Mecanica basica

SINDICATO DE CHOFERES
PROFESIONALES DE CATAMAYO
MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA

AUTOMOVIL
 La palabra automóvil significa que se mueve por si
mismo, y se aplica en forma concreta para identificar a
los vehículos que se desplazan sobre el terreno
mediante la fuerza suministrada por un motor, de
combustión.

CONSTRUCCION DEL AUTOMOVIL
Chasis: Es el elemento estructural, encargado de
soportar los esfuerzos estáticos y dinámicos que
tiene el vehículo
 Motor
 Transmisión
 Dirección
 Suspensión
 Frenos

BASTIDOR
DE LARGEUEROS
Y TRAVESAÑOS
DE COMPACTO

CARROCERÍA AUTOPORTANTE
O COMPACTO:
Es la carrocería adoptada por la mayoría de los automóviles
actuales, esta formado por un gran numero de piezas de chapas
unidas entre si mediante puntos de soldadura por resistencia eléctrica
y al arco. También tiene piezas unidas por tornillos.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
ENERGIA QUIMICA EXPLOSION
ENERGIA
MECANICA
 Por el numero de tiempos de funcionamiento.
 2 y 4 tiempos
 Por el tipo de encendido.
 Por chispa (gasolina)
 Por compresión (diesel)
 Por la disposición de los Pistones.
 Lineales, opuestos, en V.
 Por el tipo de movimiento.
 Alternativos o rotativos.

MOTORES EN “V”, EN LÍNEA, OPUESTOS

FUNCIONAMIENTO
El motor de un automóvil funciona en 4 tiempos. Un tiempo es el recorrido del
pistón desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI),o
viceversa .Un ciclo de cuatro tiempos consta de cuatro movimientos sucesivos del
pistón llamados: admisión, compresión, explosión y escape.

BLOQUE DE CILINDROS
 Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de
un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo
del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del
pistón, determina la cilindrada del motor.
 La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el
cigüeñal, las bielas y los pistones.
COMPONENTES FIJOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE
EXPLOSIÓN

LA CULATA ( CABEZOTE)
 En este se aloja las válvulas, árbol de levas bujías, múltiple de
admisión y escape, adicional permitir la circulación del líquido
refrigerante.
 Constituye el cierre superior del bloque motor que permite la
formación de las cámaras de combustión.
 La culata se construye en hierro fundido o en aleación ligera de
aluminio y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta
 Se realiza un cierre hermético mediante una junta o empaque de
material acero – grafito resistente a deformaciones y altas
temperaturas.
Se clasifican en:
 Culata para motores con válvulas laterales.
 Culata para motores con válvulas en cabeza y árbol lateral.
 Culata para motores con válvulas y árbol de levas en cabeza.

CARTER
 Es el elemento que cierra el bloque por la parte inferior y
protege los elementos localizados en ese sitio.
 Actúa como depósito para el aceite del motor,
simultáneamente este aceite se refrigera al ceder calor al
exterior.
 En su interior existen unos tabiques para evitar variaciones
bruscas de nivel.
 Se fabrica por estampación a partir de chapa de acero o con
aleaciones ligeras de aluminio.

VOLANTE MOTOR
 Es un elemento totalmente pasivo, que
únicamente aporta al sistema
una inercia adicional de modo que le permite
almacenar energía cinética. Este volante
continúa su movimiento por inercia cuando
cesa el par motor que lo propulsa. De esta
forma, el volante de inercia se opone a las
aceleraciones bruscas en un movimiento
rotativo.
 En el se monta le embrague y la corona de
arranque.
ELEMENTOS MÓVILES
Son los elementos que integran el sistema de la distribución

CIGÜEÑAL
 Transforma el movimiento lineal del pistón en circular.
 Uno de los extremos se aprovecha para mover el vehículo y el
otro para mover los elementos auxiliares como: sistema de
distribución, alternador, etc.
 Es de acero especial y superficies de rozamiento pulido.
 Cojinetes: formado de material antifricción para evitar desgaste.
 Contrapesos: permite q el cigüeñal quede equilibrado para evitar
vibraciones.

BIELA
 Une el pistón al cigüeñal, transforma el movimiento lineal del pistón en
rotatorio, esta sometido a esfuerzos de tracción o compresión.
 Son acero templado mediante forja, aunque hay motores de competición
con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de
material.

PISTÓN
 Se trata de un émbolo que se desplaza al
interior de las paredes del cilindro, recibe
la fuerza de expansión para ser
transmitida a la biela .
 Evita fugas y paso de aceite a la cámara
de combustión.
 Transmite el calor a los cilindros.
RINES
 Hace estanca la cámara de combustión.
 Transmite el calor al cilindro.
 Ayuda a la lubricación

ÁRBOL DE LEVAS
 El árbol de levas es un eje que gira solidario al cigüeñal y a la
mitad de vueltas que éste.
 Está provisto de unas excéntricas, llamadas levas, en igual
número de válvulas que tenga el motor.
 En el árbol de levas va dispuesto también un piñón que servirá
para mover, por su parte inferior la bomba de engrase y por su
parte superior el eje del distribuidor.

Engranes de mando
 De mando directo
Se realiza por piñones en
toma constante.
Ventajas:
No requerir un excesivo
mantenimiento y es muy
fiables
Desventajas:
Muy ruidoso
Más caro

Realizar la unión de los dos piñones (cigüeñal y árbol de
levas ) por medio de una cadena
Ventajas:
- Económico
- Evita el rozamiento entre
piñones
- El alargamiento de la cadena
puede corregirse con le tensor.
Engranes de mando
 De mando indirecto
- Cadena:
- Correa dentada Cinta: Este tipo de mando consiste en utilizar una correa
dentada de hule y poliamida en sustitución de la
cadena.
Ventajas.
Menos ruidosa , no necesita
engrase, es menos costosa,
y más fácil de sustituir,
Desventajas.
Es menos resistente y
mantenimiento periódico.

Válvula
 Tienen la misión de abrir y cerrar los
conductos de ingreso de mezcla y salida de
gases quemados
 La válvula de admisión es de mayor diámetro
que la de escape.
Muelle
 La misión es cerrar las válvulas a medida que
el perfil de las levas lo va permitiendo, e
impedir en caso de las de escape, que se
abran por efecto de la aspiración del émbolo.

Guía de válvula
 Son unos casquillos cilíndricos que se insertan
a presión en la culata.
 Su misión es servir de guía al vástago de la
válvula durante su desplazamiento, evitar el
desgaste de la culata y transmitir el calor de la
válvula al circuito de refrigeración.
Asiento de válvula
 Son piezas postizas colocadas a presión
sobre la culata y sobre las cuales asientan las
válvulas para lograr el cierre hermético de la
cámara de combustión.
 Estas piezas se montan por que el material de
la culata es excesivamente blando respecto al
de la válvula y no puede soportar el continuo
golpeteo a que esta sometido el asiento
durante el funcionamiento.

SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA
 Sistema de lubricación.
 Sistema de refrigeración.
 Sistema de alimentación.
 Fundamentos de electricidad.
 Sistema de encendido
 Sistema de carga.
 Sistema de arranque.
Sistema de lubricación
Finalidad:
- Lubricar las partes móviles.
- Refrigerar partes lubricadas.
- Eliminar agentes contaminantes.
- Proteger de la oxidación y corrosión.

Clasificación
En función de la viscosidad (SAE)
 El grado mas bajo es mas fluido.
 Monogrado: - Para temperaturas inferiores a 0˚C, para el arranque
en frio , SAE 5W, SAE10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE25W.
- Para temperaturas superiores a 100˚C, motor caliente
SAE20 … SAE50.
 Multigrado: Abarca varias denominaciones SAE, SAE 20W50, cumple
exigencias de SAE20W y SAE50.

En función de la utilización (API)
 Cada motor tiene, de acuerdo con su diseño y condiciones de
operación, necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer.
 Se clasifica al tipo de motor en el cual será utilizado, los divide en aceites
para motores a gasolina (SD Para motores a partir de 1968 ofrecen
mayor protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión) o para
diesel (CE Para motores diesel de servicio pesado y turbo cargados
fabricados después de 1983)
Elementos del sistema de lubricación

Bombas de aceite
 Su misión es enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada.
Filtros de aceite
 Retiene partículas metálicas (desgaste de las piezas), Carbonilla y hollín
(restos de la combustión)
 Dispone de un filtro antes de la y otro después de la bomba

Manocontacto de presión de aceite: Cuando la presión
del circuito es muy baja se enciende una luz.
Testigo luminoso : Indica la falta de presión en el circuito
Indicador de nivel : Actúa antes de arrancar el motor y
con el contacto dado.
Válvula limitadora de presión
 Va colocada en la salida de aceite de la
bomba.
 Su misión es cuando existe demasiada
presión en el circuito abre y libera la
presión.

Mantenimiento.
 Cambio de aceite 5000 km – 3000km.
 Nivel de aceite.
 Consumo aceptable de aceite.
 Aceite de acuerdo a especificaciones del motor.
Anomalías en el sistema.
 Presión baja:
- Aceite diluido.
- Obstrucción de filtros.
- Bomba desgastada.
- Válvula de descarga en mal estado
- Desgaste en cojinetes.
- Aceite inadecuado.
- Fugas.
- Filtro roto
 Presión excesiva
- - Válvula de descarga en mal estado
- - Canalizaciones obstruidas
- - Filtro sucio
- - Aceite inadecuado

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
 Elimina el calor generado por el motor.
 Permite que el motor trabaje con una temperatura ideal.

Radiador.
Su misión es la de enfriar el agua.
Tapa del radiador
Mantener la correcta presión, controla el flujo del refrigerante
entre el radiador y el tanque de recuperación.
Bomba de agua:
Es la encargada de mover el agua hacia el
interior del bloque y de regreso al radiador.

Comprobaciones.
 Fugas: Panel del radiador, bloque del
motor, bomba de agua, alojamiento del
termostato, unió de mangueras.
 Electro ventilador: activarse a los 90˚C - 95˚C.
 Niveles de reservorio y radiador.
 Tensado de la banda.
Ventilador:
Mueve una masa de aire que atraviesa el
radiador retirando el calor del agua.
Termostato: Sella o abre el paso el paso
del agua cuando se llega a la temperatura
correcta de funcionamiento.

Combustibles: Gasolina, GLP, Diesel.
Característica de la gasolina: Octanaje, poder
calorífico, volatilidad
 Es el encargado de suministrar el combustible al motor.
 Consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo
dosificador de combustible que lo vaporiza desde el estado líquido,
en las proporciones correctas para poder ser quemado.
SISTEMA DE ALIMENTACION

 Bomba de alimentación: Extraer el combustible del deposito y
enviarlo al carburador o bomba de inyección.
 Filtro de gasolina: Retener impurezas de la gasolina.
 Filtro de aire: Retener impurezas del aire.

Dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en
los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más
económicamente y obtenga la mayor potencia de salida
Carburador Inyección
DOSIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE

 Cuando se pulsa el pedal del acelerador, se dosifica la
cantidad de succión de los pistones y de mezcla que ha
de llegar a los cilindros.
 El carburador se compone básicamente de una cámara
de entrada donde llega la gasolina filtrada. Un flotador
con una válvula de aguja que al subir y bajar abre o
cierra el conducto de entrada de combustible.
 La tobera circular de entrada de aire con un
estrechamiento llamado Venturi que tiene en su centro
una boquilla para la salida de la gasolina.

 Es un sistema de alimentación de motores de combustión
interna, alternativo al carburador en los motores de explosión.
 Ventajas:
- Elevado rendimiento. - Rapidez de adaptación.
- Menor consumo. - Reducida contaminación.
SISTEMA DE INYECCIÓN

Colocado en el conducto de admisión del motor existe una
electroválvula conocida como inyector, que al recibir
una señal eléctrica, se abre y deja pasar la gasolina al
interior del conducto. La línea de entrada al inyector
tiene una presión fija mantenida desde el depósito, por
una bomba eléctrica asistida por un regulador de
presión. El tiempo de duración de la señal eléctrica y
con ello la cantidad de gasolina inyectada, así como el
momento en que se produce la inyección, los determina
la unidad procesadora central en consecuencia con la
posición de la mariposa de entrada de aire al motor y
las señales emitidas por un grupo de sensores que
miden los factores que influyen en la formación de la
mezcla.
FUNCIONAMIENTO

Según el lugar donde inyectan
 Inyección directa.
 Inyección indirecta
Según el número de inyectores
 Inyección monopunto.
 Inyección multipunto.
CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN

 Monopunto: Un solo inyector para todos los cilindros
 Multipunto: Un inyector por cada cilindro.
INYECCIÓN MULTIPUNTO Y MONOPUNTO

 Consumo reducido: Permite una dosificación precisa del combustible
en función de los estados de marcha y de carga del motor.
 Mayor presión: La utilización de los sistemas de inyección permite
optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente
mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor
potencia específica y un aumento del par motor.
 Gases de escape menos contaminantes: La concentración de los
elementos contaminantes en los gases de escape depende
directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión
de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una
determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar
en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la
cantidad de aire que entra en el motor.
VENTAJAS DE LA INYECCION

INYECCIÓN DIESEL
 Inyección mecánica: La bomba se encarga de generar presión y
distribuir el combustible a cada cilindro en el tiempo y orden de
trabajo adecuado.
 Inyección electrónica: La bomba se encarga solo de generar alta
presión y la computadora (ECM) se encarga de la apertura de los
inyectores para distribuir el combustible a cada cilindro en el tiempo
y orden de trabajo adecuado.

MANTENIMIENTO
 Filtros de gasolina: Pueden retener impurezas de tamaño mayor a
las 10 micras, el tiempo en que hay que cambiar un filtro de gasolina
puede ser a los 6 meses o cada 10.000 KM
 Filtro de aire: Se puede realizar una limpieza a los 10000Km y se
recomienda cambiar a los 20000Km.
 Limpieza de inyectores: Cada 60000Km

Limpieza por ultrasonido
Limpieza con canister

EL SISTEMA DE ENCENDIDO
 Proporciona la chispa que enciende la mezcla de aire –
combustible.
 Condiciones para que se inflame la mezcla:
 Buena dosificación de mezcla.
 Bujías bien calibradas.
 Buena chispa.
 Reglaje del tiempo del salto de la chispa.
 Tipos de encendido:
 Encendido convencional.
 Encendido transistorizado.
 Encendido electrónico.

ENCENDIDO CONVENCIONAL
Abertura del ruptor 0,012 - 0,016 plga /
0,3 – 0,4 mm

ENCENDIDO CONVENCIONAL
 Batería: Proporciona la corriente de energía para que
funciones todo el sistema eléctrico del vehículo
 Switch o interruptor de encendido: Elemento
encargado de dejar pasar o no, la corriente de la
batería hacia el sistema de encendido, motor de
arranque y otros elementos.
 Bobina: Es el elemento que convierte la corriente de
baja tensión de la batería en corriente de alta tensión
requerida por las bujías, para poder crear una chispa
capaz de quemar la mezcla aire-Gasolina.
 Distribuidor: Este elemento actúa para que la bobina
eleve la tensión de la corriente de la batería y luego
recibe la corriente ya elevada de la bobina y la envía
hacia las bujías. La parte inferior del distribuidor se
incrusta en el motor y es movido por el árbol de levas.

Partes del Distribuidor
 Rotor o Escobilla: Se encuentra montada al eje
central del distribuidor que está conectado con el
árbol de levas, por lo que gira cuando el motor
gira, recibiendo por la terminal central la corriente y
trasmitiéndola a las terminales de salida. Solidario
con los platinos que se emplean para abrir y cerrar
el circuito primario de la bobina, lo que produce la
corriente de alta tensión.
 Tapa: Es la parte superior del distribuidor. Tiene
una terminal o torre que recibe el cable por donde
llega la corriente de la bobina y otras terminales a
donde están conectados los cables que van a
llevar la corriente a las bujías (tantas terminales o
salidas como cilindros tenga el motor)
 Condensador: Atua como amortiguador electrico
del circuito primario, reduce el salto de chispa en
los platinos.

Funcionamiento:
Cuando el conductor gira la llave y hacer trabajar al motor de arranque
comienzan los primeros giros del motor iniciándose así el funcionamiento del
sistema de encendido.
La corriente pasa de la batería, por el switch hacia el distribuidor. Primero al
condensador y luego a los platinos (en el sistema clásico), como los platinos
se abren y se cierran por acción de la leva, generan en la bobina la inducción
de la corriente de alta tensión (la inducción se genera cada vez que los
platinos se abren)
El impulso de corriente producido sale conducido por el cable que lo lleva hasta
la tapa del distribuidor entrando por la terminal hasta tocar la escobilla que en
este momento está girando por acción del eje del distribuidor.
La escobilla pasa la corriente a su punta trasmitiéndola luego a la terminal de
salida mas cercana siguiendo por el cable camino a la bujía correspondiente.
Ya en la bujía forma una chispa al saltar de un electrodo a otro. Si todo va
bien en ese instante el pistón debe estar comprimiendo la mezcla cosa que
hará que se produzca la explosión.
En este momento los platinos se han cerrado. Al abrirse nuevamente se
generará el siguiente impulso que la escobilla trasmitirá al siguiente pistón
que esté listo para la explosión.

CABLES DE BUJÍA
 Tiene la misión de transmitir el flujo eléctrico desde el distribuidor
hacia las bujías.
 La bobina de encendido genera un alto voltaje que llega a las bujías
a través de los cables. Cuando las bujías reciben un voltaje sin
pérdidas debido a la resistencia de los cables, producen un arco
eléctrico fuerte que se ve reflejado en una buena combustión.
 Para que esta acción sea segura, los cables deben cumplir una serie
de requisitos importantes:
- Propiedades aislantes
- Resistencia térmica
- Resistencia a las vibraciones, temperatura y humedad.
 Posibles fallas:
- El asilamiento falla .
- La resistencia del cable aumenta.
- Puede perder continuidad.

BUJÍA
 La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla
de combustible y aire.
 Características.
- Estanca a la presión
- Resistencia del material aislante a los esfuerzos
térmicos, mecánicos y eléctricos
- Adecuada graduación térmica.
 Rango térmico de la bujía: La temperatura lo suficientemente
baja como para prevenir la pre-ignición, pero lo suficientemente
alta como para prevenir la carbonización.
 En los motores de los automóviles desde 1995 hasta la
actualidad usan de platino un metal precioso especificado por
el fabricante.

 Sistema necesario e independiente capaz de
producir el encendido de la mezcla de combustible
y aire dentro del cilindro.
CIRCUITO DE ENCENDIDO

 Cuando el motor tiene mas de un cilindro se
necesita un chispa para cada uno, puede optarse
por elaborar un sistema completo independiente
por cilindro y de hecho se hace, pero lo mas común
es que solo haya un sistema generador del alto
voltaje que produzca la elevación tantas veces
como haga falta (una vez por cilindro) y otro
aparato que distribuya la electricidad a la bujía del
cilindro correspondiente. Este dispositivo se llama
distribuidor.
DISTRIBUIDOR

 Se usa para el sistema del encendido o ignición de
la mezcla combustible, en el motor de combustión
interna.
 Este dispositivo de los automóviles, transforma la
corriente almacenada en la batería de 12 voltios en
miles de voltios, a veces llega a generar 120.000
voltios, que son necesarios para originar chispas
en las bujías, dentro de los cilindros.

 En los sistemas modernos, el distribuidor es
omitido y la ignición (Encendido) es controlada
electrónicamente.
 Muchas bobinas pequeñas son empleadas de
modo que hay una bobina por cada bujía.
 Una bobina sirviendo a dos bujías del sistema de
encendido, así 2 bobinas se utilizan en un motor de
cuatro cilindros.

 Se encuentra en la cámara de explosión o
combustión del motor y produce el salto de chispa
que explosiona o quema el combustible.
BUJIAS

 Son los encargados de trasladar la corriente a las
bujías, y estas generar chispa dentro la cámara de
combustión.
CABLES DE BUJÍAS

 Es fundamental una buena puesta apunto del circuito de
encendido para aprovechar bien el combustible.
 Este puesta apunto sincroniza adecuadamente el propio
sistema de encendido con el sistema de distribución
encargado de abrir y cerrar las válvulas y con el
movimiento de los pistones.
 Deberemos limpiar y ajustar las bujías cada 10.000
kilómetros aproximadamente o cuando nos lo
recomiende su fabricante.
 A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas
nuevas.
 Los cables de las bujías sufren deterioro con el tiempo y
también es conveniente cambiarlos cuando estos se
observen.

MOTOR DIESEL
 El motor diésel es un motor térmico de combustión interna
alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la
temperatura elevada que produce la compresión del aire en el
interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. También
llamado motor de combustión interna, a diferencia del motor de
explosión interna comúnmente conocido como motor de gasolina

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
 Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al
ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o
precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene
aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la
llamada autoinflamación .
 El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a
gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de
forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión
(entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy
rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara
se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.
 En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más
pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la
fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C

DIFERENCIA CON EL MOTOR DIESEL

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
DIESEL VS GASOLINA
 Bajo consumo de
combustible.
 Bajo costo del
combustible.
 Costos de
mantenimiento y
prestaciones.
 Piezas mas grandes.
 Mas consumo de
combustible.
 Alto costo de la
gasolina.
 Costos menores de
mantenimiento.
 Piezas mas
livianas, mas potencia.

MOTOR DE GAS NATURAL.
 El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustión interna al
igual como se utilizan los carburantes líquidos. Por ahora, ésta es la principal
alternativa al petróleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel.
 Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el
segundo es una destilación del petróleo mezclado con propano y butano. De los
dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es más
difundido.
 Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna
transformación mecánica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de
almacenamiento, carburación y avance del encendido, electroválvulas, así como
añadirle un convertidor catalítico, si así se desea.
 Una de sus principales dificultades está en el almacenaje, ya que estamos
hablando de un líquido altamente inflamable; pero con el paso de los años, la
seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un
motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opción de apoyo al
motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas.

MOTOR ELECTRICO
 Es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía
mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.
 Un vehículo eléctrico es un vehículo de combustible
alternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracción
puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores
rotativos.
 A igual potencia su tamaño y peso son más reducidos.
 Se puede construir de cualquier tamaño.
 Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente
constante.
 La gran mayoría de los motores eléctricos son máquinas reversibles
pudiendo operar como generadores, convirtiendo energía mecánica en
eléctrica.

MOTOR HIBRIDO
 Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor
eléctrico, y un motor de combustión interna para realizar su trabajo.
A diferencia de los automóviles solo eléctricos, hay vehículos
híbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para
recargar las baterías, el generador y el sistema de "frenos
regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas.
 Una de las grandes ventajas de los híbridos es que permiten
aprovechar un 30% de la energía que generan, mientras que un
vehículo convencional de gasolina tan sólo utiliza un 19%.

VENTAJAS
 Mayor eficiencia en el consumo de combustible.
 Reducción de las emisiones contaminantes
 Menos ruido que un motor térmico.
 Más par y más elasticidad que un motor convencional.
 Respuesta más inmediata.
 Recuperación de energía en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos
regenerativos).
 Mayor autonomía que un eléctrico simple.
 Mayor suavidad y facilidad de uso.
 Recarga más rápida que un eléctrico (lo que se tarde en llenar el depósito).
 Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos.
 En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor térmico, evitando que trabaje
en frío y disminuyendo el desgaste.
 Instalación eléctrica más potente y versátil. Es muy difícil que se quede sin batería
por dejarse algo encendido. La potencia eléctrica extra también sirve para usar
algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor térmico parado.

DESVENTAJAS
 Toxicidad de las baterías que requieren los motores eléctricos.
 Utilización importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del
Prius ).
 Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico
y, sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria
para desplazarlo.
 Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.
 Por el momento, también el precio.

CAMBIO DE BANDA DE DISTRIBUCION
 La banda de distribución se la debe cambiar al
alcanzar 60000Km.
 La cadena de distribución se la debería cambiar en
promedio a los 140000km

MANTENIMIENTO DEL VEHICULO
 Un vehículo requiere de cuidados, no es
simplemente cargarlos de combustible y arrancar.
 El mantenimiento que le brinde al mismo hará que la
vida útil del vehículo se prolongue y aseguramos la
integridad de sus ocupantes.

MULTIPLES
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN:
 El aire de admisión es guiado hacia el interior del cilindro por conductos individuales
que- reunidos en una sola pieza- reciben el nombre de múltiple o colector de
admisión.
 Los múltiples de admisión son diseñados cuidadosamente para reducir en lo posible
el rozamiento del aire, para asegurar un flujo con un mínimo de turbulencias y evitar
pérdidas y condensaciones. Todos los conductos deben asegurar una admisión de
aire idéntica a cada cilindro, lo que se consigue por características de diseño.
 Los múltiples son fabricados en materiales ligeros; pueden ser de aluminio, de
manganeso o de material sintético, como el plástico.
 Lo que se puede deteriorar en el múltiple de admisión son las empaquetaduras, lo
que ocasionaría el ingreso de aire adicional, falsas lecturas de todos los sensores
electrónicos, y por consiguiente, un error en la estrategia del computador de
inyección.

MULTIPLE DE ESCAPE
 El múltiple de escape tiene un papel preponderante
en el sistema completo de escape, es la tubería
que cumple la función de expulsar los gases que
provienen de la combustión de los cilindros del
motor, para enviarlos hacia la parte posterior del
vehículo.
 El múltiple de escape tiene entradas para permitir
la inyección del aire dentro del escape, y al hacerlo
se impulsan a alta presión hacia fuera. Esto hace
que el vehículo se desplace mejor a altas
revoluciones.

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