Este documento resume las características de los neumáticos y trenes de rodaje de oruga utilizados en maquinaria pesada. Explica la estructura básica de los neumáticos y los materiales que los componen, así como los diferentes tipos de neumáticos para maquinaria pesada. También describe los componentes principales de los trenes de rodaje de oruga e identifica los elementos que están sujetos a mayor desgaste.

1. Realizado por :
Materia: Maquinaria Pesada
Neumáticos y trenes de rodaje de oruga

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Introducción.
En la actualidad la maquinaria pesada se considera
fundamental para la realización de trabajos que demanden un
esfuerzo considerable hacia el obrero, la utilización de la
maquinaria pesada en el medio tiene una gran acogida, debido
a la eficiencia que ofrece en relación con el tiempo. Sin
embargo, los factores como el clima, topografía, suelo,
canteras generan un rendimiento diferente a la máquina que en
otras zonas
Los neumáticos o trenes de rodaje de oruga están diseñados
para soportar el peso de la maquinaria y transmitir tracción
hacia la superficie de la carretera, terreno o área en el cual se
encuentre realizando la obra, por ende, se pretende conocer
sobre los temas tratados, para la elaboración de un documento
de información
El documento actual se lleva a cabo bajo la revisión
bibliográfica de diferentes bases de datos con el objetivo de
generar un escrito el cual exprese las características, tipos,
ventajas, desventajas y especificaciones técnicas de los dos
elementos que se pretende estudiar.
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3. NEUMÁTICOS

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Desarrollo.
Neumáticos
Fuerzas

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Desarrollo.
Tipos de cubierta según su estructura
Estructura básica de los neumáticos.

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Desarrollo.
Materiales
Diagrama Tensión - Deformación.
Compuesto de goma Tejidos
Alambre para talones

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Desarrollo.
Compuestos
Características de algunos polímeros

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Desarrollo.
Compuestos
Tejidos
Materiales utilizados
Fibras textiles:
Rayon, Nylon y
Poliéster
Hilos de acero Fibra de vidrio

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Desarrollo.
Compuestos
Alambre de talones

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Desarrollo.
Compuestos
Banda de rodamiento
TIPO A TIPO B TIPO C
Contacto entre la area
teorica y el área real de
contacto con el suelo
0.75 - 0.8
0.7 - 0.75
0.6 - 0.65
A
B
C

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Desarrollo.
Designación de un neumático
185/70 R13 85 S TUBELESS M+S 101 250/70 R 20 149/145 J 146/143 L TUBELESS: M+S 101 90PSI

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Desarrollo.
Coeficiente de resistencia a la rodadura
Coeficientes tanto dinámicos como estáticos Coeficiente de resistencia a la Rodadura sobre diferentes superficies
Fr = fo+fs(v/100) 2.5
Fórmula

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Desarrollo
Influencia de la humedad de la calzada sobre la adherencia.

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Desarrollo
Coeficientes de resistencia a la rodadura vs espesor del agua.

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Desarrollo
Tipos de neumáticos para maquinaria pesada
Tipologías de bandas de
rodadura.
Aplicaciones y características.
R1 Usada de forma general para todo tipo de labores, se adapta a suelos duros y blandos. El área ocupada
por los resaltes es aproximadamente el 70% de toda la superficie.
R1W Similar a la R1 pero con un 20% más de altura de huella. Se utiliza más en aquellos tractores que
realizan labores de transporte en carretera o trabajan sobre superficies pavimentadas ya que aportan
una mayor durabilidad.
R2 Utilizadas en terrenos con alta humedad o agua permanente, como en plantaciones de arroz. La altura
de las huellas es el doble que para el caso de las cubiertas R1. El ángulo de la V se maximiza para
facilitar la evacuación del agua por lo que disponen de menos capacidad de tracción que las cubiertas
del tipo R1.
R3 Destacan por su baja agresividad. Se utilizan en tractores que trabajan sobre superficies muy sensibles.
R4 Utilizadas principalmente en maquinaria dedicada a obras públicas y pensadas para trabajar en suelo
seco, con una capacidad de tracción media. La profundidad de los resaltes es un 30% menor que para el
caso de las cubiertas R1.

16. TRENES DE RODAJE
DE ORUGA

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Desarrollo.
Importancia del tren de rodaje.

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Componentes del tren de rodaje.
1. Las zapatas de la oruga
2. Las ruedas guía delanteras
3. Los eslabones de la oruga
4. Los rodillos de soporte
5. Las ruedas
6. Los rodillos de la oruga
7. Los bastidores de la oruga
8. Las clavijas y los cojinetes
Desarrollo.

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Zapatas de oruga.
Desarrollo.

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Tipos de zapatas de oruga.
Desgaste de zapata
Desarrollo.

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Ruedas delanteras
Amortiguador de las
ruedas dentadas.
Desarrollo.

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Deslizamiento axial de las ruedas delanteras
Ajuste axial de las ruedas delanteras
Desarrollo.

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Desarrollo.
Tensión en la oruga.
Consecuencias
Oruga flexionada Oruga no flexionada

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Desarrollo.
Eslabones de oruga
Estructura y característica de los eslabones
Eslabones
de
oruga.
Partes
de
los
eslabones.

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Desarrollo.
Desgaste no uniforme de la superficie de rodamiento del eslabón.
Tipo de eslabón maestro

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Desarrollo.
Bujes

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Desarrollo.
Sello
Sellos de eslabones de oruga del tipo lubricado con aceite. Sello para eslabones de oruga del tipo sellado con grasa

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Desarrollo.
Rodillos soporte
Rodillo inferior
Estructura del rodillo inferior
Rodillo superior

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Desarrollo.
Tipo de rodillo con pestaña
Rodillo superior
Rodamiento de tipo liso
Rodillos superiores con pestaña
Rodillos superiores liso.

30. Universidad Politécnica Salesiana Ingeniería Automotriz Claustro Sistemas Automotrices
Desarrollo.
Ruedas dentadas
Partes ruedas dentadas.
Puntos de desgaste de las ruedas dentadas.

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Desarrollo.
Ruedas dentadas
Dientes de la rueda motriz
Tipo aro Tipo segmento

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CONCLUSIONES
En la investigación realizada resalta la importancia de los
elementos del tren de rodamiento, debido que los mimos están
dispuestos en mayor del tiempo a desgaste, por ende, se debería
escoger el tipo de elemento adecuado en una labor asignada, de
esta manera evitando la aceleración de su vida útil
Los neumáticos tienen especificaciones técnicas que se debe
llevar a cabo como la presión, capacidad de carga, máxima
velocidad de giro, entre otras, debido a que considerando estos
especificadores la vida útil del neumático se prolonga.

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Bibliografía.
J. G. C. Lopez, «Eficiencia productiva en los stakeholders para los servicios de maquinaria pesada de
construcción, aplicando la metodología TPM con las 5S en la empresa COSAPI S.A., Lima 2018,»
Universidad Privada del Norte, Lima, 2018.
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Métodos Numéricos,» vol. 31, nº 23, pp. 3599-3618, 2012.
v, «Universidad Plotécnica de Valencia,» Universidad Plotécnica de Valencia, 4 Mayo 2016. [En
línea]. Available: https://victoryepes.blogs.upv.es. [Último acceso: 18 Febrero 2022].
R. Valdivia, «GESTIÓN DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE EQUIPO PESADO EN LA
CONSTRUCCION DE CARRETERAS,» Universidad de Piura, Piura, 2012.
F. A. Izquierdo, C. V. Alvarez y V. D. Lopez, Teoria de los vehiculos automoviles, Madrid:
Universidad Poliécnica de Madrid, 1995.

34. Gracias por su
atención
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