8. CUMPLIR CON ESTOS REQUERIMIENTOS
1.- Esta provisto de algunos artificios quela protejan
de las perturbaciones mecánicas
2.- Tener dispositivos amortiguante que reduzcan sus
excesivas oscilaciones
3.- Debe estar obligada a mantenerse casi horizontal,
aunque el buque role o cabecee
4.- Debe contar con algún medio que le permita la
lectura de direcciones, especialmente en el
sentido de la proa
5.- Debe estar montada a modo tal que se le puedan
colocar elementos correctores, destinados a
reducir o anular sus errores o desvíos
15. VENTAJAS DEL GIROCOMPAS
1.- Señala directamente al Norte verdadero, eliminando
la corrección por Declinación magnética
2.- Puede ser usado cerca de los polos que es el gran
limitante de los compases magnéticos
3.- La proximidad de materiales magnéticos no
disminuyen su fuerza direccional, ni le provoca
desvíos
4.- Si aparece algún desvío es generalmente pequeño y
además constante para todos los rumbos, y pueden
ser corregidos de inmediato, no necesitando imanes
correctores.
16. 5.- Puede ser instalado en cualquier parte del
buque, a condición de que esté protegido y
próximo al centro, donde el balanceo es
mínimo.
6.- Teniendo mucha fuerza directriz que el
compás común, permite gobernar
eléctricamente y a distancia, otros equipos
tales como, piloto automático, el registrador
de rumbos, poseer varios repetidores en
cualquier parte del buque
VENTAJAS DEL GIROCOMPAS
17. LIMITACIONES DEL GIRO
1.- Necesita constante alimentación eléctrica, y una caída
de tensión o interrupción de la energía puede
provocar un “salto” de varios grados, tanto en el
magistral como en los repetidores.
2.- Siendo un instrumento complejo y delicado, es más
susceptible de sufrir averías o dar falsas indicaciones,
que el compás magnético.
3.- Es necesario ponerlo en marcha unas horas antes de
salir a navegar (período de amortiguamiento de las
oscilaciones)
4.- Requiere para su mantenimiento personal
especializado
5.- Su instalación es de mayor costo que el de compás
común.
20. LO MEJOR DEL PILOTO
• Se destacan en mantener un curso firme en ligeras
a moderadas condiciones, con movimientos del
timón mínimos.
• No se cansan como sus contrapartes humanas y
tiene un infinito tiempo de atención.
• Le mostrarán oportunidades de usar su barco que
en otra ocasión no lo hubiera pensado por falta de
tripulación, falta de interés o falta de tiempo.
• Porque gobiernan con tanta precisión,
preservarán combustible y lo harán llegar a su
destino más rápido,.
22. TIPOS DE RUMBOS
• RUMBO VERDADERO/Geográfico
Nos lo da la Carta de Navegación
• RUMBO MAGNETICO
Nos los da el Compas Magnético
• RUMBO COMPAS
Nos los da el Girocompás
23. RUMBO VERDADERO Y RUMBO mag.
• Rumbo verdadero (Rv) o de la proa: es el rumbo que marca la línea
de crujía del barco con respecto al norte verdadero o geográfico.
• Rumbo magnético (Rm): el rumbo con respecto al norte magnético,
es decir, el rumbo marcado por una aguja que no tenga desviación
25. CAMBIOS DE LA DECLINACION
• Una alteración continua y permanente,
llamada variación secular.
• Una alteración periódica, llamada
variación diurna
• Una variación rápida y anormal
(tormentas o perturbaciones magnéticas)
27. EJEMPLO
• Desde el año 1947 al 1970 han transcurrido 23
años (de enero a enero).
• Por lo tanto, si la declinación decrece a razón de
5´anualmente, el valor original de 7º53´ ha
disminuido (para abril de 1970) en 23.3 años o
sea = 23,3 x 5´ = 116´5 … ……que equivale a
1º57´
• Esta variación se debe restar al valor inicial, lo
que hace, para Abril de 1970 una declinación
actualizada
D = 5º,56´
29. RELACION ENTRE Mv y Mm
Para las marcaciones lo único que se debe hacerse es reemplazar en la
fórmula anterior, la R (de rumbo) por la M (de marcación).
Mv = Mm + D
30. RELACION entre RM y RC
Rumbo compás (Rc), es el ángulo formado entre el
meridiano del compas (aguja) y la proa del buque,
medido de 0º a 360º a partir del Nc y en el sentido
directo Rm = Rc + & y reemplazando la R por la M
Mm = Mc + &
31. SE DEDUCE
Rc = Rm - & Mc = Mn - &
& = Rm - Rc & = Mn - Mc
