Modulo MECANICA BASICASDGREGBRBTHTRNHTRH

MECÁNICA BÁSICA
COMPETENCIA GENERAL:
Reconocer los componentes y sistemas de
funcionamiento del vehículo para prever
acciones de mantenimiento preventivo u
optimizar el rendimiento y confort del vehículo.
CONOCIMIENTOS PREVIOS
• Partes de un taller automotriz
• ¿Qué es un taller de mecánica básica?
• ¿De qué partes está constituido un
vehículo?
• ¿Cómo funciona un vehículo de
combustión?
La mecánica automotriz es la
rama de la mecánica que estudia y
aplica los principios propios de la
física mecánica para la
generación, transmisión del
movimiento en sistemas
automotrices, como son los
vehículos de tracción mecánica.
DEFINICIÓN DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

COMPONENTES DELVEHÍCULO
GENERALIDADES
• Conocimientos del conductor para el
manejo del vehículo.
• Tener la capacidad útil y el mejor
rendimiento.
• Conocer las partes importantes de su
vehículo.
LA CARROCERÍA
La carrocería es la estructura básica de
un automóvil, en la que también se
encuentran los pasajeros y la carga. Es un
elemento importante en cuanto a la
estética del vehículo, ya que determina la
clase de este. Sin embargo, una de sus
funciones principales también consiste
en garantizar la comodidad y la
seguridad de los pasajeros.
Aplicación:
• Transporte de pasajeros
• Transporte de carga
Figura 1: Carrocería
Fuente: https://www.motor.es/que-
es/carroceria
EL CHASIS
Es el esqueleto de un auto. Esta
estructura se encarga de conectar las
cuatro ruedas con el sistema de
dirección, por lo que le da soporte,
rigidez y forma a tu coche. Sobre él
UNIDAD 1
Es indispensable conocer el funcionamiento básico del vehículo que permita una
conducción segura, en base de:
• Optimizar combustible, disminuyendo la contaminación.
• Mejor rendimiento del vehículo.
• Seguridad en toda circunstancia al momento de guiar el vehículo.
Guiar el v

recaen las cargas, esfuerzos y la masa
total del auto.
Figura 2: Chasis
Fuente: https://www.motor.es/
Elementos integradores:
• Bastidor
• Motor de combustión
• Sistema de alimentación
• Sistemas eléctricos
• Sistema de lubricación
• Sistema de enfriamiento
• Sistema de transmisión
• Sistema de suspensión
¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS
IMPORTANTES EN UN
VEHICULO?
Elementos integrados del vehículo
• Motor de combustión
• Transmisión
• Frenos
• Suspensión
• Equipo eléctrico
Motor. - Diseñado para generar energía
mecánica en el vehículo a partir de
energía química (combustible).
Figura 3: Motor
Fuente: https://www.autobild.es
Transmisión. - Generación de
movimiento a las ruedas del vehículo.
Figura 4: Transmisión
Fuente: Sindicato de Choferes S.D.
Frenos. - Permite detener en totalidad el
vehículo, brindando la seguridad de los
integrantes.

Figura 3: Frenos
Suspensión. - Brinda el confort y la
estabilidad a los ocupantes del vehículo.
Figura 6: Suspensión
Figura 7: Suspensión
Sistema eléctrico. - Conjunto de
elementos para el encendido del vehículo
y sus componentes que se alimentan de
energía.
Figura 8: Sistema eléctrico

EL MOTOR
DEFINICIÓN
GENERALIDADES
• Máquina que transforma energía
química en energía mecánica.
• Para ellos también llamado motor de
explosión de gasolina.
• Elementos integradores para el
funcionamiento aire, combustible y
chispa.
Antes de descubrir las partes que
componen el motor de un coche, hay que
tener en cuenta que no todos los motores
son iguales. En el mercado podemos
encontrar motores de combustión interna
(diésel y gasolina), eléctricos o híbridos.
Como la mayoría de los automóviles que
se fabrican y están en circulación son de
combustión interna, vamos a analizar
este tipo de motores.
Partes fijas de un motor:
- Tapa de balancines
- Culata
- Bloque de los cilindros
- Múltiple de admisión
- Múltiple de escape
- Cárter
UNIDAD 2
El motor es el corazón del coche, el encargado de transformar la energía en
movimiento. Por eso es fundamental comprender cómo funciona y diferenciar qué
piezas lo componen. Si conocemos las partes del motor del coche, podremos detectar
problemas, distinguir lo que vemos cuando subimos el capó o, al menos, entender lo
que nos explica el mecánico cuando vamos a recoger nuestro automóvil al taller tras
una avería.

Figura 9: Partes fijas de un motor
Partes móviles de un motor:
- Pistón
- Biela
- Cigüeñal
- Volante de inercia
Figura 10: Partes móviles de un motor
Motor de explosión gasolina. –
- Tiempo de admisión
- Tiempo de compresión
- Tiempo de explosión
- Tiempo de escape
Figura 11: Motor de explosión gasolina
1. Tiempo de admisión. - Desciende el
pistón desde el punto superior hasta
el punto final.
Como se encuentran las válvulas:
-Válvula de Admisión abierta
-Válvula de escape: cerrada
2. Tiempo de compresión. –
- Válvula de Admisión cerrada
- Válvula de escape: cerrada.
El pistón sube y comprime toda la
mezcla del cilindro.
3. Tiempo de explosión. - Con la
mezcla comprimida, ingresa la
chispa de la bujía la mezcla se queda
y la fuerza de trabajo empuja el
pistón.
4. Tiempo de escape. -
- Estado de las válvulas
- Válvula de admisión cerrada
- Válvula de escape abierta

Figura 12: Motor a cuatro tiempos
Fuente:
https://www.motorydominio.com.mx/
Motor de combustión DIESEL. –
- Tiempo de admisión
- Tiempo de compresión
- Tiempo de combustión
- Tiempo de escape
-
Figura 13: Motor de combustión diésel
1. Tiempo de admisión. - Ingresa el
agente aire dentro del interior del
cilindro.
2. Tiempo de compresión. - Se
genera la compresión, ganando
una temperatura
aproximadamente de 600 grados
C.
3. Tiempo de combustión. - Se
inyecta el agente Diésel por el
componente inyectores con esto
se produce un encendido del
agente
4. Tiempo de escape. - El pistón
sube y salen todos los gases ya
quemados totalmente.
Figura 13: Motor de combustión diésel
Fuente:
https://portalelectromecanico.com/.
Diferencias del motor de gasolina:
• Mayor velocidad.
• Tiene una chispa para el
encendido de la mezcla.
• Menos ruido en el
funcionamiento.
Diferencias del motor de diésel:
• No se considera sistema de
encendido (chispa)
• Mayor ruido en el
funcionamiento
• Mayor rendimiento en fuerza

Ventajas del motor de diésel:
• Mayor rendimiento en combustible
• El agente combustible más
económico.
• Mayor duración en sus repuestos.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
DEFINICIÓN
GENERALIDADES
• Alimentación de combustible
gasolina o diésel.
• Elementos de propulsión del fluido
gasolina bomba de gasolina.
• Sistema de Inyección de los
vehículos.
Descripción del sistema
El sistema de alimentación proporciona
el agente con la derivación de los
elementos integradores para este
funcionamiento.
Elementos del sistema de combustible
1. Tanque de combustible. - es un
contenedor para almacenar gasolina,
diésel, gas, etc. comúnmente es que
está montando en la parte inferior y
trasera del vehículo y tiene una
capacidad de almacenar de 40 a 90
litros de combustibles según el tipo
de vehículo que se posea.
Un sensor medio de combustible o
dispositivo similar instalado en su
interior se utiliza para indicar la cantidad
de combustible remanente.
Como se podría pensar, el tanque no es
simple en su interior, pues cuenta con
placas distintas horas que sirven para
prevenir que el combustible produzca
oleajes para atrás y para adelante cuando
UNIDAD 3
En motores diésel/gasolina es el encargado de suministrar el combustible necesario
para el funcionamiento del motor, pudiéndose diferenciar Circuito de alta presión, que
impulsa el combustible a una presión determinada para ser introducido en las cámaras
de combustión. Y, Circuito de baja presión que envía el combustible desde el
depósito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

el vehículo para o acelera
repentinamente.
Figura 14: Tanque de combustible
Fuente:
https://www.spectrapremium.com/
2. Filtro de combustible. - El
combustible líquido puede contener
suciedad, humedad, si esto es
entregado al motor y debido a que el
conductor es pequeño en el
carburador, así como los directores,
pueden obstruir originando que el
motor se ponga fuera de punto.
Tienden a fijarse en el filtro de
combustible y aligerar impurezas son
anunciadas por el elemento filtro de
papel.
Figura 15: Filtro de combustible
Fuente:
https://www.conservatucoche.com/
3. Bomba de combustible. - Esta es una
parte muy importante del equipo ya
que es la encargada de obviar el
combustible desde el tanque hacia el
resto del sistema.
La bomba de combustible puede ser de
accionamiento mecánico o eléctrico. Por
lo general, los motores equipados con
carburador usan una bomba de
combustible mecánica, mientras muchos
motores de inyección electrónica
emplean una bomba de combustible
eléctrica.
- Bomba de combustible mecánica.
Este tipo de bomba es accionado a
través de un brazo balancín por la
rotación del eje de levas. Dicho brazo
ligado, por medio de otras piezas, al
diagrama, en el interior de la bomba,
lo obliga a moverse hacia arriba y
hacia abajo, logrando de este modo
aspirar el combustible de la línea que
tiene que el tanque (admisión) y
bombearlo a través de la línea de
salida de la bomba(descarga).

Figura 16: Bomba de combustible
mecánica
Fuente:
http://mecanicautomotores.blogspot.co
m/
- Bomba de combustible eléctrica:
Esta es una bomba tipo engranaje que
opera usando un motor. Algunas
bombas de combustible son
instaladas en el tanque de
combustible y algunas en la cañería
de combustible.
Figura 17: Bomba de combustible
eléctrica
Fuente:
https://www.actualidadmotor.com/
4. Sistema de Inyección. – El sistema
permite inyectar el fluido del
combustible en la cámara, Este
sistema permite cargar la cantidad de
combustible necesario.
Beneficios del sistema de inyección:
• Mayor potencia
• Gases de escape menos
contaminantes
• Arranque en frio y fase de
calentamiento
Clasificación de los sistemas de
inyección:
Según el lugar donde se inyectan:
• Inyección directa: El inyector
ingresa el combustible directamente
a la cámara de combustión
• Inyección indirecta: El inyector
introduce el combustible en el
colecto de admisión los vehículos
actuales utilizan este sistema.

SISTEMA ELÉCTRICO
DEFINICIÓN
GENERALIDADES
• Conjunto de elementos que se
integran para el funcionamiento
eléctrico del vehículo
• Misión del sistema eléctrico
abastecer de energía a los
componentes
• El sistema eléctrico debe brindar la
confiabilidad y la seguridad del
funcionamiento
Componentes del sistema eléctrico:
• Batería
• Circuito de encendido y de arranque
• Circuito electrónico
• Circuito para las bujías
• Circuito de alumbrado
BATERÍA
La batería proporciona la energía
eléctrica inicial para poner en marcha
todo el sistema eléctrico, computadora,
motor de arranque y motor de
combustión.
Una vez que el motor se ha encendido
entonces el generador ó alternador
genera voltaje y corriente para cargar la
batería y mantenerla cargada.
Generalmente las baterías para
automóviles son de 12 Voltios (V), una
UNIDAD 4
El sistema eléctrico automotriz se encarga del encendido del motor, de su control y
monitoreo para un funcionamiento óptimo, carga de la batería del automóvil durante
el funcionamiento del motor, luces frontales y posteriores, luces de maniobras,
generación de alto voltaje para producir chispas en las bujías, control de inyección del
combustible al motor.

capacidad de corriente- expresada en
Amperios-hora (Ah), que varía
dependiendo de los requerimientos del
motor y accesorios, y una corriente de
arranque de corta duración, usada
principalmente para el encendido del
motor de arranque.
Capacidades típicas de corriente de una
batería van desde unos 30Ah para
automóviles pequeños y sin más que un
pequeño radio como accesorios hasta
capacidades de unos 100Ah para
automóviles más grandes con varios
accesorios como aire acondicionado,
luces antiniebla, amplificadores de audio
de alta potencia y otros accesorios.
La corriente de arranque de una batería
también es muy importante a la hora de
encender el automóvil, pues un motor de
arranque requiere picos de corriente de
corta duración de cientos de amperios,
por lo que una batería típica debe tener
los siguientes parámetros para un
automóvil mediano equipado con aire
acondicionado:
• Voltaje:12V
• Capacidad de corriente: 80Ah
• Corriente de arranque: 600ª
Características generales. –
• La parte principal del sistema
eléctrico
• Transforma energía en energía
eléctrica
• Dispositivo que entrega energía de
calidad al sistema
• Entrega corriente continua
• Constituida de plomo y sus
electrolíticos en ácido y sulfúrico
Figura 18: Batería del vehículo
Fuente: Sindicado de Choferes S.D.
Figura 19: Batería del vehículo
Fuente: Sindicado de Choferes S.D.
Verificación del mal estado de las
baterías en el vehículo:
• Al momento del arranque el motor no
genera arranque

• Chasquidos del motor
Cuando cambiar la batería del vehículo:
• La reposición de la batería a los dos
años de uso
• Control del estado de la batería y del
sistema de carga cada 1000
kilómetros.
• Daños por golpes o corto circuitos
CIRCUITO DE ENCENDIDO
• Es el encargado de genera la chispa
en las bujías para que la mezcla se
encienda en los cilindros
• El motor transforma la energía
química en energía mecánica con los
agentes relacionados
• Daños por golpes o corto circuitos
Averías en el sistema de encendido:
• Relantín irregular
• El motor de falsas explosiones
• El motor falla
Causas de las averías en el sistema de
encendido:
• Contactos defectuosos del ruptor
• Bujías quemadas
• Cables mojados
CIRCUITO DE CARGA
Para el sistema de recarga del vehículo,
se necesita un equipo llamado generador,
el sistema del generador se complemente
con el movimiento del cigüeñal mediante
correas. Complementario al movimiento
del cigüeñal y las correas se genera el
movimiento de la bomba de agua del
vehículo.
Funcionamiento del generador eléctrico:
• Su nombre técnico es el alternador
• El siguiente equipo produce energía
alterna
• Produce la energía necesaria para
sustentar todo el consumo eléctrico
del vehículo en bajas revoluciones.
Figura 20: Circuito de carga
Fuente:https://www.encendidoelectroni
co.com/
CIRCUITO DE ARRANQUE
Elemento importante para el arranque
del vehículo, su funcionamiento
consigue el arranque del motor de
combustión interna, además es solo en el
arranque del vehículo.

Figura 21: Circuito de arranque
Fuente: https://noticias.coches.com
CIRCUITO DE ILUMINACIÓN
Equipos que necesitan carga eléctrica en
el vehículo.
Equipos: luces, radio, bocinas etc.
Todos equipos antes mencionados son
considerados cargas para el sistema
eléctrico y deben ser revisados e
instalados por una persona capacitada
para evitar accidentes de daños
eléctricos.
Figura 22: Circuito de iluminación
Fuente:https://sistemaselectricosdelauto
movil.com/

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
DEFINICIÓN
GENERALIDADES
• Agente que nos permite cuidar
las piezas metálicas
• Evita el calor y el contacto entre
dos piezas metálicas
• Mantiene un sistema de flujo
constante de lubricante en las
piezas de movimiento.
¿Cuál es la función del sistema de
lubricación?
• Disminuir el calor en las piezas
metálicas
• Evita que las piezas se peguen por las
temperaturas
• Evita el rozamiento y el desgaste de
los metales
¿Dónde se coloca el aceite del vehículo?
El lubricante viaja por todas las piezas
que necesitan lubricación, pero el destino
final para el reposo del lubricante
(aceite), llamado Carter.
¿Cómo llega el lubricante a las piezas del
motor del vehículo?
El elemento principal para el transporte
del fluido se llama bomba, impulsa el
agente desde el Carter hasta las partes
móviles del motor del vehículo
UNIDAD 5
El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir el aceite
a todas las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la fricción entre las
superficies. Gracias a este, tu motor puede tener una mejor vida útil; si este fallara, un
motor sucumbiría al sobrecalentamiento y se estropearía rápidamente.

¿Qué piezas principales del motor tiene
lubricación directa?
• Los cojinetes de biela
• Los soportes principales del cigüeñal
Funcionamiento del sistema de
lubricación:
El equipo de la bomba succiona el aceite
desde el recipiente final llamado Carter.
El envío es a una presión contante y ya
cumpliendo el proceso de filtrado.
Tipos de bombas que vamos encontrar
las siguientes: de engranajes y rotor.
Lubricantes:
• Función importante lubricación del
motor
• Reducción del rozamiento entre
piezas
• Desgastes del motor
• Enfriar las piezas
• Protección con la corrosión
Verificación del nivel de aceite:
• Verificar estacionado el vehículo en
plano
• Verificación con la barrilla
• Revisar el nivel correcto en la varilla
• Se verifica posibles pérdidas de
aceite
• Completar la falta de aceite en el
motor
Como verificar que el aceite se
encuentra en mal estado:
• La verificación es difícil
visualmente, ya que los lubricantes
tienen propiedades químicas
• Se recomienda verificar los detalles
del lubricante y seguir las
recomendaciones de
mantenimiento
Se debe cambiar el aceite lubricante del
motor
• Se debe verificar que el aceite no este
mezclado con otro agente.
• Se degrada sus propiedades en
función del recorrido del vehículo.
• Se recomienda verificar el tiempo de
cambio de aceite según el fabricante
y sus recomendaciones de uso.
Viscosidad y resistencia al fluir en los
lubricantes:

• El aceite debe tener poca viscosidad
a bajas temperaturas.
• Con la viscosidad en su mejor
calidad nos brinda que al arrancar el
motor frio no sufra daños al inicio del
funcionamiento.
• Se recomienda verificar la
viscosidad de los lubricantes.
Componentes de los lubricantes: los
agentes químicos de los lubricantes son
los siguientes: base mineral, semi
sintéticos, aditivos, anti desgastantes,
anticorrosión, antiespumantes.
Con la viscosidad en su mejor calidad
nos brinda que al arrancar el motor frio
no sufra daños al inicio del
funcionamiento.
Se recomienda verificar las viscosidades
de los lubricantes.
Filtro de aceite. -
• Elemento que absorbe agentes de
impurezas
• Retiene partículas metálicas,
residuos, polvo
• Revisar el nivel correcto en la varilla
• El filtro debe ser cambiado en el
mantenimiento
• Los filtros son relativamente
diferentes según el motor
Tipos de filtros. -
• Filtro de aire
• Filtro de aceite
• Filtro de combustible
Cómo detectar si los filtros se encuentran
en mal estado. -
• El estado de los filtros antes
mencionados tiene un
mantenimiento correctivo en función
del tiempo de uso del vehículo
• En el caso del filtro de aire se verifica
un mal olor en el interior del vehículo
• El filtro se debe cambiar cada 15000
kilómetros
Consejos. -
Controlar el nivel de aceite del vehículo
2000 kilómetros
• Verificar el lubricante antes de la
compra
• No mezclar los lubricantes con
diferente viscosidad

Figura 22: sistema de lubricación
Fuente:https://www.mundodelmotor.net
/sistema-de -lubricacion/

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
DEFINICIÓN
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
POR LÍQUIDO.
Este sistema, también conocido como
termosifón, es el que utilizan la mayoría
de los motores modernos. En este caso,
la banda acoplada a la polea del cigüeñal
mueve la polea de una bomba, la cual se
encarga de que el líquido refrigerante
recorra todo el circuito de refrigeración.
Después de pasar por el motor y absorber
el calor generado en la cámara de
combustión, el líquido caliente llega al
radiador, donde una corriente de aire
generada por un ventilador lo enfría.
Luego el líquido refrigerante retorna al
motor para comenzar de nuevo el ciclo.
Si el motor se mantiene funcionando por
debajo de la temperatura de operación, el
termostato simplemente bloquea el flujo
de líquido refrigerante hacia el radiador,
aunque este sigue circulando por los
circuitos que envuelven el motor para
mantener una temperatura homogénea.
Figura 4: Sistema de refrigeración
Fuente: https://flash-cooling.com/es/el-
papel-del-refrigerante/
El sistema de refrigeración del vehículo es fundamental para que el motor se
mantenga funcionando en buen estado. Por un lado, este sistema tiene la función de
disipar el calor para que el motor no se sobrecaliente y, por otro lado, se encarga de
mantener los lubricantes a una temperatura ideal para que no pierdan sus
características.
UNIDAD 6

COMPONENTES DEL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN
Radiador. - Enfría al refrigerante que
viene del motor.
Figura 5: Radiador del vehículo
Fuente: https://flash-cooling.com/es/el-
papel-del-refrigerante/
Ventilador. - Eleva el flujo de aire que
pasa a través del radiador para la
eficiencia de enfriamiento. Hay
eléctricos y mecánicos
Figura 6: Ventilador eléctrico
Fuente:
https://autoytecnica.com/ventilador-
tipos-y-funcionamiento-en-el-
automovil/
Bomba de Fluido Refrigerante. - Esta
bomba circula el refrigerante por los
conductos del motor.
Figura 7: Bomba de agua del motor
Fuente:
https://www.mundodelmotor.net/fallas-
comunes-bomba-de-agua/
Termostato. - Mide el nivel de
temperatura del refrigerante (abrir y
cerrar válvula regulando la circulación) y
ayudando a alcanzar la temperatura
óptima del motor.
Figura 8: Termostato del motor
Fuente:
https://siempreauto.com/senales-que-
indican-que-el-termostato-del-auto-no-
esta-funcionando/

FALLAS COMUNES EN EL
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Las fallas más comunes en el sistema de
refrigeración son muchas entre ellas
tenemos:
- Termostato remordido
- Oxidación de los conductos del
refrigerante
- Radiador pinchado
- Mal funcionamiento del
ventilador o electro ventilador
- Fugas en las mangueras
- Falla en el sensor de temperatura
- Fallas en el termo switch
- Falta de líquido refrigerante
REFRIGERANTE
El refrigerante/anticongelante es un
líquido teñido que se pone (junto con
agua) en el radiador para ayudar a
regular la temperatura del motor. Su
ingrediente clave es el etilenglicol, que
reduce el punto de congelación del agua
y aumenta su punto de ebullición.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN
DEFINICIÓN
Todos los componentes de un auto
desempeñan un rol importante dentro de
su mecanismo de funcionamiento, pero
hay algunos, como el sistema de
transmisión, que son claves para que el
automóvil pueda ponerse en marcha y
cumplir con su objetivo: trasladarte de un
lugar a otro. Entonces podemos decir que
el sistema de transmisión es un conjunto
de piezas que transmiten la potencia
generada por el motor directamente
hacia las ruedas, para que el vehículo
pueda desplazarse; dicho de otra manera,
es el instrumento encargado de
transformar la energía térmica en energía
mecánica, para que se produzca el
movimiento. Durante este proceso, el par
motor se adapta a las necesidades de
conducción, determinadas por unas
condiciones de marcha que varían en
función de la velocidad, del tipo de
carretera y de la carga.
Figura 9: Sistema de transmisión
Fuente:
https://mecautech.files.wordpress.com/2
010/11/transmision1.jpg
Para saber cómo funciona la
transmisión de un auto es necesario
conocer los distintos elementos que la
conforman, además de la manera en que
se interrelacionan, ya que, como en todo
UNIDAD 7
El sistema de transmisión es el encargado de transferir la potencia que genera el
motor a las ruedas del coche para que éste pueda avanzar. El sistema de transmisión
proporciona la potencia necesaria a las ruedas motrices del coche para que puedan
funcionar. La transferencia de energía a las ruedas del vehículo es posible gracias a
una serie de componentes que transfieren la potencia desde el cigüeñal hasta las ruedas
para que giren.

engranaje, estos componentes deben
trabajar de forma conjunta y coordinada.
COMPONENTES DEL SISTEMA
DE TRANSMISIÓN
Embrague. - Nos permite transmitir o
interrumpir la energía mecánica de
manera voluntaria con un movimiento
sincronizado y suave esta pieza, se
ubicada entre la caja de velocidades y el
motor, se acopla o desacopla del volante
bimasa cada vez que pisas el pedal,
permitiéndote desconectar la transmisión
del motor, para lograr un cambio de
marcha y arranque progresivo.
Figura 10: Embrague
Fuente: https://noticias.coches.com/wp-
content/uploads/2018/11/embrague-
2.jpg
Caja de velocidades. - También
conocida como caja de cambios, sirve
para regular los cambios de velocidades,
esta puede ser automática o manual y se
encuentra entre el embrague y el eje
motriz. Es la que hace que puedas
modificar la velocidad de giro del
propulsor mediante el cambio de marcha.
Figura 11: Caja de cambios
Fuente: https://static.motor.es/fotos-
diccionario/2019/07/caja-de-
cambios_1564050378.jpg
Árbol de transmisión. - Este elemento
se encarga de llevar el giro del motor del
coche a las ruedas. Se encuentra entre
dos ejes, la caja de cambios y el piñón
del grupo cónico-diferencial, aunque no
todos los coches lo incluyen.
Figura 12: Árbol de transmisión
Fuente:
https://www.edu.xunta.gal/espazoAbala
r/sites/espazoAbalar/files/datos/146494
7673/contido/foto_arboldetransmision.j
pg

Grupo cónico-diferencial. - El
movimiento generado por el embrague y
la caja de cambios llega al árbol de
transmisión, el grupo cónico-diferencial
lo convierte en movimiento transversal y
se conecta con los palieres. Esta pieza
mantiene constante la suma de
velocidades que tienen las ruedas
motrices, por lo tanto, en las curvas al
dejar que sus ruedas exteriores giren más
que las interiores.
Figura 13: Grupo cónico-diferencial
Fuente: https://gascommunity.com/wp-
content/uploads/2018/11/Co%CC%81m
o-funciona-un-diferencial.jpg
Palieres/Flecha. - Conocidos también
como semiárboles de transmisión, son
unas barras que giran con la misma
orientación de las ruedas motrices, y
tienen la no menos prominente tarea de
transmitir hacia éstas el movimiento que
sale del diferencial.
Figura 14: Pilares/Flecha
Fuente:
https://www.pruebaderuta.com/wp-
content/uploads/2015/10/junta-
homocinetica.jpg
TIPOS DE TRANSMISIÓN
Para conocer el funcionamiento también
se deben explicar los tipos de
transmisión que puede llevar un coche.
Transmisión manual: El conductor del
coche a través del uso de la palanca de
cambios puede alterar la marcha. Su
mecanismo y contenido es mucho más
fácil o simple de reparar.
Transmisión automática: Al contrario de
la manual, la caja de cambios se encarga
de cambiar por sí misma la relación de
marchas automáticamente a medida que
el coche se desplaza.
FALLAS COMUNES EN EL
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
- Al sentir el cambio de velocidad la
transmisión presenta patinado en
todas las marchas.
- Aceleración pobre a bajas
velocidades
- La caja no cambia de marcha
- No realiza cambios de velocidad y
está neutralizada
- Ruido
- Eje propulsor desalineado o

desequilibrado
- Rodamiento o balero central de
apoyo defectuoso
- Golpeteo
- Zumbido al acelerar y detener
- Ruidos en curvas
- Falta de estabilidad
CONSEJOS PARA UN BUEN
MANTENIMIENTO
- Es necesaria efectuar una revisión
cada año de la transmisión
automática, o antes si percibe
cualquier problema de fuga de
aceite, cambios de velocidad
bruscos, largos, o cortos. Si se
revoluciona el motor y no avanza el
automóvil, etc.
- El aceite de la transmisión es
recomendable cambiarlo cada año o
cada 20,000 km, lo que suceda
primero, esto es después de los
50,000 km de funcionamiento o
antes si el aceite se ha degradado
por condiciones de manejo,
sobrecalentamiento del motor,
fugas constantes, entre otras.
- En caso de las transmisiones
automáticas que utilicen aceite
sintético se hace referencia a que no
se debe de remplazar ya que la vida
de estos aceites es muy larga.
- Cada año se debe realizar una
prueba de camino para revisar el
funcionamiento de la transmisión
automática y así evitar posibles
daños futuros. Es importante
revisar físicamente la transmisión
del automóvil, posibles fugas,
residuos en el cárter por desgaste de
elementos internos…
- Debido a que las reparaciones de
transmisiones son muy costosas y
especializadas, es muy importante
darle un buen mantenimiento a la
transmisión de su auto para evitar
fallas en el futuro.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Las llantas son también llamadas en
algunos países rines (en singular rin),
por la influencia de la palabra en
inglés ring. La traducción es “aro”, lo
cual nos indica a qué parte del coche se
refiere. Son las piezas metálicas o
soportes de forma circular en las que se
sostiene un neumático.
Figura 15: Rin
Fuente: https://selcus.com/blog/wp-

content/uploads/2017/11/diferenciar-
entre-llanta-y-neumatico.jp
Los neumáticos son las ruedas de los
coches que son de caucho y las llantas
son las que permiten que la forma
redonda de la parte de caucho se
mantenga. Por lo general, las llantas
tienen aberturas en el disco que las
conforma. La razón es proporcionar
ligereza y flujo de aire en la pieza.
Figura 16: Neumatico
Fuente:
https://commercial.bridgestone.com/es-
us/mp-
resource/content/dam/commercial/bridg
estone/images/products/bridgestone/otr/
vrps/VRPS.png
DIMENSIONES Y SIMBOLOGÍA
Las dimensiones de los neumáticos se
representan de la siguiente forma
Figura 17: Lectura de neumático
Fuente: https://consejoaldia.com/wp-
content/uploads/2018/05/neumaticpo.pn
g
➊ “295” es el ancho de sección del
neumático en milímetros.
➋ “35” es el perfil del neumático en
porcentaje, si queremos calcularlo en
milímetros simplemente tenemos que
aplicar la siguiente fórmula: Altura de
sección mm = Anchura de sección mm x
(Perfil/100), siendo en el ejemplo el alto
de sección: 295 x (35/100) = 103,25 mm
➌ “R” hace referencia a
la estructura del neumático
(construcción de la carcasa). Tenemos
dos tipos de construcción, Radia (R) y
Diagonal (-), para más información
puedes revisar el artículo “estructura de
los neumáticos” donde se explica en más
profundidad. *
➍ “20” es el diámetro interior del
neumático en pulgadas, debe coincidir

con el diámetro de la llanta, de no ser así
no se podría montar.
➎ “105” se corresponde con el índice de
carga del neumático. En una tabla de
referencia este índice numérico se
corresponde con una cantidad en kg de la
carga máxima que el neumático puede
soportar individualmente. Está prohibido
montar un neumático con un índice de
carga inferior al especificado en la ficha
técnica del vehículo, en cambio si puedes
montar un índice de carga superior. En
este caso 925 kg.
➏ “Y” es el código de velocidad del
neumático, un código alfabético que en
una tabla de referencia se corresponde
con la velocidad máxima que el
neumático puede alcanzar. Está
prohibido montar neumáticos con
inferior código de velocidad al indicado
en la ficha técnica del vehículo. En este
caso serían 300 km/h
*Hasta 1991, este código se ponía justo
antes de ➌ “R” (SR, HR, VR, etc.) hoy
en día se sigue manteniendo solo con Z
(ZR más de 240 km/h)
Figura 18: Mallado del neumático
Fuente:
https://a0.cdnfan.com/images/M/2/1/4/5
/tipos-de-neumaticos_hd_50489.jpg
Los neumáticos pueden ser: diagonales,
diagonales cintura dos y radiales. Los
neumáticos diagonales son aquellos que
tienen la carcasa con muchas lonas
textiles cruzadas entre sí; los neumáticos
diagonales cintura dos son mejores que
los diagonales porque contienen una
carcasa con cinturón de fajas reforzadas;
y los neumáticos radiales que tienen la
ventaja de que se calientan menos, son de
mayor duración y de mejor estabilidad y
elasticidad, teniendo el inconveniente de
una menor resistencia en los flancos a los
impactos, roces y cortes. Los neumáticos
pueden ser con cámara (con tubo) que
contiene el aire a presión, o sin cámara
(tubulares) donde la propia cubierta
contiene el aire. Los neumáticos sin
cámara o tubulares tienen la ventaja de
aumentar la seguridad en caso de un

pinchazo, es decir que no se desinflan,
sino que pierden presión poco a poco.
FUNCIONES:
- Mantener el aire bajo presión.
- Transmitir los pares desde el
talón a la banda de rodamiento.
- Participar en el sistema de
suspensión.
- Participar conjuntamente con la
cintura, en soportar los
esfuerzos.
EL LABRADO O DIBUJO DE LOS
NEUMÁTICOS
Figura 19: Labrado del neumático
Fuente:
https://www.homecenter.com.co/static/l
anding/guiasdecompra/Guias_de_comp
ra_2/img/para-que-sirve-cada-labrado-
de-llanta/para-que-sirve-cada-labrado-
de-llanta-home.jpg
La banda de rodadura o banda de
rodamiento de la cubierta del neumático
tiene una serie de hendiduras y surcos
que constituyen el dibujo del neumático,
cuya misión es la de que se agarre mejor
al pavimento y consiga un drenaje eficaz
del agua. Los canales de evacuación que
recogen y lanzan el agua fuera de la zona
de contacto con el pavimento,
generalmente son transversales que
lanzan el agua por los laterales, y
circunferenciales que lanzan el agua
hacia atrás. Los neumáticos no deben
tener deformaciones ni cortes, y su
labrado o dibujo tendrá una profundidad
mínima de1,6 milímetros.

SISTEMA DE FRENOS
DEFINICIÓN
Un auto en movimiento trabaja con
energía cinética, que es energía en
movimiento; para lograr que un vehículo
se detenga, los frenos usan la fricción, la
cual convierte esta energía en calor.
Los autos modernos cuentan con frenos
en las cuatro ruedas, operados por un
sistema hidráulico. Cuando presionas el
pedal de freno, la palanca conectada
empuja un pistón dentro del cilindro
maestro. Esto envía el fluido hidráulico
del cilindro al sistema de tuberías, y
luego, a los cilindros de mayor tamaño,
ubicados al lado de los frenos en cada
rueda.
Los rotores de freno (también conocidos
como los discos de freno) son aquellos
componentes que las pastillas de freno
sujetan para detener el movimiento de las
ruedas. Las pastillas se encuentran
dentro de cada rotor, y pistones más
pequeños dentro de la pinza, empujan las
almohadillas a ambos lados de la rueda
mientras aprietan el rotor.
El roce de la pastilla de freno contra el
disco de freno genera fricción, la cual
convierte la energía cinética en calor
dentro de la pastilla.
ELEMENTOS
PEDAL DE FRENO
Figura 20: Pedal de freno
Fuente: https://www.autobild.es/noticias/por-
que-pedal-freno-esta-mas-alto-que-acelerador-
305331
UNIDAD 8
Los frenos de coche son dispositivos de extrema importancia para la seguridad en la
conducción y son auténticos extractores de energía. Para que nos hagamos una idea de
su potencia, con una frenada a fondo a 140 kilómetros por hora se generaría energía
suficiente para mantener funcionando una bombilla durante un año completo.

El pedal de freno es el primer elemento
del sistema de frenado, por lo que la
detención del vehículo se inicia gracias
al accionamiento por parte del conductor
del mismo.
SERVOFRENO
Figura 21: Servofreno
Fuente: https://www.nitro.pe/mecanico-
nitro/para-que-sirve-el-servofreno.html
La función del servofreno es amplificar
la fuerza ejercida por el conductor sobre
el pedal de freno.
BOMBA DE FRENOS CON
DEPÓSITO DE FRENOS
Figura 22: Bomba y depósito de freno
Fuente: https://blog.frenkit.es/es/que-
es-una-bomba-de-freno
La bomba de freno del coche es la
encargada de transformar y convertir la
fuerza mecánica de la presión que ejerce
el conductor cuando pisa el pedal
de freno en presión hidráulica. Con
ayuda del servofreno amplificamos la
presión dentro del circuito sobre los
cilindros de las ruedas y el caliper
de freno
TUBERÍAS REPARTIDORAS DE
LA PRESIÓN
Figura 23: Tubería repartidoras de
presión
Fuente:
https://www.fmgbrakes.com/roadhouse/
que-son-y-para-que-sirven-los-
latiguillos-de-freno/
La Tubería de Presión es una tubería de
circulación forzada que forma parte de
una central hidroeléctrica.

PINZA DE FRENO
Figura 24: Pinza de freno
Fuente:
https://precampuseina.com/pluginfile.php/1059
5/mod_book/chapter/9617/despiece-pinza.jpg
También denominadas mordazas, se
trata de un armazón habitualmente
fabricado en aleación de aluminio o
fundición que se encuentra sujeto al
puente o mangueta de la rueda, rodeando
a las pastillas y al disco de freno. Tiene
mecanizado los cilindros donde se
disponen los émbolos, así como una
entrada para la tubería de presión, el
orificio destinado al purgador y, en
ocasiones, las canalizaciones por donde
circula el líquido de frenos.
BOMBINES DE FRENO
Figura 25: Bombines de freno
Fuente:
https://www.girlingauto.com/globalassets/wc-
2.jpg
En mecánica puede hacer referencia al
elemento responsable de mandar la señal
de arranque del motor, aunque también
se le denomina bombín al cilindro
hidráulico de freno que activa las
zapatas de los frenos de tambor al pisar
el pedal del freno.
PASTILLAS DE FRENO
Figura 26: Pastillas de freno
Fuente:
https://www.autofacil.es/mantenimiento/
compuestas-pastillas-freno/176155.html
Las pastillas de freno aplican presión en
el rotor (un componente fundamental en
la transmisión de potencia en los
motores), el cual está conectado
directamente a cada rueda. Esta presión
crea la fricción necesaria para disminuir
la velocidad o detener el vehículo.
Cuando el rotor se detiene también lo
hacen las ruedas.

ZAPATAS DE FRENO
Figura 27: Zapatas de freno
Fuente:
https://www.championautoparts.es/news
/brake-pads-vs-brake-shoes.html
El término zapata en el ámbito de la
mecánica se refiere a la pieza
del freno que actúa sobre el eje o contra
las ruedas para moderar o frenar su
movimiento a través de fricción.
TAMBORES
Figura 28: Tambor
Fuente: https://mecanica-
cars.blogspot.com/2012/03/frenos-de-
tambor.html
Es un cilindro de metal, de poca altura y
con una apertura en la base, en cuyo
interior se encuentran y actúan las
zapatas del freno.
DISCOS Y CABLES DE FRENO DE
MANO
Figura 29: Freno de mano
Fuente:
https://precampuseina.com/pluginfile.ph
p/10508/mod_book/chapter/9530/Freno
%20de%20estacionamiento%20mec%C
3%A1nico.jpg
Para salir del atascamiento se aplica
los frenos de estacionamiento y el
diferencial transferirá el torque a la
rueda que se ubica sobre el piso firme.
10. Cables de freno de estacionamiento.
La parte delantera del cable del freno de
estacionamiento se suele llamar cable de
control.
¿CUÁNDO DEBE HACERSE
REVISIONES?
El sistema de frenado deficiente aumenta
la distancia de frenado y/o desestabiliza
la dirección del vehículo en la frenada.
Cada parte del sistema de frenado se
debe cambiar según las
recomendaciones dadas. Sin embargo,
para asegurar el perfecto estado del

sistema de frenado, es recomendable
hacer una revisión cada 10000
kilómetros, salvo que el fabricante del
vehículo indique otras frecuencias. Por
otra parte, le recordamos que el uso
urbano, la conducción deportiva, o con
mucha carga, acelera el desgaste del
sistema de frenos.
LÍQUIDO DE FRENOS
Este fluido se encarga de transmitir la
presión ejercida desde el pedal del freno
hasta los cilindros de la rueda, para que
la fricción entre pastillas, discos,
bandas y campanas reduzca la velocidad
del vehículo.
CARACTERÍSTICAS DEL
LÍQUIDO DE FRENOS
-Mantener su viscosidad (capacidad para
fluir) tanto a temperaturas altas como
bajas.
-Ser compatible con las partes de caucho
para evitar reacciones como
hinchamiento, ablandamiento excesivo o
rotura, con lo que se ocasionan
atascamientos en el sistema y fugas de
líquido.
-No permitir la corrosión o el ataque
químico a piezas metálicas, pues esto
puede bloquear el sistema o permitir
peligrosas fugas.
-Mantener el punto de ebullición alto, es
decir, soportar altas temperaturas sin
hervir.
CONSEJOS PARA MANTENER EL
SISTEMA DE FRENOS EN BUEN
ESTADO
Figura 30: Depósito de líquido de
frenos
Fuente: https://www.mitsubishi-
motors.com.pe/blog/wp-
content/uploads/2019/07/como-
funciona-sistema-frenos-de-vehiculo-
liquido-frenos.jpg
-Verificar cada vez que sea posible la
capacidad del frenado de cada una de las
cuatro ruedas con un medidor de frenos.
No olvides chequear la efectividad del
circuito.
-Mantén el nivel indicado del fluido de
frenos. Realiza revisiones cada cierto

tiempo, y reemplázalo cada 2 años o 50
mil millas.
-Asegúrate de revisar el estado de las
pastillas de freno. Su vida promedio es
de 25 mil kilómetros, pero puede haber
ciertos problemas antes dependiendo de
tu estilo de manejo.
-Debes cambiar la zapata de freno, en
promedio, por cada cuatro cambios de
pastillas de freno.
-Revisa para verificar que los faros y las
luces de los frenos están funcionando.
Además, es importante que te asegures
de direccionar los faros adecuadamente.
-No modifiques el sistema original de
frenos. Observa los tiempos estimados
por el fabricante.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN
DEFINICIÓN
La función del sistema de suspensión de
un vehículo es sostener el peso del
mismo, absorber las sacudidas de
marcha, permitir al conductor dirigir el
vehículo eficientemente y proporcionar
confort y seguridad a sus ocupantes.
El sistema de suspensión está compuesto
principalmente de tres componentes:
amortiguadores, resortes y puntales. No
solo proporcionan un viaje suave y
confortable, ayudan a controlar ciertas
cualidades de conducción.
Sin los amortiguadores y puntales, un
vehículo rebotaría por el camino,
haciendo la conducción extremadamente
difícil, sin mencionar, peligrosa. Estos
componentes son cruciales para el
funcionamiento adecuado del vehículo,
están diseñados para ayudar a mantener
las llantas en el camino y que el
conductor conserve el control del
vehículo.
Los amortiguadores controlan la energía,
o absorben el rebote, para evitar que
toque fondo. Así que, cuando golpeas un
bache, la parte inferior de tu auto no
chocará con el suelo.
Estos tres componentes trabajan en
conjunto y mantienen el movimiento del
auto bajo control mientras conduces
alrededor de baches, esquinas y curvas.
UNIDAD 9
El sistema de suspensión se define como el conjunto de elementos que mantiene el
contacto suelo-rueda, mejorando así la adherencia del vehículo, y aumentando su
seguridad al mejorar la respuesta de la dirección y el sistema de frenado, contribuyendo
por tanto a una mayor estabilidad y control.

PARTES DEL SISTEMA DE
SUSPENSIÓN
BALLESTAS
Figura 31: Ballesta
Fuente:
https://ingemecanica.com/tutorialseman
al/objetos/figutut73/fig3tut73.jpg
Tipo de muelle compuesto por una serie
de láminas de acero, superpuestas, de
longitud decreciente. La lámina más
larga se llama maestra y entre las hojas
se intercala una lámina para mejorar su
flexibilidad. Se puede observar en
camiones y automóviles de grandes
dimensiones.
RESORTES O MUELLES
Figura 32: Resorte o muelle
Fuente:
https://img.autosblogmexico.com/2020/
02/19/hVoAV2LR/muelles-1-6591.png
Son artilugios colocados entre el bastidor
y lo más próximo a las ruedas, que
recogen directamente las irregularidades
del terreno, absorbiéndolas en forma de
deformación. Tienen buenas
propiedades elásticas y absorben la
energía mecánica, evitando
deformaciones indefinidas.
BARRA DE TORSIÓN
Figura 33:Barra de torción
Fuente:
https://www.actualidadmotor.com/wp-
content/uploads/2019/03/barra-torsion-
coche-830x460.jpg
Barra de acero especial para muelles, de
forma redonda o cuadrangular y cuyos
extremos se hallan fijados, uno, en un
punto rígido y el otro en un punto móvil,
donde se halla la rueda. En las
oscilaciones de la carretera la rueda debe
vencer el esfuerzo de torsión de la barra.

BARRA ESTABILIZADORA
Figura 34: Barra estabilizadora
Fuente:
https://www.seminuevos.com/blog/que-
es-y-como-funciona-la-suspension/
Al tomar las curvas con rapidez el auto
se inclina, hacia el lado exterior,
obligado por la fuerza centrífuga. Para
contener esa tendencia a inclinarse se
emplean los estabilizadores, que están
formados por una barra de acero doblada
abiertamente. Por el centro, se une al
chasis mediante unos puntos de apoyo
sobre los que puede girar; por sus
extremos se une a cada uno de los brazos
inferiores de los trapecios. La elasticidad
del material trata de mantener los tres
lados en el mismo plano. Al tomar una
curva, uno de los lados recibe más peso
que el otro y trata de aproximarse a la
rueda; la barra se torsional por este peso
y ese mismo esfuerzo se transmite al otro
brazo, tratando de mantener ambos lados
de la carrocería a la misma distancia de
las ruedas, con lo que se disminuye la
inclinación al tomar las curvas.
AMORTIGUADORES
Figura 35: Amortiguadores
Fuente
https://www.seminuevos.com/blog/que-
es-y-como-funciona-la-suspension/
La deformación del medio elástico,
como consecuencia de las
irregularidades del terreno, da lugar a
unas oscilaciones de todo el conjunto.
Cuando desaparece la irregularidad que
produce la deformación y, de no frenarse
las oscilaciones, haría balancear toda la
carrocería. Ese freno, en número y
amplitud, de las oscilaciones se realiza
por medio de los amortiguadores. Los
amortiguadores transforman la energía
mecánica del muelle en energía
calorífica, calentándose un fluido
contenido en el interior del amortiguador
al tener que pasar por determinados
pasos estrechos. Pueden ser de fricción o
hidráulicos, aunque en la actualidad sólo
se usan estos últimos. Los hidráulicos, a
su vez pueden ser giratorios, de pistón o
telescópicos; aunque todos están basados

en el mismo fundamento. El más
extendido es el telescópico.
FALLAS COMUNES DEL
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
-Manejo inestable. - Si un pequeño
desnivel causa mucho rebote. Por otro
lado, esto puede ser signo de
amortiguadores dañados. En cualquier
caso, si notas mal equilibrio tu auto
necesita revisión.
-El auto se “recarga” hacia un lado. -
Esto puede pasar mientras el auto está
parado, lo cual es grave. Si se ladea al
tomar curvas también puede ser signo de
una falla en el sistema de suspensión. -
Asegúrate de que las llantas se
encuentren en un nivel de presión
correcto. Si esto es así, es hora de reparar
la suspensión.
-Ruidos extraños al frenar. - Si escuchas
un rechinido o cualquier sonido inusual
esto puede ser causado por un daño en la
suspensión. Manejar así puede aumentar
el tiempo de frenado hasta en un 20%. Si
a esto le agregas una carretera mojada
tiene un alto riesgo de accidentes.
-Manchas de aceite. - Asegúrate de que
tu auto no presenta manchas de aceite en
donde lo estacionas. Si esto pasa, puede
tratarse de fuga del líquido de frenos o de
transmisión. Si te es posible, inspecciona
de dónde proviene la fuga para saber si
es del sistema de suspensión o del motor.
-La dirección no responde. - Quizás te
cuesta trabajo dar la vuelta. A lo mejor el
auto se desvía a pesar de que mantienes
el volante fijo. Una de las posibles causas
es que tu auto requiere cambio de líquido
de dirección hidráulica. De cualquier
forma, es muy probable que se trate de
una falla en el sistema de suspensión.

SISTEMA DE DIRECCIÓN
DEFINICIÓN
La dirección de un auto es una de las
piezas más importantes ya que nos
permite controlar el vehículo. A través
de los años se han producido varios tipos
de dirección, generalmente buscando
que el accionar del volante sea más
sencillo para el conductor y hay tres tipos
principales: mecánica, hidráulica y
electrónica. Cada una con sus ventajas y
desventajas dependiendo el uso que le
queramos dar al auto.
Para entender cómo funciona una
dirección hay que conocer sus partes
principales. Evidentemente el volante es
una de las partes primordiales, pero ¿qué
hay debajo de él y cómo funciona?
Figura 36: Volante
Fuente:
https://www.motorpasion.com.mx/tecnol
ogia/los-diferentes-tipos-de-
direcciones-y-cual-me-conviene-mas
Detrás del volante encontramos
la columna de la dirección que se
encarga de transmitir el movimiento del
volante a la siguiente pieza, la caja de
engranes. Esta caja funciona como un
sistema de desmultiplicación que
minimiza el esfuerzo del conductor…
UNIDAD 10
El sistema de dirección permite al conductor controlar la trayectoria del vehículo
fácilmente. El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad
consiste en orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin
esfuerzo, pueda guiar el vehículo.

algo así como una polea para dar una
idea. En la salida de la caja de engranes
encontramos el brazo de mando, esta
manda el movimiento de la caja a los
elementos restantes.
PARTES DEL SISTEMA DE
DIRECCIÓN
El sistema de dirección está formado por
una serie de elementos que funcionan
coordinados para transmitir el
movimiento desde el volante hasta las
ruedas.
• Volante. Elemento circular
mediante el cual el conductor
controla la trayectoria de las
ruedas.
• Barra de dirección. Elemento
mecánico encargado de unir el
volante a la caja de dirección.
Con el paso del tiempo la barra
de dirección ha pasado de ser una
“simple” barra de metal a estar
compuesta por una serie de
piezas de menor tamaño que
recogen el movimiento del
volante.
• Caja de dirección. Este elemento
recibe el movimiento desde la
barra y lo transmite a las ruedas
mediante los engranajes que la
componen. La caja de dirección
puede ser de bolas recirculantes o
de cremallera (la más habitual).
• Terminales de dirección. Son las
uniones (de tipo rótula) que
transmiten el movimiento desde
la caja de dirección hasta las
ruedas directrices. Además,
también son las encargadas de
absorber las irregularidades del
terreno por el que circulamos.
El conjunto de elementos que forman la
dirección puede fallar de forma conjunta
o separada. En caso de sufrir una avería
la estabilidad del vehículo se ve
comprometida pues no cumplirá con las
características que se le presuponen
(seguridad, suavidad, precisión e
irreversibilidad). Por ello, cuando
detectamos un problema en la dirección
se debe verificar su funcionamiento y el
estado de los elementos mecánicos que
conforman el sistema.
SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO
Es similar al anterior, pero la fuerza para
accionar la bomba hidráulica la
suministra un pequeño motor eléctrico,
en lugar del motor del vehículo. Tiene
como ventaja que no le quita potencia al
motor, lo que convierte a este sistema en
ideal para ser usado en vehículo de baja
cilindrada. Adicionalmente al ser
accionada por un motor eléctrico es·

susceptible de ser informado por el
computador, sobre el comportamiento de
la suspensión y la velocidad del
vehículo, para ajustar de manera
progresiva su dureza. El conjunto de
mecanismos que componen el sistema de
dirección tiene la misión de orientar las
ruedas delanteras para que el vehículo
tome la trayectoria deseada por el
conductor. Para que el conductor no
tenga que realizar esfuerzo en la
orientación de las ruedas (a estas ruedas
se las llama "directrices"}, el vehículo
dispone de un mecanismo
desmultiplicador, en los casos simples
(vehículos antiguos), o de
servomecanismo de asistencia (en los
vehículos actuales).
MECANISMOS DE DIRECCIÓN DE
TORNILLO SIN FIN
Figura 37: Tornillo sin fin
Fuente:
https://www.motorpasion.com.mx/tecnologia/los
-diferentes-tipos-de-direcciones-y-cual-me-
conviene-mas
Consiste en un tornillo que engrana
constantemente con una rueda dentada.
El tornillo se une al volante mediante
la "columna de dirección", y la rueda lo
hace al brazo de mando. De esta
manera, por cada vuelta del volante, la
rueda gira un cierto ángulo, mayor o
menor según la reducción efectuada, por
lo que en dicho brazo se obtiene una
mayor potencia para orientar las ruedas
que la aplicada al volante.
MECANISMO DE DIRECCIÓN DE
CREMALLERA
Figura 38: Mecanismo de cremallera
Fuente:
https://www.nitro.pe/images/2017/agost
o/cremallera_direccion.jpg
Esta dirección se caracteriza por la
sencillez de su mecanismo desmullí
picador y su simplicidad de montaje, al
eliminar gran parte de la tirantearía
direccional. Va acoplada directamente
sobre los brazos de acoplamiento de las
ruedas y tiene un gran rendimiento
mecánico.

Debido a su precisión en el
desplazamiento angular de las ruedas se
utiliza mucho en el automóvil, sobre
todo en los de motor y tracción delantera,
ya que disminuye notablemente los
esfuerzos en el volante. Proporciona gran
suavidad en los giros y tiene rapidez de
recuperación, haciendo que la dirección
sea muy estable y segura.
El mecanismo está constituido por una
barra tallada en cremallera que se
desplaza lateralmente por debajo del
cárter. Esta barra es accionada por un
piñón helicoidal montado en el árbol del
volante y que gira engranada a la
cremallera. Al girar el volante en uno u
otro sentido también lo hace la columna
de la dirección unida al piñón, que gira
con ella.
El giro de este piñón produce el
movimiento de la barra de cremallera
hacia uno u otro lado, y mediante los
soportes de articulación, unidos por unas
bielas a los brazos de acoplamiento de
las ruedas, se consigue la orientación de
éstas. Esta unión se efectúa por medio de
una rótula, que permite el movimiento
ascendente y descendente de la rueda, a
cuyo brazo de acoplamiento se une.
La biela de unión resulta partida y unida
por el manguito roscado de reglaje, que
permite la regulación de la convergencia
de las ruedas.
DIRECCIÓN A LAS CUATRO
RUEDAS
El sistema de guiado electrónicamente
a las cuatro ruedas, es un sistema de
dirección que dirige las ruedas traseras
en el mismo sentido o en el sentido
opuesto en función del ángulo de giro
de las dos ruedas delanteras, de la
velocidad de giro de la dirección y de la
velocidad del vehículo.
De esta forma se mejora la estabilidad,
manipulación y maniobrabilidad del
vehículo a todas las velocidades.
FUNCIONAMIENTO
Figura 39: Tracción 4 ruedas
Fuente: https://www.tecnologia-
automovil.com/articulos/actualidad/dire
ccion-a-las-4-ruedas/

Montaje del sistema
1. Sensor de velocidad.
2. Sensor delantero principal del ángulo
de dirección.
3. Sensor del número de revoluciones
(rueda).
4. Sensor trasero auxiliar del ángulo de
dirección.
5. Mecanismo trasero de dirección.
6. Sensor trasero auxiliar del ángulo de
dirección.
7. ECU con unidad de potencia
integrada.
8. Sensor delantero auxiliar del ángulo
de dirección.
Generalmente el piñón gira con el eje de
la dirección, mueve una cremallera por
medio de rótulas y bieletas
disminuyendo el esfuerzo del conductor.
Después de ser accionada la dirección,
ésta ha de volver a suposición normal.
FALLAS DEL SISTEMA DE
DIRECCIÓN
• Ruidos al dar vuelta al volante. Si
al momento de una vuelta se
escucha un rechinido, puede
significar que la bomba de
dirección hidráulica tenga poco
aceite.
• Fugas del líquido de dirección. Si
notas manchas debajo de tu
coche de color rosa o ámbar
podría ser aceite de la dirección
hidráulica.
• Volante rígido. Si necesitas de
mucho esfuerzo para girar el
volante, ya que el coche no gira
adecuadamente, es una señal que
la dirección está fallando.
POBRE RETORNO DEL VOLANTE
Figura 40: Sistema de dirección
automotriz
Fuente:
https://automexico.com/mantenimiento/
sistema-de-direccion-automotriz-y-sus-
problemas-habituales-aid761
Este fenómeno suele producirse a la vez
de que el volante se ponga duro, debido
al pobre funcionamiento de la bomba.
Son varias las razones de esto, tales
como la reducción de presión y corriente
de líquido por la bomba, anillos del
pistón flojos en la cremallera de
dirección, lo que conduce a la fuga de
aceite al compartimento contiguo, o la

carencia de lubricante en las cajas o
barras de dirección, dejándolas gastadas
y aumentando la fricción a la hora de que
retornemos el volante.
En este caso, se recomienda llevar el auto
al taller para tenerlo chequeado y
cuidado. Harán falta engrasar las rótulas
resecas y arreglar o sustituir las que están
rotas. Si los anillos del pistón se ven
flojos, deberán ser reemplazados.
VOLANTE FLOJO
Figura 41: Volante flojo
Fuente:
https://automexico.com/mantenimiento/
sistema-de-direccion-automotriz-y-sus-
problemas-habituales-aid761
El grado de aflojamiento del volante
reflejará el mismo estado del sistema de
dirección automotriz. Tras un largo
período de uso, las rótulas, tales como las
conectadas con el eje intermedio, el
piñón o con las cajas de dirección, se
desgastan, y como consecuencia, dejan
aflojada la dirección. Cuando sientas
demasiado juego al volante, hay que
llevar el coche al taller para un reajuste
de bujes y una aplicación de lubricante
en las rótulas necesarias.

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