APRENDIZAJE CON PROBLEMA

1. APRENDIZAJE BASADO EN PROBLEMAS CON MANIOBRAS DE
REMOLQUE EN UNIDADES DE DESEMBARCO
Técnico Segundo Maniobrista
Carlos S CRUZ Lopez
02930195

2. MANIOBRA DE REMOLQUE
• Problema de maniobra
• Factores que afectan la maniobra
• Requerimientos principales
• Procedimientos
• Consideraciones especiales
• Lecciones aprendidas ultima maniobra remolque
Este tipo de maniobra en alta mar siempre se requiere información
de sucesos anteriores para usarlo como guía de operaciones, si bien
es cierto todas las maniobras son iguales pero a su ves todas las
maniobras son distintas, por el tipo de remolque que se traslada,
tipo de material que se emplea, factores externos y sobre todo la
falta de personal adecuado idóneo y capacitado para dicha maniobra.
A continuación nombramos el proceso de dicha maniobra
,mencionando lo aprendido en cada maniobra.
Técnico Segundo Maniobrista
Carlos S CRUZ Lopez
02930195

3. Problema
Remolcar una unidad de
desembarco hacia alta mar
FACTORES EXTERNOS
QUE AFECTAN LA
MANIOBRA
MATERIAL
REQUERIDO
EXPERIENCIA
PERSONAL
Meteorológicos
Estado del mar
Viento y corriente
Visibilidad Fase de la
luna, Peligros a la
navegación
Estado del material a
emplear, Dimensiones
y tipo de unidad o
plataforma a remolcar
Cable de remolque”
Calabrote de
polipropileno,
Grillete giratorios,
Aparejos Estrobos,
Rezones, Espías,
Pasadores metálicos,
chalecos, guantes,
cascos,
Equipos de
comunicaciones,
linternas.
Bote zodiak
EXPERIENCIA
maniobras,
electricidad,
mecánico naval,
enfermero,
Personal del
Grupo de
Salvamento y de
apoyo

4. • Características plataforma a ser remolcada
• Antecedentes previos, otras experiencias
• La maniobra de remolque por unidades DT consiste en el traslado de una
unidad o plataforma flotante que no cuenta con propulsión propia hacia un
lugar o área determinada, bajo condiciones seguras de navegación, pudiendo
considerarse el apoyo de unidades Auxiliares y/o embarcaciones menores.
• Meteorológicos
– Estado del mar
– Viento y corriente
– Visibilidad
– Fase de la luna
• Peligros a la navegación
• Estado del material a emplear
• Dimensiones y tipo de unidad o plataforma a remolcar
FACTORES EXTERNOS QUE AFECTAN LA MANIOBRA

5. Requerimientos principales
Personal:
Segundo Comandante (supervisor de la
maniobra)
Jefe del Dpto. de Armamento y Construcción
(Oficial de maniobra)
Personal Subalterno especialidades:
maniobras, electricidad, mecánico naval,
enfermero, otras.
Personal del Grupo de Salvamento.
Material:
Cable de remolque de 1”-2” o
Calabrote de polipropileno de 8”-10” de mena
Grilletes giratorios, Aparejos , Estrobos, Rezones, Espías
Pasadores metálicos
Equipos de seguridad personal (chalecos salvavidas, guantes, cascos,
etc)
Equipos de comunicaciones, linternas.
Bote zodiak con motor fuera de borda, combustible y equipamiento
especial para trabajos personal GRUSAL.

6. Procedimientos
El DT al inicio de la maniobra se debe de encontrar con las maquinas paradas, ejes
desacoplados y ocupando un fondeadero seguro.
Apoyo necesario: dos remolcadores de puerto o un remolcador y bote zodiak.
Dos cursos de acción: personal de GRUSAL inicia la maniobra con la aproximación
(apoyo bote zodiak o remolcador) a la popa del DT, con el fin de recibir la línea de
remolque
El personal de GRUSAL, procederá a llevar la gasa de la línea de remolque desde
la popa del DT, hacia la proa de la plataforma que será remolcada, con el objetivo
de engrilletar la línea de remolque al triangulo de remolque previamente
asegurado
Mientras dura la maniobra de engrilletar la línea de remolque al gancho de la
plataforma remolcada, esta deberá de mantener una línea a un remolcador de
puerto que se encuentre apoyando la maniobra, el mismo que se encontrara a
popa de dicha unidad, a fin de facilitar la maniobra del personal de GRUSAL.
(distancia recomendada 150 mts.)

7. Al termino del asegurado de la línea
Al termino del asegurado de la
línea de remolque el personal
de GRUSAL retornará a bordo
del DT.
de remolque el personal de
GRUSAL retornará a bordo del
DT.
Al termino del asegurado de la línea de remolque el personal de GRUSAL retornará a
bordo del DT.
Cuando todo el personal se encuentre a bordo del DT y la unidad remolcada seCuando todo el personal se encuentre a bordo del DT y la unidad remolcada se
encuentre asegurada, se iniciara la puesta en servicio de las MM/PP y acoplamientoencuentre asegurada, se iniciara la puesta en servicio de las MM/PP y acoplamiento
de ejes, el remolcador que se encuentra amarrado a la popa de la plataformade ejes, el remolcador que se encuentra amarrado a la popa de la plataforma
remolcada mantendrá la tensión entre esta y el DT para lo cual se verificara laremolcada mantendrá la tensión entre esta y el DT para lo cual se verificara la
situación de la catenaria.situación de la catenaria.
Si la situación lo amerita, se aprovechará la presencia de uno de los remolcadores a
fin de que este cambie la proa del DT para enfilar hacia el rumbo requerido.
Cuando el DT empiece a propulsar deberá de aumentar la velocidad muy lentamente
(de nudo en nudo o de paso en paso), asimismo deberá evitar cambios de rumbo y
ángulos de timón de más de 10°, con el fin de evitar que la línea de remolque pueda
ser absorbida por las hélices propias.
El Comando de la Unidad dispondrá la activación de una guardia especial en la zona
de popa a fin de verificar el estado de la línea de remolque sobre todo en los puntos
de contacto con la superestructura que pudieran generar desgaste y corte de la línea

8. Para la maniobra de largado en alta mar, se deberá de maniobrar a fin de
que la plataforma remolcada quede a sotavento del DT y de ser posible con
la proa al viento, luego reducir velocidad lentamente, parar maquinas y
desacoplar ejes, luego el personal de GRUSAL procederá a embarcarse en el
bote zodiak y se dirigirá a desenganchar a la plataforma remolcada.
Para el caso del remolque de catamarán, la línea se desplegara de acuerdo a
la distancia requerida, posteriormente al termino del ejercicio de tiro, se
replegara y volverá a su posición original

9. • Considerar apoyo de remolcadores para la maniobra de engrilletado y
desengrilletado de la plataforma.
• Incremento de velocidad nudo o paso por paso
• Durante el remolque evitar los tirones
• Es necesario que los puntos de contacto de las líneas de remolque se encuentren
protegidas forrándose con una capa de grasa para protegerla ante la fricciónSolo
permanecerá en inmediaciones de la maniobra el personal designado a cubrir
guardia
• Dotar de luces a plataforma a ser remolcada
• Considerar calculo con línea largada a fin que ambas embarcaciones suban y
bajen las olas al mismo tiempo

10. Lecciones aprendidas en la maniobra
remolque
 Ultima maniobra Misión del BAP. “CALLAO” y el BAP “ETEN” JUNIO 2010
que sirvió al BAP TACNA para remolcar al “GUARDIAN RIOS” “Trasladar
el catamarán al área de ejercicio de tiro, desplegarlo, recuperarlo en
caso necesario.
 Desplazamiento del catamarán 16 tn.
 Longitud calabrote: 1500 metros, diámetro 10” y 8”, 5 empalmes
 Personal con experiencia previa: 02 tripulantes
 Reunión coordinación expertos previa maniobra
 Incremento peso en calabrote
 Presencia fenómeno “patinada” en molinete debido desgaste y
humedad calabrote.
 Tambor molinete de popa pequeño en relación al tamaño calabrote
 Necesidad de presencia embarcación (remolcador, CCMM, PC, LI FOES)
fin apoyar cobrado línea remolque. (considerar termino ejercicio tiro 60
millas costa) botes zodiak no cuentan con dicha capacidad.
 POLIMAR en área remolque hasta termino maniobra repliegue a 150
metros.

11.  Concepción, planeamiento y ejecución de maniobra fue adecuada.
 Entrega y recepción del catamarán deberá ser en área aligeramiento UUMM (zona
segura).
 Necesaria presencia personal GRUSAL .
 Presencia UUNN tareas POLIMAR.
 Hora termino eventos futuros sea mediodía.
 Cambio de calabrote dado desgaste.
 Contar abordo con winche mayor potencia para cobrado de línea (calabrote) con
catamarán.
 En relación a experiencias previas calabrote mas ventajoso que cable, caso rotura.
 El catamarán navegaba con su línea en la proa sin seno alguno (1100 mts).
 Implementar más puntos de luz en catamarán (duración luz 40 horas
aproximadamente -baterías).
 Considerar defensas en extremos patines catamarán y señalización uso nocturno
en tramos calabrote.
Lecciones aprendidas en la maniobra remolque

12. Problema
Remolcar una unidad de
desembarco hacia alta mar
FACTORES EXTERNOS
QUE AFECTAN LA
MANIOBRA
MATERIAL
REQUERIDO
EXPERIENCIA
PERSONAL
Tipo de unidad a
remolcar
Estado del mar
Viento y corriente
Cable de remolque”
Calabrote de
polipropileno,,
EXPERIENCIA
maniobrista
Conocimiento del
trabajo y material
Conocimiento de
los factores
externos
ÉXITO DE LA MISION

14. MUCHAS GRACIAS