Este documento presenta información sobre diseño de intersecciones viales a nivel y desnivel. Explica los tipos de intersecciones a nivel sin canalizar y canalizadas, e incluye criterios de diseño. También cubre carriles de cambio de velocidad e intersecciones a desnivel, analizando un ejemplo. El objetivo es identificar factores y estudios necesarios para elegir el tipo de intersección según la normativa, mediante debate sobre proyectos modelo.
El documento presenta lineamientos generales para el diseño de intersecciones viales. Explica que la solución de una intersección depende de factores como la topografía, características de las vías y flujo vehicular. Luego describe el procedimiento general para el diseño, incluyendo análisis de tránsito, formulación de alternativas, selección y diseño definitivo. Finalmente, detalla aspectos a considerar y tipos comunes de intersecciones.
Este documento presenta los procedimientos y criterios generales para el diseño de intersecciones viales a nivel y desnivel. Explica que el diseño de una intersección involucra estudios de tránsito, formulación de alternativas, selección de la mejor alternativa y diseño definitivo. Luego describe criterios como priorizar los movimientos principales, simplicidad, visibilidad, perpendicularidad y previsión. Finalmente presenta esquemas y criterios básicos para diseñar intersecciones en T, en cruz y elementos como carriles de cambio de vel
Este documento presenta conceptos generales sobre el diseño horizontal de carreteras utilizando el software Civil 3D. Define términos como autopista, carretera, orografía, demanda vehicular, velocidades de diseño y operación. Explica los cálculos de radio mínimo de curva, longitud de tangente y curva, peralte, transición de peralte y uso de espirales de transición. También clasifica carreteras por su demanda y orografía, e introduce conceptos como línea de gradiente.
Este documento presenta definiciones y conceptos básicos sobre el diseño vial, incluyendo: la clasificación de carreteras por su demanda y orografía, definición de velocidades de diseño, radio mínimo, longitud tangente mínima y máxima, longitud mínima de curva circular, peralte de curva, transición de peralte en curvas simples, curvas de transición, y cálculo de espirales de transición de peralte.
Este documento trata sobre las consideraciones para el diseño de intersecciones viales. Explica que la elección del tipo de intersección depende de factores como la seguridad, capacidad, costos, terreno, entre otros. Describe los tipos de intersecciones convencionales como las de prioridad fija, semaforizadas y rotondas, e indica cuáles son apropiadas según el tipo de vía, entorno, volúmenes de tránsito y otros aspectos. El documento provee pautas para la elección del diseño de intersección
Este documento trata sobre la elección y diseño de intersecciones y rotondas. Explica que la elección del tipo de intersección depende de factores como la seguridad, capacidad, costo, tipo de carretera, entorno y volumen de tránsito. Describe diferentes tipos de intersecciones como las convencionales con prioridad señalizada fija, semaforizadas e intersecciones con rotondas. Explica cómo elegir el tipo de intersección según el ambiente, ya sea rural o urbano, y el tipo de carretera principal o
Este documento trata sobre las consideraciones para el diseño de intersecciones viales. Explica que la elección del tipo de intersección depende de factores como la seguridad, capacidad, costo, tipo de carretera, entorno y volúmenes de tránsito. Describe los tipos de intersecciones convencionales como las de prioridad fija, semaforizadas y rotondas, e indica cuáles son apropiadas según el contexto rural o urbano.
Este documento proporciona guías sobre el diseño geométrico de rotondas. Explica los principios generales de diseño para mejorar la seguridad y eficiencia, así como los diferentes tipos de rotondas como normales, mini, dobles y de niveles separados. También cubre aspectos como la deflexión de entrada, señalización, iluminación y factores que deben considerarse al diseñar o mejorar una rotonda existente.
El documento presenta lineamientos generales para el diseño de intersecciones viales. Explica que la solución de una intersección depende de factores como la topografía, características de las vías y flujo vehicular. Luego describe el procedimiento general para el diseño, incluyendo análisis de tránsito, formulación de alternativas, selección y diseño definitivo. Finalmente, detalla aspectos a considerar y tipos comunes de intersecciones.
Este documento presenta los procedimientos y criterios generales para el diseño de intersecciones viales a nivel y desnivel. Explica que el diseño de una intersección involucra estudios de tránsito, formulación de alternativas, selección de la mejor alternativa y diseño definitivo. Luego describe criterios como priorizar los movimientos principales, simplicidad, visibilidad, perpendicularidad y previsión. Finalmente presenta esquemas y criterios básicos para diseñar intersecciones en T, en cruz y elementos como carriles de cambio de vel
Este documento presenta conceptos generales sobre el diseño horizontal de carreteras utilizando el software Civil 3D. Define términos como autopista, carretera, orografía, demanda vehicular, velocidades de diseño y operación. Explica los cálculos de radio mínimo de curva, longitud de tangente y curva, peralte, transición de peralte y uso de espirales de transición. También clasifica carreteras por su demanda y orografía, e introduce conceptos como línea de gradiente.
Este documento presenta definiciones y conceptos básicos sobre el diseño vial, incluyendo: la clasificación de carreteras por su demanda y orografía, definición de velocidades de diseño, radio mínimo, longitud tangente mínima y máxima, longitud mínima de curva circular, peralte de curva, transición de peralte en curvas simples, curvas de transición, y cálculo de espirales de transición de peralte.
Este documento trata sobre las consideraciones para el diseño de intersecciones viales. Explica que la elección del tipo de intersección depende de factores como la seguridad, capacidad, costos, terreno, entre otros. Describe los tipos de intersecciones convencionales como las de prioridad fija, semaforizadas y rotondas, e indica cuáles son apropiadas según el tipo de vía, entorno, volúmenes de tránsito y otros aspectos. El documento provee pautas para la elección del diseño de intersección
Este documento trata sobre la elección y diseño de intersecciones y rotondas. Explica que la elección del tipo de intersección depende de factores como la seguridad, capacidad, costo, tipo de carretera, entorno y volumen de tránsito. Describe diferentes tipos de intersecciones como las convencionales con prioridad señalizada fija, semaforizadas e intersecciones con rotondas. Explica cómo elegir el tipo de intersección según el ambiente, ya sea rural o urbano, y el tipo de carretera principal o
Este documento trata sobre las consideraciones para el diseño de intersecciones viales. Explica que la elección del tipo de intersección depende de factores como la seguridad, capacidad, costo, tipo de carretera, entorno y volúmenes de tránsito. Describe los tipos de intersecciones convencionales como las de prioridad fija, semaforizadas y rotondas, e indica cuáles son apropiadas según el contexto rural o urbano.
Este documento proporciona guías sobre el diseño geométrico de rotondas. Explica los principios generales de diseño para mejorar la seguridad y eficiencia, así como los diferentes tipos de rotondas como normales, mini, dobles y de niveles separados. También cubre aspectos como la deflexión de entrada, señalización, iluminación y factores que deben considerarse al diseñar o mejorar una rotonda existente.
Este documento presenta recomendaciones para actualizar algunos elementos del proyecto geométrico de carreteras en la normativa mexicana. Se propone elevar la altura del objeto considerada en el cálculo de distancias de visibilidad de parada de 15 cm a 60 cm. También se recomienda que en el diseño de nuevas carreteras y reconstrucciones se dé más atención a la seguridad vial. Por último, señala que con frecuencia se han relegado la seguridad y otros factores al priorizar la construcción de infraestructura.
Este documento discute varios temas relacionados con proyectos viales y seguridad vial en Argentina. Señala que muchos caminos tienen calzadas angostas de 6-6.7 metros y que el 54% de la red nacional tiene calzadas menores a 6.9 metros. También destaca la importancia de mejorar la anchura de puentes, pavimentar banquinas, mejorar la señalización y demarcación, y aumentar la zona despejada removiendo obstáculos para mejorar la seguridad. El documento enfatiza la
Este documento contiene información sobre el diseño geométrico de carreteras, incluyendo la clasificación de carreteras según demanda de tráfico y orografía, factores a considerar en el diseño como velocidad de diseño y tipo de vehículos, y elementos del diseño geométrico como tramos en tangente y longitud mínima y máxima de estos tramos. También presenta información sobre reconocimiento del terreno, estudio definitivo de carretera, perfil longitudinal y pavimento rígido.
El documento describe diferentes tipos de intersecciones y distribuidores viales. Explica conceptos como intersecciones a nivel y a desnivel, así como elementos de diseño como carriles, isletas y glorietas. También describe distribuidores como el tipo T, trompeta y trébol, señalando sus características y usos. El objetivo es mejorar la circulación y seguridad vial mediante el diseño adecuado de estas estructuras.
El documento discute la administración y diseño de accesos a propiedades. Aborda consideraciones clave como el contexto, grado de acceso, geometría, distancia visual y densidad de entradas. Destaca la importancia de considerar factores como la velocidad del camino, volumen de tráfico, espaciamiento de accesos existentes y efectos en el tráfico generados por la propiedad. También cubre temas como pendientes máximas deseables, superficie de calzada, drenaje y visibilidad para vehículos que ingresan y sal
Diapositiva n _02.pdf_filename__utf-8_diapositiva_20_n__2002jenry avalos
Este documento describe las principales etapas en el desarrollo de un proyecto de carretera, incluyendo: 1) estudios de topografía, trazo y diseño geométrico; 2) diseño geométrico con características como el ancho de calzada; y 3) consideraciones de diseño como los vehículos de diseño y el giro mínimo. Explica cada etapa con detalle y proporciona información sobre clasificación de carreteras, derecho de vía, y estudios de tráfico necesarios.
Este documento resume conceptos clave del diseño geométrico de carreteras como el peralte, la distancia de detención, la verificación de la distancia de sobrepaso, las curvas verticales y las curvas de transición. Explica que el peralte contrarresta la fuerza centrífuga en curvas horizontales y debe tener una transición gradual. También cubre conceptos como los radios mínimos, la relación entre peralte, radio y velocidad, y tipos específicos de curvas como las asimétricas y reversas.
Este documento describe los criterios básicos para el diseño de una vía. Explica que las carreteras se clasifican en troncales, locales, ramales y subramales según su función. También cubre temas como los tipos de pendientes, alineamiento vertical, vehículos de diseño y velocidad de proyecto que deben considerarse para proyectar una carretera de manera segura y eficiente.
Este manual proporciona pautas de diseño para autopistas urbanas y rurales en Oregón. Las autopistas urbanas tienden a tener más carriles, velocidades más bajas y conexiones más frecuentes que las rurales debido a limitaciones de espacio. Las autopistas rurales generalmente permiten diseños más generosos con velocidades más altas debido a la disponibilidad de terreno. El manual establece normas para elementos de diseño como velocidad, alineamiento, carriles, banquetas y medianas.
Este documento proporciona información sobre el diseño y selección de rotondas modernas. Explica que las rotondas son intersecciones circulares donde el tránsito circula alrededor de una isleta central, y tienen características como carriles de entrada canalizados y radios de giro que mantienen las velocidades inferiores a 50 km/h. Luego, detalla varios factores a considerar en la selección de una rotonda sobre otras alternativas de intersección, como la seguridad, costos, movimientos vehiculares,
Este documento proporciona información sobre el diseño y selección de rotondas modernas. Explica que las rotondas son intersecciones circulares donde el tránsito circula alrededor de una isleta central, y que tienen mejoras en seguridad, capacidad y costos en comparación con otras formas de intersección. También describe varios factores clave que deben considerarse al seleccionar entre una rotonda u otra alternativa de intersección, como seguridad, costos, movimientos de tránsito, demoras vehiculares y fact
Este manual proporciona información sobre el diseño de autopistas urbanas y rurales según los Capítulos 5 y 8 del Manual de Diseño Vial de Oregón DOT. Cubre elementos comunes de diseño como velocidad directriz, alineamiento, anchos de carriles, pendientes y más. Las autopistas urbanas tienden a tener más carriles, velocidades más bajas y conexiones, mientras que las rurales permiten diseños más generosos y velocidades más altas. El manual establece normas de diseño para diferentes tipos de proyectos y pro
Este manual proporciona información sobre el diseño de autopistas urbanas y rurales según los Capítulos 5 y 8 del Manual de Diseño Vial de Oregón DOT. Cubre elementos comunes de diseño como velocidad directriz, alineamiento, anchos de carriles, pendientes y más. Las autopistas urbanas tienden a tener más carriles, velocidades más bajas y conexiones, mientras que las rurales permiten diseños más generosos y velocidades más altas debido a la disponibilidad de terreno. El manual establece normas para diferentes elementos
Este documento presenta normas y recomendaciones para el diseño geométrico y la seguridad vial de autopistas. Define autopistas como vías con dos calzadas separadas físicamente, control total de acceso y cruces a distinto nivel. Detalla consideraciones de diseño como velocidades máximas, volúmenes de tránsito, niveles de servicio y topografía. Recomienda diseñar autopistas para satisfacer los más altos estándares de seguridad y eficiencia en el movimiento de grandes volúmenes de tráns
1) El documento describe los requisitos generales de diseño para entronques en carreteras, incluyendo ser reconocible, visible, supervisable, comprensible, negociable, equilibrado e integrado. 2) Explica que las tres formas básicas de entronque son rotondas, entronques prioritarios sin semáforos y entronques prioritarios con semáforos. 3) Detalla los requisitos y ventajas de seguridad de las rotondas.
1) El documento describe los requisitos generales de diseño para entronques en carreteras, incluyendo ser reconocible, visible, supervisable, comprensible, negociable, equilibrado e integrado. 2) Explica que las tres formas básicas de entronque son rotondas, entronques prioritarios sin semáforos y entronques prioritarios con semáforos. 3) Detalla los requisitos y ventajas de seguridad de las rotondas.
Este documento describe los requisitos generales de diseño para los enlaces de carreteras. Explica que los enlaces deben ser reconocibles, visibles, supervisables, comprensibles, negociables, equilibrados e integrales. Describe las tres formas básicas de enlaces: rotondas, cruces sin semáforos y cruces con semáforos. Resalta que las rotondas son actualmente la forma más segura de enlace y que mejoran el flujo de tráfico y reducen la velocidad, lo que contribuye a la segur
Este documento describe las zonas despejadas a lo largo de las carreteras. Se define la zona despejada como un área adyacente a la calzada disponible para vehículos que se desvían. Existen cuatro métodos para proveer una zona despejada: 1) remover obstáculos fijos, 2) rediseñar obstáculos para que sean atravesables, 3) reubicar obstáculos a áreas menos probables de impacto, y 4) reducir el impacto usando dispositivos rompibles. El ancho de la zona
Este manual proporciona información sobre el diseño de autopistas urbanas y rurales en Oregón. Detalla los estándares para varios elementos de diseño como velocidad directriz, alineamiento, anchos de carriles y banquinas, pendientes transversales, cordones y peralte. Las autopistas urbanas generalmente tienen diseños más restrictivos que las rurales debido a limitaciones de derecho de paso y mayores volúmenes de tráfico.
Este documento describe los conceptos de distancia de visibilidad, incluyendo distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de adelantamiento y distancia de visibilidad de cruce. Explica cómo calcular cada una de estas distancias de visibilidad en función de la velocidad de diseño, pendiente, tiempo de percepción y reacción, y otras variables. También cubre conceptos como calzada, bermas, bombeo y peralte en la ingeniería de carreteras.
Este documento presenta recomendaciones para actualizar algunos elementos del proyecto geométrico de carreteras en la normativa mexicana. Se propone elevar la altura del objeto considerada en el cálculo de distancias de visibilidad de parada de 15 cm a 60 cm. También se recomienda que en el diseño de nuevas carreteras y reconstrucciones se dé más atención a la seguridad vial. Por último, señala que con frecuencia se han relegado la seguridad y otros factores al priorizar la construcción de infraestructura.
Este documento discute varios temas relacionados con proyectos viales y seguridad vial en Argentina. Señala que muchos caminos tienen calzadas angostas de 6-6.7 metros y que el 54% de la red nacional tiene calzadas menores a 6.9 metros. También destaca la importancia de mejorar la anchura de puentes, pavimentar banquinas, mejorar la señalización y demarcación, y aumentar la zona despejada removiendo obstáculos para mejorar la seguridad. El documento enfatiza la
Este documento contiene información sobre el diseño geométrico de carreteras, incluyendo la clasificación de carreteras según demanda de tráfico y orografía, factores a considerar en el diseño como velocidad de diseño y tipo de vehículos, y elementos del diseño geométrico como tramos en tangente y longitud mínima y máxima de estos tramos. También presenta información sobre reconocimiento del terreno, estudio definitivo de carretera, perfil longitudinal y pavimento rígido.
El documento describe diferentes tipos de intersecciones y distribuidores viales. Explica conceptos como intersecciones a nivel y a desnivel, así como elementos de diseño como carriles, isletas y glorietas. También describe distribuidores como el tipo T, trompeta y trébol, señalando sus características y usos. El objetivo es mejorar la circulación y seguridad vial mediante el diseño adecuado de estas estructuras.
El documento discute la administración y diseño de accesos a propiedades. Aborda consideraciones clave como el contexto, grado de acceso, geometría, distancia visual y densidad de entradas. Destaca la importancia de considerar factores como la velocidad del camino, volumen de tráfico, espaciamiento de accesos existentes y efectos en el tráfico generados por la propiedad. También cubre temas como pendientes máximas deseables, superficie de calzada, drenaje y visibilidad para vehículos que ingresan y sal
Diapositiva n _02.pdf_filename__utf-8_diapositiva_20_n__2002jenry avalos
Este documento describe las principales etapas en el desarrollo de un proyecto de carretera, incluyendo: 1) estudios de topografía, trazo y diseño geométrico; 2) diseño geométrico con características como el ancho de calzada; y 3) consideraciones de diseño como los vehículos de diseño y el giro mínimo. Explica cada etapa con detalle y proporciona información sobre clasificación de carreteras, derecho de vía, y estudios de tráfico necesarios.
Este documento resume conceptos clave del diseño geométrico de carreteras como el peralte, la distancia de detención, la verificación de la distancia de sobrepaso, las curvas verticales y las curvas de transición. Explica que el peralte contrarresta la fuerza centrífuga en curvas horizontales y debe tener una transición gradual. También cubre conceptos como los radios mínimos, la relación entre peralte, radio y velocidad, y tipos específicos de curvas como las asimétricas y reversas.
Este documento describe los criterios básicos para el diseño de una vía. Explica que las carreteras se clasifican en troncales, locales, ramales y subramales según su función. También cubre temas como los tipos de pendientes, alineamiento vertical, vehículos de diseño y velocidad de proyecto que deben considerarse para proyectar una carretera de manera segura y eficiente.
Este manual proporciona pautas de diseño para autopistas urbanas y rurales en Oregón. Las autopistas urbanas tienden a tener más carriles, velocidades más bajas y conexiones más frecuentes que las rurales debido a limitaciones de espacio. Las autopistas rurales generalmente permiten diseños más generosos con velocidades más altas debido a la disponibilidad de terreno. El manual establece normas para elementos de diseño como velocidad, alineamiento, carriles, banquetas y medianas.
Este documento proporciona información sobre el diseño y selección de rotondas modernas. Explica que las rotondas son intersecciones circulares donde el tránsito circula alrededor de una isleta central, y tienen características como carriles de entrada canalizados y radios de giro que mantienen las velocidades inferiores a 50 km/h. Luego, detalla varios factores a considerar en la selección de una rotonda sobre otras alternativas de intersección, como la seguridad, costos, movimientos vehiculares,
Este documento proporciona información sobre el diseño y selección de rotondas modernas. Explica que las rotondas son intersecciones circulares donde el tránsito circula alrededor de una isleta central, y que tienen mejoras en seguridad, capacidad y costos en comparación con otras formas de intersección. También describe varios factores clave que deben considerarse al seleccionar entre una rotonda u otra alternativa de intersección, como seguridad, costos, movimientos de tránsito, demoras vehiculares y fact
Este manual proporciona información sobre el diseño de autopistas urbanas y rurales según los Capítulos 5 y 8 del Manual de Diseño Vial de Oregón DOT. Cubre elementos comunes de diseño como velocidad directriz, alineamiento, anchos de carriles, pendientes y más. Las autopistas urbanas tienden a tener más carriles, velocidades más bajas y conexiones, mientras que las rurales permiten diseños más generosos y velocidades más altas. El manual establece normas de diseño para diferentes tipos de proyectos y pro
Este manual proporciona información sobre el diseño de autopistas urbanas y rurales según los Capítulos 5 y 8 del Manual de Diseño Vial de Oregón DOT. Cubre elementos comunes de diseño como velocidad directriz, alineamiento, anchos de carriles, pendientes y más. Las autopistas urbanas tienden a tener más carriles, velocidades más bajas y conexiones, mientras que las rurales permiten diseños más generosos y velocidades más altas debido a la disponibilidad de terreno. El manual establece normas para diferentes elementos
Este documento presenta normas y recomendaciones para el diseño geométrico y la seguridad vial de autopistas. Define autopistas como vías con dos calzadas separadas físicamente, control total de acceso y cruces a distinto nivel. Detalla consideraciones de diseño como velocidades máximas, volúmenes de tránsito, niveles de servicio y topografía. Recomienda diseñar autopistas para satisfacer los más altos estándares de seguridad y eficiencia en el movimiento de grandes volúmenes de tráns
1) El documento describe los requisitos generales de diseño para entronques en carreteras, incluyendo ser reconocible, visible, supervisable, comprensible, negociable, equilibrado e integrado. 2) Explica que las tres formas básicas de entronque son rotondas, entronques prioritarios sin semáforos y entronques prioritarios con semáforos. 3) Detalla los requisitos y ventajas de seguridad de las rotondas.
1) El documento describe los requisitos generales de diseño para entronques en carreteras, incluyendo ser reconocible, visible, supervisable, comprensible, negociable, equilibrado e integrado. 2) Explica que las tres formas básicas de entronque son rotondas, entronques prioritarios sin semáforos y entronques prioritarios con semáforos. 3) Detalla los requisitos y ventajas de seguridad de las rotondas.
Este documento describe los requisitos generales de diseño para los enlaces de carreteras. Explica que los enlaces deben ser reconocibles, visibles, supervisables, comprensibles, negociables, equilibrados e integrales. Describe las tres formas básicas de enlaces: rotondas, cruces sin semáforos y cruces con semáforos. Resalta que las rotondas son actualmente la forma más segura de enlace y que mejoran el flujo de tráfico y reducen la velocidad, lo que contribuye a la segur
Este documento describe las zonas despejadas a lo largo de las carreteras. Se define la zona despejada como un área adyacente a la calzada disponible para vehículos que se desvían. Existen cuatro métodos para proveer una zona despejada: 1) remover obstáculos fijos, 2) rediseñar obstáculos para que sean atravesables, 3) reubicar obstáculos a áreas menos probables de impacto, y 4) reducir el impacto usando dispositivos rompibles. El ancho de la zona
Este manual proporciona información sobre el diseño de autopistas urbanas y rurales en Oregón. Detalla los estándares para varios elementos de diseño como velocidad directriz, alineamiento, anchos de carriles y banquinas, pendientes transversales, cordones y peralte. Las autopistas urbanas generalmente tienen diseños más restrictivos que las rurales debido a limitaciones de derecho de paso y mayores volúmenes de tráfico.
Este documento describe los conceptos de distancia de visibilidad, incluyendo distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de adelantamiento y distancia de visibilidad de cruce. Explica cómo calcular cada una de estas distancias de visibilidad en función de la velocidad de diseño, pendiente, tiempo de percepción y reacción, y otras variables. También cubre conceptos como calzada, bermas, bombeo y peralte en la ingeniería de carreteras.
1. Introduccion a las excavaciones subterraneas (1).pdfraulnilton2018
Cuando las excavaciones subterráneas son desarrolladas de manera artesanal, se conceptúa a la excavación como el “ que es una labor efectuada con la mínima sección posible de excavación, para permitir el tránsito del hombre o de
cémilas para realizar la extracción del material desde el
frontón hasta la superficie
Cuando las excavaciones se ejecutan controlando la sección de excavación, de manera que se disturbe lo menos posible la
roca circundante considerando la vida útil que se debe dar a la roca, es cuando aparece el
concepto de “ que abarca,
globalmente, al proceso de excavación, control de la periferia, sostenimiento, revestimiento y consolidación de la excavación
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
6. LOGRO DE LA SESIÓN
“Identificar los factores, particularidades,
estudios necesarios y criterios generales
para una adecuada elección de una
intersección a nivel o desnivel, de acuerdo
con la normativa DG-2018, mediante la
técnica del debate sobre proyectos
modelo”
7. INTERSECCIONES
La solución de una intersección vial depende de una serie de factores
asociados fundamentalmente a la topografía del sitio, a las características
geométricas de las carreteras que se cruzan y a las condiciones de su flujo
vehicular.
Como generalmente existen varias soluciones, los ingenieros deben proponer
alternativas a ser evaluadas y, con sus resultados, seleccionar la más
conveniente.
Los ingenieros, con su creatividad y buen juicio, deben proponer las
alternativas que consideren adecuadas para las condiciones particulares del
proyecto.
8. PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO DE UNA INTERSECCIÓN VIAL
ESTUDIO DE
TRÁNSITO.
ANÁLISIS DE LA
SITUACIÓN
EXISTENTE.
FORMULACIÓN
DE
ALTERNATIVAS
DE DISEÑO
CON
DEMANDAS
PROYECTADAS.
ANÁLISIS CON
Y SIN
PROYECTO.
APLICACIÓN DE
MODELOS DE
SIMULACIÓN.
SELECCIÓN DE
LA
ALTERNATIVA
MÁS
CONVENIENTE
DISEÑO
DEFINITIVO
9. CRITERIOS GENERALES
Priorización de los movimientos
Los movimientos más importantes deben tener preferencia sobre los secundarios. Esto obliga
a limitar los movimientos secundarios con señales adecuadas, reducción de ancho de vía e
introducción de curvas de Radio pequeño. Eventualmente, convendría eliminarlos totalmente.
Consistencia con los volúmenes de tránsito
La mejor solución para una intersección vial es la más consistente entre el tamaño de la
alternativa propuesta y la magnitud de los volúmenes de tránsito que circularán por cada uno
de los elementos del complejo vial.
Sencillez y claridad
Las intersecciones que se prestan a que los conductores duden son inconvenientes; la
canalización no debe ser excesivamente complicada ni obligar a los vehículos a movimientos
molestos o recorridos demasiado largos.
Separación de los movimientos
A partir de los resultados de ingeniería de tránsito, según los flujos de diseño determinados
para cada caso, puede ser necesario dotar algunos movimientos con vías de sentido único,
completándola con carriles de aceleración o desaceleración si fuera necesario. Las isletas que
se dispongan con este objeto permiten la colocación de las señales adecuadas. Las grandes
superficies pavimentadas invitan a los vehículos y peatones a movimientos erráticos, que
promueven accidentes y disminuyen la capacidad de la intersección.
10. CRITERIOS GENERALES
Visibilidad
La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección debe limitarse en función de la
visibilidad, incluso llegando a la detención total. Entre el punto en que un conductor pueda ver
a otro vehículo con preferencia de paso y el punto de conflicto debe existir, como mínimo, la
distancia de parada.
Perpendicularidad de las trayectorias
Las intersecciones en ángulo recto son las que proporcionan las mínimas áreas de conflicto.
Además, disminuyen los posibles choques y facilitan las maniobras, puesto que permiten a los
conductores que cruzan juzgar en condiciones más favorables las posiciones relativas de los
demás.
Previsión
En general, las intersecciones exigen superficies amplias. Esta circunstancia se debe tener en
cuenta al autorizar construcciones o instalaciones al margen de la carretera.
13. INTERSECCIONES A NIVEL SIN CANALIZAR
Criterios básicos de diseño:
• El ángulo de entrada (α) debe estar comprendido entre sesenta y noventa
grados (60°- 90°).
• El Radio mínimo de las curvas R1, R2, R3 y R4 debe corresponder al Radio
mínimo de giro del vehículo de diseño seleccionado.
• La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo posible,
menor de cuatro por ciento (4.0 %) para facilitar el arranque de los vehículos
que acceden a la calzada principal.
• Salvo que la intersección se encuentre en terreno plano, se debe diseñar en la
calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el borde de la
calzada principal y de longitud superior a treinta metros (30 m).
18. INTERSECCIONES A NIVEL CANALIZADAS
Criterios básicos de diseño:
• El ángulo de entrada (α) debe estar comprendido entre sesenta y noventa
grados (60°- 90°).
• El Radio mínimo de las curvas R1, R2, R3 y R4 debe corresponder al Radio
mínimo de giro del vehículo de diseño seleccionado.
• La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo posible,
menor de cuatro por ciento (4.0 %) para facilitar el arranque de los vehículos
que acceden a la calzada principal.
• Salvo que la intersección se encuentre en terreno plano, se debe diseñar en la
calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el borde de la
calzada principal y de longitud superior a treinta metros (30 m).