capacitación y no está sujeto a actualizaciones
periódicas.
Manual de Mantenimiento y Reparación
Pág. 2

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85
Introducción/ Objetivos 5
Conceptos Básicos 6
Principales componentes externos 15
Identificación de la transmisión 16
Tipos de Accionamientos 18
Tipos de cambios 20
Principales Componentes Internos 21
Patrón de cambios 22
Nivel de aceite 32
Cambio de aceite 34
Desensamble de transmisión 36
Ensamble de la transmisión 60
Juego Axial 79
Valores de apriete 85
Herramientas especiales 87

Pág. 4
ATENCIÓN
Si usted no fue entrenado y no está familiarizado con los procedimientos de reparación, no intente ejecutar los
servicios descritos en este manual; procure que las reparaciones sean realizadas en un concesionario o un puesto de
servicio autorizado Mercedes-Benz.
Daimler Vehículos Comerciales México no se hace responsable por daños materiales o personales causados por:
• La no observación de las normas de seguridad y no seguir las instrucciones en esta publicación.
• No utilizar, cuando sea el caso, las herramientas especiales y equipos apropiados.

Pág. 5 Introducción / Objetivos
Introducción / Objetivos
Introducción
Este manual fue desarrollado con el objeto de orientar
al mecánico, paso a paso, en el desensamble y
ensamble de la transmisión Mercedes-Benz G85-6 /
G60-6 utilizadas en los diferentes vehículos .
Este mismo manual proporciona una dirección lógica
para la ejecución del trabajo, sin embargo, es
apropiado mencionar que, de acuerdo con las
conveniencias y necesidades del mecánico puede
alterar la secuencia de las operaciones como están
detalladas, sin ello comprometer la calidad del trabajo.
Objetivos
• Identificar las herramientas necesarias para
proporcionar
servicio a la transmisión G85/G60.
• Identificar las características principales de las
transmisiones G85/G60.
• Identificar los principales componentes externos de
la
transmisión G85/G60.
• Localizar la placa de identificación de la transmisión.
• Conocer el significado de la placa de identificación.
• Identificar los fluidos empleados en las
transmisiones
G85/G60.
• Identificar los principales componentes internos de
la
transmisión G85/G60.
• Identificar el flujo de potencia y la relación de
engranes
para cada marcha de transmisión G85/G60.

Pág. 6 Conceptos básicos
Conceptos básicos
Conceptos Básicos
Transmisión: Es un dispositivo mecánico compuesto
por engranes, flechas, rodamientos, seguros, etc.
La caja de cambios tiene la función de:
• Reducir el número de revoluciones del motor con
diferentes relaciones de engranes o engranajes, de
tal
forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal
puede
convertirse en distintas velocidades de giro en las
ruedas. El resultado en la ruedas de tracción
generalmente es la variación de velocidad de giro y
el
torque.
• Invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las
necesidades de la marcha así lo requieren.
• Permitir la interrupción de la transmisión de fuerza
de la
fuente de movimiento hacia el consumidor.
• Ubicación: Va acoplada al volante de inercia del
motor,
del cual recibe movimiento a través del embrague.

Pág. 7
Gaggenau Rastatt Sao Bernardo
Stuttgart
• Más de 5 Millones de Transmisiones para vehículos comerciales.
• Pruebas en banco, en camiones y en cooperación con los fabricantes líderes.
• Actualmente se producen 500,000 transmisiones al año.
Lugares de Ensamble de la Transmisión MB
Diseño y manufactura
Conceptos básicos
Conceptos básicos

Pág. 8
La lista de productos consta de 2 variantes
Dos modelos manuales
-G60 (MBT520S-6D)
- G85 (MBT660S-6O)
Conceptos básicos
Conceptos básicos

Pág. 9
Carcasa de Aleación de Aluminio
Característica
Carcasa de Aleación de Aluminio con la campana
integrada.
Ventajas
Más ligera y mejor disipación del calor.
Beneficio
Mayor carga útil, incremento de la vida útil y menores
costos de mantenimiento.
La carcasa de aleación de aluminio integrada a la
campana incrementa la capacidad de carga del
vehículo.
Conceptos básicos
Conceptos básicos

Pág. 10
Baleros
Característica
Baleros Sellados.
Ventajas
Vida útil más larga
Beneficio
Disminución de tiempos muertos y menos gastos de
mantenimiento.
Baleros especialmente sellados contra la
contaminación incrementan la vida útil de la
transmisión.
Conceptos básicos
Conceptos básicos

Pág. 11
Engranes y flechas
Característica
Engranes de Gran Tamaño Helicoidales y con
Tratamiento Térmico.
Ventajas
Operación Silenciosa mejor transferencia de fuerza.
Mayor vida útil de la transmisión.
Beneficio
Operador satisfecho mayor durabilidad del producto.
Menores tiempos muertos y menores gastos de
mantenimiento.
Flecha Principal
Flecha
Secundaria
Conceptos básicos
Conceptos básicos

Pág. 12
Transmisión sincronizada
Característica
Totalmente sincronizada
Ventajas
Mayor confort
Beneficio
Operación fácil
Nuestras transmisiones son totalmente sincronizadas
para ofrecer un bajo esfuerzo en los cambios
utilizando sincronizadores de doble cono de 1ra a 4ta
y de un cono en 5ta y 6ta. competencia sólo un cono.
Conceptos básicos
Conceptos básicos

Pág. 13
Embrague CVB
Característica
Embragues Sachs específicos para trabajar con la
combinación de Transmisión y Motor MB.
Uso del embrague Sachs o Valeo 364 395xtend de tipo
empuje con resortes de amortiguamiento.
Ventajas
Tren Motriz diseñado específicamente.
Auto-ajustable, reducción de ruido
Beneficio
Mejora en el desempeño y eficiencia.
Vida útil más larga, reducción en los costos de
mantenimiento.
Conceptos básicos
Conceptos básicos

Pág. 14
Patrón de cambios Intuitivo
Característica
Patrón de cambios intuitivo de 6 Velocidades
Ventaja
Cambios Fáciles y Precisos
Beneficio
Seguridad, control y confort
Un patrón de cambios intuitivo de 6 velocidades con
selección de precisión y auto-centrado para asegurar
cambios fáciles a los operadores.
Ideal para operadores principiantes o con experiencia.
Conceptos básicos
Conceptos básicos

Pág. 15 Principales componentes externos
Principales componentes externos
Cilindro esclavo Cubierta de la barra de cambios
Interruptor de engrane de reversa Yugo de remate a la flecha cardán
Flecha de entrada Sello de la flecha de salida
Cubierta de la toma de fuerza Horquilla de liberación de embrague
Tapón de llenado de la transmisión Sensor de velocidad
Torre de cambios Tapón de Drene

Pág. 16 Identificación de la transmisión
Identificación de la transmisión
Las transmisiones Mercedes Benz G85-6 están
disponibles para ser instaladas en las unidades MBO /
OMC. El propósito de esta Información de servicio es
proveer información básica de funcionamiento,
mantenimiento que será completada más tarde y
agregada en los Manuales de Operación, Presentación
y de Mantenimiento.
Denominación del modelo de transmisión
G 85 – 6/6.70 – 0.73
G85: Tipo de transmisión
6: Seis velocidades hacia delante
Denominación del modelo de transmisión
G 60 – 9.20 – 1.0
G60: Tipo de transmisión
6: Seis velocidades hacia delante

Pág. 17
Placa de identificación
2. Placa del modelo
Posición
La placa del modelo se encuentra en el costado
derecho1 de la transmisión, en el área delantera de
carcasa en la sección baja de la caja.
1) Dirección visual desde el eje cardán hacia el Motor
Información en la placa del modelo, (ejemplo):
1. Denominación de la transmisión
2. Número de serie
3. Variante (por ejemplo: retardador, tipo de
mecanismo de cambio de velocidades)
4. Número de parte
5. Baumuster o Numero de construcción

Pág. 18 Tipos de accionamientos
Tipos de accionamientos
Versión con cambio directo:
1 Caja del embrague SAE 2
2 Retén de goma
3 Tapa de metal
4 Torre de cambio de velocidades
5 Tapón de llenado de aceite y de inspección
6 Interruptor para la posición neutral
7 Conexión para el accionamiento hidráulico del
embrague
8 Interruptor para la reversa
9 Ventilación de la transmisión
10 Entrada de la bomba de aceite
11 Salida de la bomba de aceite
12 Bomba de aceite
13 Filtro de aceite
14 Horquilla de salida

Pág. 19 Tipos de accionamientos
Tipos de accionamientos
Versión con cambio de velocidades por cable:
1 Árbol de transmisión
2 Caja de embrague SAE 2
3 Respiración de la transmisión
4 Conexión del cable de selección de velocidades
5 Conexión del cable de cambio de velocidades
6 Servo del embrague
7 Interruptor para la luz de reversa
8 Interruptor para la posición neutral
9 Respiración de la transmisión
10 Entrada de la bomba de aceite
11 Salida de la bomba de aceite
12 Bomba de aceite
13 Filtro de aceite
14 Árbol secundario
15 Sensor del velocímetro

Pág. 20 Tipos de cambios
Tipos de cambios
Mecanismo de cambio de la transmisión
La transmisión G85 de es una transmisión mecánica
con seis velocidades hacia delante y una velocidad de
reversa.
Diseño de la transmisión
El mecanismo de cambio de velocidades de la G85 de
Daimler está caracterizado por una gran gama de
relaciones (rango útil de transmisión). Esto permite por
una parte, bajas velocidades de maniobra y por otra
bajas rpm del motor en velocidad crucero.
Todos los árboles de la transmisión están colocados en
cojinetes acanalados de bolas protegidos contra
suciedad.
Todos los engranajes son producidos con silencioso
dentado helicoidal.
La caja de la transmisión está fabricada de una
aleación especial de aluminio para disminuir el peso
de la misma. La campana del embrague está integrada.
La sincronización de la transmisión está concebida
como sincronización de cierre. Las velocidades de la
primera a la cuarta están equipadas con sincronización
de doble cono, las velocidades quinta y sexta tienen
una sincronización simple.

Pág. 21 Principales componentes internos
Principales componentes internos
Flecha de entrada Flecha de salida
Engranes móviles Sincronizadores
Barras de cambio Flecha intermedia
Engranes fijos

Pág. 22 Patrón de cambios
Patrón de cambios
Cambio de velocidades
• Fundamentalmente, el vehículo siempre debe ser
arrancado en 1ra. Velocidad. Con la transmisión en
posición neutral, la palanca de cambio de
velocidades se
encuentra en el espacio entre las velocidades de 3ra.
y
4ta.
• Observe el contador de revoluciones mientras
conduce.
Permanezca en el rango económico.
• Conduzca en la velocidad más alta posible (cambie
con
anticipación a una velocidad menor en pendientes o
subidas).
• Observe el contador de revoluciones en velocidades
bajas. ¡Aplique el freno oportunamente!
• Cuando sea posible, salte velocidades y sólo cambie
de
velocidad cuando esto sea indispensable.
• Pise completamente hasta el fondo el pedal del
embrague.
• Realice la operación de acoplamiento sin aplicar
fuerza.
• Ponga la reversa solamente con el motor a velocidad
de
marcha en vacío y con el vehículo inmóvil.
• No use la palanca de cambios para descansar el
brazo. La
consecuencia es un incremento en el desgaste de
los
dispositivos de cambio internos de la transmisión.

Patrón de cambios
Flujo de fuerza - Neutral
MBT520S-6D
MBT660S-60
Especificaciones
Aplicaciones

Patrón de cambios
Flujo de fuerza - Reversa
MBT520S-6D
MBT660S-60
Especificaciones

Patrón de cambios
Flujo de fuerza – 1ª marcha
MBT520S-6D
MBT660S-60
Especificaciones

Patrón de cambios
MBT520S-6D
MBT660S-60
Especificaciones

Patrón de cambios
Datos técnicos G 60 - 6 G 85 - 6
MBT520S-6D MBT660S-6O
Desmultiplicación de
marcha
pasos
1a marcha 9.20 75%
2a marcha 5.23 66%
3a marcha 3.14 55%
4a marcha 2.03 48%
5a marcha 1.37 37%
6a marcha 1.00
marcha atrás 8.65
Desmultiplicación de
marcha
pasos
1a marcha 6.70
75%
2a marcha 3.81
66%
3a marcha 2.29
55%
4a marcha 1.48
48%
5a marcha 1.00
37%
6a marcha 0.73
marcha atrás 6.29
Peso sin
aceite
135/126
kg
9 l
Longitud de
instalación
711 mm
Torsión
máxima de
entrada
705 Nm
Sistema de
cambio
Peso total
27 t
Torsión
máxima de
entrada
895 Nm
Peso total
18 t mech. direct
Especificaciones

Pág. 32 Nivel de aceite
Nivel de aceite
Procedimiento:
1 Limpie alrededor del tapón de llenado de aceite e
inspección (3).
2 Desatornille el tapón de llenado de aceite e
inspección
(3). El nivel de aceite es correcto si está en el borde
inferior del orificio de llenado en la caja de la
transmisión.
3 Si es necesario, corrija el nivel de aceite, Si se
requiere
agregar aceite a la transmisión, revise la
transmisión
externamente para detectar si hay fugas.
Atornille el tapón de llenado e inspección de aceite
(3).
Observe el par de apriete.
Revisión de nivel de aceite
1 Tapón de drenado de aceite
2 Filtro de aceite
3 Tapón de llenado e inspección de aceite
Riesgo de quemadura por aceite de la transmisión
caliente
El aceite de la transmisión puede estar caliente, arriba
de 90ºC. Tenga cuidado al abrir el tapón de llenado de
aceite. Evite a toda costa el contacto directo con el
aceite.
Nota:
• Realice la revisión del nivel de aceite a temperatura
de
operación.
• Apague el vehículo de tal forma que permanezca en
una
superficie recta y horizontal.

Pág. 33 Nivel de aceite
Nivel de aceite
Revisión de nivel de aceite

Pág. 34 Cambio de aceite
Cambio de aceite
Cambio de aceite
1 Tapón de drenado de aceite
2 Filtro de aceite
3 Tapón de llenado e inspección de aceite
Nota:
Drene el aceite cuando esté caliente.
Apague el vehículo de tal forma que permanezca en
una superficie recta y horizontal.
Procedimiento:
1 Limpie el área alrededor del tapón de llenado de
aceite e
inspección (3) y del tapón de drenado de aceite (1).
2 Desatornille el tapón de llenado de aceite e
inspección (3)
y el tapón de drenado de aceite (1).
3 Drene el aceite en un recipiente y mida la cantidad
(verifique la capacidad en litros)
4 Limpie el filtro de aceite.
5 Atornille el tapón de drenado de aceite (1). Observe
el par
de apriete.
6 Vuelva a llenar con aceite nuevo la misma cantidad.
7 Atornille el tapón de llenado de aceite e inspección
(3).
Observe el par de apriete.
Permita que el motor y la transmisión operen cinco
minutos en marcha en vacío.
9 Revise el nivel de aceite como se describió
previamente y
si se diera el caso, agregue aceite.

Pág. 35 Cambio de aceite
Cambio de aceite
Lubricantes recomendados
Tipo Normas Nombre Marca Comercial Viscosidad
MB-G85-6 MB AG
235.1
Raloy Transmisión EP Raloy SAE 90
MBT520
MBT660
Mobiltrans SHC50
RN 2952 E-2
Exxon Mobil SAE 50
MB GO-210 MB AG
235.11
A001 989 28 00 Mercedes-Benz SAE 75W-90
Fuchs Titan Cytrac MB
Synth
Fuchs SAE 75W-90
Mobiltrans MBT Exxon Mobil SAE 75W-90
Raloy Transitex Plus
G.O. 210 SAE 75 W-90
Raloy SAE 75W-90
* Nota Importante:
El empleo de estos aceites se recomienda cuando la unidad circule en climas cálidos pero no extremosos; en clima
extremosos se recomienda el uso de los aceites de grado SAE 90 ó SAE 80W,indicados antes.

Pág. 36 Desensamble de la transmisión
Desensamble de la transmisión
Desmontar el cojinete de accionamiento y
horquilla de embrague
• Desmontar la conexión de la tubería hidráulica.
• Desmontar el cojinete de accionamiento del
embrague
(44)
• Desmontar los tornillos sujetadores del eje de la
horquilla
de desembrague (41)
• Desmontar la horquilla de desembrague (20)
• Desmontar cilindro esclavo del embrague

Desmontaje de conjunto selector y conector de
marchas (trambulador)
•Coloca la transmisión en Neutral.
•Desmontar el tornillo de seguridad (6).
• Desmontar la tapa (5).
Llevar la palanca de la caja de cambio a la posición
de
punto muerto y empujarla hasta el tope en
dirección a la
caja de cambio. Con un martillo de plástico golpear
sobre
la palanca hasta que la tapa se suelte.
• Desmontar la caja de mando (3).
Desencajar a golpes la caja de mando utilizando un
mandril. Eliminar la rebaba producida en el árbol de
mando por el tornillo de seguridad (6).

Desmontar pernos guía de horquilla selectora de 5ª
y 6ª (10 y 11)
• Desmontar el seguro (4).
• Desmontar la tapa del eje intermediario (5).
Con auxilio de una palanca, retirar la tapa del árbol
intermediario.
• Desmontar los anillos de bloqueo (6) y (7).
10 Perno guía
11 Perno guía
4 Seguro tapa flecha intermediaria

Remover los 20 tornillos del alrededor los cuales
unen a las 2 carcasas
• Desmontar la parte delantera de la caja de cambios
(9).
Instalar sobre la campana el dispositivo de montaje
(No.
de parte: 715 589 01 35 00). De forma que coincida
uno
de los orificios con el árbol intermediario.
Atornillar el dispositivo en los extremos de
desmontaje
contra la carcasa.
Instalar el husillo hidráulico (No. de parte: 715 589
02 33
14); sobre el dispositivo de desmontaje en orificio
que
coincide con el árbol intermediario.
Conectar el dispositivo extractor hidráulico al husillo
hidráulico.
Insertar un perno entre árbol intermediario y husillo
hidráulico. Bombear con el dispositivo extractor
hidráulico hasta separar carcasa delantera de la

• Remover dispositivo extractor hidráulico.
• Remover husillo hidráulico.
• Remover dispositivo de desmontaje
• Desmontar el rodamiento de agujas (15) y la arandela de compensación (16).
Husillo hidráulico
No. de Parte 715 589 02 33 14
Dispositivo de desmontaje
No. de Parte 715 589 01 35 00
Dispositivo de extractor hidráulico
No. de Parte 652 589 00 33 00

Desensamble de carcasa delantera
• Desmontaje del árbol primario
• Desmontar el árbol primario(6) en la parte delantera
de la
caja de cambios (3)
Colocar el dispositivo de montaje (715 589 00 63 00)
en los agujeros del anillo de bloqueo (3). Puede ser
que uno de los agujeros del anillo de bloqueo (3) esté
exactamente sobre uno de los agujeros de aceite en la
parte delantera de la caja de cambios. En este caso se
deberá prestar atención para que las piezas de
engrane al dispositivo de montaje (l, 1) no engranen
en los agujeros de aceite.
Girar el aparato hexagonal (2) del dispositivo de
montaje
(l, 1) hasta que el anillo de bloqueo esté comprimido a
tal punto que se pueda desmontarlo del encaje en la
parte delantera de la caja de cambios.
Desmontar la flecha primaria empujando hacia la parte
interna de la transmisión.
Desmontar el retén radial (1)
Retirar el anillo de bloqueo (2).
Vista exterior carcasa delantera

Desmontaje de la carcasa trasera
• Colocar la parte trasera de la caja de cambios (15)
con
los dos árboles en la placa de apoyo (No. de parte:
715
589 01 63 00).
• Desmontar la brida de salida de fuerza (3). Con la
ayuda
de la llave inmovilizadora (No. de parte 717 589 00
31
00)
• Desmontar el retén radial (4) y el impulsor tipo araña
(5).
• Desmontar el transmisor de impulsos (16).
• Retirar los tornillos de retención (14).
• Desmontar tapa de cierre(7).
• Desmontar la guía de mando (9).
• Desmontar la bomba de aceite(20).
• Desmontar el eje del engranaje de la marcha atrás
(17).
Limpiar el barreno del eje de cualquier resto de
aceite.
Instalar el adaptador roscado en el barreno del eje
del
engrane.
Instalar el extractor (No. de parte: 343 589 00 33 01).
Extracción del perno y extractor (No. de parte: 343 589 00
33)
Carcasa trasera

Desmontaje de la carcasa trasera
• Atornillar el dispositivo de extracción y calado en las
regiones indicadas por las flechas.
• Apretar la contratuerca (2) en el husillo (3) del
dispositivo
de extracción y calado.
• Apretar el husillo (3) en el árbol secundario con la
herramienta convencional k de manera que se
pueda
desmontar la parte trasera de la caja de cambios (1).
• Desmontar las barras de mando.
Pág. 43
Placa de apoyo
(No. de parte 715 589 01 63 00)

Desarmado de carcasa trasera
• Desmontar el anillo de retención (1).
• Desmontar el árbol secundario y el rodamiento radial
rígido (2).
• Desmontar la chapa deflectora de aceite (4)
• Desmontar el engranaje de la marcha atrás (7) junto
con
el cojinete de agujas (6)..
• Desmontar del árbol primario el rodamiento de
rodillos
cilíndricos (8).

Desarmado del árbol intermediario
• Desmontar a presión la rueda dentada de la 5ª marcha (1) del árbol intermediario (4).
• Desmontar a presión la rueda dentada de la 6ª marcha (2) del árbol intermediario (4).
• Desmontar a presión la ruedas dentadas de la 4ª y 3ª marchas (3) del árbol intermediario (4).
• Desmontar anillo de retención (6).
• Comprobar el estado de la pista interior del rodamiento (5) con relación a desgaste u otros daños.
Árbol intermediario

Comprobación de sincronizadores
• Desmontar la rueda dentada de la marcha atrás (6) y
el
correspondiente cojinete de agujas.
• Comprobar el límite de desgaste de los anillos de
sincronización como se describe a continuación:
- Fijar el árbol secundario de la caja de cambios por
el
lado de la salida de fuerza en un tornillo de banco
con
mordazas de protección.
- Acoplar la corona desplazable de la 5ª y 6ª marcha
en
el punto muerto.
- Empujar hacia arriba el anillo de sincronización (2)
a
través de la corona desplazable hasta que sea
perceptible una resistencia al girar el cono de
sincronización (1). (Al girar y medir el cono de
sincronización (1) presionar ligeramente hacia
abajo).
- No ladear el anillo de sincronización → Resulta
en
una medición incorrecta.
- Medir la reserva de sincronización de la 5ª marcha
Comprobar la reserva de sincronización F en todo el
perímetro y calcular el valor medio.
Si no se obtiene la medida mínima, reemplazar el
anillo de sincronización.

- Empujar hacia abajo el anillo de sincronización (4) a
través de la corona desplazable contra la rueda
dentada
de la 6ª marcha (3) hasta que, al girar la rueda
dentada
(3), sea perceptible una ligera resistencia.
- No ladear el anillo de sincronización → Resulta en
una medición incorrecta.
- Medir la reserva de sincronización de la 6ª marcha
con la
galga de espesores (medida estipulada y mínima,
véase
tabla).
- Comprobar la reserva de sincronización E en todo el
- Si no se obtiene la medida mínima, reemplazar el

en
punto muerto.
- Presionar hacia arriba el cono de sincronización
exterior
(6) a través de la corona desplazable contra la rueda
dentada de la 4ª marcha (5) hasta que, al girar la
rueda
dentada (5), sea perceptible una ligera resistencia.
- No ladear el cono de sincronización exterior
resulta
en una medición incorrecta.
Medir la reserva de sincronización de la 4ª marcha con
la galga de espesores (medida estipulada y mínima,
véase tabla).
- Comprobar la reserva de sincronización D en todo el
- Si no se obtiene la medida mínima, reemplazar
el

- Empujar hacia abajo el cono de sincronización
exterior (8)
a través de la corona desplazable contra la rueda
dentada
de la 3ª marcha (7) hasta que al girar la rueda
dentada (7)
sea perceptible una ligera resistencia.
- No ladear el cono de sincronización exterior
resulta
en una medición incorrecta.
- Medir la reserva de sincronización total de la 3ª
marcha
con la galga de espesores (medida estipulada y
mínima,
véase tabla).
- Comprobar la reserva de sincronización C en todo el

en
punto muerto.
- Empujar hacia arriba el cono de sincronización
exterior
(10) a través de la corona desplazable contra la
rueda
dentada de la 2ª marcha (9) hasta que, al girar la
rueda
dentada (9), sea perceptible una ligera resistencia.
- No ladear el cono de sincronización exterior (10)
→
resulta en una medición incorrecta.
marcha
mínima,
véase tabla).
- Comprobar la reserva de sincronización B en todo el

- Empujar totalmente hacia arriba la corona
desplazable 2ª
y 1ª marcha (acoplar la 2ª marcha).
- Empujar el cono de sincronización exterior (12) hacia
abajo contra la rueda dentada de la 1ª marcha (11)
hasta
que, al girar la rueda dentada (11), sea perceptible
una
ligera resistencia.
- No ladear el cono de sincronización exterior →
resulta en una medición incorrecta.
marcha
mínima,
véase tabla)
- Comprobar la reserva de sincronización A en todo el

Disposición de la sincronización
Medida A = 1ª marcha.
Medida B = 2ª marcha.
Medida C = 3ª marcha.
Medida D = 4ª marcha.
Medida E = 5ª marcha.
Medida F = 6ª marcha.
Árbol secundario

Tabla de referencial
Reserva de
sincronización
1ª marcha Medida mínima mm 0,7
Medida de referencia mm 2,0
5ª marcha Medida mínima mm 0.5
6ª marcha Medida mínima mm 0.5

Descripción árbol secundario
I Rueda dentada de la 6ª marcha
II Rueda dentada de la 4ª marcha
III Rueda dentada de la 3ª marcha
IV Rueda dentada de la 2ª marcha
V Rueda dentada de la 1ª marcha
VI Rueda dentada de la marcha hacia atrás
VII Árbol secundario
Transmisión G85

• Desmontar la rueda dentada de la marcha hacia atrás
(VI).
- Desmontar la rueda dentada de la marcha hacia
atrás (1)
y el cojinete de agujas (2) en el árbol secundario (3).
1
2
3

• Desmontar la rueda dentada de la 1ª marcha (IV).
- Desmontar el anillo de retención (1).
- Desmontar la rueda dentada (2) del árbol
secundario
(20).
- Desmontar la rueda dentada de la 1ª marcha (3) y el
plato de empuje (4) del árbol secundario (20).
- Retirar el cojinete de agujas (5) del árbol secundario
(20).
- Retirar el cono de sincronización interior de la 1ª
marcha
(6), el anillo de sincronización de la 1ª marcha (7) y
el
cono de sincronización exterior de la 1ª marcha (8).
- Desmontar con cuidado la corona desplazable (9).
- Retirar los pernos de presión (13) y los resortes de
compresión (12).
- Desmontar el anillo de retención (10) y retirar el
cuerpo
de sincronización (11).
- Retirar el cono de sincronización exterior de la 2ª
marcha (14), el anillo de sincronización de la 2ª
marcha
(15) y el cono de sincronización interior de la 2ª
marcha
(16).

• Desmontar muelles de retención
• Retirar plato de empuje de la 5ª marcha (1)
• Retirar cono sincronizador de la 5ª marcha (2)
• Retirar pernos de presión (7) y los resortes de
compresión (6)
• Desmontar con cuidado la corona desplazable (3)
• Desmontar el anillo de retención (4)
• Desmontar el cuerpo de sincronización (5)
• Retirar cono de sincronización exterior de la 6ª
marcha
(8)
• Retirar el plato de empuje de la 6ª marcha (9)
• Desmontar la rueda dentada de la 6ª marcha (I0)
Retirar
el cojinete de agujas (11) del árbol secundario (12)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

• Desmontar la rueda dentada de la 4ª marcha (II).
- Desmontar el anillo de retención (1) del árbol
secundario (6).
- Desmontar la rueda dentada de la 4ª marcha (3) y
la
arandela de tope (2).
- Retirar el plato de empuje (4).
- Retirar el cojinete de agujas (5).
• Desmontar la rueda dentada de la 3ª marcha (III).
• Sujetar el árbol secundario (VIII) del lado de la toma.
• Desmontar la rueda dentada de la 2ª marcha (IV).

• Desmontar la rueda dentada de la 3ª marcha (III).
- Retirar el cono de sincronización interior de la 4ª
marcha (1), el anillo sincronización de la 4ª marcha
(2) y
el cono de sincronización exterior de la 4ª marcha
(3).
- Desmontar con cuidado la corona desplazable (4).
- Retirar los pernos de presión (8) y los resortes de
compresión (7).
- Desmontar el anillo de retención (5).
- Desmontar el cuerpo de sincronización (6).
- Retirar el cono de sincronización exterior de la 3ª
marcha (9), el anillo de sincronización de la 3ª
marcha
(10) y el cono de sincronización interior de la 3ª
marcha
(11).
- Retirar el plato de empuje (12).
- Desmontar la rueda dentada de la 3ª marcha (13) y
el
cojinete de agujas (14) en el árbol secundario (15).
• Sujetar el árbol secundario (VIII) del lado de la toma.

Pág. 60 Ensamble de la transmisión
Ensamble de la transmisión
Armado del árbol secundario
•Reemplazar el anillo de retención (5), los resortes (7) y
los pernos de presión (8). Lubricar los anillos de
sincronización (2) y (10) y el cojinete de agujas (14).
• Montar el cojinete de agujas (14) sobre el árbol
secundario (15).
- Montar la rueda dentada de la 3ª marcha (13) con el
dentado corto hacia arriba, sobre el árbol
secundario.
- Montar el plato de empuje (12) con los dientes
biselados
hacia arriba en la rueda dentada (13).
- Montar el cono de sincronización interior (11) con
los
salientes de tope hacia arriba sobre el plato de
empuje
(12).
- Montar el anillo de sincronización (10) de modo que
los
salientes de tope engranen en las escotaduras (12).
- Montar el cono de sincronización exterior (9) de
modo
que los salientes de tope del cono de sincronización
interior (11) engranen en los alojamientos del cono
de
sincronización exterior (9).
- Montar el cuerpo de sincronización (6) con el collar
- Montar un nuevo anillo de retención (5).
El anillo de retención deberá ser montado sin holgura.
Si fuera necesario, utilizar un anillo de retención
apropiado para el engrane.

• Colocar la corona desplazable (4) hasta que haga
contacto sobre el cuerpo de sincronización (6).
• La punta asimétrica de las laterales de los dientes
(flecha) inclinados desde arriba en el sentido de las
agujas del reloj. Una de las tres laterales de dientes
acortados de la corona desplazable deberá estar
aaalineado con el flanco de diente acortado del
cuerpo de
sincronización.

- Montar el resorte de compresión (7) en los taladros
del
cuerpo de sincronización (6) y empujarlo hacia
dentro
con el perno de presión (8) hasta que se encastre en
el
dentado de la corona desplazable (4).
- Montar el cono de sincronización exterior (3) en el
cuerpo de sincronización (6) de modo que los
alojamientos del cono de sincronización exterior (3)
engranen en las escotaduras del cuerpo de
sincronización (6).
- Montar el anillo de sincronización (2) con los
salientes de
tope hacia arriba en el cono de sincronización
exterior
(3).
- Montar el cono de sincronización interior (1) en el
anillo
de sincronización (2) de modo que los salientes de
tope
del cono de sincronización interior (3) engranen en
los
alojamientos del cono de sincronización exterior (3).

- Montar el cojinete de agujas (5) sobre el árbol
secundario (6)
- Montar el plato de empuje (4) con las puntas
asimétricas
del diente hacia abajo sobre el árbol secundario, de
modo
que los salientes de tope del anillo de sincronización
(indicados por la flecha) engranen en las ranuras
(señaladas por la flecha) del plato de empuje.
- Montar la rueda dentada de la 4ª marcha (3) con la
punta
dentada corta hacia abajo sobre el árbol secundario
(6).
- Calentar la arandela de tope (2) a aproximadamente
80º
C y colocarla.
- Montar un nuevo anillo de retención (1).
- El nuevo anillo de retención deberá ser montado sin
ninguna holgura.
- Montar un anillo de retención apropiado.

- Montar el cojinete de rueda dentada de 6ª marcha
(11)
sobre el árbol secundario (12)
- Montar rueda dentada de 6ª marcha (10) con el
dentado
corto hacia arriba, sobre el árbol secundario (12)
- Montar plato de empuje de 6ª marcha (9) con los
dientes
biselados hacia arriba, sobre el árbol secundario
(12).
- Montar el cono de sincronización exterior de 6ª
marcha
(8)
- Montar cuerpo de sincronización de 5ª y 6ª marcha
- Montar el nuevo anillo de retención (4)
- El anillo de retención deberá ser montado sin
holgura. Si
fuera necesario, utilizar un anillo de retención
apropiado
para el engrane
- Colocar la corona desplazable (3) hasta que haga
contacto sobre el cuerpo de sincronización.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

• Reemplazar el anillo de retención (4), los resortes (6)
y
los pernos de presión (7). Lubricar los anillos de
sincronización (2) y (1) y el cojinete de agujas (11).
- Montar el resorte de compresión (6) en los taladros
del
cuerpo de sincronización (5) y empujarlo hacia
dentro
con el perno de presión (7) hasta que se encastre en
el
dentado de la corona desplazable (5).
- Montar el plato de empuje/cono de sincronización
interior (1) en el anillo de sincronización (2) de
modo que
los salientes de tope del cono de sincronización
interior
(3) engranen en los alojamientos del cono de
sincronización exterior (3).
- Colocar Muelle de retención NP 715 589 02 63 00
- Girar para continuar con el ensamble de la parte
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Armado del árbol secundario
Reemplazar los anillos de retención (1) y (10), los
resortes (12) y las piezas de presión (13). Lubricar los
anillos de sincronización (7) y (15) y los cojinetes de
agujas (5) y (19).
• Colocar el cojinete de agujas (19) sobre el árbol
secundario (20).
dentado corto hacia arriba, sobre el árbol
secundario
(20).
- Montar el plato de empuje (17) con las puntas
asimétricas de los dientes hacia arriba, sobre el
árbol
secundario (20).
- Montar el cono de sincronización interior (16) con
los
salientes de tope hacia arriba, sobre la rueda
dentada de
la 2ª marcha (18).
- Montar el anillo de sincronización (15) de modo que
los
salientes de tope engranen en las escotaduras sobre
el
- Montar el cono de sincronización exterior (14) de
modo
que los salientes de tope del cono de sincronización
exterior (14) engranen en los alojamientos del cono
de
sincronización interior (16).
- Montar el cuerpo de sincronización (11) con el
collar
ancho hacia arriba, sobre el árbol secundario (20) de
modo que los alojamientos del cono de
sincronización
exterior (14) engranen en las escotaduras grandes
en el
cuerpo de sincronización (11).
- Montar el anillo de retención (10).

El anillo de retención (10) se deberá montar sin
holgura. Si fuera necesario, utilizar un anillo de
retención apropiado (10).
Montar la corona desplazable (9) hasta que haga
contacto en el cuerpo de sincronización (11) de modo
que la punta simétrica de las laterales de los dientes
señalen hacia arriba.
Una de las tres laterales de los dientes acortados
(flecha) de la corona desplazable (9) deberá estar
alineado con el flanco de diente acortado (flecha) del
cuerpo de sincronización (11).

• Colocar los resortes de compresión (12) en los
taladros
del cuerpo de sincronización (11) y empujarlos hacia
dentro con el perno presión (13) hasta que éste
encastre
en el dentado de la corona desplazable (9).
- Montar el anillo de sincronización (7) con los
salientes de
tope hacia arriba en el cono de sincronización
exterior
(8).
- Montar el cono de sincronización interior (6) en el
anillo
de sincronización (7) de modo que los salientes de
tope
del cono de sincronización interior (6) engranen en
los
alojamientos del cono de sincronización exterior
(8).
- Colocar el cojinete de agujas (5) sobre el árbol

dentado corto hacia abajo sobre el árbol
secundario
(20).
- Montar la rueda dentada (2) con el dentado corto
redondeado hacia arriba sobre el árbol secundario
(20).
- Montar el anillo de retención (1).
- El anillo de retención (1) se deberá montar sin
holgura. Si
fuera necesario montar un anillo de retención
apropiado
(1).
- Montar la rueda dentada de la marcha hacia atrás
con el dentado corto hacia abajo sobre el árbol
secundario

Armado del árbol intermediario
• Comprobar el estado de la pista interior del rodamiento (5) con relación a desgaste u otros daños.
• Montar rodamiento(5) en árbol intermediario(4)
• Montar anillo de retención (6).
• Montar a presión la ruedas dentadas de la 4ª y 3ª marchas (3) del árbol intermediario (4).
• Montar a presión la rueda dentada de la 6ª marcha (2) del árbol intermediario (4).
• Montar a presión la rueda dentada de la 5ª marcha (1) del árbol intermediario (4).
Árbol intermediario Transmisión G85

Armado de carcasa trasera
• Montar el rodamiento de rodillos cilíndricos (8)
- Calentar la parte trasera de la caja de cambios por
la
zona de apoyo a aproximadamente 80°C
- El collar plano del cojinete deberá estar señalando
hacia
la parte trasera de la caja de cambios
• Montar el engrane de la marcha atrás (7) junto con el
cojinete de agujas (6).
• Montar el anillo de retención (5).
• Montar el árbol secundario y el rodamiento radial
rígido
(2)
- Calentar la parte trasera de la caja de cambios por
la
zona de apoyo a aproximadamente 80°C
• Montar el anillo de retención (1)
- Utilizar un nuevo anillo de retención (1)
- Éste se deberá armar sin ningún tipo de holgura.
- Seleccionar un anillo de retención adecuado.

Armado de la parte trasera de la carcasa
• Montar árbol secundario y árbol intermediario en la
placa
de apoyo (No. de parte: 715 589 01 63 00).
• Calentar el cojinete principal del árbol secundario en
la
parte trasera de la caja de cambios (1) a 80 °C.
- Encajar el casquillo guía sobre el árbol
intermediario(2).
- Montar la parte trasera de la caja de cambios (1)
sobre el
árbol secundario. Para permitir el fácil encaje de la
parte
trasera de la caja de cambios (1) sobre el árbol
secundario, separar con un destornillador el
engranaje de
la marcha atrás.
- Apoyar el dispositivo de extracción y calado l sobre
el
cojinete de la parte trasera de la caja de cambios (1).
- Enroscar el tornillo interior (3) del dispositivo de
extracción y calado l en el árbol secundario .
- Enrosca la tuerca (4) hasta apoyar sobre la arandela
y el
rodamiento cónico del dispositivo de extracción y
calado.

• Montar el engranaje de la marcha atrás (17).
• El engranaje de la marcha atrás y el rodamiento de
agujas deben estar montados correctamente.
Lubricar el
eje de la engranaje de la marcha atrás (17),
- Introducir 2/3 del eje con la mano y continuar su
introducción hasta el tope aplicando leves golpes
con un
martillo plástico.
- Montar la rosca orientada hacia el lado de la bomba
de
aceite (20).
- Montar el pulsador tipo araña (5) y el retén radial
(4).
- Montar la brida de salida de fuerza (3).
- Reemplazar el tornillo (1).
- Montar el transmisor de impulsos (16). Torque de
apriete
40 Nm
- Comprobar la correcta acomodación y fijación del
mando.
- Las partes móviles deben desplazarse suavemente,
si es
necesario, desmontar la fijación del mando.
- Montar la guía de mando (9) y la tapa de cierre (7).
Reemplazar las juntas toroidales (8) y (10).
20

• Colocar los tornillos de retención (14). 30 Nm.
• Montar bomba de aceite, apretar los tornillos de la
bomba a 25 Nm.
• Tornillo Yugo (1) 250 Nm.
• Tornillo tapa de barras de cambio (6) de 39 Nm.

Armado del carcasa delantera
Comprobar la holgura axial de árbol primario.
Comprobación:
Disponer la parte trasera de la caja de cambios (2)
sobre dos bases (3) de manera que el árbol secundario
(1) quede suspendido de forma vertical y libre de la
caja.
- De este forma se elimina la holgura de los
rodamientos
mediante el propio peso del árbol secundario (1).
Desmontar el anillo de retención (flecha).
- Para desmontar el anillo de retención (flecha) en la
caja de cambios 715.064, se deberá desmontar a
presión el árbol primario de la parte delantera de la
caja de cambios.
Montar a presión el árbol primario (4) sin holgura en la
parte delantera de la caja de cambios (5).
El rodamiento radial rígido del árbol primario (4) se
deberá montar a presión hasta que haga contacto con
la parte delantera de la caja de cambios.
Disponer la parte delantera de la caja de cambios con
el árbol primario sobre una base (6).
- De esta forma se elimina la holgura de los
rodamientos mediante el propio peso de la parte
delantera de la caja de cambios (5).

Armado del carcasa delantera
Comprobar la holgura axial de árbol primario.

Pág. 77 Juego Axial
Juego Axial
Z1: Distancia del árbol secundario medida de muñon
de
engrane de reversa hasta disco sincronizador de
5ª
marcha con arandelas compensadoras de 7 mm.
Z2: Dimensión de engrane de flecha de mando.
Zt: Distancia medida del engrane de la flecha de
mando
hasta el muñón del engrane de reversa.
X: Distancia medida del rodamiento de la flecha de
mando
(Previamente instalado) hasta la unión de la
carcasa
delantera y la trasera.
Y: Distancia medida de la unión de la carcasa
delantera y
trasera hasta el rodamiento del árbol secundario
(previamente instalado)
D: Dimensión de arandela compensadora de juego
axial.
D = X+Y+5.85-Z Zt = Z1+Z2

Juego Axial
El valor de holgura entre el árbol primario y secundario
debe ser = 1,15 +/- 0,10 mm.
Efectuar medida “A” del resalte del cuerpo del
acoplamiento hasta la faz mecanizada de la carcasa
trasera.
Montar el árbol primario de la carcasa delantera
Efectuar medida “B” de la faz mecanizada de la carcasa
delantera hasta el piñón del árbol primario donde
trabja la arandela de ajuste.
Efectuar la medida “C” del resalte del cuerpo de
acoplamiento hasta el rebaje del mismo donde trabaja
la arandela de ajuste.

Juego Axial
Efectuar el siguiente cálculo:
Medida B – (Medida A – Medida C) = Holgura total
entre el árbol primario y secundario.
Restar la cota de la holgura determinada de la cota de
holgura encontrada para determinar el espesor de la
arandela de ajuste.
Arandelas disponibles:
2,90 – 3, 90 mm (suplementos 0,05 mm)
4,00 – 5, 00 mm (suplementos 0,1 mm)

• Colocar en el árbol primario la arandela
compensadora
(16) anteriormente calculada.
• Montar el rodamiento de agujas (15).
• Montar la parte delantera de la caja de cambios (9)
sobre
la parte trasera (19).
• Limpiar bien las superficies de contacto y aplicar un
producto sellador.
• Montar el rodamiento radial de esferas (8).
• Golpear la pista interior del rodamiento radial de
esferas
hasta hacer tope en su alojamiento.
• Montar los nuevos anillos de bloqueo (6) y (7).
• En el montaje de los anillos de bloqueo hacer lo
posible
para que presenten la menor holgura posible.
• Montar una nueva tapa (5).
• Aplicar en las superficies de unión un producto
sellador.
• Montar un nuevo anillo de bloqueo (4).
• Apriete de los tornillos (21) 30 Nm.
• Apriete del perno de horquilla (10) 120 Nm

• Reemplazar el retén radial (3).
- Lubricar levemente los labios de retención del
mismo.
• Montar el cojinete de accionamiento del embrague
(44)
• Montar los tornillos sujetadores del eje de la
horquilla de
desembrague (41)
• Montar la horquilla de desembrague (20)
• Montar cilindro esclavo del embrague
10 Perno guía
11 Perno guía
4 Seguro tapa flecha intermediaria

• Montar los pernos de guía (10) y (11).
• Poner la caja de cambios en la posición de punto
muerto.
• Montar el conjunto conector y selector de marchas
- Montar la caja de mando (3).
- Montar el tornillo de seguridad (6). Con un apriete
de 40
Nm
- Girar el árbol de mando con la llave macho
hexagonal, de
modo que tornillo de seguridad (6) engrane en el
agujero
del árbol de mando.
- Montar la tapa (5).
- Al montar, aplicar el producto sellador.

Pág. 83 Valores de apriete
Valores de apriete
Descripción Valor Unida
d
Soporte del cambio al cambio 160 Nm
Caja de cambios al motor 51 Nm
Tornillo/Tuerca del árbol de transmisión a la caja de cambios/eje
trasero
M10 60 Nm
M12 100 Nm
Cambio a la carcasa del volante 45 Nm
Soporte del cojín al cambio 160 Nm
Árbol de la transmisión a la brida de accionamiento a la caja de
cambios
Con tuerca 105 Nm
Rosca de la brida 60 Nm
Tornillo de abastecimiento y escurrimiento de aceite de la caja 50 Nm
Tapa de cierre y caja a la parte trasera de la caja de cambios 39 Nm
Tornillo de bloqueo a la guía de mando 25 Nm
Tornillo prisionero del árbol de mando 40 Nm
Tornillo de la caja de mando de cambio a la varilla 25 Nm
Tornillo del dispositivo hidráulico de desembragar a la parte delantera de la caja de cambios 25 Nm

Pág. 84 Valores de apriete
Valores de apriete
Descripción Valor Unida
d
Tubería de salida de aire a la parte delantera de la caja de cambios 80 Nm
Tuberia de alta presiópn a la parte delantera de la caja de cambios 80 Nm
Tornillo de tubo guía a la parte delantera de la caja de cambios 25 Nm
Tornillo de la chapa conductora de aceite a la parte trasera de la caja de cambios 10 Nm
Transmisor de impulsos a la parte trasera de la caja de cambios 40 Nm
Tornillo hexagonal de la tapa a la parte trasera de la caja de cambios 25 Nm
Tornillo hexagonal de la brida de salida de fuerza al árbol secundario 250 Nm
Tornillo de bloqueo en la caja de cambios 30 Nm
Tornillo de bloqueo en la guía de la caja de cambios 25 Nm
Tornillo de la parte delantera de la caja de cambios a la parte trasera de la misma 30 Nm
Tornillo de la tapa a la parte trasera de la caja de cambios 25 Nm

Pág. 85 Listado de herramientas especiales
Listado de herramientas especiales
Mandril 715 589 02 15 00 Mandril 387 589 05 15 00 Disp. de desmontaje 715 589 01 35
00
Placa de apoyo 715 589 01 63 00 Husillo hidráulico 715 589 01 33 14 Mandril 715 589 00 15 00

Husillo hidráhulico 715 589 01 33 14 000 589 07 15 00 Disp. de montaje 715 589 00 63 00
Disp. de elevador 715 589 02 59 00 Muelle de retención 715 589 02 63
00
Soporte 715 589 10 63 00

Llave inmobilizadora 717 589 00 31
00
Adaptador roscado 383 589 02 63 00 Mandril de guía 715 589 02 14 00
Mandril 715 589 06 15 00 403 589 05 15 00

Cant. Descripción
1 Pinzas de presión
1 Dado torx 14 mm
1 Dado torx 12 mm
1 Pinzas para seguros truarc
(uso Externo)
1 Pinzas para seguros truarc
(uso Externo) con doblez
1 Dado Allen 5 mm
1 Llave Allen 6 mm
1 Extensiones entrada ½”
1 Matraca entrada ½”
1 Maneral entrada ½ “
1 Torquímetro entrada ½”
1 Parrilla eléctrica
1 Mazo de hule
1 Martillo de bronce
2 Desarmadores planos
1 Pinzas para seguros

Daimler Vehículos Comerciales México S. de R.L. de C.V.
Capacitación Comercial
Km. 23.7 Carretera La Marquesa a Tenango,
Tianguistenco de Galeana,
52600, Estado de México.
01 (722) 279 2400

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