El documento describe los principales sistemas de un motor de combustión interna, incluyendo el sistema de distribución, lubricación, alimentación, refrigeración y sus partes clave. Explica cómo el sistema de distribución regula la entrada y salida de gases al cilindro, el sistema de alimentación suministra la mezcla de aire y combustible, y el sistema de refrigeración elimina el exceso de calor del motor.

1. Sistemas del motor de
combustión interno

2. Sistema de distribución
El sistema de distribución es
el conjunto de piezas que
regulan la entrada y salida de
los gases al cilindro para su
llenado y vaciado. A mayor
cantidad de aire que entra en
el cilindro, mayor será la
potencia que desarrolla el
motor, por esta razón es
fundamental el sistema de
distribución, quien se encarga
de regular los tiempos de

3. Partes del sistema de distribución
El sistema de distribución está compuesto por diferentes elementos que se
encuentran dentro del sistema y otros exteriores.
Elementos interiores
 Válvulas
 Muelles
 Guías de válvulas
 Asientos de válvulas

4. Elementos exteriores
 Árbol de levas
 Taqués.
 Taqués hidráulicos.
 Varilla empujadora.
 Balancines
 Basculantes.

5. Sistemas de mando de la distribución
Según el tipo de motor y de distribución será las distintas distancias entre esos
ejes, por lo cual nos encontraremos con los siguientes accionamientos:
 Transmisión mediante piñones.
 Transmisión por cadena.
 Transmisión por correa dentada.

6. Transmisión mediante piñones.
 En este sistema se transmite
directamente
el movimiento entre las
ruedas dentadas, cuando el
árbol se encuentra muy
separado del cigüeñal y no
se pueden conectar
directamente, se puede
realizar a través de una
serie de ruedas dentadas en
toma constante entre sí
para transmitir el
movimiento.

7. Transmisión por cadena.
 Este método se utiliza cuando
el cigüeñal y el árbol de
levas están muy distanciados.
Aquí se enlazan los engranajes
mediante una cadena. Para
permitir un ajuste adecuado
en la cadena se instala un
tensor, puede ser un piñón o
un patín pequeño de fibra, se
ubica a la mitad del recorrido
y está conectado con un
muelle, manteniendo la
tensión requerida.

8. Transmisión por correa dentada.

El principio es el mismo que
el del mando por cadena,
sólo que en este caso se
utiliza una correa dentada de
neopreno que ofrece como
ventaja un engranaje más
silencioso, menor peso y un
coste más reducido, lo que
hace más económica su
sustitución.

9. Tipos de sistemas de distribución
Sistema de distribución SV
 Denominado también de válvulas
en laterales (Side Valves). La
válvula en este sistema se ubica
lateral al cilindro, en el interior del
bloque del motor. El árbol de levas,
ubicado también dentro del motor,
realiza el mando de la válvula. No
se emplea en diseños actuales
porque requiere que la cámara de
compresión, obligatoriamente, sea
más grande y las válvulas más
reducidas.

10. Sistema de distribución OHV
 Sus siglas indican que las
válvulas están en la
cabeza (OverHead Valves).
Emplea varillas para movilizar
los balancines, tomando en
cuenta que el árbol de levas
está por debajo del pistón. El
movimiento que va desde el
cigüeñal hacia el árbol de levas
se efectúa por medio
de piñones o interponiendo un
tercer piñón, también se hace
por medio de una correa corta.

11. Sistema de distribución OHC o SOHC
 Estos motores tienen el árbol de
levas en la culata (OverHead
Camshafts), por encima de los
pistones. El árbol de levas actúa
sobre válvulas, varillas y otros
elementos de forma directa. El
número de elementos que hay
entre el árbol de levas y válvulas
es menor, suponiendo unagran
ventaja, de manera que las
válvulas abren y cierran de
forma más precisa y rápida.
Como consecuencia, los motores
alcanzan más revoluciones.

12. Sistema DOHC
 Sus siglas en inglés indican
que tiene árbol de levas doble en
la cabeza (Dual OverHead
Camshafts). Estos árboles de levas
accionan tres, cuatro o incluso
cinco válvulas por cada cilindro.
En caso de un motor con cuatro
cilindros, son 16 válvulas y en el
motor de seis cilindros, hasta 24
válvulas.

13. Sistema de alimentación
 Los motores de explosión se alimentan para su funcionamiento de una mezcla
de aire y gasolina. Debido a que el vehículo en su desplazamiento se
encuentra sometido a diferentes estados de servicio, el sistema de
alimentación que incorpora el motor, debe ser capaz de suministrar la mezcla
en las condiciones adecuadas para cada uno de ellos.
 En los motores de explosión se montan dos sistemas distintos de preparación
de la mezcla como son:
 El carburador.
 La inyección de gasolina.

14. Tanque o depósito de combustible
 Tanque de combustible: es un
contenedor para almacenar
gasolina, diesel, gas, etc.
comúnmente es que está montando
en la parte inferior y trasera del
vehículo y tiene una capacidad de
almacenar de 40,a 90 litros de
combustibles según el tipo de
vehículo que se posea.

15. Líneas de combustible
 Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el
tanque y el carburador o riel de inyección.

16. Filtro de combustible:
 El filtro de combustible, en este se
depositan los residuos, las impurezas y
el agua del combustible permitiendo su
decantación, para evitar obstrucciones
en el carburador o inyectores.
 En cada vehículo será
conveniente consultar el manual de
usuario para ver los intervalos de
cambio del filtro de gasolina. El
kilometraje puede variar de un modelo
a otro, pero aproximadamente el
cambio se efectúa sobre los 60.000
kilómetros.

17. Bomba de alimentación
 La bomba de combustible puede ser de
accionamiento mecánico o eléctrico. Por lo
general, los motores equipados con
carburador usan una bomba de combustible
mecánica, mientras muchos motores de
inyección electrónica emplea una bomba de
combustible eléctrica.
 Éste tipo de bomba es accionado a través
de un brazo balancín por la rotación del eje
de levas. Dicho brazo ligado, por medio de
otras piezas, al diagrama, en el interior de
la bomba, lo obliga a moverse hacia arriba
y hacia abajo, logrando de este modo
aspirar el combustible de la línea que tiene
que el tanque (admisión) y bombearlo a
través de la línea de salida de la
bomba(descarga).

18. Bomba de gasolina eléctrica
 La bomba de gasolina eléctrica, al igual que la
mecánica, también funciona gracias a un
diafragma. La principal diferencia es que en
vez de ser accionado por un árbol de levas, es
un interruptor electromagnético (solenoide)
el que ejerce ese tirón. El solenoide atrae a
una varilla de hierro y empuja al diafragma
hacia abajo, con lo que provoca que el
combustible entre en la recámara.
 trabajan con un voltaje de 12 V.
Una bomba de gasolina eléctrica es capaz de
trabajar a una presión de entre 3 y 4,5
bares, aunque las hay que llegan hasta los 5,8
bares.

19. Carburador
 El carburador es el dispositivo
que se encarga de preparar la
mezcla de aire-combustible en
los motores de gasolina. A fin
de que el motor funcione más
económicamente y obtenga la
mayor potencia de salida, es
importante que la gasolina esté
mezclada con el aire en las
proporciones óptimas.

20. Inyector
 Un inyector es un elemento
del sistema de inyección de
combustible cuya función es
introducir una determinada
cantidad de combustible en
la cámara de combustión en
forma pulverizada,
distribuyéndolo lo más
homogéneamente posible
dentro del aire contenido en
la cámara.

21. sistema de lubricación
 La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del
motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre
rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el Carter inferior
(pieza que cierra el motor por abajo)
 Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto
minerales, como sintéticos.
 Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de
motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones,
anticorrosiva, antioxidante y detergente.

23. Carter o Repositorio.- Almacena en su totalidad el aceite
lubricante. Aquí se depositan los residuos sólidos y hollín
derivados del funcionamiento del motor y que se recogen y
se mezclan con el aceite en su recorrido por el sistema de
lubricación.
Coladera o rejilla.- Uno de sus extremos se encuentra
sumergida dentro del lubricante contenido en el carter y el
otro conectado a la bomba de aceite. Puede ser de metal
o plástico rígido y su función es realizar un primer filtrado
que impide que entren en la bomba restos o impurezas
contenidos en el aceite .
Bomba de Aceite.-Es el corazón de sistema de
lubricación, su función es aspirar aceite del carter a través
de la coladera y enviarlo a presión por el interior de las
venas o conductos del monoblock para lubricar todas las
pieza que tienen movimiento dentro del motor.

24. Válvula de presión.-(o válvula reguladora). Mantiene la
presión de aceite constante, se abre cuando la presión se
incrementa demasiado liberándola y regresando el aceite
sobrante al carter.
Filtros de aceite.-ya se ha mencionado que el aceite en su
recorrido por el sistema de lubricación dentro del motor recoge
impurezas, partículas metálicas derivadas por el desgaste de
piezas y hollín o cenizas venidos por proceso de combustión.
Sensor de presión.-Es un dispositivo eléctrico de
monitoreo constante de la presión de aceite dentro del
sistema de lubricación. Es el encargado de activar la luz
indicadora(piloto) del tablero de control.

27. Sistema de refrigeración del motor
 La refrigeración es el conjunto de elementos, que tiene como misión eliminar
el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas,
que alcanza con las explosiones y llevarlo a través del medio empleado, al
exterior.
 La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75º y los 90º.
El exceso de calor produciría dilatación y como consecuencias.

28. Partes del sistema de refrigeración

29. 1 - El radiador
 El radiador es el
elemento que tiene
por finalidad el
intercambio de calor
entre el líquido
refrigerante y el aire
de la atmósfera.

30. 2 – Mangueras o manguitos
 Las mangueras o manguitos
son los tubos que unen el
radiador con el motor y con
otros elementos del sistema
de enfriamiento, se sujetan
con abrazaderas y están
fabricados de goma flexible
resistentes a la temperatura y
a las vibraciones del motor.

31. 3 – Bomba de agua
 La bomba de agua es la encargada de hacer
circular el líquido refrigerante de esta
manera garantizar la evacuación del calor
del interior del motor al radiador por medio
de conducción.
 Cuando el motor trabaja en altas
revoluciones entonces la temperatura es
mayor, al girar la bomba en conjunto por
medio de una correa, la evacuación del
calor también será mayor.
 Las bombas que se usan son de tipo
centrífuga y su diseño dependerá de la
potencia del motor y el calor a evacuar.

32. 4 – Conductos internos
 La bomba impulsa el líquido
refrigerante desde el radiador
hacia el interior del motor a
través del conducto de la bomba,
comunicado con las galerías
internas.
 Los conductos internos deben de
estar limpios, para facilitar la
circulación del líquido.

33. 5 – termostato
 Cuando la temperatura es
inferior a los 70 °C el
termostato permanece cerrado
impidiendo que el líquido
refrigerante del motor fluya
hacia el radiador, enviándolo de
nuevo hacia la bomba.
 Cuando el líquido alcanza una
determinada temperatura,
aproximadamente 85 °C, el
termostato le permite el paso al
radiador.

34. 6 – deposito
 El depósito de expansión es el encargado
de recoger el vapor del líquido
refrigerante y condensarlo, cuando el
motor está en funcionamiento y comienza
a levantar temperatura normal de
funcionamiento, entonces el líquido
alcanza cierta presión y se evapora.
 Al enfriarse el motor, el líquido se
contrae y por lo tanto disminuye su
volumen.

35. 7 – ventilador
 Para poder refrigerar el
motor y el radiador se hace
uso de un ventilador. El
ventilador crea una corriente
de aire que pasa, a través
del radiador, hacia el motor.
 El ventilador es necesario,
cuando el motor se
encuentra en ralentí y
cuando el aire no es
suficiente para refrigerar el
líquido refrigerante

36. 8 – Termocontacto o bulbo de temperatura
 Es un interruptor térmico que por la acción de la
temperatura abre o cierra un contacto.
 Cuando la temperatura del líquido refrigerante
va en aumento entonces el interruptor cierra el
contacto, de esta manera envía la corriente
hacia el ventilador.
 El ventilador se pone en funcionamiento hasta
bajar la temperatura del líquido, otra vez actúa
el termocontacto y abre el circuito, deteniendo
al ventilador.


37. 9 – Poleas y correas
 Las poleas son ruedas conductoras,
o conducidas, encargadas de
accionar un accesorio del motor.
 Las correas son las encargadas de
transmitir el movimiento entre las
poleas.
 Para que la bomba de agua
funcione y haga circular el líquido
refrigerante es necesario que
monte estos elementos.

38. 10 – Dispositivos de información y control
 En el tablero de instrumentos se encuentra un
testigo que indica la temperatura de motor, la
del líquido refrigerante.
 Estos instrumentos son contorlados por un
transmisor con una resistensia de tipo NTC
que se encuentra en contacto con el líquido
refrigerante. Los indicadores pueden ser
analógicos o digitales.
 Cuando la temperatura supera ciertos valores
máximos entonces se iluminará una luz
roja en el tablero de instrumentos, es un
termointerruptor.

39. El líquido refrigerante
 Por último, todo lo anterior no serviría de
nada sin el líquido refrigerante. Este líquido
es el que circula por el circuito y ayuda a
disipar el calor. No es conveniente utilizar
agua, ya que puede generar óxidos en el
circuito y además tiene un bajo poder
anticongelante que en épocas de mucho frío
podría causar graves averías en el motor. Para
ello hay que utilizar un anticongelante
adecuado siguiendo las recomendaciones del
fabricante del coche. Es
aconsejable cambiarlo cada dos
años aproximadamente para evitar su
deterioro y mantener limpio el circuito de
refrigeración.